VPR pro 6. ročník. Typ 3.1 Určení břehu řeky (levého nebo pravého) a směru jednoho objektu vzhledem k druhému.

Varování! Všechny testy v této sekci byly vyvinuty uživateli stránek pro jejich vlastní použití. Administrace stránek nekontroluje možné chyby, které se mohou v testech vyskytnout.

Nastavení: 10 otázek, bez časového omezení, neumožňuje zobrazení chyb na konci testu a při absolvování testu nezobrazuje seznam otázek. Pořadí úkolů a možností je náhodné. Systém hodnocení: 5 bodů.

Systém hodnocení: 5 bodů

Seznam testových otázek

Otázka 1

Na kterém břehu řeky Tikhaya se keře nacházejí?

Kterým směrem se mlýn nachází od kostela?

Možnosti odpovědí

• na pravém břehu
• Na levém pobřeží
• směrem severozápadním / na severozápad
• severovýchodním směrem / na severovýchod
• severním směrem / na sever
• na západ/západ
• na východ / na východ
• jih/jih
• ve směru jihovýchod / jihovýchod
• jihozápadním směrem / jihozápadem

Otázka 2

Na kterém břehu řeky Ros se mlýn nachází?

V jakém směru se nachází most od mlýna?

Možnosti odpovědí

• na pravém břehu
• Na levém pobřeží
• směrem severozápadním / na severozápad
• severovýchodním směrem / na severovýchod
• severním směrem / na sever
• na západ/západ
• na východ / na východ
• jih/jih
• ve směru jihovýchod / jihovýchod
• jihozápadním směrem / jihozápadem

Otázka 3

Na kterém břehu řeky Sonya se pramen nachází? Řeka teče na sever.

Jakým směrem je věž umístěna od pramene?

Možnosti odpovědí

• na pravém břehu
• Na levém pobřeží
• směrem severozápadním / na severozápad
• severovýchodním směrem / na severovýchod
• severním směrem / na sever
• na západ/západ
• na východ / na východ
• jih/jih
• ve směru jihovýchod / jihovýchod
• jihozápadním směrem / jihozápadem

Otázka 4

Na kterém břehu řeky Mikhalevka se nachází pramen? Řeka teče na západ.

Jakým směrem od pramene se nachází domek lesníka?

Možnosti odpovědí

• na pravém břehu
• Na levém pobřeží
• směrem severozápadním / na severozápad
• severovýchodním směrem / na severovýchod
• severním směrem / na sever
• na západ/západ
• na východ / na východ
• jih/jih
• ve směru jihovýchod / jihovýchod
• jihozápadním směrem / jihozápadem

Otázka 5

Na kterém břehu řeky Tikhaya se mlýn nachází?

Jakým směrem se nachází pramen od mlýna?

Možnosti odpovědí

• na pravém břehu
• Na levém pobřeží
• směrem severozápadním / na severozápad
• severovýchodním směrem / na severovýchod
• severním směrem / na sever
• na západ/západ
• na východ / na východ
• jih/jih
• ve směru jihovýchod / jihovýchod
• jihozápadním směrem / jihozápadem

Otázka 6

Na kterém břehu řeky Malaya se nachází elektrárna?

Jakým směrem od elektrárny se nachází meteostanice?

Možnosti odpovědí

• na pravém břehu
• Na levém pobřeží
• směrem severozápadním / na severozápad
• severovýchodním směrem / na severovýchod
• severním směrem / na sever
• na západ/západ
• na východ / na východ
• jih/jih
• ve směru jihovýchod / jihovýchod
• jihozápadním směrem / jihozápadem

Otázka 7

Na kterém břehu řeky Serebryanka se nachází kostel?

Jakým směrem od pramene se kostel nachází?

Možnosti odpovědí

• na pravém břehu
• Na levém pobřeží
• směrem severozápadním / na severozápad
• severovýchodním směrem / na severovýchod
• severním směrem / na sever
• na západ/západ
• na východ / na východ
• jih/jih
• ve směru jihovýchod / jihovýchod
• jihozápadním směrem / jihozápadem

Otázka 8

Na kterém břehu řeky Soti se nachází kostel?

Ve kterém směru od kostela se nachází věž?

Možnosti odpovědí

• na pravém břehu
• Na levém pobřeží
• směrem severozápadním / na severozápad
• severovýchodním směrem / na severovýchod
• severním směrem / na sever
• na západ/západ
• na východ / na východ
• jih/jih
• ve směru jihovýchod / jihovýchod
• jihozápadním směrem / jihozápadem

Otázka 9

Na kterém břehu řeky Melkaya se nachází kostel?

V jakém směru od mlýna se kostel nachází?

Možnosti odpovědí

• na pravém břehu
• Na levém pobřeží
• směrem severozápadním / na severozápad
• severovýchodním směrem / na severovýchod
• severním směrem / na sever
• na západ/západ
• na východ / na východ
• jih/jih
• ve směru jihovýchod / jihovýchod
• jihozápadním směrem / jihozápadem

Otázka 10

Na kterém břehu řeky Usa se mlýn nachází?

Jakým směrem se nachází pramen od mlýna?

Možnosti odpovědí

• na pravém břehu
• Na levém pobřeží
• směrem severozápadním / na severozápad
• severovýchodním směrem / na severovýchod
• severním směrem / na sever
• na západ/západ
• na východ / na východ
• jih/jih
• ve směru jihovýchod / jihovýchod
• jihozápadním směrem / jihozápadem

„Přechod, přejezd, levý břeh, pravý břeh“ – chci jen zopakovat po autorovi „Vasily Terkin“ Alexandru Tvardovském. Pro každé město ležící na řece je přechod životně důležitý. A to nejen pro pohodlí obyvatel. Je potřebná jako vzduch pro růst a vývoj. Každý most v Krasnojarsku je svým způsobem jedinečná stavba. Samozřejmě! Yenisei je vážná řeka.

carsko-stalinský obr

Dnes už po „královském mostě“ přes Jenisej nezůstaly žádné stopy. Tato kdysi mocná stavba byla rozebrána, přestože byl most považován za architektonickou památku. Konstrukce byly zastaralé a již neunesly zatížení železniční dopravy. Ale Krasnojarsk kdysi díky této budově hřměl po celém světě. Na světové výstavě v Paříži v roce 1900, kde byly předvedeny technické úspěchy 35 zemí Evropy, Asie, Afriky a Ameriky, byl krasnojarský most oceněn Velkou cenou za design a Velkou zlatou medailí za konstrukční metody. Stejná ocenění získala i Eiffelova věž.

Před objevením se železničního mostu používali obyvatelé Krasnojarska levnější způsoby přechodu. Od roku 1786 přes Jenisej v Krasnojarsku fungovala komerční doprava na veslicích – karbaz. Dvakrát byla zásilka přemístěna do Berezovky, 20 km po proudu. Od roku 1871 se přeprava přes Jenisej prováděla letadlem. Dvě karbázy, spojené společnou plošinou, se pohybovaly jako kyvadlo z jednoho břehu na druhý. Lano bylo zpevněno kotvou uprostřed kanálu, umístěnou na 12 nosných člunech, volný konec byl připevněn k pontonu. „Letadlo“ sloužilo až do roku 1929, kdy bylo nahrazeno motorovým pontonem.

V roce 1892 bylo rozhodnuto o stavbě plovoucího (pontonového) mostu přes Yenisei, ale tento projekt nebyl dokončen – nebyl dostatek finančních prostředků. Myšlenka byla realizována až v roce 1942. Most se skládal z 95 pontonů, nejprve dřevěných, poté kovových, které byly v noci (od 2 do 6 hodin) zvednuty pro průjezd lodí. Pontonový most sloužil městu 19 let. Současně byli cestující přepravováni čluny a dvěma parníky – „Pushkin“ a „Weinbaum“.

Stavba železničního mostu začala 30. srpna 1896. V té době už Sibiřská železnice dosáhla Jeniseje. První vlak dorazil do Krasnojarsku 6. prosince 1895 a poté pro něj byla trasa uzavřena. Železničáři ​​našli východisko ze situace: v zimě byly kolejnice položeny na ledu Jeniseje, v létě byl vlak přepravován trajektem, ale jak těžké to bylo!

Železniční most, který byl později nazýván „královským“ mostem, byl postaven podle projektu profesora moskevské technické školy Lavra Proskuryakova a práce řídil Jevgenij Knorre. Stavitelé stáli před nelehkým úkolem. Hlavním korytem a kanály protékala nejhojnější řeka Ruska Jenisej na přístupech ke Krasnojarsku, dosahovala šířky 1 750 m, hloubky místy až 8 m, s rychlostí proudění 3–5 m/ s. Jenisej zamrzl zpravidla 13. listopadu a během zimy byla hladina řeky pokryta vrstvou ledu od 1,5 do 2 m a byla otevřena 2. května. Přesto byla stavba dokončena za tři roky. Při stavbě mostu byl použit syenit podobný žule, který se těžil na horském hřebeni u Mokhovy Klyuch u Takmaku, Biryusinsky žula byla použita na obložení podpěr, cement byl dovezen z Glukhoozersky, litina pro vazníky byly z Nižního Tagilu, kolejnice a berle byly Demidov tavící z Uralu.

Knorre vyvinul příčně-podélný posuvný příhradový nosník: tři z nich byly vytaženy z každého břehu. Mezi podpěry byly upevněny dřevěné plošiny, na které byly položeny kolejnice a válcové válečky. Pomocí speciálně vyrobeného jeřábu o výšce 28 m a šířce 42 m byl střední vazník vytažen a rolován po válcích na požadovanou podporu; Na jeho místo byly instalovány boční vazníky.

Jenisejský most se vyznačoval nejdelší délkou mostu (907 m) a největším rozpětím příhradových vazníků v Rusku (144,5 m) ze všech podobných staveb, které byly v té době u nás postaveny.

Mnoho lidí neví, ale není to most, který získal Velkou zlatou medaili v Paříži, který se dochoval dodnes. Na starých podpěrách byl v letech 1936–1937 postaven nový železniční most s názvem „stalinistický“ a v roce 1999 byl znovu obnoven. Na vysunuté „královské“ podpěry byl umístěn most postavený podle projektu petrohradské firmy Transmost. Nová budova byla v provozu pouhý rok. V roce 2000 odborníci zjistili, že kovové vazníky jsou unavené zatížením a provoz na železničním mostě byl uzavřen. A o sedm let později byla konstrukce kompletně rozebrána.

Symbol deset

Komunální most, který se začal stavět v roce 1956 a byl uveden do provozu v roce 1961, se skutečně stal symbolem Krasnojarsku, stejně jako kaple Paraskeva Pyatnitsa. Právě tato struktura zdobí desetirublovou bankovku.

V sovětských dobách se „carský“ železniční most stal také mostem pro cestující: přes něj byly spuštěny dva elektrické vlaky, po kterých bylo možné překonat Jenisej. Tyto příměstské vlaky byly populárně přezdívány „Motanya“ a „Student“. Mezi obyvateli Krasnojarsku byl tehdy populární komický dvojverší:

Můj milý žije na levém břehu,

A bydlím vpravo – nemůžu se k ní dostat.

„Proč plakat, chlapče,“ říká matka.

– Koneckonců, „Motanya“ k ní přichází a „Student“ přichází k ní.

Auta ale musela přejít na druhou stranu po pontonovém mostě. Nákladní doprava rostla a během Velké vlastenecké války, kdy se většina ruských podniků přestěhovala na Sibiř, se otázka výstavby silničního mostu pro pěší přes Jenisej stala akutní. Pravda, Krasnojarsk dostal povolení ke stavbě přechodu až v polovině 1950. let.

V roce 1956 byl na příkaz ministra dopravy SSSR Evgeny Kozhevnikov přemístěn mostní stavební oddělení č. 7 do regionálního centra z Novosibirsku V témže roce dokončil architekt Pjotr ​​Egorov pracovní návrh mostu. Přejezd měl být železobetonový a sestávat z pěti stacionárních kleneb o rozpětí 158 metrů a šesti 30metrových prefabrikovaných kleneb probíhajících přes koryto.

Automobilový most se ukázal být neméně jedinečný než ten „královský“. Za použití progresivních metod práce byli náčelník posádky mostu č. 7 Nikolaj Bogdzel, hlavní inženýr Ivan Kalinnikov a stavbyvedoucí Anatolij Bachtin spolu s autory projektu oceněni titulem laureátů Leninovy ​​ceny. Most je zařazen do sbírky UNESCO pro svou unikátní technologii instalace oblouků nad vodou. Právě při stavbě Komunálního mostu byla poprvé v Sovětském svazu provedena instalace nadzemních oblouků bez bezpečnostních podpěr.

Za pouhé čtyři roky postavili stavbaři nádherný most dlouhý 2 metrů. Šířka byla 300 metru a výška 23,4 metrů. V době výstavby to byl nejdelší most v Asii.

Současně s výstavbou vodní elektrárny Krasnojarsk – v 1960. a 1970. letech – překlenul Jenisej další silniční most. Nachází se 40 km od Krasnojarsku a nedaleko Divnogorska. Tento most nese M-54 „Jenisej“ – federální dálnici Krasnojarsk – Abakan. Nabízí úžasný výhled na vodní elektrárnu.

„Objekt 777“ a soudruzi

Automobilový železniční most 777, dobře známý všem obyvatelům Krasnojarska, byl kdysi považován za strategický. Alespoň tak se tomu říkalo v době stavby a jeho tak zvláštní jméno není nic jiného než kód. Staveniště se nazývalo „objekt 777“.

Most byl postaven pomocí nových technologií na vrtaných pilotách. K tomu se při stavebním procesu zasahují vrtné soupravy hluboko do dna do hloubky 30 m, čímž se vytvoří studna o průměru 1,5 m. Do studny se spustí kovový rám a zalije se betonem. Poté se úsek kanálu oplotí shandorem – to je název pro ohrazení pracoviště z kovových nosníků položených vodorovně na sebe. Voda se odčerpá, na piloty se položí základ podpěry mostu a osadí se samotná podpěra.

Stavba byla dokončena v roce 1984, délka mostu byla 602 m, šířka 11,5 m.

Téměř současně s „777“ se stavěl další přechod přes Jenisej. V roce 1980 byla zahájena stavba druhého komunálního mostu, Oktyabrsky.

Most procházel ostrovem Tatyshev a spojoval okres Sovetsky s okresy Kirovsky a Leninsky ve městě. Stavební práce trvaly od roku 1980 do roku 1986. Délka mostu byla 2 605 m, šířka – 35,8 m, splavné rozpětí dosáhlo délky 200 m V referenční knize „Bridge Construction of the World“ je Oktyabrsky most zaznamenán jako s největším splavným rozpětím rekordní délky. – 200,2 m Je o 42 m širší než první komunální.

Původně se počítalo se spuštěním tramvajové dopravy podél Oktyabrského mostu. Kolejnice byly položeny, ale při rekonstrukci v letech 2006–2008 byly demontovány. Kvůli tomu byl navýšen počet jízdních pruhů pro silniční dopravu.

V těch letech se mosty stavěly jako koláče. Již v roce 1981 byla zahájena stavba lanového mostu pro pěší z nábřeží Jeniseje na ostrov Tatyšev. Visutý most byl uveden do provozu v roce 1985. Jeho šířka je 10 metrů, délka dosahuje 550 metrů. Původně byl most na Strelce pojmenován po zakladateli Krasnojarsku Andreji Dubenském, ale nyní se jmenuje Vinogradovskij – na počest svého stavitele – vedoucího mostní čety č. 7, Hrdinu socialistické práce Sergeje Vinogradova.

Naši současníci

Nová éra mostního stavitelství na území Krasnojarska začala již v 1999. století. V předvečer tisíciletí, v roce 54, byla zahájena stavba mostu spojujícího dva regiony – Krasnojarské území a Chakaskou republiku. Za své jméno – Bratsky – vděčí dvěma bratrům – Alexandru Lebedovi a Alexeji Lebedovi, kteří v době zahájení stavby byli hlavami sousedních regionů. Bratsky Bridge se stal součástí federální dálnice M-2003 „Yenisei“. Do provozu byla uvedena v roce XNUMX.

A v roce 2001 region odůvodnil potřebu investovat do výstavby dalšího mostu přes Jenisej – 28 km od regionálního centra, na federální dálnici M-53 „Bajkal“ na cestě z Moskvy do Vladivostoku. Tento takzvaný hluboký dopravní obchvat Krasnojarsku propojil starodávné místní komunikace – Jenisejskou a Moskevskou magistrálu a také osvobodil město od tranzitní těžké dopravy. Zahrnuje 32 km silnice, čtyři mimoúrovňové křižovatky, osm nadjezdů, dva malé mosty a hlavní stavební projekt – velký most.

Most hlubokého obchvatu byl postaven za téměř čtyři roky a uveden do provozu v roce 2008. Jeho délka je 814,3 m, šířka 23 m, rozpětí kanálu – 231 m, největší na Yenisei. Šířka řeky u mostního přechodu je 589 m Řeka Jenisej v místě stavby je splavná a v zimě nezamrzá. Pro umožnění průjezdu lodí bylo nutné zkonstruovat jedno plavební pole se světlou šířkou minimálně 200 m, což provedli projektanti a stavitelé.

V říjnu 2009 byl v soutěži „Roads of Russia“ projekt mostu obchvatu Krasnojarsk oceněn jako projekt roku.

A v roce 2007 byla podepsána vyhláška o výstavbě dalšího silničního mostu – 200 metrů proti proudu od „královského“ železničního mostu. Ta se měla táhnout od ulice Volochaevskaja na levém břehu do ulice Lesnikova na pravém břehu. Stavba ale začala až v létě 2012. Doba výstavby je stanovena na 40 měsíců, to znamená, že most bude hotový na konci roku 2015. Jeho délka je 1 162 m, šířka 31,5 m, nájezdy-nadjezdy z levého břehu se protáhnou v délce 2 285 m, podél pravého břehu – 1 200 m.

Stavba 4. mostu přes Jenisej se pro Krasnojarsk stala životně důležitou. Regionální centrum se prostě dusí přemírou aut, neustálými zácpami a výfukovými emisemi. Výkonný spoj mezi dopravními systémy severozápadu a jihozápadu města umožní rozvést dopravu z centrální části města na novou rychlostní komunikaci. Vědci spočítali: zprovozněním tohoto přechodu se historické centrum zbaví přetížení, průměrná rychlost dopravy se zvýší o třetinu a stávající mosty se zbaví přetížení.

Urban Planning Code klasifikuje 4. most přes Yenisei jako unikátní inženýrskou stavbu. Tato křižovatka se stane nejen dopravní osou, kolem které vyrostou nové silnice a 2-3 úrovňové křižovatky, ale také centrem rozvoje městského prostředí. V okolí nového mostu se plánuje výstavba investičních míst pro výstavbu. S uvedením této stavby do provozu se tedy změní vzhled břehů Jeniseje.

Dnes se formuje 4. most, který již dostal název Afontovský. Instalace prvního pole na pravobřežní straně byla dokončena a dnes můžete vizuálně pochopit, jak bude most vypadat. Pro urychlení výstavby stavby bylo rozhodnuto provést instalaci ve třech proudech: z pravého a levého břehu a z vody uprostřed řeky. Instalace rozponových konstrukcí bude dokončena v květnu 2015 a v říjnu budou odstraněny dočasné podpěry. Mimochodem už se ví, že nový most bude mít bronzový nádech. Přesně toto rozhodnutí učinili obyvatelé města.

Most do budoucnosti

Stavba 4. mostu ještě není dokončena a Ministerstvo dopravy kraje již hovoří o potřebě 5. mostu. Faktem je, že při určování trasy pro 4. most v roce 2005 byly zvažovány dvě téměř stejně efektivní varianty. Současná poloha staveniště a trasa od lékařské univerzity a nákupního centra „Ogni“ přes ostrov Tatyshev k Zatonu. Snad se tento projekt v budoucnu ještě oživí.

Zatímco o stavbě pátého mostu přes Jenisej v regionálním centru se teprve diskutuje, pro most přes řeku Jenisej u obce Vysokogorskij v regionu Severní Jenisej je již vypracován pracovní návrh.

Obec Vysokogorskij se nachází 300 km od Krasnojarsku a bude to první most přes Jenisej na severu regionu. Pomůže vyřešit problém dopravní infrastruktury v regionu Angara a tím odstranit omezení při realizaci nových investičních projektů. Výstavbu mostu zajišťuje projekt Angara-Yenisei Industrial Cluster, který zahrnuje vytvoření nových těžebních a průmyslových výrobních zařízení, energetických zařízení a dopravní infrastruktury. Předpokládá se, že délka severního mostu bude cca 1 m, rozpětí bude 200 m.

Nejunikátnější

Lze tak nazvat téměř každý most přes Jenisej.

„Carsky“ na světové výstavě v Paříži v roce 1900 byl oceněn Grand Prix za svůj design a Velkou zlatou medailí za konstrukční metody. Jenisejský most se vyznačuje nejdelší délkou mostu – 907 m a největším rozpětím vazníků v Rusku – 144,5 m.

Komunální je zařazen do sbírky UNESCO pro svou unikátní technologii pro instalaci oblouků nad vodou. V době výstavby to byl nejdelší most v Asii – 2 300 m.

„777“ byla postavena pomocí nových technologií na vrtaných pilotách.

Oktyabrsky v referenční knize „Bridge Construction of the World“ má největší splavné rozpětí rekordní délky – 200,2 m.

Na hlubinném dopravním obchvatu je největší rozpětí kanálu na Jeniseji – 231 m V říjnu 2009 byl projekt mostu obchvatu Krasnojarsk oceněn jako projekt roku.

Zákon o územním plánování klasifikuje 4. automobilový most přes Jenisej jako unikátní inženýrskou stavbu. Stane se dopravní osou a centrem rozvoje městského prostředí.

Který most je delší

Okťabrský most – 2 600 m

Komunální most – 2 300 m

4. most – 1 161,8m

Železniční most – 1 000 m

Most na obchvatu Krasnojarsku – 814 m

Most „777“ – 700 m

Zavěšený most – 550 m

Bratský most v Minusinsku – 352 m