Zpravy

Jaký je rozdíl mezi benzínem 95 a 100 a jaký si vybrat pro své auto

Řidiči si při zastávce na čerpací stanici stále častěji všímají čísla 100 na cedulích a pistolích Zatímco v Evropě už dávno zkoušeli 100. benzín a dychtivě plní nádrže, mnozí ruští motoristé se na novinku stále dívají tázavýma očima. Čím je výjimečný? Pro jaké motory je vhodný a existují nějaké kontraindikace pro experimentování s vysokooktanovým palivem? Pavel Kartashov, technický expert z nezávislého mezinárodního testovacího centra APL, nám pomohl pochopit technické nuance, výhody a omezení používání XNUMXoktanového paliva.

1. Sto paliva: pro koho?

Vysokooktanový benzín je produktem nejen pro výkonné přeplňované motory a sportovní vozy. Je vhodný pro všechny moderní motory, které vyžadují palivo třídy 95 a vyšší (tento bod lze vždy upřesnit v datovém listu nebo u prodejce). Pokud automobilka určila limit od 92 do 95, sto metrů čtverečních nevyhovuje. Neměli byste jej používat ve starých vozech s karburátorem, kde není elektronický zapalovací systém.

Mimochodem, vysokooktanový benzín lze nalít i do motocyklů se čtyřtaktním motorem. V tomto případě nezáleží na tom, zda je vozidlo dvoukolové nebo čtyřkolové. Pokud je v příručkách uvedena pouze spodní hranice, můžete nalít. Hlavní věc, kterou by si měl každý řidič zapamatovat, je, že byste absolutně neměli používat benzín s nižším oktanovým číslem, než je doporučené.

2. Proč tankovat vysokooktanové palivo?

Hlavním důvodem je, že se výrazně snižuje riziko detonace, a tedy předčasného opotřebení motoru.

Lokální výbuch vede k přehřátí, zvýšenému opotřebení součástí motoru a v krajním případě k částečné destrukci motoru. Obvykle doprovázeno zvonivým klepáním zpod kapoty, poklesem výkonu, naskakováním otáček a kouřovým výfukem.

Pravděpodobnost detonace se zvyšuje při předjíždění a stoupání, při přepravě nákladu a dlouhodobé jízdě ve vysokých horách – v podmínkách, kdy je motor vystaven zvýšenému zatížení. Zvláště pokud se to vše děje v horkém klimatu. V takových režimech umožňuje vysokooktanové palivo hladší chod motoru a snižuje jeho chuť k jídlu.

Stojí za zvážení, že motory s najetými kilometry více než 15–25 tisíc kilometrů mají ve spalovací komoře usazeniny. Tvoří tepelně izolační vrstvu, která zabraňuje odvádění přebytečného tepla stěnami spalovacího motoru. V důsledku toho se hořlavá směs ve válcích více zahřívá a to je přímá cesta k detonaci. Ne nadarmo panuje u ojetin jakýsi konsenzus: po 20 tisících na tachometru se doporučuje natankovat benzín se zvýšeným oktanovým číslem 3–5 nebo více jednotek. Palivo s vyšším oktanovým číslem i při velkých usazeninách ve válcích shoří bez detonace.

3. Je možné míchat různé oktanové benzíny?

Pokud jste na nejbližší čerpací stanici nenašli 95. palivo a natankovali běžné 95., nic špatného se nestane. Když se smíchá benzín s různými oktanovými čísly, získá se palivo se střední hodnotou. Relativně řečeno, smícháním 100 a 97 ve stejných poměrech získáte palivo s oktanovým číslem XNUMX nebo tak.

4. Oktanové číslo 100: přísady nebo technologie?

Přečtěte si více

Růže floribunda Goldelse – zlatá záře

Benzín s požadovaným oktanovým číslem a požadovanými vlastnostmi se nejčastěji získává přidáním aditiv. Ale vysokooktanového paliva lze dosáhnout technologicky. V Rusku je pouze šest továren, kde lze stý benzín vyrábět autonomně, bez nákupu komponent zvenčí. Například v rafinérii Gazprom Neft Omsk se po modernizaci začaly vysokooktanové komponenty vyrábět výhradně hlubinnou rafinací ropy, a nikoli pomocí přísad. Takové čisté, high-tech palivo je považováno za maximálně bezpečné pro provoz motoru.

5. Vyhoří ventily od vysokooktanového benzínu – mýtus nebo realita?

Ventily se většinou spálí z úplně jiného důvodu – kvůli nesprávnému nastavení. Příliš malé mezery nezajišťují utěsnění spalovací komory při běžícím motoru. To vede k termochemické korozi a rychlému opotřebení systému – jedná se o tzv. vyhoření. Pokud jsou ventily správně seřízeny a motor není přetěžován, žádné nebezpečí nehrozí.

6. Stovka není limit?

Vysokooktanové benzíny jsou potřebné pro motory s vysokým kompresním poměrem. Zvyšování tohoto parametru je jedním z hlavních trendů v automobilovém průmyslu, protože tímto způsobem je možné zvýšit měrný litrový výkon. Kdysi bylo jen 80 benzínů, pak se 95 a 98 začaly aktivně používat. Pokrok vede k tomu, že auta budou potřebovat produkty s vyšším oktanovým číslem. Stovka samozřejmě není limit. Již nyní se v motorsportu používají paliva 102 a 104.

V Čeljabinsku nabízí 100oktanový benzín síť čerpacích stanic Gazpromněft. Rozšířila palivovou řadu G-Drive. Sotku lze nalít do absolutně jakéhokoli auta, které nemá žádná omezení na vysoké oktanové číslo.

_{Letos na jaře provedla SUSU testy G-}_pohon _{100 na motoru „čtrnáctého“ VAZ (takřto motor představuje téměř třetinu ruského vozového parku). Na základě výsledků testů bylo experimentálně prokázáno:}

_{nepřetržité používání je bezpečné;}
_{při vysokém zatížení je motor chráněn před škodlivými účinky detonace díky rezervě detonační odolnosti benzínu;}
_{palivo hoří ve výfukovém potrubí a ventily nehoří;}
_{hodinová a měrná spotřeba paliva je snížena (ve srovnání s AI-95) ve všech režimech zatížení;}
_{nízká úroveň tvorby sazí.}

Téměř tři roky byl G-Drive 100 úspěšně testován v Evropě – nyní je řada na ruském trhu.

„Tento benzín jsem zkusila minulý týden: natankovala jsem ho a jela přímo na trať,“ říká Oksana Nikolenko, jezdkyně Mazdy3 s 12 lety zkušeností a účastnice městských rallye. — Pokud se budete držet obvyklého režimu, bez ostrých manévrů, dlouhého předjíždění a nepřejedete z asfaltu na zem, nebude snadné zachytit rozdíly okem. Jakmile ale motor zatížíte, rozdíl se projeví: auto rychleji nabírá rychlost a reaguje na pedál a mění se celková dynamika. A spotřeba byla asi o litr menší – běžně na dálnici 7,7 litru, teď 6,8. Musíme to sledovat ve městě.

Stovku paliva poprvé otestoval i nadšenec čeljabinských aut Igor Kuzmin, který denně jezdí s SUV s dvoulitrovým přeplňovaným motorem:

— Nepatřím mezi experimentátory, ale když jsem opět dorazil na čerpací stanici, rozhodl jsem se: proč nezjistit, co je na této G-Drive 100 tak prémiového. Většinou beru 95., tady jsem natankoval asi 20 litrů do téměř prázdné nádrže – při zohlednění stejného množství se výtlak samozřejmě ukázal být menší. Uvidíme, jestli ušetříme na nákladech,“ připravuje se řidič na zkušební jízdu.

Přečtěte si více

Modré kosatce

Prvních 5 kilometrů cesty šlo jako po másle, i když řidič nepocítil žádný výrazný rozdíl. Ale to byla jen předehra k akci:

„Zpočátku nedošlo k žádným změnám, ale intenzivní provoz ve městě nám nedovolil přitlačit a nabrat rychlost. A když jsme se dostali do obytných čtvrtí, už umíme odhadnout přísun zdrojů. Podle mých dojmů se auto rozjelo rychleji, ale bez trhnutí nebo „selhání“, i když byl pedál sešlápnut k podlaze. Jízda se celkově zdála plynulejší a auto bylo lépe přijímáno ze semaforů. Při předjíždění je výborná dynamika, přitom rychlost nevybočuje z rozsahu a motor nepropuká v řev. Myslím, že auto sneslo nový benzín dobře.

Co se týče spotřeby, k adekvátním závěrům je potřeba jezdit minimálně týden, jet dál po dálnici. Teď mi to ale ukazuje průměrnou spotřebu 13,5 litru na sto kilometrů – to je se zácpami, zapnutou klimatizací a pro motor 150 koní. Obvykle v létě vyjde ve městě 14–15 litrů. Když si to spočítáte, i litr úspory dokáže vyrovnat rozdíl v ceně mezi 95. a XNUMX. benzínem.

“Samozřejmě, abyste si všimli rozdílu, musíte naslouchat vjemům, ale rozhodně existují,” podělil se o své dojmy Anton Teterkin, jezdec Subaru Impreza a bývalý účastník ledových sprintů mezi kluby Subaru. — Myslím, že rozdíly budou patrné zejména při doplňování paliva s nižším oktanovým číslem. Obecně lze říci, že auto ocenilo benzín: na první a druhý rychlostní stupeň se stal asertivnějším, měl pocit, že auto spíše létá, než jede. Co se týče spotřeby, zima bude orientační – většinou s vysokým oktanovým číslem je úspora zřejmá.

Osobně jsem vzal na vědomí nový G-Drive 100 – myslím, že to bude vynikající alternativa na dlouhé cesty nebo když se náhle rozhodnu obnovit své zimní zážitky. A luxusní vozy mají přímou cestu k prémiovému palivu – rozhodně to stojí za otestování.

Viděli jste překlep? Vyberte fragment a stiskněte Ctrl+Enter
„Nejsou to lahve, co provokuje“: sommelier z Čeljabinsku mluví o zákazu dětského šampaňského

Grigorij Ševčenko
urbanista, veřejný činitel
Další novoroční hulvát? Jak dopadl „Yolki-11“ s tureckou hvězdou a „uralským knedlíkem“

Daria Kostomina
Redaktor sekce „Kultura“.

Kolik toho můžete vypít o novoročních svátcích, aniž byste byli považováni za opilce? Normy vás nejspíš překvapí

Grigorij Ševčenko
urbanista, veřejný činitel

„Po zazvonění následovalo bodnutí, pak otrava salátem“: záchranář sanitky – o práci o svátcích, platu a pacientech

Anonymní autor
Autor se rozhodl zůstat v anonymitě
“Stát utrácí biliony na ropné dělníky.” Znalec tvrdě odpověděl FAS kvůli sporu o cenu benzinu

Anton Šaparin
viceprezident Národní automobilové unie
Doporučené

Firemní večírek není firemní! 4 důvody, proč nenávidět novoroční večírky s kolegy: výkřik ze srdce Samaranu

Vepřové maso s brusinkovou omáčkou a dezert z piniových oříšků: 6 jednoduchých receptů ve stylu Ugra na novoroční stůl

„Je tak laskavý a starostlivý. „Všichni jsou v šoku“: vše, co je známo o členovi SVO, který se vloupal do Volgogradského lycea

Přečtěte si více

Proč startér cvaká, ale netočí se?

„Je to ikona, která si nás vždy vybere“: co si krasnojarské ženy, které se chtějí vdát, a muži vracející se z východního vojenského okruhu odnášejí z ortodoxních obchodů

Dům permské ženy vyhořel, ale kočky přežily. Nyní bude na směny stavět nový a ty ocasaté hledají majitele

Opravy praček a myček v domácnosti. Profesionální!

Koupím napájecí kabel, ovládací kabel, telefonní kabel, ze skladu, nelikvidní zásoby, drahé

Oceňování a výkup starožitností

„Nejsou to lahve, co provokuje“: sommelier z Čeljabinsku mluví o zákazu dětského šampaňského