Co způsobuje, že auto při jízdě škube a třese?

O čem to mluvíme? Pokud vůz škube při nízkých rychlostech, je to známka poruchy. Tomuto bodu je nutné okamžitě věnovat pozornost, protože na něm závisí vaše bezpečnost na silnici. Jak opravit? Všechny hlavní důvody tohoto problému již odborníci a řidiči identifikovali a mají svá vlastní řešení. Je ale důležité správně diagnostikovat problém vašeho vozu. Teprve poté může být postup pro jeho odstranění správně proveden.

1. Hlavní důvody, proč auto při jízdě v nízkých rychlostech cuká
2. Metody řešení problémů s škubáním vozu při nízkých rychlostech
3. Proč auto v nízkých rychlostech s automatickou převodovkou cuká a jak tento problém vyřešit
4. Zkušení řidiči o tom, proč auto cuká při nízkých rychlostech

Hlavní důvody, proč auto při jízdě v nízkých rychlostech cuká

Proč auto při jízdě v nízkých rychlostech cuká? Záškuby mohou být způsobeny řadou faktorů. Může docházet k poruchám některých jednotlivých dílů, případně poruchám v nastavení jednotlivých komponent.

Proto před provedením hloubkové diagnostiky a oprav byste měli pečlivě zkontrolovat neporušenost vedení, hadic, potrubí a vodičů. Vyplatí se také zkontrolovat všechny filtry pohonné jednotky (palivové i vzduchové), zda nejsou silně znečištěny.

Proč auto cuká při nízkých rychlostech? Může to mít několik důvodů:

1. V palivovém systému vozidla jsou závady.
2. V systému zapalování jsou problémy.
3. Přívod okysličovadla je obtížný (problémy v systému přívodu vzduchu).
4. Nastavení senzorů může být ztraceno (nebo mohou zcela selhat).
5. Nakonec se mohou jednotlivé součásti motoru ukázat jako vadné.
6. Za škubání při jízdě mohou navíc problémy se spojkou a převodovkami.

Musíte také pochopit, že mnoho systémů je postupně propojeno. Proto může závada na jednom z nich snadno vést k nerovnováze u ostatních.

Metody řešení problémů s škubáním vozu při nízkých rychlostech

Diagnostika palivového systému

Proč auto cuká v nízkých rychlostech, ale ne ve vysokých? Je dost možné, že jsou problémy s regulací přívodu paliva – to je nejčastější příčina cukání. Vůz se málokdy pohybuje nízkou rychlostí – obvykle se jedná o mezistupeň při nabírání rychlosti.

Při poruše regulace přívodu směsi palivo-vzduch se do válců nedostává potřebné množství paliva. Odpor při pohybu se stává nadměrným, v důsledku čehož je tento vzácný režim „chycen“, když se síla expanze plynů ve válcích stále vyrovnává se zátěží, ale při přibližování se k mrtvým místům již tlak nestačí.

Kliková hřídel má sotva dostatečnou setrvačnost, aby se nezastavila, a tak vzniká režim, ve kterém lze jasně rozlišit okamžik výstřelu každého válce. O bezproblémovém chodu vozidla samozřejmě v tomto případě nemůže být řeč.

Chcete-li odstranit tento nepříjemný efekt, musíte nejprve provést následující:

• zkontrolujte těleso škrticí klapky;
• pokud je motor automobilu vybaven elektronickou řídicí jednotkou, musíte se také ujistit, že snímače, které jsou zodpovědné za parametry volnoběžných otáček, jsou v dobrém stavu;
• měli byste zkontrolovat správné nastavení škrticích ventilů;
• musíte otestovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu;

• a nakonec zkontrolujte vstřikovače a všechny díly spojené se systémem přímého vstřikování paliva, protože problém může spočívat v nich.

Je extrémně vzácné, že dojde k závadě ve vzduchových kanálech spojujících vstřikovací přijímač se vzduchovým filtrem. Zde je obvykle problémem netěsnost spojů, což má za následek pokles tlaku.

Řešením všech těchto problémů je nejčastěji výměna všech závad a komponentů. Nejlepší je to samozřejmě provést v servisním středisku (tyto postupy však můžete provést sami).

Pokud má vaše auto karburátorový motor, musíte také zkontrolovat ventil volnoběhu a ujistit se, že nejsou žádné závady v přívodu vzduchu a paliva do karburátoru.

Závady v zapalovacím systému

Trhavý pohyb je často způsoben nerovnoměrným chodem zapalování. To se týká především moderních vstřikovacích motorů, kde provoz řídí elektronická řídicí jednotka. V tomto případě musíte zkontrolovat všechny části a součásti systému bez výjimky:

• zapalovací svíčky (jejich funkčnost);
• výkon zapalovací cívky;
• spojovací vodiče (pro celistvost izolačního krytu);
• distributor (jeho provozuschopnost);
• snímače DPRV a DPKV;
• přepínač.

Pravděpodobnost, že se auto v nízkých rychlostech pohybuje trhaně právě kvůli špatně fungujícímu zapalovacímu systému, je přibližně 75 %. A zde jsou závady, které se zde mohou vyskytnout:

• zapalovací svíčka (jakákoli) vytváří nedostatečně silnou jiskru k zapálení směsi paliva a vzduchu. V důsledku toho válec pracuje přes zdvih, tedy ne každý pracovní zdvih;
• tvorba usazenin metalizovaného uhlíku na zapalovacích svíčkách (obvykle důsledky používání nekvalitního paliva);
• následky zkratu na zapalovací cívce;
• zdroj svíček je zcela vyčerpán;
• došlo k poruše jednoho z drátů, v důsledku čehož výboj nepřechází na zapalovací svíčku.

Aby se vyřešil kterýkoli z těchto problémů, musí být vadná část vyměněna. Pokud i po výměně celé sady zařízení stále dochází k cukání, musíte přejít k hloubkové diagnostice elektronických zařízení (včetně ECU).

Závady v oblasti přívodu okysličovadla

Chcete-li tento problém identifikovat, měli byste:

• najít místo abnormálních úniků vzduchu před filtrem;
• zkontrolujte znečištění filtru (pokud byl vůz provozován v prašném prostředí, filtr se po 1000 km zašpiní až k výměně);
• zkontrolujte znečištění škrticí klapky (mělo by být čištěno výhradně speciálními prostředky);
• vyměňte škrticí klapku, pokud je vůz již poměrně starý (například pokud jeho rok výroby začíná 19..). Jde jen o to, že v tomto případě je teflonová vrstva s největší pravděpodobností již poškozena.

Instalujte pouze kvalitní vzduchové filtry a plňte pouze kvalitním palivem. Je to dražší, ale ve finále ušetříte na opravách.

Problémy s akcelerátorem

Při prudkém sešlápnutí plynu se rychlost výrazně zvýší. Existuje riziko, že se porouchají regulátory úhlu podtlakového zapalování. V důsledku toho se rozdělovač začne při nízkých rychlostech potápět a auto bude dělat trhavé pohyby.

Faktem je, že s rostoucí rychlostí se zvyšuje i frekvence vstřikování palivové směsi. Pokud jsou podtlakové regulátory vadné, auto nebude moci zvýšit rychlost, navíc to ovlivní provozní režim škrticí klapky – neotevře se do požadovaného úhlu.

Proces dodávání paliva a vzduchu je desynchronizovaný: palivová směs se nebude moci zapálit včas, což již ovlivní činnost ložiska odpovědného za fungování časovacího zařízení zapalování.

Zde je třeba nejprve zkontrolovat stav podtlakových regulátorů. Odstraníme hadice a trubky a za chodu motoru je slyšet zatahovací efekt vytvářený regulátory. Pokud je přiváděn vzduch, ale nevytváří se podtlak, znamená to, že je porušena těsnost v důsledku poruchy škrtící klapky. Je potřeba ho vyměnit.

Vadné senzory

Neměnným doplňkem elektronické řídicí jednotky moderního automobilu je sada různých senzorů. Ty jsou integrovány do systému a připojeny k palubnímu počítači. Pokud dojde k závadě, zobrazí se na displeji chyba. Pomocí chybového kódu můžete určit jak samotný vadný snímač, tak povahu problému, který s ním vznikl. V tomto případě byste měli zkontrolovat:

• DPDZ – snímač polohy škrticí klapky. Když vydá nesprávný signál, změní se také otáčky motoru;
• DBP – snímač absolutního tlaku zaznamenává ukazatele otáček motoru a zejména rovnoměrnost těchto otáček;
• DXX – snímač volnoběžných otáček. Obvykle se rozbije v případech, kdy je instalován na škrticí klapce;
• Lambda sonda – kyslíkový senzor. Toto zařízení je zodpovědné za regulaci spotřeby paliva. V důsledku toho selhání snímače vede ke zvýšení spotřeby benzínu a navíc způsobuje stejný trhavý efekt.

Nejpohodlnější a nejefektivnější je zkontrolovat činnost senzorů v autoservisu pomocí specializovaného diagnostického zařízení.

Proč auto v nízkých rychlostech s automatickou převodovkou cuká a jak tento problém vyřešit

Taková převodovka je složitá, technologicky vyspělá jednotka, která má své charakteristické rysy (tedy silné a slabé stránky). Pokud automatická převodovka někdy začne „kopat“, pak každý v autě pocítí trhnutí při každé změně převodového stupně. Nejvíce to bude cítit při akceleraci.

Důvody, proč auto s automatickou převodovkou cuká v nízkých rychlostech

• praskne hydraulická jednotka;
• mechanické prvky automatické převodovky se opotřebovávají;
• třecí kotouče jsou poškozené;
• měnič točivého momentu se rozbije;
• Objevují se závady ECU.

Že existují závady v činnosti automatické převodovky, můžete pochopit, když budete sledovat pohyb vozidla při zrychlování nebo brzdění (když se auto pohybuje nízkou rychlostí). Škubání může být způsobeno:

• opotřebení nebo dokonce prasknutí uložení motoru;
• výrazné vůle v podvozku;
• přebytek nebo nedostatek převodové kapaliny v krabici;
• přítomnost kontaminujících třísek v pracovní tekutině;
• přehřívání automatické převodovky.

Pozornost je třeba věnovat včasným výměnám oleje (i když je v návodu k obsluze uvedeno, že převodovka není provozuschopná). Opotřebení dílů se projevuje tím, že se do oleje dostávají produkty jejich tření (extrémně malé částice, které mění olej na koloidní roztok, ve kterém se radikálně zhoršují mazací vlastnosti). V důsledku toho můžeme říci, že v určitém okamžiku začne automatická převodovka běžet doslova „na sucho“ s odpovídajícími důsledky.

Pravděpodobnost selhání akcelerované převodovky je vysoká zejména u aut, která tráví hodně času v dopravních zácpách, protože jejich motor běží většinu času v nízkých otáčkách.

Metody diagnostiky automatické převodovky

Všechny šťastné rodiny jsou stejně šťastné. Stejně jako všechny automatické převodovky jsou principy jejich fungování totožné. V důsledku toho jsou algoritmy pro identifikaci možných chyb podobné (bez ohledu na výrobce):

• Nejprve specialisté systematizují všechny příznaky poruchy;
• zkontrolujte hladinu oleje v krabici;
• specialisté kontrolují fungování motoru při všech rychlostech;
• ECU a senzory jsou zkontrolovány;
• jsou studovány indikátory tlaku v hydraulickém systému;
• je proveden Stall Test – činnost systému je kontrolována na brzděném vozidle;
• Provádí se Road Test, tzv. test v pohybu.

Je velmi důležité určit, v jaké fázi sady otáček se objevují vadné znaky:

• přímo při startování;
• při brzdění;
• s ostrým nebo plynulým zvýšením rychlosti;
• při řazení nahoru nebo dolů.

Hlavní věcí je zde stanovit vztah problémů s úrovní otáček klikového hřídele. Tento algoritmus vám umožňuje postupně eliminovat určité příčiny poruchy automatické převodovky, dokud není určen kořen problému.

Čtěte také!

Pokud je důvodem ATF

V naprosté většině případů je příčinou cukání (pokud je problémovým agregátem převodovka) nevyhovující stav mazací kapaliny nebo nízká teplota. Zároveň není tak důležité, kdy přesně automatická převodovka začne vykazovat „kopy“: pouze při rozjezdu nebo při změně převodového stupně na nižší. V každém případě byste měli zkontrolovat:

• hladina mazací kapaliny (neměl by být povolen její nedostatek ani přebytek);
• stav kapaliny – v ní by neměly být žádné stopy kontaminace (pokud je nalezena, musí být okamžitě vyměněna);
• stav olejového filtru automatické převodovky (odstraňte kovové částice na magnetických zátkách).

Pokud je vozidlo provozováno v podmínkách nízkých teplot (například na Dálném severu), musí být skříň před jízdou zahřátá.

Buďte opatrní a plňte pouze kapalinou předepsanou výrobcem vozidla. ATF, které není určeno pro tento model automatické převodovky, zaručeně rozbije skříň.

Zkušení řidiči o tom, proč auto cuká při nízkých rychlostech

„Charakteristický znak: škubání závisí na poloze pedálu plynu. Zde je na vině TPS. Na jednom místě se stopy vymažou a snímač začne selhávat. Pro diagnostiku můžete použít příručku.“

„Krupání při nízkých otáčkách je jedním z nejtrvalejších problémů, které se mohou vyskytovat, i když řidič vymění veškeré vybavení palivového systému (včetně vstřikovačů). S čištěním sestavy škrticí klapky je ale spojena dobrá praxe. Účinek nezmizí úplně, ale projevuje se pouze v dlouhých dopravních zácpách (zřejmě se přehřívá něco jiného): pokud je škrticí klapka mírně otevřená o 1-2%, pak pouze škube.“

„Nezapomeňte vyčistit vstřikovače jednou za 1 tisíc kilometrů. Za prvé, auto pojede rychleji, a za druhé, pomocí tohoto postupu je často možné se zbavit „škubnutí“.

“Utáhl jsem šrouby podélníků pevněji: “trhání” zmizelo, ale přišly vibrace přenášené z motoru do karoserie.”

“Pokud to cuká při nízkých rychlostech, vyměňte zapalovací svíčky – pomáhá to.”

„Můžete vyzkoušet způsoby, jak problém vyřešit sami, ale nejchytřejší je kontaktovat kompetentního mechanika na čerpací stanici. Praxe ukazuje, že to takto vyjde levněji.“

Trhliny při nízkých rychlostech jsou tedy důsledkem defektů v několika součástech:

• v palivovém systému motoru;
• v zapalování;
• v převodovce (zejména v automatické převodovce).

Zároveň byste neměli pokračovat v provozu vozu, jako by se nic nestalo. Mnoho příčin škubání může být kořeny jiných, závažnějších problémů. Proto je lepší okamžitě kontaktovat servis. Hodně štěstí na cestách!