Velký problém – Brzdy plyn 31029 | First GAZ Club.
Dobré ráno všem. Prosím o radu. Vyměnili jsme brzdové destičky všude kolem (bubnové brzdy). Seřídil jsem excentrik brzdových destiček, povolil ruční brzdu (obecně vše dle manuálu). Dali jsme to dohromady, odvzdušnili systém, excentriky zůstaly v seřízené poloze. A teď jádro problému. Auto brzdí až na samý konec, pedál jde až na podlahu (velmi měkce). Pokud auto nejede, tak je pedál tvrdý, a při delším sešlápnutí nejde dolů. Kam kopat, soudruzi.
(Hlavní brzdový válec je v dobrém stavu, jinak by brzdy vůbec nefungovaly.) Byly vyměněny měděné podložky v předních brzdových válcích.
Poslední úprava: 29. září 2017
koleso
host
Registrace 11. února 2012 Zprávy 784 Reakce 69 Bodů 160
Auto brzdí úplně na konci, pedál jde až na podlahu (velmi měkce).
Je někde zachycen vzduch? Snižuje se hladina kapaliny?
Romjke35
Pohodlně se
Registrace 4. ledna 2017 Zprávy 36 Reakce 0 Bodů 47
Je někde zachycen vzduch? Snižuje se hladina kapaliny?
koleso
host
Registrace 11. února 2012 Zprávy 784 Reakce 69 Bodů 160
pedál jde až k podlaze (velmi měkce). .. Hlavní brzdový válec je v dobrém stavu. Měděné podložky v předních brzdových válcích byly vyměněny.
Pokud „pedál jde až na podlahu (velmi tiše)“, znamená to, že v systému není vzduch:
1. Velká zásoba brzdové kapaliny, může dojít k úniku.
2. Pracovní brzdové válce se mohou pohybovat plným zdvihem, aniž by byly pro zpětný zdvih fixovány tlačnými kroužky.
3. Poškození těsnění hlavního brzdového válce, netěsnost uvnitř.
4. Velká mezera mezi hlavou seřizovacího šroubu podtlakového posilovače a pístem hlavního válce, měla by být asi 1.5 mm.
Máte něco z toho?
Romjke35
Pohodlně se
Registrace 4. ledna 2017 Zprávy 36 Reakce 0 Bodů 47
Pokud „pedál jde až na podlahu (velmi tiše)“, znamená to, že v systému není vzduch:
1. Velká zásoba brzdové kapaliny, může dojít k úniku.
2. Pracovní brzdové válce se mohou pohybovat plným zdvihem, aniž by byly pro zpětný zdvih fixovány tlačnými kroužky.
3. Poškození těsnění hlavního brzdového válce, netěsnost uvnitř.
4. Velká mezera mezi hlavou seřizovacího šroubu podtlakového posilovače a pístem hlavního válce, měla by být asi 1.5 mm.
Máte něco z toho?
1. Hladina brzdové kapaliny.
2. Všechno je normální.
3. Nejsem si jistý/á.
4. Slyšel jsem o tom. Je nutné to seřídit. Brzdy se měnily v kruhu kvůli tomu, že u starých brzd bylo pro brzdění nutné dvakrát sešlápnout brzdový pedál, možná byl v systému vzduch.
koleso
host
Registrace 11. února 2012 Zprávy 784 Reakce 69 Bodů 160
Tak tohle je ten model.
Projděte si témata, třeba vás něco dalšího napadne.
Předpokládám, že to bylo něco jednoduchého, v odlehlém koutě zůstalo trochu vzduchu.
Nikita Kozlov
Rezident
Registrace 4. března 2012 Vzkazy 2,598 Reakce 788 Body 414
Dobré ráno všem. Prosím o radu. Vyměnili jsme brzdové destičky všude kolem (bubnové brzdy). Seřídil jsem excentrik brzdových destiček, povolil ruční brzdu (obecně vše dle manuálu). Dali jsme to dohromady, odvzdušnili systém, excentriky zůstaly v seřízené poloze. A teď jádro problému. Auto brzdí až na samý konec, pedál jde až na podlahu (velmi měkce). Pokud auto nejede, tak je pedál tvrdý, a při delším sešlápnutí nejde dolů. Kam kopat, soudruzi.
(Hlavní brzdový válec je v dobrém stavu, jinak by brzdy vůbec nefungovaly.) Byly vyměněny měděné podložky v předních brzdových válcích.
Ahoj! Pokud se pedál při sešlápnutí nezvedne, pravděpodobně je třeba destičky nastavit do správné polohy pomocí excentrů. Pokud se tak nestane, destička je daleko od bubnu a pro stlačení destiček je nutné do systému napumpovat velké množství brzdové kapaliny (odtud velký zdvih pedálu). Destička navíc nebrzdí celou délkou obložení, což vyžaduje větší úsilí na pedál.
Existuje takový koncept jako úplné seřízení brzdových mechanismů. Objevil se v návodu k obsluze vozů Gorkého. Při montáži brzdového mechanismu musí být brzdové čelisti instalovány určitým způsobem. Čelisti se instalují na jednom konci na EXCENTRICKÁ pouzdra a opěrné čepy. Pomocí těchto zařízení se nastaví taková poloha čelistí vzhledem k bubnu, aby při brzdění pracoval CELÝ povrch brzdového obložení. Pokud otočíte opěrným čepem, jasně vidíte, že se čelist pohybuje nahoru a dolů a zároveň doprava a doleva v poměrně velkých mezích. Na konci opěrných čepů jsou z výroby vyraženy tečky. Při montáži zadních brzdových mechanismů musí tečky směřovat k sobě. V tomto případě jsou spodní části čelistí MAXIMÁLNĚ odsunuty od brzdového bubnu a během brzdění se spodní část obložení prakticky neúčastní brzdění. Po montáži čelistí nainstalujte brzdový buben na místo a zajistěte jej. Několikrát stiskněte brzdu, abyste vybrali mezeru mezi brzdovým bubnem a HORNÍ částí obložení. Poté asistent sešlápne brzdový pedál silou 10-15 kg, druhá osoba by měla otáčet opěrnými čepy, dokud se NEOTĚSÍ PEVNĚ (na levém kole otáčejte čepem PROTI SMĚRU HODINOVÝCH RUČIČEK na PŘEDNÍ čelistce, na ZADNÍ – VE SMĚRU HODINOVÝCH RUČIČEK. Na pravém kole je směr otáčení zrcadlový. Směry otáčení jsou vyznačeny ze strany DESTIČEK!). Tímto nastavením se SPODNÍ část čelisti co nejvíce přiblíží k brzdovému bubnu a začne pracovat, jakmile začne brzdění (při uvolněném brzdovém pedálu je mezera mezi obložením a brzdovým bubnem asi 0,12 mm ve vzdálenosti 30 mm od okraje obložení). Někdy je nutné obložení mírně obrousit, ale brzdové bubny se zpravidla volně otáčejí (drobné dotyky brzdových bubnů přestanou po ujetí 100-200 km). Na předních kolech by měly být opěrné čepy otáčeny tak, aby se destičky co nejvíce přiblížily od strany opěrného čepu k brzdovým bubnům. Brzdové bubny by měly být OTOČENY, aby se eliminovala elipsa (nové brzdové bubny je také nutné soustružit na velikost 280 mm). Nové brzdové bubny často neodpovídají jmenovité velikosti.
„Ruční brzda“ se seřizuje takto: zcela povolte vyrovnávací matici. Na LEVÉM kole povolte excentrickou matici a otáčením excentru PROTI SMĚRU HODINOVÝCH RUČIČEK zvolte PLNÝ zdvih distanční tyče, utáhněte excentrickou matici. Na PRAVÉM kole povolte excentrickou matici a otáčením excentru VE SMĚRU HODINOVÝCH RUČIČEK zvolte plný zdvih distanční tyče, utáhněte excentrickou matici. Na každém kole natáhněte lanko – destičky by se měly začít rozcházet ihned po zdvihu lanka. Nasaďte bubny, utáhněte vyrovnávací matici na lanka tak, aby při ručním odtažení KAŽDÉHO lanka o 3-5 mm od trubky bylo kolo zabrzděno. Při tomto nastavení je zdvih páky ruční brzdy 3-5 kliknutí před smykem a normální setrvačností. Hodně štěstí.