Zpravy

Proč je BMW řady 1 kouřové?

. a začal jsem kouřit bílý kouř, když jsem zrychlil na plný plyn (když zmáčknu kickdown, také 3.0d) a po 1-2 stisknutích se klobása začne prohýbat na volnoběh (auto téměř naskočí, když stojím na semafor), když lehce sešlápnu plyn (i na neutrál) klobása začne povolovat, pustit plyn – zase se zatřese, pak když zase trochu dupneš, tak vše zmizí taky neznatelně, jak to začalo až do dalšího kickdownu (tj. týden můžu jet klidně a vše v pořádku). Řekněte mi, co se může stát, na co se připravit.

Má nepřítomnost koček vliv na kouřivost? Motor jsem nekontroloval, startuje a táhne dobře.

Zkontrolujte také EGR ventil, možná se zadře

EGR je svinstvo, palivo nehoří.

Má nepřítomnost koček vliv na kouřivost? Motor jsem nekontroloval, startuje a táhne dobře.

jiný kouř při vyříznutí, prodeje nejsou kouřem, ale spíše šedými sazemi. když se rozloučíte s normálně jedoucím autem, po dlouhé klidné jízdě havaruje

A v počítači zkontrolujte vstřikovače kvůli opravě nebo je musíte odstranit na stojanu. Mám také dopředný tok a zdá se, že mám chiptuning.

A v počítači zkontrolujte vstřikovače kvůli opravě nebo je musíte odstranit na stojanu. Mám také dopředný tok a zdá se, že mám chiptuning.

silnice je dost pro všechny

témat, kde se to probíralo, je již mnoho, možná jsou tam nějaké poruchy – takže je lepší si to přečíst na počítači, ale možná je to normální jev u dieselového BMW s odpojeným EGR.

[quote name=’advance_pt‘ timestamp=’1367233583′ post=’2259822′]EGR je svinstvo, palivo nehoří.

pokud ventil USR při vysokých otáčkách neuzavře přívod výfukových plynů do spalovacích komor, palivo neshoří.
každopádně se přesvědčte sami.

bude málo nebo žádný kouř. a pokud je síla ideální, pak nebude žádná síla. Průtok vzduchu přes EGR je zanedbatelný v porovnání s tím, kolik motor potřebuje.

Možná je čip křivý)) pokud bylo předtím vše v pořádku, zkontrolujte těsnost přívodu vzduchu a soulad tlaku a hmotnosti vzduchu s uvedenými parametry, nebo netěsní vstřikovače

Vznětový motor kouří (z manuálu), některé body stojí za to se podívat, ale to vše se týká vstřikovačů. 1. Černý kouř: – Čistička vzduchu je špinavá. Opláchněte a znovu naplňte čerstvým olejem nebo vyměňte vložku. — Bylo použito nesprávné palivo. Vyčistěte nádrž a vyměňte palivo. — Počáteční bod vstřikovacího čerpadla je nesprávně nastaven. — Špatná funkce řídicího ventilu vstřikovače v důsledku jeho netěsnosti. Zkontrolujte funkci trysky na stojanu, pokud je to nutné, demontujte a lapujte ventil nebo jej vyměňte. 2. Modrý kouř: – Spalování oleje ve spalovací komoře v důsledku opotřebení pístních kroužků, vysoká hladina oleje v čističi vzduchu. Opravte motor, nastavte hladinu oleje na normální hodnotu. — Do jednoho ze vstřikovačů není přiváděno palivo. Zkontrolujte zahřívání výfukových potrubí sběrného potrubí. — Špatné rozprášení paliva vstřikovačem v důsledku vadného ventilu nebo poškození trysky. Přebruste ventil nebo vyměňte vstřikovač. 3. Bílý nebo hnědý kouř: – Nízká teplota v chladicím systému. Zkontrolujte termostat. — Špatný provoz vstřikovačů v důsledku opotřebení nebo poškození trysky. Vyměňte postřikovač.

Přečtěte si více

Kompletní průvodce péčí o plemeno Maine Coon

Dobrý den!
Řekni mi, prosím, co se stalo?

Souvislosti:
Jezdil jsem s tím a bez problémů, při 120k najeto jsem měnil MSK, kroužky všechny v pořádku, řetěz a vše k tomu. Vydechl jsem spokojeně. (Do MSC jsem přijel, protože jsem uvízl v zácpě a při akceleraci létaly oblaka kouře; to samé se dělo na dálnici po zastavení). Motor přestal žrát olej a kouř a zápach zmizely.

Uběhlo cca 40k km a při stání v zácpě jsem pod kapotou slyšel cvakání (zvuk podobný plastu, ale ne broušení kovu), po kterém došlo ke ztrátě výkonu a objevil se namodralý kouř. Kouř jde až v momentě, kdy zastavím na semaforu (který vidím). Téhož dne jsem požádal přítele, aby mě následoval a podíval se, jak často se kouř objevuje při dojezdu, jen zřídka (neexistuje nic takového, že by auto neustále kouřilo). Zastavím na semaforu a buď je kouř, nebo není kouř. Neseděl jsem a nečekal na počasí u moře, šel jsem do servisního střediska.

A pak začal tanec s tamburínou:
Vlezu do vzduchového filtru, na okrajích jsou malé stopy oleje, sundávám vzduchovou trubku k turbíně a vidím loužičku oleje, dotknu se oběžného kola a ono to trochu chodí, vypadá unaveně. jaký je výsledek? Měním turbínu (nikdo mě k tomu nenutil, zvláště když mnozí měli službu, všichni nerozumí, co se děje).

Opravy po celou dobu:
1) Výměna turbíny s rozdělovačem za novou (se všemi trubkami a těsněními), zapalovacích svíček a vzduchového filtru. Turbína fouká a točí se, vyjíždím a znovu kouřím, bez výsledku;
2) Výměna snímače MAF (protože na něm byla chyba). Kouře je méně, ale stále je;
3) Výměna víka ventilu a plynového potrubí klikové skříně. Trubka se začala potit, z legrace jsem sundal membránu ze starého krytu ventilu a samotná membrána se k ní pevně přilepila, odtržení šroubovákem trvalo asi 2 minuty. Vyměnil jsem celý ventil a nejen membránu na základě zkušeností popsaných v Drive2, že kromě membrány jsou v samotném krytu i gumičky, které je také potřeba vyměnit.

Shrnutí na základě pozorování:
-Jel jsem a točil ne více než 3k otáčky, žádný kouř, když jsem se blížil k domu, začal jsem cítit olej, ale žádný kouř jsem neviděl. Zapnul jsem režim Sport, zrychlil a vepředu byla zácpa, myslím, že teď bude kouřová clona. Zastavím se a není cítit žádný olej, žádný kouř. Roztočil jsem to do 6k otáček, tah byl výborný (když to kouřilo nad 3k pořád). Přemýšlel jsem o tom.
-Druhý den jsem se rozhodl pokus zopakovat, zrychluji a brzdím stejným způsobem a je kouř (tah zmizel při akceleraci).
-Jel jsem po dálnici cca 2-3k otáčky, brzdil jsem, žádný kouř, žádný zápach. Vytáčím motor a cítím úbytek výkonu, jako by se motor zahříval a začalo se kouřit.
-Kouř je spojen se ztrátou výkonu.
-Ráno nastartuji auto, nastartuje okamžitě, bez cukání, otáčky nekolísají, nejsou žádné pachy, ani kouř, ani když se motor zahřeje. Trochu zvýším rychlost, když je zahřátý na místě a vše je v pořádku, vše začíná za pohybu, když se ztrácí trakce.
-Můžu jet 2-3k ot/min hodinu a půl a nebude to smrad, ale můžu to nejdřív roztočit
a pak jet celou cestu smradlavý.
-Kouř zmizí, pokud vypnete auto a necháte stát 10-15 minut, aby se ochladilo. Pak stále není žádný kouř.
-Neexistují žádné chyby, kouř v pohybu není konstantní, může vyvrhnout oblak kouře jednou za 20 minut.
– Olej byl nalit od BMW, Motul a SHELL, v rozmezí od 5w30 do 5w40.
-Také nekouří, nebo kouří minimálně, pokud zapnu klimatizaci a jím s ní. Nevidím žádné obláčky kouře při jakékoli rychlosti nebo zastavení.

Přečtěte si více

Důvody, proč se kachny navzájem oškubají, dokud nevykrvácí

Dnes jsem jel a po celou trasu nebyl žádný zápach ani kouř, na konci jsem to zapnul a rozhodl se podívat, jaká bude teplota oleje a chladicí kapaliny (co když něco pomůže). Už jsem si rozbil hlavu, prosím řekni mi to.

Modrá – kouř spáleného oleje po chodu motoru na volnoběh, na N12 (MINI, PEUGEOT), N42. N45, N46 (instalované na BMW E87, E90), N62 (instalované na BMW E60, E65, E70), N63 BMW (instalované na BMW F02, E70, T71 atd.), TOTO je opotřebení těsnění dříku ventilu. Šedá – kouř spáleného oleje při provozu současných turbín N13, M57, N57, N63 při vysokých otáčkách.

Šedá – kouř spáleného oleje při vysokých volnoběžných otáčkách M52, M54, M57 závada systému odvětrávání klikové skříně.

Modrý – kouř ze spáleného oleje u kteréhokoli z uvedených spalovacích motorů BMW a skutečně u každého pístového motoru, vyhoření nebo poškození pístu, záhyb v pístním kroužku způsobí modrý kouř při otáčkách

Šedá – kouř z motorové nafty v důsledku špatné kvality rozprašování, nadměrné cyklické dodávky paliva, nedotápění, nefunkční předehřívání.

bílá se zápachem nemrznoucí kapaliny nebo vodní páry – závady na rozhraní plynu mezi hlavou válců a BLOKEM VÁLCŮ, netěsnost EGR výměníku, únik vody ze zapadlého podtlakového posilovače brzd (z důvodu ucpaných odtoků v motorovém prostoru)…

bílá s vůní spáleného oleje je stejná jako šedá s rozdílem podle intenzity např. závada na turbínách na N63.

bílá s vůní paliva – typická pro trysku s přímým vstřikováním (častěji u N63). Opatrně! Pokud vstřikovač na N63 netěsní, může to vést k vodnímu rázu a úplnému selhání spalovacího motoru!

Servis BMW Madi-Auto rád pomůže vašemu vozu přestat kouřit prostřednictvím přesné diagnostiky a přesných oprav.

Pro ty, které po delším chodu motoru na volnoběh trápí kouř z výfuku, připomínáme, že pro motory N42, N46, N62, N63 instalované na těchto karoseriích BMW: E46, E53 (od 04), E60, E87, E90 – 93, E70, E71, F01 – 02, F10 atd. tento problém lze opravit výměna těsnění ventilů (víčka stíračů oleje).

Také u motorů N63 může bílý nebo namodralý kouř při vysokých otáčkách znamenat poruchu turbíny.

BMW kouří

Vzhled abnormálně velkého množství kouře z výfukového potrubí může nastat z několika důvodů. Pokud tváří v tvář tomu, co máte BMW kouříPokud zjistíte, že váš kouř je bílý, nemusíte se příliš obávat. Ve většině případů se bílý kouř vyskytuje při zahřívání studeného motoru a nelze jej nazvat kouřem v doslovném smyslu, protože je to obyčejná pára. Jak se zahřívá, množství páry klesá.

Problém je, že u BMW se může kouřit i při zahřátém motoru, ale z jiného důvodu. Porucha může být způsobena vniknutím chladicí kapaliny do válců. Nicméně i v tomto případě se pára rychle rozptýlí a nezanechá žádné stopy.

Přečtěte si více

Jak nebezpečný je herbicid pro člověka?

Pokud černý kouř vychází z výfukového potrubí, pak je situace ve vašem autě mnohem horší. S největší pravděpodobností to znamená zhoršení podmínek spalování benzínu nebo poruchu v systému přívodu paliva. Barva kouře vzniká v důsledku přítomnosti částic sazí v něm – to jsou zbytky produktů spalování benzínu nebo motorové nafty.

Modrý kouř vzniká v důsledku vstupu oleje do válců motoru automobilu. Tento typ kouře je doprovázen nadměrnou spotřebou oleje.

Zpětná vazba od našich klientů, kteří zapomněli na problém kouření BMW

Jednoho zimního rána v mrazu jsem to nastartoval, rozjel se a viděl jsem, jak to BMW kouří! Mám X5 4.4’02.

Všichni na velezradu. Zavolal jsem MADI, co mám dělat? Zeptali se, řekli, pootevřete zátku plnicího hrdla oleje (jen tak, aby olej vystříkl), nebo sundejte zadní ventilační trubku z levého ventilu a jeďte pomalu k nám. Tak jsem to udělal. Přišel jsem – prý je zamrzlý systém odvětrávání klikové skříně, v zimě běžná věc, u E53 s M62TU. A to je důvod toho kouře. Trubka ventilačního systému klikové skříně zamrzne, čímž je dutina klikové skříně hermeticky uzavřena (jako je ucpaný odvzdušňovač). Tlak v dutině klikové skříně se zvyšuje, vyvíjí tlak na olej a zvedá jej přes odlučovač a ventilační ventil klikové skříně do sacího potrubí. Odtud se olej dostává do válců a hoří strašlivým bílým kouřem.

Také říkali, že se dá sehnat speciální ventil, který když zamrzne ventilace, uvolní přetlak v klikové skříni a když zátka rozmrzne, tak se zase uzavře. A také se říká, že vycpaná bunda pomůže, když s ní zakryjete motor vzadu, když je teplý, pak bude méně kondenzace a možná nebude mrznout.

Díky MADI. Už nemrznu, ale vím, co mám dělat!

Jestliže BMW kouří, je nejlepší kontaktovat MADI. Pracují tam zkušení technici, kteří dokážou rychle identifikovat příčinu problému a podle potřeby ji opravit. Pokud budu mít nějaké problémy s autem, je to jediné místo, kam zavolám.

Kdysi měl tento problém i můj nikl 525 – z výfuku vycházel modrý kouř v abnormálním množství. Přišel jsem do MADI – vyměnili KRKG a trubku měrky a vše vyčistili. Ukázalo se, že do válců se dostalo příliš mnoho oleje. Nyní téměř nespotřebovává ani ropu.

POZOR! Nabízíme Vám slevu na karosářské práce až 20%. Nenechte si to ujít!

Akce v naší karosárně!
Leštění a chemické čištění jako dárek, čtěte více. Od 01.02.2018 do 31.03.2018

Ahoj všichni, obecně je to problém. Automobil BMW 740i M60B40. Už mě nebaví řešit problém kouře! Nekouří ale jen za studena, kouří až poté, co auto jede ve vyšším režimu, blíže sportovnímu. Navíc během jízdy není vidět žádný zjevný kouř. Kouří pouze při zastavení vozu po vysokorychlostních režimech Chyba byla ve ventilu odvětrávání klikové skříně, ale ani po jeho výměně se to nezlepšilo. Pokud někdo víte, co by mohlo být důvodem, pomozte prosím praktickými radami. Byl bych vám velmi vděčný!

Přečtěte si více

Skryté příznaky rakoviny prsu: na co byste si měli dávat pozor?

jaká je barva oparu?

Rozhodně to není pára, protože kouř je hustý a bílý a jasně voní jako olej! to je ten problém.

kdyby tam byl olej, nebyl by bílý a bílé hlízy jsou jasně kondenzované, pokud jedete na krátké vzdálenosti. Pokuste se dobře zrychlit, když auto vypnete.

podobná situace byla na E39 2,5b, vyléčeno výměnou KVKG, pak na dálnici – nízké převody – vysoké otáčky

Zkoušel jsem krátké i dlouhé vzdálenosti, nepomohlo to! KVKG nahrazen! Jde o to, že auto kouří revoluci za vysokými otáčkami. Pokud jedu v městském režimu, je vše v pořádku, žádný kouř, žádná pára! ale jakmile jedu po dálnici 200, tak se vše začne číst. Kouř je bílý a voní jako olej. Myslel jsem, že je to problém s kompresí, ale ne, změřil jsem to onehdy, 12.5 v každém válci! už fakt nevím co mám dělat špatně. Kluci na servisu radí dekarbonizovat a vyměnit olej ze syntetiky na podlaze, vysvětlují to tím, že motor už udělal 270 000,- Pokud máte nějaké nápady, napište, budu moc vděčný za každou radu.

plivnout asi sto kilo svým chlapům do tváře. Tito Kalkhové už slyšeli dost starých otcových příběhů o vysokém kilometrovém výkonu a polosyntetice. To je písař, který pracuje za stovku. Potřebují pouze opravit hutní zařízení.

možná se do CS dostane nemrznoucí směs? Něco podobného se mi stalo a ano, je to po trati.

Myslím, že by kouř vycházel neustále nebo by došlo k progresi

P.S. TS, je nemrznoucí směs čistá? a jak je na tom olej?

Ať je BMW s vámi.

Pokud je auto syntetické, pak se po propidonu stane velmi tekutým a motor začne kouřit. jak šílené, ale možností je přejít na polosyntetiku)

[quote name=”sedoy” post=”2437721″ timestamp=”1384409279″]

Pokud je auto syntetické, pak se po propidonu stane velmi tekutým a motor začne kouřit. jak šílené, ale možnost, musíte přejít na polosyntetiku)[/quote
Souhlasím, prsteny se již neodstraňují

pánové. ty lžeš. není žádný rozdíl ve viskozitě mezi syntetickými a polosyntetickými materiály. Každý olej má svůj viskozitní index. pouze charakterizuje viskozitu při určitých teplotách. a řekněme, že 10v40 a 5v40 na teplý motor budou mít stejnou viskozitu. ale za studena budou syntetika méně viskózní. což je dobré.

a poté, co se vzdáte auta, bude JAKÝKOLI OLEJ tekutý. Po špatném žíhání i 10v60 někdy zkapalní natolik, že tlaková lampa začne blikat při xx. A polosyntetika je ještě nestabilnější.

jediný rozdíl je v tom, že semisynth je spuštěn dříve. a syntetika neztrácí své kvality déle. a na jeho základě je možné vytvářet oleje v široké škále viskozit.