Kontrolka nabíjení baterie svítí. | Ford Focus — AutoPeople Forum

ff2 měl problém s generátorem produkoval vysoké napětí, vyměnil jsem diodový můstek a regulátor napětí byl v pořádku. Nyní se objevil další problém: nastartuji motor, nejprve je vše v pořádku, po minutě se rozsvítí kontrolka nabití baterie a nefunguje vyhřívání čelního skla, nevím, co je špatně. Baterie je nabitá.

moskevský region
U nás od 20.05.11
Příspěvky: 15817
Výhody: +3477

pro konstantin87: Nedávno tu bylo podobné téma. Relé-regulátor je původní, úplně stejný? Druhá ECU „nerozpoznává“. A topení by se mělo postupně zlepšovat, protože to všechno řídí stejná jednotka. Téma ZDE.

Fórum není odborná komise. Všechny názory a rady mají poradní charakter. Odpovědnost za rozhodnutí o opravě leží výhradně na uživateli.

U nás od 27.10.14
Příspěvky: 10

ano regulátor je stejný. Po opravě generátoru jsem takový problém neměl, ale trochu jsem se projel a pak to vyskočilo. Co se tedy stane, potřebujete provést diagnostiku a odstranit chybu?

moskevský region
U nás od 20.05.11
Příspěvky: 15817
Výhody: +3477

konstantin87: Co se stane, potřebujete provést diagnostiku a odstranit chybu?

Pokud je master v tématu přes odkaz nad uživatelem 1969 GOK, Nedělal jsem si srandu – dopadlo to takhle. Četl jsi to téma? Zároveň tuto skutečnost potvrdíme nebo vyvrátíme. Generátor Focus se díky připojení k ECU ukázal být vrtkavější než u jiných modelů.

Fórum není odborná komise. Všechny názory a rady mají poradní charakter. Odpovědnost za rozhodnutí o opravě leží výhradně na uživateli.

U nás od 27.10.14
Příspěvky: 10
ano četl jsem to. Provedu diagnostiku a podám zprávu.
U nás od 27.10.14
Příspěvky: 10

do *AutodeD:
Diagnostika nepomohla. Nejsou žádné chyby. Co jiného by to mohlo být?
moskevský region
U nás od 20.05.11
Příspěvky: 15817
Výhody: +3477

konstantin87: do *AutodeD:
Diagnostika nepomohla. Nejsou žádné chyby. Co jiného by to mohlo být?

Nyní problém pouze při absenci indikace? Generátor běží, ale lampa stále svítí? Jaké napětí nyní vyrábí generátor s novým regulátorem?

Fórum není odborná komise. Všechny názory a rady mají poradní charakter. Odpovědnost za rozhodnutí o opravě leží výhradně na uživateli.

U nás od 28.10.14
Příspěvky: 235

pro konstantin87: Pokud se zařízením zkontrolujete, zda se skutečně nabíjí nebo ne? Zkontrolujte rozvody od generátoru, u Mondea to bylo podobné, problém se ukázal být v lin sběrnici. Vyhřívané sklo bude fungovat, jakmile se nabije. Vymazání chyb zpravidla nemůže odstranit poruchu. Při výměně generátoru neexistují žádné inicializační procedury.

moskevský region
U nás od 20.05.11
Příspěvky: 15817
Výhody: +3477

kód klíče: Při výměně generátoru neexistují žádné inicializační procedury. #

Takže se mi zdálo, že „načipovaný“ mistr toho muže jednoduše ošidil o peníze.

Fórum není odborná komise. Všechny názory a rady mají poradní charakter. Odpovědnost za rozhodnutí o opravě leží výhradně na uživateli.

U nás od 27.10.14
Příspěvky: 10

do kódu klíče: Nabíjení jde bez zátěže 14.5, se zátěží 14.0. co je linkový autobus a kde se nachází? Zkusím ještě zkontrolovat regulátor, možná je to kvůli tomu.

U nás od 27.10.14
Příspěvky: 10

do *AutodeD: Nabíjení probíhá bez zátěže 14.5, se zátěží 14.0 Ano, generátor funguje a kontrolka svítí!
U nás od 28.10.14
Příspěvky: 235

Smart Charging System má funkci autotestu uloženou v PCM, ke které lze přistupovat prostřednictvím WDS. Pokud v systému dojde k poruše, PCM rozsvítí výstražnou kontrolku nabíjecího systému. V případě problémů s regulací napětí pracuje alternátor s pevným nabíjecím napětím přibližně 13.5 V. S pevným nabíjecím napětím alternátor funguje normálně a nadále udržuje dostatečný elektrický výkon pro systémy vozidla. Po zapnutí zapalování modul PCM rozsvítí kontrolku nabíjení, aby zkontroloval jeho funkčnost. Po nastartování motoru varovná kontrolka systému dobíjení opět zhasne. Když motor běží, kontrolka nabíjení se rozsvítí pouze v případě, že modul PCM během 20 sekund zjistí poruchu. (Napětí mimo rozsah, vnitřní porucha alternátoru nebo porucha komunikace mezi PCM a alternátorem).

U nás od 28.10.14
Příspěvky: 235
PCM dává příkaz k nabíjení, kontrole kabeláže a nevyhazujte starý regulátor
U nás od 28.10.14
Příspěvky: 235

• Vyhodnocení teploty baterie a řízení nabíjecího napětí
• Přenos informací o zátěži generátoru
• Deaktivace generátoru během roztáčení
• Zvýšení otáček motoru za podmínek nízkého napětí/vysokého elektrického zatížení (pro zvýšení výkonu generátoru a snížení vybíjení baterie).
• Dekontaminace elektrických zátěží při nízkém napětí
• Aktivace elektrických zátěží při překročení napětí

Průběžným výpočtem teploty baterie a sledováním výstupního napětí generátoru je optimalizován nabíjecí proud baterie. Funkce informací o zatížení generátoru poskytuje modulu PCM předběžné varování před předpokládaným elektrickým zatížením, a tedy předpokládanými změnami točivého momentu generátoru. Pomocí těchto informací může PCM poskytnout lepší stabilitu při nečinnosti. PCM také řídí funkce aktivace generátoru během protáčení motoru a zvyšování volnoběžných otáček. Spojovací skříňka prostoru pro cestující (PJB) ovládá dvě zbývající funkce inteligentního nabíjení: vypínání elektrických spotřebičů při nízkém napětí a aktivaci elektrických spotřebičů při vysokém napětí. Když napětí baterie klesne pod práh nízkého napětí, PJB deaktivuje následující články v pořadí s 5 sekundovým zpožděním před deaktivací každé zátěže:

• Vyhřívané čelní sklo
• Vyhřívané zadní okno
• Klimatizace

PJB reaktivuje všechny dříve deaktivované elektrické zátěže, když napětí baterie stoupne nad práh nízkého napětí. Pořadí reaktivace zátěží je následující: klimatizace, vyhřívání zadního okna, vyhřívání čelního skla, s 5sekundovým zpožděním po opětovné aktivaci každé následující zátěže. Po opětovné aktivaci se elektrické zátěže vrátí do normálu; prvek se vypne a čeká na vstup PJB ze spínače. Přepěťová aktivace elektrických zátěží se aktivuje, když PJB detekuje napětí baterie nad prahovou hodnotou přepětí po dobu 20 sekund a rozsvítí se kontrolka nabíjení baterie.

Když je dosaženo prahové hodnoty, PJB aktivuje následující prvky v tomto pořadí s 5sekundovým zpožděním po každé aktivaci následné zátěže:

• Vyhřívané zadní okno
• Vyhřívané čelní sklo

Moderní osobní automobil je vozidlo doslova napěchované elektronickými systémy, které poskytují řidiči i cestujícím větší bezpečnost a pohodlí. Jejich práci řídí palubní počítač a přístrojová deska funguje jako prostředek komunikace s řidičem. Zobrazuje informace o aktuálním stavu hlavních systémů vozidla. Neustále svítící světlo s obrázkem baterie tedy signalizuje problémy s nabíjením baterie, které mohou způsobit náhlé zastavení vozidla.

Jak funguje kontrolka nabíjení baterie?

Mnoho zkušených řidičů si stěžuje, že dnešní auta nemají na palubní desce voltmetr, jehož údaje by se daly použít k posouzení úrovně napětí na svorkách baterie. Nyní místo tohoto měřícího zařízení zaujímá malá žárovka, jejíž rozsvícení za jízdy signalizuje poruchu v dráze generátoru a baterie.

Bohužel ani autoškoly, ani uživatelské příručky neuvádějí, proč se tato kontrolka rozsvítí. Maximálně může průměrný majitel automobilu předpokládat, že baterie nepřijímá náboj z generátoru. Bohužel tyto znalosti nestačí k vyřešení problému.

Abychom pochopili, jak tato jednotka funguje, podívejme se na její elektrické schéma. Skládá se ze dvou řetězců. První spojuje svítilnu se spínačem zapalování (pojistka se nachází v této oblasti), poté s generátorem, odkud jde do baterie. Druhý okruh spojuje výstražné světlo přímo s generátorem.

Proč jsou tam dva řetězy? Nestačí jeden? Ukázalo se, že ne. Jde o to, že když je rozdíl potenciálů na obou koncích stejný, lampa se nerozsvítí a rozsvítí se pouze při nestejném napětí.

Po zapnutí zapalování se první okruh uzavře a proud z baterie jde do žárovky. Ale motor se ještě nenastartoval, což znamená, že nefunguje ani generátor, takže v tomto okamžiku není ve druhém okruhu žádné napětí a kontrolka se rozsvítí.

V podstatě signalizuje, že proces nabíjení baterie nezačal. Přesně do okamžiku nastartování motoru. Spolu s tím začne pracovat generátor a druhý okruh „ožije“ a žárovka podle toho zhasne. Toto je normální provozní algoritmus, který ukazuje na absenci problémů.

Takže řeči o tom, že se kontrolka rozsvítí při zapnutí zapalování, jsou součástí postupu testování systému, nemají žádný základ. Lampa se rozsvítí kvůli implementaci elektrického obvodu.

Pokud ale začne hořet za chodu pohonné jednotky, je to varování před problémy s nabíjením baterie.

Proč svítí kontrolka baterie na Ford Focus?

Řekneme vám, co dělat, když si během jízdy všimnete ikony baterie na palubní desce. Prozatím se zastavme u popisu důvodů, proč je tato situace možná:

• řemen spojující klikový hřídel s generátorem je uvolněný nebo přetržený;
• pojistka v prvním okruhu je spálená;
• kontakty na baterii nebo generátoru jsou uvolněné (zoxidované, špinavé);
• kabeláž v jednom z obvodů generátoru je poškozena;
• přerušení/zkrat vedení v rotoru nebo statoru;
• opotřebení sběrných kroužků;
• kartáče jsou zaseknuté nebo mají vyčerpanou životnost;
• napěťové relé je vadné;
• neexistuje spolehlivý kontakt se zemí.

Upozorňujeme, že problémy s nabíjením baterie jsou také možné v případě, že kontrolka bliká, to znamená, že se rozsvítí, ale pak zhasne a tento proces se cyklicky opakuje.

Co dělat, když se na Ford Focus rozsvítí kontrolka baterie

Pokud zjistíte, že kontrolka baterie svítí při běžícím motoru, první věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat napětí na svorkách baterie. Například pomocí multimetru. Indikátory, které by měly být považovány za normu, jsou rozsah 13.4–14.3 V. Pokud váha ukazuje 12 V, znamená to, že baterie je zcela vybitá, to znamená, že nabíjení již dlouhou dobu neprobíhá.

V každém případě diagnóza vyžaduje objasnění a k tomu potřebujeme jednoduchou sadu nástrojů – šroubováky s plochou a křížovou hlavou, stavební nebo kancelářský nůž, jemnozrnný brusný papír a stejný multimetr.

Testovací scénář může být odlišný, vše závisí na výsledcích předběžných měření.

Pokud tedy generátor funguje, ale potenciálový rozdíl na svorkách baterie je pod normální úrovní, to znamená, že k nabíjení nedochází, musíte kontakty vyčistit a utáhnout a znovu zkontrolovat.

Někdy je důvodem, proč se ikona baterie na přístrojové desce rozsvítí, špatné kontakty. Pokud ale nepomůže jejich utažení, je třeba provést kontrolu napětí na straně generátoru. Jeden z vodičů multimetru je připojen ke kladné svorce generátoru, druhý je připojen k zemi. Pokud je při běžícím motoru napětí na generátoru vyšší než na akumulátoru, je nutné vyčistit svorky generátoru nebo zkontrolovat neporušenost elektroinstalace a v případě zjištění závad jej vyměnit.

Jiná situace je možná, když multimetr ukazuje 14 V na svorkách baterie, ale v důsledku připojení zátěže se baterie rychle vybije. K tomu dochází, když je řemen špatně napnutý, nebo v důsledku opotřebení ložisek na hřídeli generátoru.

Možná důvod spočívá ve vadném diodovém můstku: porucha kterékoli z diod povede k podbití baterie. Funkčnost odpojování diod se kontroluje při vypnutém zapalování. Není na škodu zkontrolovat integritu kartáčů generátoru, pokud jsou opotřebené na 5 mm, je třeba kartáče vyměnit.

Pokud se baterie Ford Focus nenabíjí, může být důvodem spálená pojistka – u většiny modelů je to PP F10, tedy s jmenovitým proudem 10 A. Nedobití může být způsobeno také poruchou spínače zapalování, které lze zkontrolovat pomocí multimetru.

Pokud se po nastartování motoru rozsvítí pouze kontrolka baterie, ale všechna ostatní zařízení fungují, závadu lze lokalizovat následovně: odpojte vodič od svorky generátoru a hoďte jej na zem nebo na záporný pól baterie. Pokud kontrolka svítí, s největší pravděpodobností došlo k poruše budícího vinutí v obvodu generátoru.

Někdy můžete pozorovat, jak varovná kontrolka začne slabě svítit nebo rychle blikat nebo se nerozsvítí ani po zapnutí zapalování. S největší pravděpodobností je problém v samotné lampě: zkontrolujte její kontakty a v případě potřeby je utáhněte po vyčištění brusným papírem. Měli byste také zkontrolovat spolehlivost konektoru na přístrojové desce a neporušenost vodičů vedoucích ke kontrolce baterie.

Pokud jsou všechny výše uvedené kontroly neúspěšné, můžeme dojít k závěru, že do baterie není dodáváno napětí kvůli vadnému regulátoru relé. Funkčnost relé se kontroluje napájením kartáčů a kontaktů. Pokud zařízení vyrábí 12 V, není třeba obviňovat regulátor relé, funguje správně. V opačném případě vyžaduje výměnu – jednotka není opravitelná.

Je možné pokračovat v jízdě, když svítí kontrolka baterie Ford Focus?

Přibližně v polovině případů se za jízdy rozsvítí kontrolka nabíjení baterie a mnoho řidičů neví, zda mohou s touto poruchou pokračovat v jízdě nebo mají okamžitě zastavit. Nedostatečné nabití baterie není kritickou poruchou. Pokud je generátor neporušený, můžete jet, jak dlouho chcete, ale pamatujte, že jakmile vypnete motor, možná ho nebudete moci nastartovat.

Ale také se stává, že nedojde k nabíjení kvůli poruše generátoru. V takových případech se obvod automaticky přepne na baterii. Nyní je to on, kdo přebírá funkce generátoru, který zásobuje palubní síť elektřinou. Když je baterie nabitá, se zapnutými spotřebiči, bez kterých se obejdete, energie baterie vystačí na 30 a někdy i 50 kilometrů.

Ve tmě se tato vzdálenost zkrátí na polovinu nebo dokonce třikrát, protože bez zapnutého světlometu nebo alespoň rozměrů se to neobejde.

V každém případě budete mít dostatek času dojet na vlastní pěst k nejbližší čerpací stanici. Pokud je baterie zcela vybitá, motor se zastaví. A pouze majitelé zastaralých modelů karburátorů nemají takové potíže.