Jak otestovat palivové čerpadlo: Diagnostika elektrického a mechanického palivového čerpadla

Pokud motor běží, auto špatně startuje nebo se zastaví, startér se otáčí marně, při jízdě jsou cítit trhání, může být vadné palivové čerpadlo. Chcete-li zkontrolovat elektrickou jednotku, musíte nejprve uvolnit tlak v palivové liště a sledovat reakci motoru. Poté byste měli posoudit stav pojistky obvodu, prozvonit relé, otestovat napájecí napětí a otestovat funkci motoru. V závěrečné fázi je třeba zkontrolovat tlak v palivovém systému. Pokud se nenajdou žádné problémy, zbývá použít skener OBD-2. Pro posouzení výkonu mechanického čerpadla je třeba stisknout čerpací páku a zkontrolovat intenzitu proudu benzínu. Článek se bude zabývat tím, jak zkontrolovat palivové čerpadlo s minimální sadou nástrojů.

Příznaky

Existuje několik typických příznaků, které naznačují možnou poruchu palivového čerpadla v autě. Hlavním z nich je náhlé zastavení běžícího motoru vozu. Auto se může zastavit za jízdy nebo při volnoběhu. Taková „otupělost“ se stává jedním z nejčastějších příznaků poruchy palivového čerpadla. Palivové čerpadlo je zodpovědné za dodávku paliva z nádrže do palivového systému; pokud selže, dodávka se zastaví a motor se zastaví.

Náhlé zastavení pohonné jednotky během pohybu je obzvláště nebezpečné. To může vést k nouzové situaci. Proto je při prvních příznacích takových problémů vhodné zkontrolovat výkon čerpadla.

Řízení auta s vadným palivovým čerpadlem může být doprovázeno charakteristickým trháním. „Trhání“ za jízdy je dalším častým projevem problémů s palivovým čerpadlem. Důvodem jsou přerušení dodávky benzínu, kvůli nimž motor nemůže vyvinout stabilní výkon. Chod motoru se zdá být „podkopaný“, když další dávka paliva nedorazí včas. To zvyšuje opotřebení pohonné jednotky.

Auto se zastavilo kvůli vadnému palivovému čerpadlu

Auto se zastavilo

Při volnoběžných otáčkách (XX) může motor běžet nestabilně, zhasnout nebo se v případě poruchy čerpadla vůbec nenastartovat. Při volnoběžných otáčkách motor spotřebovává méně paliva než za jízdy. Ale i zde se nestabilní provoz přeplňování může projevit nestabilními volnoběžnými otáčkami, vibracemi nebo obtížemi se startováním motoru. K tomu dochází v důsledku nedostatečného přívodu benzínu do palivového systému.

Řidič si může všimnout efektu „plovoucích“ otáček motoru. Otáčky klikového hřídele jsou nestabilní a mění se bez zjevného důvodu. To je také důsledek špatného výkonu palivového čerpadla. „Plovoucí“ otáčky jsou dalším projevem problémů s dodávkou paliva. Otáčky klikového hřídele se neustále mění, protože objem paliva je nestabilní. Někdy je prázdné, někdy husté.

Typickým příznakem problémů s čerpadlem jsou cizí zvuky za jízdy – pískání, hučení. To může naznačovat netěsnosti, kavitaci (tvorbu vzduchových bublin v palivu) nebo poškození součástí čerpadla.

Problém je v tom, že uvedené příznaky jsou někdy velmi podobné příznakům poruch v jiných systémech – netěsnost vstřikovačů nebo poruchy systému při zapnutí zapalování. Proto je před odstraněním možné poruchy palivového čerpadla vhodné vyloučit problémy v jiných jednotkách a sestavách automobilu.

Diagnostika dodávky paliva

Chcete-li zjistit, zda je problém skutečně v palivovém čerpadle a ne v jiných systémech, můžete provést jednoduchou diagnostiku přívodu paliva do motoru.

Pokud je palivové čerpadlo zcela mimo provoz, měly by zapalovací svíčky po neúspěšném pokusu o nastartování motoru zůstat suché a čisté. V takovém případě je nutné zapalovací svíčky odšroubovat a pečlivě je zkontrolovat. Absence stop benzínu na závitech a izolátoru bude znamenat, že přívod paliva do válců motoru byl zcela zastaven. To znamená, že se palivo nedostane do spalovací komory. Důvodem je buď zcela ucpaný palivový filtr, nebo vadné palivové čerpadlo.

Motor nenastartoval, ale zapalovací svíčky byly suché

Suché zapalovací svíčky po neúspěšném nastartování motoru

K tomu někdy dochází, pokud se spustí alarm nebo imobilizér, což přeruší přívod paliva. Pokud jsou však tyto systémy zkontrolovány a fungují normálně, pak je problém v palivovém čerpadle. V tomto případě má smysl přejít k podrobnější diagnostice kompresoru.

Pokud jsou zapalovací svíčky mokré od benzínu, pak se do válců dostává benzín. To znamená, že příčina poruchy spočívá v jiných systémech a nemůžete se zaměřit na palivové čerpadlo. Na základě stavu zapalovacích svíček můžete učinit počáteční závěr o činnosti palivového systému a směru další diagnostiky. Toto je jednoduchý a přístupný způsob, jak pochopit, zda má smysl podrobně zkontrolovat palivové čerpadlo.

Kontrola elektrického palivového čerpadla

Pro hloubkovou diagnostiku elektrického palivového čerpadla je nejprve nutné zjistit, zda je k této jednotce vůbec nějaký přístup – u některých modelů automobilů je čerpadlo instalováno tak, že je nutné pro kontrolu vyjmout palivovou nádrž.

Kroky testování palivového čerpadla

V takových případech můžete jako alternativní možnost zvážit vytvoření poklopu pro přístup k palivovému čerpadlu v autoservisu. To vám umožní v budoucnu provádět diagnostiku a údržbu bez nutnosti kompletní demontáže palivového systému.

Je nutné dodržovat bezpečnostní opatření. Diagnostika předpokládá, že z okruhu přívodu paliva bude unikat benzín. Je nutné zajistit, aby se palivo nedostalo na „horké“ části pohonné jednotky nebo pod vliv otevřeného ohně, jiskry. To může vést ke vznícení. Je lepší provádět práci v ochranných brýlích, aby bylo možné chránit sliznice očí v případě náhlého úniku paliva ven.

Uvolnění tlaku na palivovém potrubí

Existuje jednoduchý a bezpečný způsob, jak během několika sekund zkontrolovat tlak paliva z palivového čerpadla – reakcí motoru na nucené uvolnění tlaku.

Za tímto účelem při volnoběžných otáčkách motoru jemně stiskněte pojistný ventil v palivovém potrubí. Tím dojde k prudkému poklesu tlaku paliva. S provozuschopným palivovým čerpadlem, které poskytuje normální provozní tlak, se pohonná jednotka při takovém uvolnění pouze mírně „kymácí“, ale bude i nadále stabilně fungovat.

Stisknutím ventilu uvolněte tlak v palivové liště vstřikovače

Odlehčení tlaku v palivovém potrubí

Pokud je však tlak v přívodu paliva již nedostatečný kvůli poruše čerpadla, motor se po resetování okamžitě zastaví. To bude jasným znamením, že palivové čerpadlo si se svým úkolem neporadí. Řidič musí být opatrný, dojde k malému úniku paliva ze systému, ale prakticky neexistuje žádné riziko požáru.

Během několika sekund vám expresní test umožní zjistit, zda je tlak v palivové nádrži dostatečný pro provoz pohonné jednotky. Je to mnohem rychlejší než rozebírat půlku auta. Zde je návod, jak zkontrolovat výkon palivového čerpadla automobilu.

Posouzení stavu pojistky

Důležitým krokem při diagnostice elektrického palivového čerpadla je kontrola pojistky, která chrání napájecí obvod. K tomu je třeba najít pojistkový prvek v montážním bloku vozidla a vizuálně zkontrolovat jeho stav.

Pojistka v obvodu palivového čerpadla se přepálila

Pokud je zřejmé, že pojistková cívka shořela, musí být vyměněna za novou se stejným označením. Proudová síla je uvedena na tělese (5 A, 7 A). Neinstalujte propojku místo pojistky. To by mělo za následek spálení palivového čerpadla při přepětí v elektrickém vedení.

Po výměně pojistky je vhodné zkusit motor znovu nastartovat. Pokud byla příčinou poruchy čerpadla spálená pojistka, mělo by čerpadlo nyní fungovat normálně. Pokud pojistka vypadá v pořádku, pak příčina poruchy spočívá v jiném prvku systému. Diagnostika by měla pokračovat.

Reléová volba

Další věcí v napájecím řetězci palivového čerpadla po pojistce je relé. Chcete-li ho zkontrolovat, poslouchejte při pokusu o nastartování motoru – funkční relé by mělo vydávat charakteristické cvaknutí.

Kontrola relé palivového čerpadla multimetrem

Testování relé multimetrem

Pokud neuslyšíte žádné cvaknutí, je třeba relé vyjmout z montážního bloku a prozvonit ho multimetrem v režimu testu odporu. Dobré kontakty by měly vykazovat odpor v rozmezí 60-80 ohmů.

Pokud je odpor výrazně nižší, je to známka vadného relé, které je nutné vyměnit. A pokud jsou hodnoty normální, je třeba dále hledat příčinu selhání čerpadla. Zde je návod, jak rychle zkontrolovat palivové čerpadlo automobilu pomocí multimetru.

Test napájecího zdroje

Pokud v předchozích fázích nebyly zjištěny žádné problémy, je třeba zkontrolovat napájení elektrického palivového čerpadla. K tomu je nutné pomocí multimetru přepnutého do režimu voltmetru změřit napětí na kontaktech samotného čerpadla. Pokud nemáte po ruce tester, postačí běžná 12voltová žárovka.

Analýza napětí svorkovnice palivového čerpadla

Kontrola napájení palivového čerpadla

Za normálního provozu by napájecí napětí mělo být v rozmezí 12,1-12,5 V. Pokud zařízení zobrazuje čísla v tomto rozsahu, pak je zapojení v pořádku, problém je v elektromotoru čerpadla.

Pokud na čerpadle není napětí nebo je výrazně nižší než obvykle, pak je chyba někde v kabeláži nebo v připojení. Budete muset prozvonit napájecí vodiče, zda nejsou přerušeny, vyčistit kontakty a znovu připojit multimetr pro druhé posouzení. Zde je návod, jak snadno zkontrolovat funkčnost palivového čerpadla vozu.

Testování elektromotoru čerpadla

I při normálním napájecím napětí může být samotný motor palivového čerpadla vadný. Chcete-li to zkontrolovat, můžete motor napájet přímo z baterie, obejít standardní kabeláž.

Přímé napájení palivového čerpadla

Přímé připojení k napájení

Pokud se elektromotor rozběhne a čerpadlo začne vydávat hluk, když je z baterie dodáváno stejnosměrné napětí, pak je samotný motor v dobrém provozním stavu. V tomto případě je také vhodné zkontrolovat jemný palivový filtr uvnitř palivového čerpadla. Může být ucpaný a narušovat normální provoz.

Někteří řidiči tuto metodu kritizují a tvrdí, že startování nasucho je pro čerpadlo nebezpečné. Ve skutečnosti motor běží déle než 10 sekund. Během této doby se nevyskytnou žádné závažné problémy. V nádržce palivového čerpadla je stále ještě trochu benzínu, takže neběží nasucho.

Monitorování tlaku v systému

Dalším způsobem diagnostiky palivového čerpadla je přímé sledování tlaku v systému přívodu paliva pomocí tlakoměru. Za tímto účelem připojte zařízení k armaturě palivové kolejnice.

Kontrola tlaku v palivovém potrubí pomocí manometru

Připojení tlakoměru k palivové liště

Normálně by tlak paliva v rozdělovači paliva u běžícího motoru měl být v rozmezí 2-3,8 atmosféry. Pokud jsou hodnoty tlakoměru výrazně vyšší nebo nižší než tento rozsah, pak je důvodem vadné palivové čerpadlo, které neposkytuje požadovanou úroveň tlaku.

U vozů se zpětným potrubím můžete zpětnou hadici sevřít kleštěmi. Pokud tlak stoupne na 5 atmosfér, je vše normální. Pokud tlakoměr ukazuje 4 atmosféry nebo méně, znamená to, že palivové čerpadlo je velmi opotřebované. Bude nutné ho vyměnit. Také se vyplatí zkontrolovat regulátor paliva, může selhat.

Diagnostika pomocí skeneru OBD-2

Diagnostické skenery OBD-2 umožňují rychle a přesně určit závadu. Nejprve je třeba zařízení připojit k palubnímu systému vozidla. Konektor OBD-2, ke kterému je skener připojen, se obvykle nachází pod sloupkem řízení. Nové skenery fungují přes Bluetooth, takže je možné je bezdrátově spárovat s palubním počítačem. Nejběžnějším modelem zařízení je ELM 327. K chytrému telefonu nebo notebooku se připojuje přes Wi-Fi, Bluetooth.

Po spárování je třeba spustit proces skenování palubních systémů vozu. Nové skenery OBD-2 provedou expresní diagnostiku během několika sekund. Dále byste měli zkontrolovat chyby související s palivovým čerpadlem. Existují pro něj typické hodnoty:

Problém v primárním řídicím obvodu