Jaký tlak v pneumatikách natlakovat? Užitečné články – Tjumeň

Jaký by měl být tlak v pneumatikách automobilu a jak často by se měl kontrolovat.

Mnoho lidí si myslí, že mírně podhuštěné pneumatiky jsou pro odpružení dobré. Ale jsou škodlivé? Mnoho lidí si také myslí, že pokud pneumatiky mírně přehustíte, můžete ušetřit palivo. Je to pravda, nebo ne? Pokusíme se na tuto otázku odpovědět ne teoreticky, ale v praxi!

Majitelé aut nekontrolují tlak v pneumatikách příliš často, pouze dvakrát ročně. Když se v pneuservisu při výměně zimních pneumatik za letní (nebo naopak) najednou zeptají, jaký tlak by se měl v pneumatikách nahustit? Každé auto má štítek s doporučeným tlakem pro určitou značku vozu, nachází se na víku palivové nádrže nebo v otvoru dveří řidiče. Štítek obsahuje doporučení pro tlak v pneumatikách s naloženým vozem a při standardní hmotnosti.

A zeptáte se pneuservisu, co obvykle dělají? A specialisté vám začnou říkat, že když je tlak trochu vyšší, bude valivý odpor menší a můžete hodně ušetřit na palivu, tj. ÚSPORAJ. A pokud chcete větší pohodlí, musíte snížit kola a pak se odpružení bude pohybovat plynulejším způsobem.

Mnoho řidičů však této problematice věnuje malou pozornost. Zejména v mimosezóně je však třeba věnovat zvýšenou pozornost tlaku v pneumatikách. Teploty mohou být přes den vysoké a v noci klesnout až na nulu.

Jak často by se měl měřit tlak v pneumatikách?

Test jsme provedli na Toyotě Camry s pneumatikami o rozměru 215/60/16. Auto jsme zaparkovali v podzemním parkovišti, kde strávilo celý den při teplotě +21 stupňů. Večer, při výjezdu z parkoviště, jsme zkontrolovali tlak manometrem ve všech čtyřech pneumatikách. Tlak v kolech je 2,1 atmosféry, jak doporučuje výrobce automobilu. S autem jsme trochu jeli a nechali ho přes noc venku. Ráno, než jsme vyrazili ven, jsme se podívali na teploměr venku, bylo tam pouze +8. Sjedeme k autu a před cestou zkontrolujeme tlak stejným manometrem, jakým jsme provedli předchozí měření, tlak ve všech pneumatikách je 1,9 atm, naměřené hodnoty se snížily o dvě desetiny! A co kdyby teplota klesla ještě níž?

Toto byl první test. Týden po cestách jedeme dál a celou tu dobu nevěnujeme pozornost tlaku v pneumatikách, kontrolujeme tlak, tlakoměr ukazuje následující čísla 2,00 – 2,05 atm. Závěrem lze říci, že i přes změny teplot dochází ke ztrátě vzduchu, i když ne příliš velké. Takže k otázce Jak často byste měli kontrolovat tlak v pneumatikách? Zde je odpověď.

• 1)Za stabilního počasí je třeba měřit krevní tlak jednou za 2-3 týdny.
• 2)Ale v případě silných teplotních změn (jaro, podzim) doporučujeme kontrolovat tlak jednou týdně.

Mnoho řidičů si klade otázku, proč taková přesnost, vždyť neřídíme raketu. A na tuto otázku si povíme v druhé části experimentu. Jak taková zdánlivá maličkost může ovlivnit chování a vlastnosti vozu.

Tlak v pneumatikách jsme nastavili na výrobcem doporučenou úroveň 2,1 atm.

(Pokaždé jsme tankovali na stejné benzínové pumpě a stojanu.)

Trasu jsme naplánovali tak, abychom mohli jet po dálnici, městě i venkovských silnicích. Průměrná délka naší jízdy autem byla 90 km. Zastavili jsme na benzínové pumpě a tankovali až po okraj, tedy dokud se pumpa automaticky nevypnula.

Zde jsou výsledky naší první jízdy, ujeli jsme vzdálenost 83,5 km, díváme se na palubní počítač, průměrná spotřeba je 14,5 l. Ale když jsme doplnili nádrž, nateklo 13,8 litru benzínu. Vypočítáme 14,5 * 100 / 83,5 = 17 litrů.

Počítač nám trochu lhal a spotřeba paliva auta se ukázala být o něco vyšší.

Uvolníme tlak o 0,4 atmosféry.

Zdálo se, že jsme trochu vypustili vzduch, ale auto jelo méně sebevědomě, hůře drželo směr, vjíždění do zatáček se stalo méně pohodlným, možná to byla jen sebehypnóza :). Ale byly tu i nějaké výhody, jízda se stala plynulejší, průjezd výmoly a železničními přejezdy se zdál měkčí.

Zajeli jsme k naší benzínové pumpě, podívali se na počítač, průměrná spotřeba 14,9 l/100 km. Pokles tlaku o 0,4 atm. Zvýšení spotřeby o 6,3 % a nádrž pobrala o něco více než poprvé 14,2 litru.

Pneumatiky nahustíme na 0,4 atm.

Auto se řídilo sebevědoměji, volant se stal tužším a zatáčení pohodlnějším. Ale klepání odpružení se stalo znatelnějším a hluk od kol se mírně zvýšil.

Vjíždíme na benzínku, počítač ukazuje spotřebu – 14,7 l/100 km. A natankovali jsme 13,6 litru paliva. Samozřejmě se ukazuje, že zvýšený tlak v pneumatikách je prospěšný!? Ale vyplatí se na tom šetřit? Zvyšuje se zatížení odpružení, což vede k jeho urychlenému selhání a také ke ztrátě komfortu.

Výstup.

1. To, co je na štítku uvedeno výrobcem automobilu, jsou doporučení, kterým je třeba ve většině případů důvěřovat.

2. Drobné výkyvy tlaku v pneumatikách mohou výrazně ovlivnit spotřebu paliva.

3. Čím větší jsou venkovní teplotní rozdíly, tím častěji byste měli kontrolovat tlak v pneumatikách. Měření se provádí před cestou, při teplotách udržovaných ve stejném rozmezí po dobu alespoň 4 hodin.

A takto se pneumatiky opotřebují při výrazně zvýšeném tlaku a naopak při výrazně sníženém tlaku.

Pokud jsou pneumatiky příliš přehuštěné, auto bude hůře brzdit! Protože se zmenší kontaktní plocha s vozovkou a tím se sníží i třecí síla s povrchem vozovky.

Co se stane, když je tlak v pneumatikách nízký.

Upozorňujeme na skutečnost, že veškeré informace uvedené na stránce týkající se konfigurací, technických charakteristik, barevných kombinací, cen, jakož i akcí a speciálních nabídek mají pouze informativní charakter a za žádných okolností nepředstavují veřejnou nabídku ve smyslu ustanovení čl. 437 odst. 2 občanského zákoníku Ruské federace. Pro podrobné informace kontaktujte prosím zaměstnance společnosti.

• O nás
• Platba a dodávka
• Užitečné informace
• Recenze pneumatik
• Recenze obchodu
• Přihlášení pro partnery

Pravidelné sledování úrovně „atmosféry“ v pneumatikách je otázkou bezpečnosti jízdy, míry opotřebení dezénu, spotřeby paliva a jízdního komfortu. Bohužel mnoho majitelů aut tomuto jednoduchému a důležitému „rituálu“ nepřikládá potřebný význam a všemožně ho zanedbává.

Tento článek vám pomůže pochopit nuance správného huštění pneumatik a odpoví na často kladené otázky začínajících řidičů.

1. Tlak v pneumatikách doporučený výrobci automobilů

(ℹ) Správný tlak v pneumatikách – je stanovena výrobcem vozidla s přihlédnutím ke všem jeho vlastnostem a charakteristikám, pro každou konkrétní značku, model a provozní podmínky – individuálně.

Doporučení pro optimální huštění pneumatik zohledňují hmotnost vozidla, zatížení různých náprav a často zahrnují změnu následujících provozních parametrů:

• rychlost vozidla;
• Počet přepravených cestujících;
• Hmotnost nákladu v zavazadlovém prostoru;
• Velikost instalovaných kol;
• Charakteristiky stavu vozovky.

Jak zjistit tovární nastavení tlaku v pneumatikách?

Doporučené parametry pneumatik od výrobce naleznete zde:

• V návodu k obsluze pro váš model vozidla;
• Na webových stránkách výrobce automobilu nebo prodejce automobilů;
• V oficiálním autoservisu, který servisuje vaši značku vozu;
• Na speciálním štítku (nálepce) na samotném voze, který poskytuje výrobce automobilu.

⚠️ Důležité! Doporučený tlak v pneumatikách pro správný provoz vozidla je určen přímo výrobcem automobilu. Nezaměňujte ho s označením na bočnici pneumatiky „MAX PRESSURE“ – jedná se o maximální povolenou úroveň, při které nedojde k poškození struktury pneumatiky. Označení je často uváděno v psi nebo kPa.

Kde se nachází tovární tabulka pro správný tlak v pneumatikách?

V závislosti na značce vozu se tyto informace, stejně jako doporučené rozměry pneumatik, mohou nacházet:

• Na vnitřní straně víka přihrádky v palubní desce;
• Na konci dveří, prahu nebo sloupku na straně řidiče;
• Na středním sloupku karoserie na straně řidiče;
• Na zadní straně dvířek palivové nádrže (jsou zde také uvedeny informace o palivu).

2. V jakých jednotkách měření se udává tlak v pneumatikách?

Nejprve je třeba porozumět jednotkám měření. Různí výrobci automobilů a různá měřicí zařízení mohou mít různá označení.

Na Ukrajině se měření obvykle zaznamenávají v jednotkách fyzikálních atmosfér (atm) nebo barů (bar). V USA a Velké Británii se měření uvádí v librách na čtvereční palec (psi). Měří se také v pascalech (kilopascalech – kPa) podle mezinárodní soustavy jednotek (SI).

Pro snadný převod hodnot použitých pro měření (psi, kPa, atm, bar) doporučujeme použít níže uvedenou souhrnnou tabulku.

2.1 Tlak v pneumatikách: převodní tabulka jednotek

*Protože se hodnoty atm a bar mírně liší (1 bar = 0,986923 atm), jsou shrnuty v jednom sloupci.

**Hodnoty jsou zaokrouhleny na desetiny.**

3. Jak měřit tlak v pneumatikách?

(ℹ) Tlakoměr – hlavní a nenahraditelný přístroj pro měření tlaku vzduchu v kolech. Je instalován na každém kompresoru automobilu a pomáhá určit, jak moc je pneumatika nahuštěna.

Existují následující typy přenosných tlakoměrů:

• Strelochny – jednoduché a levné pružinové mechanické zařízení.
• Nosič – kompaktní a snadno použitelné zařízení, poměrně spolehlivé díky válcové pružině v mechanismu.
• digitální (elektronické) – má vyšší přesnost (až ±0.05 atm/bar).

4. Elektronické automatické systémy monitorování tlaku v pneumatikách

(ℹ) Systémy monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) (z angličtiny. Systém sledování tlaku v pneumatikách) – automatický řídicí systém, jehož elektronické senzory monitorují tlak (a některé i teplotu) v každé pneumatice a přenášejí informace online na displej palubního počítače nebo samostatnou obrazovku. Někdy se vyskytuje i jiná zkratka jako RDKS (od něho. Systém monitorování tlaku v pneumatikách), což je v podstatě totéž. V některých zemích musí být všechna nová auta sjíždějící z montážní linky ze zákona vybavena takovými systémy.

Pokud vaše vozidlo nemá takový systém v základní konfiguraci, doporučujeme jej nainstalovat. Zjednoduší proces ovládání a pomůže rychle sledovat změny stavu kol.

Existují různé typy senzorů TPMS:

• Zapuštěné – jsou instalovány uvnitř kola místo niplu a používají se ve standardních monitorovacích systémech, protože přesněji ukazují teplotu a jsou dobře chráněny před vnějším poškozením.
• Venkovní – našroubovává se na bradavku místo na víčko, snadno se instaluje, ale je méně přesný a náchylnější k poškození.

(ℹ) Systém nepřímého řízení – softwarový doplněk k funkcionalitě jednotky ABS, který analyzuje frekvenci otáčení kola. Když pneumatika ztratí vzduch, zmenší se její poloměr a v důsledku toho i vzdálenost ujetá na otáčku. Systém porovnává aktuální a nominální údaje a v případě nesrovnalosti signalizuje problém indikátorem na palubní desce.

Výhodou takového monitorovacího systému je absence dalšího vybavení. Nevýhodou je nemožnost určit odchylku před zahájením pohybu a spuštění se projeví pouze při velkém rozdílu v naměřených hodnotách.

5. Proč jsou odchylky tlaku v pneumatikách od normy nebezpečné?

Odchylka od norem doporučených výrobcem vozidla bude nevyhnutelně mít za následek některé nežádoucí důsledky.

5.1 Vliv nízkého tlaku v pneumatikách

⚠️ Důležité! Dlouhodobá jízda na prázdných pneumatikách je deformuje a činí je nepoužitelnými pro další použití.

Podhuštěná pneumatika příliš měkne, což způsobuje ztrátu tvaru a doslova prohýbání. Celá váha vozu spočívá na pružných bočnicích, zejména při manévrování, což vede k určitým negativním důsledkům:

• Zhoršuje se ovladatelnost a předvídatelnost chování vozidla během manévrování, prodlužuje se brzdná dráha a zhoršuje se trakce s povrchem vozovky;
• Na mokré vozovce se zvyšuje riziko smyku kvůli menší odolnosti vůči aquaplaningu;
• Nerovnoměrné a rychlé opotřebení běhounu v ramenních oblastech, protože nesou hlavní zatížení;
• Přehřátí pneumatiky v důsledku zvýšeného valivého odporu urychluje stárnutí pryžové směsi a může způsobit deformaci kostry;
• Na nerovném povrchu se zvyšuje riziko poškození kola a pneumatiky;
• Pokud je tlak v pneumatikách příliš nízký, hrozí, že se pneumatika během jízdy sundá z ráfku;
• Zvýšený valivý odpor má za následek nadměrnou spotřebu paliva.

Kdy je užitečné snížit tlak v pneumatikách?

V některých případech může vyfouknutý vzduch v pneumatikách pomoci překonat obtížné úseky silnice, kde je pravděpodobné, že auto dostane smyk nebo uvízne. Díky části bočnice, která se dočasně stává prodloužením běhounu, se zvětšuje kontaktní plocha s povrchem. Díky tomuto řešení, stejně jako přítomnosti bočních výstupků u mnoha (zejména terénních) pneumatik, je možné výrazně zlepšit průchodnost vozidla terénem. Stejný „life hack“ se používá ke snížení prokluzu na startu závodů na 402 metrů (drag racing), což zkracuje čas potřebný k překonání vzdálenosti.

Vyfouklá pneumatika pomáhá vyrovnat se s takovými překážkami, jako jsou:

• Sypký písek;
• Bažinaté půdy;
• Mokrá tráva;
• Silný led (pro překonání určitých úseků).

⚠️ Důležité! Pro překonání obtížného úseku silnice stačí uvolnit vzduch o 1.0-1.5 atm (v závislosti na voze, rozměru pneumatik a stavu vozovky). Musíte se pohybovat rychlostí maximálně 10-15 km/h, aby nedošlo k poškození disků a pneumatik. Po překonání obtížného úseku by měl být tlak zvýšen na úroveň doporučenou výrobcem vozidla. Jízda na tvrdém povrchu s poloprázdnými pneumatikami je pro pneumatiku nebezpečná a destruktivní.

5.2 Vliv zvýšeného tlaku v pneumatikách

Dezén přehuštěné pneumatiky se mění z plochého a vyváženého na konvexní uprostřed, což snižuje kontaktní plochu a vede k řadě nežádoucích důsledků:

• Trakce na povrchu vozovky se snižuje, ovladatelnost se zhoršuje a brzdná dráha se prodlužuje;
• Deformace tvaru kontaktní plochy vytváří riziko aquaplaningu na mokrém povrchu;
• Riziko vzniku „kýly“ neboli praskliny, když kolo narazí na díru nebo hrbol na vozovce, se zvyšuje;
• Střední část dezénu se rychle opotřebovává v důsledku nerovnoměrného kontaktu s vozovkou;
• Životnost pneumatiky se zkracuje, protože zvýšený tlak vystavuje kostru a vlákna kordu většímu namáhání;
• Tlumicí účinek je snížen, což vede ke zvýšení zatížení podvozku a karoserie;
• Jízdní komfort se snižuje kvůli drsnému ovládání na nerovném povrchu a zvýšenému hluku.

Kdy je zvýšený tlak v pneumatikách prospěšný?

Výrobci automobilů doporučují mírně zvýšit tlak před delší jízdou po dálnici a v případě plného zatížení vozu (zvýšení údajů na manometru na zadní nápravě pomáhá při přepravě nákladu). Řidiči s nízkoprofilovými pneumatikami mohou také mírně zvýšit tlak před jízdou po nerovné vozovce, aby chránili disky.

⚠️ Důležité! Řiďte se doporučeními v návodu k obsluze vozidla. Ten specifikuje, jak nahustit pneumatiku v konkrétní provozní situaci.

5.3 Nebezpečí rozdílného tlaku v pneumatikách

⚠️ Důležité! Je přísně zakázáno mít na stejné nápravě různé hodnoty tlaku v pneumatikách. Rozdíl mezi nápravami (v párech) by neměl překročit limity předepsané výrobcem vozidla.

Při různých údajích tlakoměrů v kolech dochází k bezpečnostním rizikům:

• Nepředvídatelné a nestabilní chování vozu během manévrování;
• Pravděpodobnost smyku při náhlém brzdění v důsledku různých kontaktních ploch;
• Rozdíl může také způsobit naklonění trupu a zvýšení spotřeby paliva.

6. Vlastnosti huštění pneumatik v různých ročních obdobích

Při změně teploty okolního vzduchu se mění i teplota uvnitř kola. V průměru se při změně o 8-10 °C ručička tlakoměru odchýlí o 0,1 atm. Tuto vlastnost je třeba při provozu vozu zohlednit a při změně teploty je nutné pečlivěji sledovat údaje měřicích přístrojů.

6.1 Tlak v pneumatikách v zimě

Po přezutí na zimní pneumatiky je třeba tlak měřit obzvláště pečlivě. Nejlepší je zkontrolovat, když nastanou první mrazy a když teploměr klesne výrazně pod nulu. S největší pravděpodobností budete muset kola dodatečně nafouknout, abyste kompenzovali vliv záporných teplot na pokles atmosférického tlaku.

Vlastnosti udržování požadovaných hodnot tlakoměru v zimě:

• Pro určení skutečných hodnot by se měření měla provádět poté, co bylo vozidlo ponecháno venku po dobu dvou hodin bez pohybu.
• Pokud se kontrola neprovádí za provozních teplot (například auto je ve vytápěné garáži), je třeba porovnat rozdíl mezi vnitřní a venkovní teplotou. Poté, přibližně na každých 8–10 °C, dopumpujte dalších 0,1 atm.

6.2 Tlak v pneumatikách v létě

Za horkého počasí je důležité nedovolit přehuštění pneumatik, protože pod vlivem vysokých teplot se vzduch uvnitř rozpíná a ručička manometru stoupá. Kromě samotného počasí je dodatečné zahřívání ovlivněno rychlostí pohybu a kontaktem s vyhřátým asfaltem v obzvláště horkých dnech.

Pro udržení správné hladiny vzduchu v pneumatikách v létě byste měli zvážit:

• Měření by se měla provádět pouze na „vychlazených“ pneumatikách, tj. od posledního použití by mělo uplynout 5–8 hodin.
• Když se auto pohybuje, kola se zahřívají teplotou vzduchu, povrchem vozovky a třením, takže v obzvláště horkém počasí je tlak v nich vyšší asi o 10-15 %.

7. Kdy byste měli kontrolovat tlak v pneumatikách?

Výrobci automobilů doporučují provádět měření alespoň jednou měsíčně a pro větší bezpečnost je vhodné kontrolovat údaje na manometru jednou za 2 týdny.

V některých situacích by však kola měla být kontrolována neplánovaně.

Neplánovaná kontrola tlaku v pneumatikách se doporučuje v následujících případech:

• Pokud cítíte ztrátu kontroly;
• Před nadcházející cestou na dlouhou vzdálenost;
• Po delším stání vozu;
• Když se venkovní teplota výrazně změní;
• Po nedávném pneuservisu;
• Pokud nejsou žádné senzory, bylo by dobré provést alespoň vizuální kontrolu před každou jízdou.

8. Odpovědi na často kladené otázky

Odpovíme na několik často kladených otázek, které si automobiloví nadšenci kladou při analýze údajů z tlakoměru.

„Mám si nahustit pneumatiky dusíkem?“

Odpovědět. Je na vás, abyste se rozhodli, ale nabízí to určité výhody: teplotní výkyvy mají menší vliv na naměřené hodnoty a přirozený úbytek atmosféry probíhá pomaleji.

„Jaký je tlak v pneumatikách R16?“

Odpovědět. Rozhodujícím faktorem je značka a model vozu, nikoliv přistávací průměr disku. Proto doporučujeme řídit se údaji výrobce vozu pro odpovídající velikost.

„Kolik atmosfér (barů) mám napumpovat do pneumatik?“

Odpovědět. Každý výrobce v manuálu pro konkrétní model vozidla uvádí správný tlak pro danou velikost a provozní podmínky.

„Jak převést psi a kPa na atm nebo bar?“

Odpovědět. Pro převod mezi hodnotami použijte tabulku uvedenou v tomto článku nebo online převodník.

Budeme rádi, pokud informace v článku pomohou správně nafouknout pneumatiky automobilu, což následně zajistí bezpečnost na silnici a ušetří peníze.

Pokud máte jakékoli dotazy nebo potřebujete poradit a vybrat pneumatiky, zavolejte našim specialistům na čísla uvedená na webových stránkách! Přejeme vám správný tlak v pneumatikách a bezpečné silnice!

• Předchozí článek: 24.07 Kde recyklovat staré pneumatiky?
• Další článek: 10.07 Typy dezénů: jak vybrat a nainstalovat?