Recenze majitelů, recenze aut
Hezký den všem. Také napíšu pár slov o Tiguanu (VW Tiguan Sport Style 2.0 TSI). Začněme tím, že výběr pro mě byl „dlouhý“ a bolestivý, protože bylo nutné vybrat auto do 2 týdnů (okolnosti) Za peníze, které mě to nakonec stálo (1 240 520 rublů), jsem zvažoval Rav4, C-RV, aktualizovaný Sportage, Hyundai Santa Fe a Forester.
První na testovací jízdu byl Rav4. No, co říct, po 20 sekundách za volantem, jakmile jsme vjeli na štěrkovou cestu (400-500 metrů k asfaltu, asfalt ještě nepoložili), mě v novém autě (zkušební jízda v nejvyšší konfiguraci) okamžitě zabilo ODUŠOVÁNÍ zadních podběhů. Měl jsem pocit, že tam vůbec žádné odhlučnění není. Vydržel jsem těchto 400 metrů, vjel na asfalt, jako obvykle, okamžitě jsem sešlápl pedál až na podlahu, nemůžu říct, že by auto trhlo, ale začalo nabírat rychlost. Zřejmě je to vlastnost CVT. Obecně čistě můj dojem – jedete jako trolejbus. Byli jsme tři (já, manažer a kamarád asi 100 kg seděli vzadu a hodnotili pohodlí zadních cestujících :-)). Po zkušební jízdě jsem zavolal kamarádovi v pojišťovně, aby se poradil, a dostal jsem odpověď, že komplexní pojištění pro RAV4 v Petrohradu je za předpokladu, že je nainstalován další imobilizér, a mysleli si, že se jim cenovka za komplexní pojištění nelíbí.
Druhým byl C-RV. Řeknu hned, abych všechny netrápil a nevyvolával konflikty, C-RV se líbil jen velkým přístřeškem a vzhledem. Dynamika není nic pro mě, úzká loketní opěrka mě jen rozzuřila, umístění páky automatické převodovky – pro mě zvláštní volba umístění. Jakýsi japonský falický symbol
Abych byl upřímný, Subaru Forester jsem netestoval, ale něco uvnitř mi říkalo, abych s ním nejezdil (podíval jsem se na oficiální stránky a viděl, že čtyřstupňový automat je minulostí, četl jsem recenze o provozu, spotřebě paliva atd.).
Sportage jsem testoval už dávno ze zvědavosti. no, nechápu, proč bych měl platit 1 200 000 a víc. nechápu. I když má 6stupňový (moderní, jak ujišťují úředníci) automat, problémy se selháním při kickdownu byly a zůstávají u všech korejských Kií. Vzhled. hmm. abych byl politicky korektní, je to získaný vkus. Myslím, že jediným „bonusem“ od Korejců je, že chytili módní vlnu a začali dávat do optiky „řasy“.
Santa Fe je auto, které se líbilo všem: pro jeho design, podvozek a pohodlí, ale bohužel byl k dispozici pouze dieselový (2,2 l, 197 koní) a ten už létal při 1 380 000 + je potřeba na něj okamžitě nainstalovat Webasto (nebo podobné) (to je dalších 50-70 tisíc). Příbuzný má dieselové Sorento (2,5 l, 170 koní), startuje při -20, při -26 a pod tím je už 50/50. Takže o korejském dieselu vím z první ruky.
Konečně se pojďme podívat na Tiguan. Dorazil jsem do showroomu nedaleko od domova, uviděl jsem v něm auto, nic zvláštního, na první pohled vyvýšený Golf 5. Začal jsem studovat. Zvláštní poděkování patří manažerovi, že v popisu ani v nejmenším nelhal. Nevýhodou bylo, že jsem si v tomto showroomu nemohl nechat zkušební jízdu (Tiguan tam byl, ale z důvodů pojištění na něm zkušební jízdu neprovedli). No, šel jsem do jiného showroomu, přihlásil se na zkušební jízdu. Jakmile jsme vyjeli ze showroomu na silnici a já sešlápl pedál, všechny pochybnosti o výběru auta okamžitě zmizely. Auto vás při akceleraci opravdu tlačí dozadu. Tentýž kamarád sedící vzadu poznamenal, že i když se Rav4 zdá opticky větší, Tiguan je vzadu prostornější. Sotva jsem řekl, jel jsem auto zaregistrovat do showroomu Optikov.
V době registrace, v blízké budoucnosti (do měsíce), měly dorazit 3 černé Tiguany (barva byla domluvena hned), já jsem si vybral ten za 1 240 520 (standardní výbava zahrnovala tempomat, Media-in konektor (čtení hudby z iPhonu nebo flash disku), standardní alarm, barva černá perleť, kožený multifunkční volant), zbytek byl za milion tři sta a více (cenovka za příplatkovou výbavu u Das Auto je divoká. xenon – 50 tisíc, kožený interiér – téměř 90 tisíc, sklopná zrcátka – 20 tisíc).
Uplynul slíbený měsíc, během kterého mi pravidelně chodily esemesky o stavu auta (nastartovalo na dopravníku, opustilo dopravník, odesláno do skladu atd.), což se mi moc líbilo, nějaká služba :) A manažer mi volá a říká, že auto dorazilo, provedou předprodej a můžu si ho vyzvednout. Já, který jsem viděl stav, v jakém auta někdy přijíždějí (poškozené, poškrábané atd.), trvám na tom, že za hodinu přijdu a podívám se na auto, než provedu předprodej. Manažer se moc nebránil, přijel jsem, šel na parkoviště, uviděl svůj TIG v přepravním obalu, ujistil se, že je vše v pořádku, a klidně jel domů. Auto jsem si vyzvedl za 3 dny.
Při přebírání auta ve speciální místnosti jsme s kamarádem přelezli celé auto, nenašli žádné „slevy“, spokojeně podepsali předávací protokol a odvezli auto na parkoviště. Už na parkovišti pod slunečním svitem jsem našel malou zárubeň. Na pravých předních dveřích nebylo přilepených 4-5 cm plastového prahu, zašel jsem do showroomu, nahlásil to, na místě to opravili. Jako pochvalu jsem od showroomu dostal láhev šampaňského a spokojeně jsem odešel. Další věc, která mě potěšila, bylo, že VAG konečně vyslyšel stížnosti řidičů na jedovatě-ošklivé modré podsvícení standardního audiosystému (v mém případě RCD310), auto jsem už dostal s černobílým podsvícením.
Přímo pro provoz:
Tři dny po koupi jsme se vydali na krátký výlet (okružní cesta 3 km). Je příliš brzy mluvit o všech nedostatcích a výhodách, takže vám to řeknu tak, jak to je dnes. Prvních 1800 km, auto naložené 700 lidmi + kufr. Klimatizace byla celou cestu, rychlost 4-100 na tempomatu (zaběhl jsem to), ve výsledku byla průměrná spotřeba podle počítače 110 l / 9.8 km. Cestou zpět, po překonání číslice 100 km na tachometru (někde 1500 km před Petrohradem), byla rychlost 200-130, stejné zatížení, zapnutá klima, spotřeba na tomto úseku byla 150 l / 10,1 km. Dobře drží koleje (vjezd a výjezd z kolejí ve vysoké rychlosti, obyvatelé Petrohradu, kteří jezdí po okruhu, mě pochopí :-))
Ve městě už mám najto asi 700 km, spotřeba, upřímně řečeno, zatím nepotěší. 15 l/100 km. Jel jsem se do autosalonu pohádat, říkali, že do 5000 km klesne spotřeba o litr, do 10 tisíc o dalších 0,5-1 l. Doufejme.
Udělal jsem experiment se spotřebou paliva, odvezl 4 lidi na letiště, jeli klidně, bez klimatizace (nebylo horko), průměrná spotřeba – zázrak, 11,8 litru.
Obecně platí, že pokud milujete dynamiku, zaplaťte za spotřebu.
CASCO + OSAGO stálo 66 tisíc rublů. Prémie CASCO s prodloužením do Finska.
Už jsem dostal pokutu za překročení rychlosti, protože tu rychlost moc necítíte. Ukázalo se, že to bylo 103 km/h)) Ani nevím, jestli to mám považovat za výhodu nebo nevýhodu, ale auto neustále naznačuje řidiči, aby ještě víc sešlápl plynový pedál)))
No, to je prozatím vše, co můžu po 2,5 tisících kilometrech říct.
P.S. Úředníci mohou v případě potřeby provést chiptuning auta nahoru nebo dolů (eko-tuning). Cena chiptuningu je 35 tisíc rublů. Auto začne produkovat asi 200-210 koní. Také dokážou motor podle mého názoru „uškrtit“ na 150 koní. Náklady jsem nezjistil.
Pros
Dynamika je úžasná, při kickdownu prakticky žádný propad, auto „chytá“ z jakýchkoli otáček, řadí nepostřehnutelně, Němci jsou tady skvělí. kombinace převodovky a motoru je na 5+
V kabině jsem našel spoustu kapes, krabiček a dalších milých drobností (obzvlášť se mi líbily krabičky pod sedadly, pro zločinecké Rusko Němci vyráběli krabičky na zbraně:-D)
Loketní opěrka mezi předními sedadly s nastavitelným úhlem a dosahem je super!
Výdechy klimatizace na zadních sedadlech jsou skvělé, zejména na dlouhých cestách.
Ocelová ochrana klikové skříně je již nainstalována v základně (povinná volba pro Rusko)
Funkce automatického udržení je ve městě s jeho dopravními zácpami super! Rychle si na ni zvyknete…
Funkčnost kufru (možnost posunout zadní sedadla o 15 cm, čímž se zvětší kufr), možnost sklopit všechna sedadla kromě řidičova – pohodlné, pokud jedno
Standardní hudba na 8 reproduktorech je velmi dobrá!
Docela složitý standardní imobilizér (například ve srovnání s japonskými)
Líbila se mi možnost zobrazení elektronického rychloměru na panelu palubního počítače a možnost nastavit rychlostní limit, při jehož překročení počítač začne pípat. Pohodlné, zejména pokud jedete bez radarového detektoru, a to zejména ve městě.
Zápory
Výdaje (doufám, že jsou dočasné)
Trochu podváděli s tou světlou výškou. V centru je to jen 200 a když je auto prázdné.
Všichni konkurenti už dlouho montují startování tlačítkem, ale VW z nějakého důvodu zatím nechce. I když podle mého názoru nové TIGy tuto možnost už mají.
Sportovní režim je falešný. Necítil jsem žádný rozdíl. Pro mě je to jen poloha na převodovce navíc, která zabírá místo a často ji zapínáte ve spěchu, místo D.