Proč se moje auto naklání na jednu stranu?

V drtivé většině případů auto táhne do strany z důvodu, který lze nezávisle diagnostikovat. To vám pomůže vyhnout se klamání při kontaktování bezohledného servisního střediska, kde mohou být různé tlaky v pneumatikách vydávány za vážné a nákladné opravy odpružení nebo poruch řízení. Existuje několik důvodů, proč auto táhne do strany. Tento materiál podrobně popisuje téměř všechny možné možnosti.

Důvod #1. Tlak v pneumatikách

To je možná jeden z nejčastějších důvodů, proč auto táhne do strany. Navíc k tomu nepotřebujete odborníka. Problém spočívá v různých tlacích v kolech na stejné nápravě. I když je rozdíl pouze 0,1 atmosféry, valivý odpor pneumatik je již nerovnoměrný. A protože jsou na stejné ose, zdá se, že se jedno kolo otáčí rychleji a snadněji, což znamená, že se auto mírně vzdálí z přímé dráhy.

Pokud někdo najednou nevěří, že valivý odpor může mít tak výrazný vliv na hladký pohyb auta, je tu další verze. Je také spravedlivá. Důvodem je, že méně nahuštěné kolo má menší průměr než koaxiální pár s vyšším tlakem. Z tohoto důvodu urazí vyfouknutá strana menší vzdálenost než normálně nafouknutá strana. Výsledkem je, že auto táhne do strany.

Lze jej snadno a zdarma odstranit – vyrovnáním tlaku ve všech pneumatikách. Zvláště důležité je, aby ukazatele byly stejné v kolech stejné nápravy, to znamená v předním a zadním páru. Párový tlak se může na různých nápravách lišit a to neovlivňuje zkreslení trajektorie vozidla. U mnoha aut mimochodem výrobce doporučuje různé tlaky pneumatik pro přední a zadní nápravu.

Důvod č. 2. Opotřebení gumy

Váš vůz může táhnout na jednu stranu kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Nezáleží na tom, jaký druh oblečení existuje. Pneumatiky se často více opotřebovávají na vnitřním okraji, ve středu dezénu a tak dále. Dokud se opotřebení na dvou koaxiálních kolech neliší, neměly by být žádné problémy. Pokud je geometrie pneumatik na jedné nápravě odlišná, auto bude i přes nastavený tlak v pneumatikách táhnout do strany.

Děje se tak ze stejného důvodu jako v předchozím případě. Pokud jsou pneumatiky opotřebené jinak, pak je jejich kontaktní plocha s povrchem vozovky jiná. A z toho plyne, že i valivý odpor bude pro stejnou osu nerovnoměrný. Výsledek je podobný – auto táhne do strany.

Tento důvod není odstraněn tak snadno a levně jako ten předchozí. Pokud se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně, bude nutné je vyměnit za nové. V tomto případě musí být dvojice umístěná na stejné ose okamžitě vyměněna. Pokud se pokusíte „nahodit“ pouze jedno nové kolo, problém s největší pravděpodobností nezmizí.

Důvod č. 3. Typ pneumatiky na jedné nápravě

V tomto případě hraje roli případný nesoulad mezi pneumatikami na jedné nápravě. Například jeden má nainstalovanou novou pneumatiku a koaxiální má starou. Ještě horší je, když je jedna pneumatika letní a druhá celoroční nebo dokonce zimní. Různé vzory běhounu, instalace na špatnou stranu a dokonce i různé modely se stejnou konfigurací jsou velmi reálné důvody, proč auto při jízdě táhne do strany.

Problém navíc může nastat, pokud se na silnici propíchne pneumatika a následně se namontuje rezervní kolo. Dnes je velmi vzácné, že si majitelé aut koupí sadu 5 pneumatik, z nichž jednu vozí jako rezervu. Častěji funguje jako rezervní pneumatika nějaká „levá“ pneumatika, která se zaručeně liší od hlavní sady, pokud jde o vzorek běhounu, model a dokonce i sezónnost. Proto se nedoporučuje jezdit delší dobu s rezervní pneumatikou. Je vhodné opravit defekt v nejbližší pneuservisu a vrátit „originální“ pneumatiku co nejdříve na své místo.

Důvod č. 4. Geometrie kol

Dalším častým důvodem, proč auto táhne do strany, je porušení správné geometrie ráfků kol. Na špatných silnicích se tato závada vyskytuje neustále. Když pahýly narazí na výmoly a jiné nerovnosti, ráfky kol se ohýbají a ztrácejí svůj původní tvar dokonalého kruhu.

Výsledkem je, že ohnuté kolo jakoby poskakuje po povrchu vozovky, i když je absolutně hladké. Kontaktní plocha se neustále mění a s ní i valivý odpor. Výsledek je stejný – auto jde do strany. Současně mohou být na volantu přítomny vibrace.

Lze jej jednoduše ošetřit rolováním kotoučů. Služba není zdaleka levná a ne všude je na to vybavení, ale na našich silnicích se bez rolování neobejdeme. V některých osadách je stav vozovek takový, že při každé sezónní výměně pneumatik se musí válcování opakovat.

Důvod č. 5. Úpravy odklonu a sbíhavosti kol

To je jeden z nejzřetelnějších důvodů, proč auto při jízdě táhne do strany. Pokud na jedné z os kolo „kouká“ jiným směrem než jeho dvojice, lineárnost trajektorie je okamžitě narušena. Zároveň se vůz může pohybovat do strany, pokud jsou jak odklon kola, tak sbíhavost nesprávně nastaveny. Pokud není nastaven odklon, pak budou mít kola stejné nápravy různé kontaktní plochy s vozovkou. Pokud je souosost nesouosá, pak nesprávně nastavené kolo obecně za jakýchkoli okolností táhne auto do strany.

Problémy zpravidla nevznikají, pokud se odklon kol a sbíhavost seřizují rychle a pravidelně. Obvykle je zvykem tento postup provádět dvakrát ročně, po výměně letních pneumatik za zimní a naopak. V souladu s tím ti automobiloví nadšenci, kteří kdysi dávali přednost takzvaným celoročním pneumatikám, ze zřejmých důvodů často neupravují geometrii kol. Proto se mnohem častěji setkávají s tím, že se auto pohybuje do strany.

Důvod č. 6. Ložiska kol

Při opotřebení ložisek kol se kola začnou otáčet na náboji s chaotickými odchylkami. Je zcela jasné, že v takových situacích by auto nemělo jet plynule. V závislosti na stupni opotřebení ložisek se může jedno nebo druhé kolo kývat natolik, že je obtížné udržet vůz na silnici.

Nejprve můžete sami identifikovat vadná ložiska kol. K tomu stačí zavěsit kola jedno po druhém pomocí standardního zvedáku a působit na ně v různých směrech. Pokud jsou nějaké viditelné vůle, znamená to, že ložiska již byla „rozbitá“ a je čas je vyměnit.

Důvod #7. Řídící tyče a konce

Tato část řízení udržuje kola ve stejném směru při přímém pohybu. Pokud jsou hroty řízení nebo tyče uvolněné, kola se začnou chaoticky kývat a auto táhne na stranu nebo obecně náhodně „klobásy“. Tuto závadu můžete zkontrolovat i doma. Kromě zvedáku ale budete potřebovat také revizní otvor nebo nadjezd. V zavěšeném stavu se dosti opotřebované hroty a tyče řízení odhalují velmi snadno – v dobrém stavu, pokud za ně zatáhnete, zůstanou nehybné. Volné podle toho visí.

Mimochodem, některé důvody, proč auto táhne do strany, vedou ke vzniku dalších zde popsaných důvodů. Pokud je tedy například řízení uvolněné, velmi rychle to způsobí nerovnoměrné opotřebení pryže a také urychlí opotřebení provozuschopných ložisek kol. Stejné je to s geometrií kol – jedno způsobuje druhé (opotřebení běhounu, ložisek, řízení).

Důvod #8. Brzdový systém

Pokud auto při brzdění táhne do strany, pak je to jasná známka nerovnoměrného brzdění. Při sešlápnutí pedálu se kola zastaví nestejnou silou, v důsledku čehož vůz okamžitě ztrácí přímost. Při nouzovém brzdění je to obzvláště nebezpečné, protože na jedné straně již mohou být kola zablokována, zatímco na druhé se mohou stále protáčet. Výsledkem takového brzdění je zpravidla neovladatelný smyk.

Diagnostika brzdového systému pro nerovnoměrný provoz je poměrně složitý postup. Na vině mohou být brzdové destičky s různým stupněm opotřebení, vzduch v systému, zaseknutá vedení, vadné brzdové válce a podobně.

Mimochodem, kvůli brzdovému systému lze auto táhnout do strany i bez sešlápnutí brzdového pedálu. To je pozorováno, když brzdové destičky na jednom z kol „neuvolní“ kotouč, ale po dalším brzdění jej nadále drží. V tomto případě je narušena rovnováha a tím i linearita vozu.

Důvod #9. Suspenze

Na tuto část auta při tahu do strany myslí málokdo. Ale marně. Praxe ukazuje, že banální ztráta výkonu tlumičů také vede k narušení přímosti vozu za jízdy. To se děje z následujícího důvodu. Když auto narazí na nerovný povrch (výmoly, hrboly), úkolem tlumičů je držet kola tak, aby byla co nejdéle v kontaktu s vozovkou. Pokud tlumiče „nedrží“, kola při sebemenších nerovnostech poskočí a pak se vlivem pružin zavěšení kolísají tam a zpět. V důsledku toho se zkracuje doba kontaktu mezi pneumatikou a vozovkou a s tím se zhoršuje ovladatelnost i přímost.

Funkčnost všech tlumičů můžete sami zkontrolovat během jedné minuty. Chcete-li to provést, musíte jeden po druhém silně zatlačit na karoserii v místech, kde se tyto části nacházejí. Po usazení by se tělo mělo vrátit do původní polohy a zmrznout. Pokud se po stisknutí auto několikrát zakolísá, je to jasné znamení, že příslušný tlumič již ztratil svou funkčnost. To může být potvrzeno únikem oleje, poškozením prašníků nebo ohnutím vzpěr.

Důvod č. 10. Geometrie těla

To je možná ten nejsmutnější důvod, proč auto táhne do strany. Narušení geometrie karoserie, i když to není při vizuální kontrole vidět, výrazně ovlivňuje přímost a ovladatelnost vozu. K tomu nedochází pouze v důsledku nehody nebo po nešikovné opravě karoserie. Geometrie těla může být snadno narušena i po nárazu do vážné díry nebo jiné podobné překážky. Moderní auta navíc nejsou vyrobena z obzvlášť tlustého kovu, který se při stlačení prstem místy prohýbá.

Je nemožné určit porušení geometrie těla sami, pokud je malé. K tomu potřebujete speciální zařízení na měření vzdáleností mezi tzv. kontrolními body vozu. Získaná data jsou ověřena podle mapy kontrolních bodů, kterou poskytuje výrobce konkrétního modelu. Mimochodem, opravy karoserie po nehodě by měly být také prováděny pomocí takového zařízení a pomocí takových map, a nikoli „od oka“.

Výsledky

Jak můžete pochopit z předloženého materiálu, existuje několik důvodů, proč auto táhne do strany. Proto nelze univerzálně poradit pro všechny situace s touto vadou. Navíc se také stává, že plně provozuschopné a seřízené auto táhne do strany. V této situaci je třeba vinit silnici – buď má sklon, nebo rýhovanou kolej. Jiné nepravidelnosti, v té či oné míře, mohou také ovlivnit směr pohybu vozu.