Diagnostika palivového čerpadla | SHEM GROUP

Kde byste měli začít s diagnostikou, pokud máte podezření na palivové čerpadlo, a jaké parametry byste měli zkontrolovat? Elektrické palivové čerpadlo se vyznačuje poměrně velkým počtem parametrů, ale v praxi stačí ovládat dva hlavní – tlak a výkon. Na již demontovaném palivovém čerpadle (na stojanu) je třeba zkontrolovat třetí parametr – spotřebu proudu při jmenovitém a plném zatížení. Je vhodné začít kontrolou napájecího napětí na konektoru „ponorného“ palivového čerpadla (ve většině případů je přístupný a nachází se v blízkosti místa, kde je palivové čerpadlo instalováno v palivové nádrži) nebo na svorkách „přívěsného“ palivového čerpadla (ve většině případů konektor nemá). V případě konektoru je třeba „píchnout“ dráty směřující k palivovému čerpadlu za konektorem (bez odpojení konektoru) a změřit napětí testerem. Pokud se blíží 12 voltům (může být i více, když běží motor) – je to normální, a pokud slyšíte také hluk pracujícího palivového čerpadla – to je velmi dobré, můžete pokračovat v dalších kontrolách. Zde stojí za to věnovat pozornost typické chybě, ke které dochází při kontrole napájení, při měření napětí na odpojeném konektoru. Tímto způsobem je nemožné odhalit závadu špatného kontaktu v obvodech před konektorem (relé palivového čerpadla, pojistka, adaptérové kontakty) – na odpojeném konektoru bude napětí vždy okolo 12 voltů a při zatížení palivového čerpadla může být jen několik voltů a neposkytne požadovaný tlak a výkon. Dále zkontrolujeme tlak v palivovém systému, poté co jsme v něm nejprve jakýmkoli vhodným způsobem uvolnili tlak. Můžete například vyjmout pojistku nebo konektor palivového čerpadla, nastartovat motor a počkat, až se zastaví. Pokud je na palivové liště speciální armatura pro měření tlaku, připojíme tam tlakoměr; pokud žádný není, připojíme tlakoměr přes „odpaliště“ do přívodního palivového potrubí mezi palivovým filtrem a rámem se vstřikovači. Zapneme zapalování. Palivové čerpadlo zpravidla pracuje v režimu čerpání paliva po dobu 1,5. 2 sekund. a vypne se. Během této doby by mělo provozuschopné palivové čerpadlo v centrálním vstřikovacím systému poskytovat tlak 0,8. 1,2 kgf/cm2,5 a v distribuovaném vstřikovacím systému 3,5. XNUMX kgf/cmXNUMX. (v závislosti na typu vstřikovacího systému). Pokud není k dispozici režim čerpání paliva, musí být palivové čerpadlo násilně zapnuto, například odstraněním relé palivového čerpadla a zkratováním kontaktů 30 a 87. Je možné, že tlak byl příliš nízký nebo že nárůst tlaku byl velmi pomalý. Pak je důvod k zamyšlení – kdo je na vině: slabé palivové čerpadlo, špinavý palivový filtr nebo regulátor tlaku? Po vypnutí zapalování sevřeme zpětné potrubí svorkou. Znovu zapněte zapalování. Pokud se tlak zvýšil, je na vině regulátor tlaku. Je možné, že tlak byl příliš vysoký. Po vypnutí zapalování odpojíme zpětné potrubí a nasměrujeme přívodní konec do vhodné nádoby. Zapneme zapalování a znovu změříme tlak. Pokud se tlak nezměnil, je na vině regulátor tlaku, pokud se vrátil do normálu, je ucpané zpětné potrubí. Obnovíme zpětné potrubí, nastartujeme motor a změříme tlak. V centrálním vstřikovacím systému by se tlak neměl měnit (v porovnání s tlakem v režimu čerpání paliva) a v distribuovaném vstřikovacím systému by se měl snížit přibližně o 0,5 kgf/cm? — dodáním podtlaku do regulátoru tlaku paliva. Prudce sešlápneme plynový pedál – tlak by se měl náhle zvýšit o 0,5. 0,6 kgf/cm? (v centrálním vstřikovacím systému se nemění). Krátce sevřete zpětné potrubí (pokud není přístupné nebo je palivové potrubí nepružné, použijte přechodovou hadici za tlakoměrem). Tlak by se měl náhle zvýšit alespoň dvakrát oproti pracovnímu tlaku – to je maximální tlak, který palivové čerpadlo vyvine. Po sevření zpětného potrubí je nutné pečlivě zkontrolovat všechna připojení palivového systému, zda nedochází k úniku paliva. Tímto způsobem můžete identifikovat potenciálně nespolehlivá spojení a odstranit je (palivové hadice v motorovém prostoru „stárnou“ vlivem vysokých teplot a svorky, které je upevňují, oslabují). Je možné, že se tlak nezvyšuje a provozní tlak se blíží normálu. To znamená, že palivo neprotéká zpětným potrubím, tj. protože Tlak palivového čerpadla je pod prahovou hodnotou otevření regulátoru tlaku paliva. Je nutné zjistit důvod: na vině může být palivové čerpadlo, nízké napájecí napětí nebo únik paliva v přívodní hadici uvnitř palivové nádrže. Je možné, že tlak stoupá velmi pomalu. Důvody mohou být stejné jako výše, ale hlavní palivový filtr může být silně ucpaný nebo může být nízká hladina paliva v palivové nádrži (palivové čerpadlo pravidelně zachycuje vzduch a ten je stlačován v palivovém potrubí). Nyní se podívejme na chování ručičky manometru při volnoběhu motoru. Pokud se ručička tlakoměru divoce kývá, pak je ve většině případů příčinou znečištěné sítko vstupu palivového čerpadla. Velmi zřídka, ale existují případy, kdy je příčinou vadný regulátor tlaku paliva. Je dobré, když je palivové čerpadlo „ponorné“ a nevyžaduje předběžné vyjmutí palivové nádrže. Pak okamžitě vyjmeme palivové čerpadlo a zkontrolujeme vstupní síťku. Pokud palivové čerpadlo není uzavřeno v baňce, je síťka okamžitě viditelná. Pokud je síťovina syntetická a není „pokrytá“ nečistotami, neznamená to, že je čistá – je třeba ji umýt a vyfouknout stlačeným vzduchem. Pokud je palivové čerpadlo v baňce, nesmíte zapomenout na druhou síťku uvnitř baňky (například vozy VW-GOLF, VW-PASSAT). Baňku je nutné pečlivě a přesně rozebrat a vnitřní síťku umýt. Před zpětnou instalací palivového čerpadla (otvorem v palivové nádrži) zkontrolujte vnitřní objem protiodtokové konstrukce, do které je palivové čerpadlo ponořeno. Nečistoty a vodu je třeba odčerpat například pomocí palivového čerpadla z karburátorového auta. Situace je složitější, když je palivové čerpadlo „zavěšené“. To znamená, že vstupní filtr je jakoby přesunut do palivové nádrže, do sacího potrubí, a v mnoha případech je nepřístupný. Pro posouzení jeho stavu sevřeme hadici mezi palivovou nádrží a palivovým čerpadlem a odpojíme hadici od palivového čerpadla. Pod hadici umístíme vhodnou nádobu a začneme uvolňovat svorku. Pokud je tlak vysoký a celá vnitřní část hadice je naplněna palivem, je filtr v pořádku. Pokud palivo vytéká tenkým proudem, je sítko znečištěné. Foukání vzduchu, jako je proplachování palivové nádrže, není příliš účinné – pomáhá, ale ne na dlouho. Pokud tedy nezohledňujete výměnu palivové nádrže, existuje pouze jeden způsob – provést několik „vpichů“ do sítě flexibilním ocelovým drátem a poté nainstalovat externí palivový filtr před palivové čerpadlo. Nyní nastartujeme motor a vypneme zapalování, motor se zastavil a tlak v palivovém systému by neměl klesnout. Pokud tlak klesne, důvody mohou být: zpětný ventil v palivovém čerpadle, netěsnost v jednom nebo více vstřikovačích nebo regulátor tlaku. Znovu nastartujeme motor a po vypnutí zapalování ihned sevřeme přívodní palivové potrubí před tlakoměrem. Pokud tlak neklesne, je na vině zpětný ventil palivového čerpadla, pokud klesne, jsou na vině vstřikovače nebo regulátor tlaku. Předchozí operaci opakujeme znovu a upevníme zpětné potrubí. Pokud tlak neklesne, je na vině regulátor tlaku, pokud klesne, jsou na vině vstřikovače.

Pro měření výkonu palivového čerpadla odpojte zpětné potrubí na vhodném místě a nasměrujte přívodní konec do odměrky. Nyní zapněte palivové čerpadlo na 1 minutu jakýmkoli vhodným způsobem (můžete vyjmout relé palivového čerpadla a zkratovat kontakty 30 a 87, můžete přivést 12 voltů na konektor ovládání palivového čerpadla (není k dispozici u všech vozů) nebo na odpovídající kontakt diagnostického konektoru). Palivo vypuštěné do odměrky za 1 minutu bude výkonem palivového čerpadla v l/min. V závislosti na vstřikovacím systému a značce palivového čerpadla se výkon bude pohybovat v rozmezí 1,0 . 2,2 l/min. Pokud se liší od údajů v pasu, pak je na vině buď palivové čerpadlo, nebo hlavní palivový filtr. Nyní je třeba zjistit, co je snazší vyjmout: filtr nebo palivové čerpadlo pro autonomní test na zkušebním stavu.

Výsledek diagnostiky palivového čerpadla

Pokud diagnostika ukáže, že je třeba vyměnit palivové čerpadlo, co mám nainstalovat – nové, použité (z autovrakoviště) nebo repasované? Protože rozhodnutí vždy činí majitel vozu, vyjádříme se k této otázce pouze v několika myšlenkách, které mohou být při rozhodování užitečné. Instalace nového palivového čerpadla je jistě dobrý nápad (pokud si jste také jisti, že se jedná o značkové). Z finančního hlediska je to nejdražší varianta, ale přímo nesouvisí s očekávanou životností palivového čerpadla. Pokud bude mít z výše uvedených důvodů „smůlu“, nebude dlouho fungovat a jeho výměna v obchodě je problematická. Instalace použitého palivového čerpadla je z finančního hlediska nejlevnější variantou, ale jaká je jeho zbývající životnost a jak dlouho bude fungovat: rok, měsíc nebo jeden den – nikdo neví a neposkytuje se na to žádná záruka. Tato možnost je docela vhodná jako dočasné opatření. Instalace repasovaného palivového čerpadla je z finančního hlediska dražší než předchozí možnost, ale asi třikrát levnější než první možnost, plus záruka od 6 do 24 měsíců. Je nutné stručně zmínit podstatu renovace palivového čerpadla. Pokud dříve renovace spočívala v tom, že jedno dobré palivové čerpadlo bylo sestaveno ze dvou nebo tří špatných palivových čerpadel, nyní ve velkých průmyslových městech existuje mnoho specializovaných dílen a soukromých podnikatelů, kteří v továrních podmínkách vyrábějí opotřebitelné díly, které nejsou horší než značkové analogy, a téměř všechny nové díly jsou instalovány do „nativního“ tělesa palivového čerpadla. Palivové čerpadlo vyjmuté z automobilu lze předat k renovaci nebo jej okamžitě nahradit podobným z „výměnného“ fondu. Zde mohou existovat možnosti. Například místo zubového hydraulického kompresoru lze do palivového čerpadla nainstalovat válečkový, který je odolnější vůči palivu s mechanickými nečistotami. Renovované palivové čerpadlo je proto zcela oprávněnou možností, jen je třeba vědět, kde to lze efektivně provést.

Odkaz na toto téma je zveřejněn v Rubrikátor FF1 (R) ve kterém jsme, pro vaše pohodlí, se pokusili odrážet odkazy na všechna běžně používaná témata.

Za provoz palivového čerpadla je zodpovědný:
1. Pojistka č. 12-15 ampérů – modrá – palivové čerpadlo.
Přídavný montážní blok umístěný v motorovém prostoru: Hlavní a přídavný montážní blok

Rozhodl jsem se založit samostatné téma o palivovém čerpadle.
Pokusíme se zde podrobněji probrat téma palivového systému, stejně jako palivové čerpadlo, odvětrávání palivové nádrže atd.
Anamnéza, diagnóza, léčba.

Obsah předchozích epizod –
Před měsícem jsem si koupil Fedyu. Po chvíli jsem si všiml, že jakmile palivová značka dosáhne poloviny poslední čtvrtiny objemu nádrže (soudě podle palivového senzoru), trakce mizí. Auto se necuká, netrojí, klidně jede na volnoběh (stabilních 800 ot./min.), ale nejede. Po pár minutách se dá jet, ale ne více než 200-300 metrů, pak se vše opakuje. Ručka otáčkoměru po dosažení 4000 pomalu klesá na volnoběh. Dojel jsem na čerpací stanici, odšrouboval víčko nádrže – bylo slyšet charakteristické “nádech”, jako by v nádrži byl podtlak – nalil jsem 10 litrů, podle toho se palivová značka zvýšila – jede se normálně. Benzín je rozhodně normální. Problém se vyskytoval periodicky.

Klíčové tipy od odborníků:
1. Ucpané palivové čerpadlo a sítko nádrže, palivový filtr; doporučuje se čištění, propláchnutí, výměna (v uvedeném pořadí).
2. Porucha palivového čerpadla, doporučuje se výměna.
3. Je narušeno odvětrávání palivové nádrže, doporučuje se vyčistit odvětrávací trubky, které vedou do přídavné spalovací komory (pokud jsem to správně pochopil)
4. Nesprávná kalibrace plováku, spojená s vadnou kontrolkou hladiny paliva – údajně už saje po dně nečistoty, proto netáhne – doporučení jsou stejná – demontáž, čištění, mytí atd.

Pořád jsem nenašel žádný slušný manuál, ale tady je to, co jsem při pátrání zjistil.
Palivové čerpadlo na Fed je ponorného typu, umístěné v palivové nádrži, na rozdíl od mnoha očekávání se k němu dostanete pouze demontáží nádrže. Jak to udělat, je uvedeno v sekci Často kladené otázky na tomto webu, podívejte se.
Podle opravářů jednoduché čištění mřížky palivového čerpadla nepomůže vždy a ne každému. Nakonec je lepší všechno jednou vyměnit a klidně jezdit, prý to bude levnější.
Palivové čerpadlo není levné. Zejména originál (do 8000 rublů), z analogů doporučují specialisté BOSCH (do 7000 rublů). Filtr je levnější (od 500 do 1300 rublů).
Práce na demontáži, čištění, výměně – od 1500 do 2500 rublů. V závislosti na tom, jak si sami sebe vážíte.
Vyšlo to hodně kudrnaté, alespoň pro mě.
Palivový filtr jsem vyměnil ihned po koupi, když jsem vyměnil všechny kapaliny (olej, nemrznoucí kapalinu, brzdovou kapalinu), a ve starém jsem nenašel žádné zvláštní nečistoty.
Pak jeden muž přišel s nejednoznačnou teorií – kterou se mi zatím nepodařilo ověřit – že Fedya evropské montáže jsou vybaveny palivovými čerpadly s kratšími tělesy než ta ve Vsevložsku. Děje se to proto, aby se zabránilo nasávání nečistot při nedostatku paliva – pak vyvstává otázka kalibrace plováku. Je jasné, že ďábelskému zařízení – šípu hladiny paliva – zvlášť nedůvěřujeme, ale i tak musíme s něčím začít.

Rozhodl jsem se zaměřit na „nádech“ při odšroubování víčka nádrže. Zkontroloval jsem to v normálním zahřátém režimu s poloviční nádrží – auto jede tak, jak má, ale „nádech“ byl slyšet znovu. A neměl by tam být.
Tlak v nádrži by měl být atmosférický, fyzika kapalin nás učí, že existuje přirozený tlak kapaliny. Ukazuje se, že při dostatečném množství paliva – tlakuje přirozeně a čerpadlo pracuje v normálním režimu, když přirozený (!) tlak paliva klesne kvůli špatnému odvětrávání, respektive jeho nedostatku – vzniká podtlak a čerpadlo jen těžko zvládá přečerpávání paliva.
Tohle jsem se rozhodl vyzkoušet na sobě. Nejdřív jsem prostě nezašrouboval víčko palivové nádrže až na doraz (až do vrzání), aby nádrž byla pokrytá prachem a nečistotami a víčko tiše sedělo na závitu. Rozjel jsem se a spustil benzín. Kvůli čistotě experimentu jsem jezdil jak po městě, tak i po dálnici a zastavoval, aby se plovák usadil do normální polohy.
Výsledek – bez problémů a zakopnutí jsem tankoval palivo až do blaženého rozsvícení kontrolky palivoměru. Ručička už dosáhla poslední bílé značky.

Závěr – v tomto případě má smysl vyřešit ventil ve víčku nádrže, pokud nějaký existuje – při vizuální kontrole je viditelná nějaká pružina. A tam by neuškodilo zkontrolovat problém s odvětráváním trubek, které odvádějí zbytkové benzínové páry, ale i zde je třeba vyhrabat nějaké informace.

Žádost všech, kteří si již „namazali obličej tímto krémem“, nebo jednoduše řečeno, šťourali se v tom – napište sem všechny své myšlenky k tomuto problému. Protože se vší úctou k opravářům a automechanikům nechci neustále následovat jejich příklad. Žádám také odborníky, a možná ještě více, aby k tomuto problému zanechali své komentáře.

Děkuji všem za pozornost, pochopení a účast.

výměna palivového čerpadla, palivové čerpadlo, benzínové čerpadlo, palivový systém, palivové potrubí, palivová nádrž