Vrzání kol při zatáčení: nejpravděpodobnější příčiny

Dobrý čas!
Problém je následující.. Při rozjezdu se od levého předního kola ozvalo mírné cvaknutí. Ať jsem jel jakkoli dopředu, tento zvuk už neexistuje.. Ale jakmile zařadím zpátečku a rozjedu se – cvaknutí, po zpátečce, nejdříve – cvaknutí. Tedy cvaknutí se objeví pouze při změně směru otáčení kola a pouze jednou. Myslel jsem si, že se destičky v třmenu trochu vůzní, odtud ten zvuk pochází. Dnes jsem si všiml, že už jsou tam 2 cvaknutí.. najeto 127 tisíc.. setkal se s tím někdo?? Může se jednat o vnější homokinetický kloub, protože při zatáčení nekřupe a cvaknutí se objevuje i při mírném rozjezdu, s rovně stojícími koly..

Naposledy upravil ELF33 Út 05. června 2012 5:07, celkem upraveno 1krát.
Mitsubishi Lancer X 1.5 manuální převodovka 07

ELF33

zayckin Zvědavý řidič Lanceru Zprávy: 107 Registrovaný: Út 29. května 2012 10:51 Město: Chanty-Mansijský autonomní okruh, Radužnyj Zvěrokruh:

#2 Nepřečtená zpráva zayckin » Út 05. června 2012 4:37

Stejný nesmysl (Jen na pravé straně! Začnete se hýbat, něco vás narazí, a pak ať se zastavíte a rozjedete sebevíc, už se to nestane! Na chvíli se to zastaví a pak se ten samý příběh opakuje. Co myslíte?!
(Lance 2.0 l v tyčince INTENS)

zayckin

ELF33 Zvědavý řidič Lanceru Zprávy: 90 Registrovaný: st 21. března 2012 8:26 Město: Kaspijsk Zvěrokruh:

#3 Nepřečtená zpráva ELF33 » Út 05. června 2012 5:11

Dorazil bodykit. Jel jsem do garáže vyzkoušet prahy.. Zároveň jsem zvedl auto na hever. Zakymácel jsem s kolem, protočil s ním.. od samotného kola (myslím tím oblast náboje) nic ve vzduchu nevisí, zkusil jsem trhnout samotným pohonem a podélně a zkontrolovat vůli při otáčení. Zdá se, že nic nevisí. Pokud se samotné kolo točí prudkými pohyby tam a zpět, tak se z oblasti převodovky ozve sotva slyšitelný zvuk. Ale auto není nové, diferenciál už bude samozřejmě lehce slyšet.. takže si říkám, že bych možná měl dát trochu maziva pod manžetu vnitřního homokinetického kloubu.

Mitsubishi Lancer X 1.5 manuální převodovka 07

ELF33

ELF33 Zvědavý řidič Lanceru Zprávy: 90 Registrovaný: st 21. března 2012 8:26 Město: Kaspijsk Zvěrokruh:

#4 Nepřečtená zpráva ELF33 » St 06. června 2012 7:54

Dnes jsem se přesvědčil, že se jedná o vnější homokinetický kloub. Otázka: lze vnější homokinetický kloub vyměnit pouhým uklepnutím, nebo musím, jako u Mazdy 3, odříznout pouzdro homokinetického kloubu a jádro od pohonu?
Jakou značku homokinetického kloubu si mám vybrat? Exist dává jen hřídelovou sestavu za 35 tisíc nebo Febest s ASVA.

Mitsubishi Lancer X 1.5 manuální převodovka 07

ELF33

zayckin Zvědavý řidič Lanceru Zprávy: 107 Registrovaný: Út 29. května 2012 10:51 Město: Chanty-Mansijský autonomní okruh, Radužnyj Zvěrokruh:

#5 Nepřečtená zpráva zayckin » Čt 07. června 2012 7:34

zayckin

taribo západ Advanced Lancerovod Zprávy: 379 Registrovaný: Čt 29. května 2008 3:06 Město: Moskva

ELF33 napsal: Dnes jsem se přesvědčil, že je to vnější homokinetický kloub. Otázka: dá se vnější homokinetický kloub vyměnit pouhým uklepnutím, nebo jako u Mazdy 3 musím odříznout pouzdro homokinetického kloubu a jádro od pohonu?
Jakou značku homokinetického kloubu si mám vybrat? Exist dává jen hřídelovou sestavu za 35 tisíc nebo Febest s ASVA.

Nedotýkejte se zařízení rukama a vydrží vám dlouho!
Rozbít auto kvůli pár kliknutím?
2,0 CVT Invite+ m 795 PE 150

Taribo západ

zayckin Zvědavý řidič Lanceru Zprávy: 107 Registrovaný: Út 29. května 2012 10:51 Město: Chanty-Mansijský autonomní okruh, Radužnyj Zvěrokruh:

#7 Nepřečtená zpráva zayckin » Čt 07. června 2012 8:02

Nedotýkejte se zařízení rukama a vydrží vám dlouho!
Rozbít auto kvůli pár kliknutím?[/quote]

To je pravda, ale co když se to někde cestou objeví?
Nějak to není klid.

zayckin

ELF33 Zvědavý řidič Lanceru Zprávy: 90 Registrovaný: st 21. března 2012 8:26 Město: Kaspijsk Zvěrokruh:

#8 Nepřečtená zpráva ELF33 » Čt 07. června 2012 9:02

zayckin
Moc děkuji za tip! Pak s jistotou vyměním i samotný granát.

Taribo západ
Naprostá pravda! Naštěstí se toho prozatím nebudu dotýkat a v příštím měsíci nebo dvou nebudou žádné dlouhé cesty. Ale věc se má tak, že auto mělo, když jsem ho koupil, 127 tisíc kilometrů. Za 2 měsíce vlastnictví jsem najel asi 2 tisíce. Když jsem ho koupil, slyšel jsem sotva znatelné cvaknutí, takže to tam bylo od okamžiku koupě. Už to bylo na odjezdu.. Zřejmě jsem to dojel aktivní jízdou. Teď už tam není jen jedno cvaknutí, ale několik. Takže budu hledat originální vnější homokinetický kloub, ten taky nenajdete přes noc a myslím, že se nevyplatí brát ASVA a Febest, i když jsou nové. A jak jinak si koupit použitý homokinetický kloub a nechat se zmást?

Mitsubishi Lancer X 1.5 manuální převodovka 07

ELF33

zayckin Zvědavý řidič Lanceru Zprávy: 107 Registrovaný: Út 29. května 2012 10:51 Město: Chanty-Mansijský autonomní okruh, Radužnyj Zvěrokruh:

#9 Nepřečtená zpráva zayckin » Čt 07. června 2012 9:16

Použitý bych si nekoupil – zajíc v pytli! A co, ty vůbec nevěříš analogům?!

zayckin

ELF33 Zvědavý řidič Lanceru Zprávy: 90 Registrovaný: st 21. března 2012 8:26 Město: Kaspijsk Zvěrokruh:

#10 Nepřečtená zpráva ELF33 » Čt 07. června 2012 10:51

zayckin
Souhlasím.. ale ASVA a Febest jsou z mizerného kovu.. vypadají jako domácí náhradní díly. a stojí asi 3.5-4 tisíce.. a použitý originál (v který doufám) stojí asi 2 rubly.. Myslím, že je lepší risknout a doufat v poctivost prodejce..

Mitsubishi Lancer X 1.5 manuální převodovka 07

ELF33

Smenson Brain LancerX Zprávy: 1133 Registrovaný: St 08. června 2011 11:10 Město: Moskva poděkoval: 2 krát Zvěrokruh:

#11 Nepřečtená zpráva Smenson » Pá 08. června 2012 1:48

Původní pohonná jednotka stojí 2 tisíce rublů. Zatím si nikdo nestěžoval.

Smenson

Řidič zvědavého kopiníka Bladewolf Zprávy: 39 Registrovaný: St 13. června 2012 8:46 Město: Moskva poděkoval: 1 krát

Za žádných okolností si nekupujte ojetý vůz, striktně podle mého skromného názoru, ale nikdy bych si na auto nenainstaloval pohon za 2 rubly (běžný ojetý pohon z japonského auta bude stát 6-8 rublů).
Zatím jezděte takto, až se homokinetický kloub začne úplně odumírat, bude to při zatáčení strašně křupat, v zimě za chladu bude křupat hrozně, pokud se homokinetický kloub úplně rozpadne, není to nic hrozného (hlavní je nejezdit do údolí).
Přečtěte si zde, co jsem napsal o tom, co vám radím dělat.
(Na Toyotu jsem nainstaloval neoriginální externí homokinetický kloub, bez stížností)
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?p=938660#938660

Bladewolf

Dimon Tagil Club staří muži-lupiči Zprávy: 8635 Registrovaný: Pá 22. února 2008 2:36 Město: Nižnij Tagil (Sverdlovská oblast) Zvěrokruh:

Lidi! Netrapte se a nešlápněte do aut, jen utáhněte matice náboje (nepřetahujte!), já měl taky při 120000 XNUMX km tyhle lehké zvonivé cvaknutí, nejdřív vlevo, pak vpravo. Jel jsem do servisu – taky jsem jel k homokinetickým kloubům, tam ten chlapík hned přišel s momentovým klíčem a utáhl obě strany (ani si nevzal peníze), cvaknutí hned zmizelo. Zdrojem cvaknutí je drobná mezera, která se objeví během provozu na drážkovaném uložení náboje na hřídeli homokinetického kloubu.
Mimochodem, myslím, že jsem v servisní knize našel nějaké informace o utahovacím momentu matic ložiska kola, číslo bylo něco jako 170, už si nepamatuji v jakých jednotkách..)
Good luck!

VW Passat B7 1,8 TSI DSG-7

Dimon Tagil

Lazio Začátečník Lancer Zprávy: 22 Registrovaný: So 27. října 2012 7:34 Město: Krasnoarmeysk

#14 Nepřečtená zpráva Lazio » Ne 16. 2012. 7 34:XNUMX

(toto je autotest ABS) tento druh věci je u mnoha zahraničních aut. zvuk je slyšet při rychlostech 8-20 km/h

Lazio

Pravděpodobný řidič Lanceru CJ-X Zprávy: 3 Registrovaný: Pá 17. května 2013 3:27 Město: ASIA Zvěrokruh:

#15 Nepřečtená zpráva CJ-X » Po 20. května 2013 10:06

(Mám LANCER 2009 MCP z roku 1.5) Zdravím všechny. Jsem cizinec a žiji v zemi, kde je velmi málo řidičů LANCERŮ, a bylo pro mě velmi obtížné sehnat náhradní díly.
Když jsem se s takovým problémem setkal, unavilo mě shánět ORIGINÁLNÍ GRANÁT 28sh na ZZsh LEVÝ. No, pak jsem se zamyslel a šel k dobrému soustružníkovi, podíval se a dal mi dobrou radu ohledně další výměny granátů. Navrhl – Vyvrtat novou tyč, tedy, no, jako její hřídel! na rovnoměrnějším novém granátu z Opelu 1.8 a také vyměním (nevím přesný název), ale mělo to ten centrální ozubený klobouk, co stojí uprostřed nosného disku, no, povodeň, jíme, kolik je potřeba, ale A V BUDOUCNU, AŽ BUDETE ZNOVU POTŘEBOVAT GRANÁT, NEBUDETE MUSETI VYTÁČIT HODNĚ PENĚZ A ČASU. Od Opelu je to velmi dostupné a levné, U NÁS ale také + německá kvalita.

LIDI, PRÁVĚ JSEM VLOŽIL SVŮJ PŘÍSLUŠNÝ ZÁZNAM. KDO CO ŘEKNE? KDYBY NĚKDO potřeboval, můžu VÁM poslat FOTOGRAFIE Z PRŮBĚHU.

“Auto není luxus, ale dopravní prostředek!” je známý a naprosto oprávněný výraz. Náš život, práce a volný čas jsou úzce spjaty se strojem. Bohužel, když každý den usedáme za volant, přestáváme poslouchat varovné signály, které nám auto vysílá.

Například mírné vibrace během cesty. Často neznamenají nic vážného, ​​ale některé stojí za poslech. Pokud například při zatáčení narazí kolo, je to varovný signál, který byste nikdy neměli ignorovat. Taková situace může mít za následek drahé opravy nebo v horším případě nehodu. Promluvme si o tom podrobněji.

V tomto článku:

1. Co je házení kol
2. Jaké jsou hlavní důvody házení kol při zatáčení a při jízdě v přímém směru?
3. Co dělat, když se kolo začne protáčet
4. Co může podle majitelů aut způsobit odskakování kola při zatáčení?

Co je házení kol

Házení kola je posunutí disku při pohybu vozidla. Může být axiální nebo radiální a stává se zdrojem otřesů a vibrací karoserie a volantu. Čím vyšší rychlost, tím zřetelněji to cítíte. Pokusme se pochopit, jak je rozlišit.

Axiální házení je charakterizováno vodorovným posunem kola, neboli „osmičkou“. Je to způsobeno nerovnoměrným rozložením hmoty na rovině.

Hlavní příčinou radiálního házení je statická nerovnováha. V tomto případě má kotouč tvar vejce, jeho kmitavé pohyby procházejí shora dolů a jsou doprovázeny proměnným rotačním momentem.

Řidič musí znát možné důsledky takových problémů. Předpokládejme, že házení kola při otáčení je spojeno s axiálním posunem disku. Připravte se na následující problémy:

• porucha mechanismu řízení a poškození podvozku;
• zvýšené zatížení běhounu, rychlé opotřebení a výměna pneumatiky.

Co je házení kol

Důsledky radiálního házení jsou přibližně stejné, zde však více trpí odpružení, které nese hlavní zatížení.

Existují dva typy nerovnováhy – statická a dynamická. Každá má svou zvláštnost. Jak jsme popsali výše, nesprávné rozložení hmoty na rovině nebo nevyvážená hmota vytváří točivý moment v důsledku statické nevyváženosti. Pohyb kola připomíná kyvadlo. Problém nastane v okamžiku, kdy je hmota v krajní poloze.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 7 837/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 9 817/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Dynamická nevyváženost je charakterizována deformací kotouče po jeho šířce, což je zvláště dobře viditelné, když je vůz v pohybu. Osa rotace se nemůže shodovat s hlavní centrální osou setrvačnosti. Působení dvou protichůdných sil působících v různých směrech kývá kolem ze strany na stranu a způsobuje tlučení a vibrace.

Příčiny házení kol při zatáčení a při jízdě v přímém směru

Řidič za volantem musí vědět: kolo se odvaluje po silnici a při splnění určitých podmínek neskáče. Pro bezpečnou jízdu musí být pneumatika a ráfek správně vyváženy. Ujistěte se, že nemají žádné viditelné vady a mají správnou velikost. Z jakých důvodů se kolo stále točí?

Nepřesné vyvážení

Výsledkem je trhavé, nerovnoměrné otáčení kol. To s sebou nese další vibrace volantu a karoserie. Problém se objeví při rychlostech 80-120 km/h. Nesmíme ale zapomínat, že každé auto je individuální. U některých modelů stačí drobná chyba kolem 10-15 g, u jiných zůstane bez povšimnutí i 60-100 g.

Nerovnováha rozvoru často začíná po výměně pneumatik, nárazu kola při nárazu do výmolu, nesprávném použití pneumatik, dlouhém sezení nebo po zaparkování na defektu. Stává se, že vyvažovací závaží se při praní smývají. Jediným správným řešením je zde kontaktovat specialistu s žádostí o odstranění problému.

Nepříznivé povětrnostní podmínky

Přispívají k přilnavosti nečistot a sněhu na disky. Auto se chová, jako by kola nebyla vyvážená. Rozdílem jsou znatelnější údery do volantu. Nečistoty ulpívají při jízdě na nezpevněných plochách a sníh po jízdě na nečistých cestách a parkování v závějích. Mohlo by se zdát, jak může malá hrouda sněhu při minimální rychlosti 60 km/h rozvibrovat auto o hmotnosti tuny nebo více?

Představte si, že jedno vyvažovací závaží váží přibližně 20-60 gramů. A kus ledu přilepený k části ráfku několikrát převyšuje svou hmotnost. Stává se, že nečistoty a sníh jsou rovnoměrně rozmístěny po celém disku. Po návštěvě myčky, kdy se z ráfku smyje jen část přilnavé vrstvy, začíná být pociťována nerovnováha. Již při odchodu z krabice cítíte, že s autem není něco v pořádku.

Nepříznivé povětrnostní podmínky

Řešení problému není obtížné: požádejte zaměstnance, aby odstranili veškerý přebytek z kol. Zde je nuance: stává se, že u některých modelů není možné umýt ráfek bez odstranění samotného kola.

Deformace disku

Když se dostanete do hlubokého výmolu nebo v důsledku nehody, disk se zdeformuje. Síla nárazu a míra poškození se následně projeví v ovládání stroje. Jízdu v takovém autě lze jen stěží nazvat pohodlnou. Počínání motoristů v této situaci závisí na rozsahu škody. Pokud je malý (1-2 mm v libovolném směru), vystačíte si s vyvážením. Pokud je problém hlubší, bude potřeba disky upravit nebo naválcovat na speciálních stojanech, aby se vady odstranily.

Zlomená geometrie pneumatiky

Pneumatiky automobilů mají svou vlastní geometrii a někdy se naruší. To se děje ze dvou důvodů. První je výrobní vada. Původně jste si koupili „křivé“ pneumatiky. Druhým je získaná chyba. Vzniká v důsledku jízdy na nerovných vozovkách, nesprávného provozu automobilu, vysokého nebo nízkého tlaku v pneumatikách. Stává se, že vůz byl zaparkován na prasklé pneumatice, nebo byly pneumatiky používány mimo sezónu nebo při přepravě nadměrně těžkých nákladů byl vyvinut další tlak.

Situace je komplikovaná, protože pouze prasklá pneumatika má šanci získat druhý život. Existuje možnost, že díra v běhounu zmizí, pneumatika se vyvalí a vrátí se do původního tvaru. V této věci pomůže včasná návštěva pneuservisu.

Zlomená geometrie pneumatiky

Ale otok neboli radiální kýla rychle poroste. Bohužel, nebudete moci tento proces zastavit, budete potřebovat drastický přístup – nákup nových pneumatik.

Kolo není vystředěno na náboji

Silné vibrace volantu a kol při minimální rychlosti indikují nedostatečné vyrovnání kola na náboji. Důvodem je instalace neoriginálních disků, jejichž průměr otvoru je minimálně o pár milimetrů větší než průměr vyčnívající části náboje. V tomto případě se auto zvedne, kolo se sundá, disk se k němu přitlačí a pohyby nahoru a dolů se snaží zjistit, jak pevně sedí. Pokud je vše v pořádku, není to místo, kde byste měli hledat problémy. Mezera 1 mm nebo více bude vyžadovat výměnu dílu za originální nebo instalaci středícího kroužku. Můžete se pokusit utáhnout upevňovací prvky rovnoměrně.

Nečistoty na dosedací ploše disku

Dosedací rovina je místo, kde kolo pasuje na brzdový kotouč a náboj. Zde jsou pouze dvě možnosti. Správně vyvážený a čistý disk je nainstalován na špinavém náboji. Disk nesedí na svém místě, začíná axiální házení, které řidič slyší.

Druhá možnost je běžnější. Náboj auta je čistý, ale dosedací plocha disku je špinavá a náchylná ke korozi. Bez ohledu na to, jak ideální je disk, nebude možné jej správně nainstalovat. Existuje pouze jedna cesta ven: náboj je třeba vyčistit a kolo znovu vyvážit.

Další důvody

Ve většině případů jsou příčinou házení kol a volantu kola. Již jsme se naučili, jak problém diagnostikovat a vyřešit. Existuje však řada důvodů, které jsou spojeny s problémy v podvozku a také vedou k vibracím vozu. Některé z nich umíme nainstalovat a opravit sami.

Zde je krátký seznam:

• Házivost kloubů CV a hnacích hřídelí.
• Příčníky, panty a pryžové spoje podvozku, tzv. „kostky“, vyžadují výměnu.
• Problémy související s přenosem.
• Problémy s brzdovými kotouči a brzdovými mechanismy.
• Házení hnacího hřídele.
• Znečištění nebo rez mezi kolem nebo brzdovým kotoučem a nábojem (problémy často začínají po instalatérských pracích).

Tlučení volantu při zatáčení naznačuje, že je čas na výměnu buď STRUS (konstantní rychlostní klouby), nebo silentbloků. Jejich brzkou výměnu připomíná i křupnutí kola v okamžiku manévru. Zároveň požádejte technika o kontrolu stavu ložisek kol. Rada pro každého automobilového nadšence: nezanedbávejte včasnou technickou kontrolu svého vozidla. Kontrola správné funkce všech dílů podvozku ušetří čas a ochrání vás před velkými a drahými opravami.

Slyšeli jste náraz? Pravděpodobně se na prašnících vytvořily trhliny. Praskání prašníků je signálem, že je čas je vyměnit.

Zdrojem nepříjemných zvuků může být písek a nečistoty, které se dostaly do maziva. Otřete botu roztokem benzínu, který pomůže odstranit cizí tělesa, namazat a znovu nainstalovat, ale tentokrát čistý. Problém byl vyřešen.

Co dělat, když se kolo začne protáčet

Co má řidič dělat, když mu dojde kolo při otáčení volantem? Plán je jednoduchý a srozumitelný i pro začátečníky:

• Nepropadejte panice a bezhlavě utíkejte do nejbližšího autoservisu.. Sledujte, jak se vůz chová na různých typech povrchu vozovky (nerovný asfalt, díry, výmoly, dopravní značení atd.) Pokud jsou na jakékoli vozovce cítit vibrace, je důvod přemýšlet o poruše.
• Věnujte pozornost kolům, nebuďte líní zajít do myčky a odstranit přilepené nečistoty, zejména z vnitřního povrchu. Mohlo by dojít k poškození disku nebo k uvíznutí velkých předmětů v dezénu běhounu. Okamžitě odstraňte všechny nepotřebné věci!
• Zkontrolujte, jak pevně jsou utaženy upevňovací prvky kola, matice a šrouby. Pokud se upevňovací prvky zdají být uvolněné, zkuste je utáhnout sami. Ale je lepší kontaktovat specialisty na montáž pneumatik.
• Stává se, že vibrace jsou spojeny se ztrátou závaží, které jsou připevněny ke kolu pro správné vyvážení. Sdělte svému technikovi své podezření, až půjdete do autoservisu nebo pneuservisu.
• Užitečným zvykem, na který řidiči často zapomínají, je kontrola tlaku v pneumatikách.. Malá poznámka pro ty, kteří nedávno řídili: sledování tlaku po dlouhých cestách autem je zbytečné. Počkejte, až guma vychladne, a teprve poté pokračujte. Výrobce uvede požadovaný počet atmosfér pro bezpečný a správný provoz v technické specifikaci vašeho vozu, na nálepce v otvoru dveří řidiče nebo víku plynové nádrže.
• Pokud po kontrole všech bodů (viz výše) nebylo možné určit příčinu vibrací, existuje pouze jedna cesta ven – naléhavá návštěva servisního střediska. Ideální volba, když je možné určit, které kolo vyžaduje pozornost odborníka. Nezapomeňte se o své postřehy podělit s mistrem.

Co dělat, když se kolo začne protáčet

Důležité doplnění: po návštěvě autoservisu a vyřešení problému zacházejte s vozem opatrně. Snažte se alespoň týden nebrzdit náhle a pohybovat se co nejopatrněji. Tím zabráníte protáčení vašich pneumatik a v důsledku toho prodloužíte jejich životnost.

Populární názory majitelů automobilů

„Na takový nesmysl jsem přišel poté, co jsem se rozhodl vyměnit spojovací tyče sám. A cítil jsem, že se nedostávám do konce, hra s pružinou zůstala! Spoléhal jsem na ruské „možná“. Neprošlo to. Při nájezdu do zatáčky se vnější kolo začalo legračně viklat. Byla to zábava”

„Případ z mé řidičské praxe. Kolo tluče jen v nízkých otáčkách, když mu dáte trochu plynu, zmizí. A to se děje nejen při odbočování, je to stejné i na rovné silnici. Pak přišla na mysl myšlenka na možnou kýlu na kole. A přesně! Vyšlo to sotva znatelné a přímo na běhounu! Štěstí, protože čím blíže je k okraji, tím hůř je vidět.“

“Říkám ti. Kolo se točilo v zatáčce, prošel jsem všechny možné možnosti, hledal všude. Vyměnil jsem odpružení, odstranil nevyváženost atd. atd. K ničemu! Ne, abych dával pozor na zadní, křivé kolo, hledal jsem příčinu zepředu. Výsledek: Musel jsem se uchýlit k výměně zadních kol a problémy zmizely. A předtím mi v rychlosti 90 km/h jednoduše vyskočil volant z rukou. Mimochodem, v pneuservisu mi vyvážili zadní kola, ale to můj problém nevyřešilo.”

„Stabilizátor a jeho podpěry ne vždy způsobují házení kol. Ložiska jako možnost. Nejčastěji ale záchyt tkví v gumě (například se objevila kýla při nárazu na kámen) nebo v horní kouli. Jak zkontrolovat? Základní. Pořádně nakopněte horní část kola. Klepání jakoby na kov naznačuje hru v něm. Ten nižší bude až do posledního mlčet jako partyzán.“

„U mého 14. modelu se kolo dotklo ochrany. To byl důvod tlučení volantu a takového hnusného skřípání. Bez přemýšlení jsem ohnul ochranu, aby se mě nedotkla, a je to!“