Tlak v pneumatikách – vše, co potřebujete vědět! / Blog / GoroShina

Všechny problémy týkající se tlaku v pneumatikách v automobilech nejsou tak jednoduché, jak se na první pohled mohou zdát. Chyby často dělají nejen začínající majitelé aut, ale i zkušení řidiči. V prvním případě jsou důvody chyb neznalost základních pravidel a ve druhém – přeceňování vlastních sil a ignorování doporučení výrobce automobilu.

Pro kontrolu tlaku nestačí jen kopnout do volantu, jak to mnoho řidičů často dělá. Je nutné přesně vědět, jaká je hodnota tlaku v pneumatikách, a upravit ji na požadovanou hodnotu, což je dáno ohledy na bezpečnost jízdy a úroveň komfortu ovládání.

Hlavním úkolem pneumatik pro automobily je poskytnout potřebné vlastnosti přilnavosti. Když je tlak v pneumatikách normální, zatížení v místě kontaktu mezi pneumatikou a povrchem vozovky je rozloženo rovnoměrně, což zajišťuje dobrou ovladatelnost, ovladatelnost a optimální spotřebu paliva. A zde vyvstává hlavní otázka.

Na jaký tlak by měly být pneumatiky nahuštěny?

Je důležité pochopit, že optimální hodnotu tlaku pro konkrétní značku automobilu neurčuje pneumatika, ale výrobce automobilu, protože stejnou velikost lze namontovat na různé modely automobilů s různou hmotností a jinými vlastnostmi.

Obvykle jsou informace o tlaku doporučeném výrobcem automobilu uvedeny buď v technické dokumentaci k vozidlu, nebo na štítku, který lze umístit na konec dveří řidiče, boční sloupek na straně řidiče, dvířka palivové nádrže nebo v přihrádce v palubní desce. Tento štítek udává úroveň provozního tlaku za studena pro přední a zadní kola, hodnotu maximálního zatížení vozidla a doporučený rozměr pneumatik. Hodnotu tlaku mohou navíc ovlivnit faktory, jako je hmotnost vozidla, velikost pneumatik, rozložení nákladu uvnitř vozidla a dokonce i roční období.

Existuje několik jednotek měření. Pro nás je nejznámější „atmosféra“ – značí se „atm“ a ukazuje hodnotu kg/cm2. Tlak se také měří v barech – označovaných „bar“ a kilopascalech – označovaných „kPa“. 1 bar se rovná 0,986923 atm, tj. prakticky stejná atmosféra. 1 atm = 101.325 kPa. Ve Spojených státech a dalších anglicky mluvících zemích se používá měrná jednotka zvaná „psi“, která představuje libry na čtvereční palec. Vztah mezi těmito jednotkami měření je následující:

1 psi = 0.068 atm nebo 1 atm = 14.706 psi

To znamená, že pokud výrobce automobilu uvedl tlak například 29 psi, pak jej pro převod na atmosféry musíte vydělit 14.7. Pro zjednodušení postupu překladu existují speciální tabulky.

Důležité! Není potřeba MAX Pressure, což je maximální povolený tlak a může být uveden na bočnici pneumatiky, s doporučeným tlakem pro správnou funkci vozu.

Řada majitelů aut se neřídí doporučeními automobilek, ale používá jiné pravidlo. Uvádí, že je potřeba nafouknout zadní kola na 2.2 bar a přední kola na 2.0 bar. Při plném nákladu a dlouhé cestě by se měl tlak v zadních pneumatikách zvýšit na 2.4 baru. Tato poloha je zásadně špatná a dokonce škodí vozu.

Faktem je, že různé modely automobilů mohou mít široký rozsah doporučených tlaků, počínaje 1.4 bar – 20 psi a až po 4.0 bar – 59 psi. Ale odchylka hodnoty tlaku od doporučené hodnoty dokonce o 0.5 bar v jednom nebo druhém směru může způsobit negativní důsledky.

Pokyny na štítku výrobce obvykle vypadají takto. Jsou uvedeny přijatelné velikosti pneumatik a vedle každého rozměru v řádku jsou uvedeny doporučené hodnoty tlaku, obvykle ve dvou měrných jednotkách – bar/psi. Například 175/70R13 82T je rozměr pneumatiky a 240/35 je doporučený tlak. Navíc existují dvě skupiny čísel. První je pro přední kola a druhý pro zadní kola.

Nízký tlak

Někteří řidiči záměrně snižují pneumatiky, aby zvýšili tlumicí vlastnosti, a tím zajistili měkkou a hladkou jízdu na našich méně než dokonalých silnicích. Jsou řidiči, kteří uvolňují tlak pro jízdu v terénu nebo na sněhu. Důrazně se doporučuje to nedělat, protože nerovnoměrné rozložení zátěže poškodí bočnice pneumatik a pneumatiky se rychle opotřebují.

Jízda na vypuštěných pneumatikách zvyšuje pravděpodobnost mechanického poškození nebo dokonce sesednutí. Navíc nízký tlak může vést nejen k poškození pneumatik samotných, ale i disků. Světlá výška na vypuštěných pneumatikách se zmenší. Snížení tlaku i o 0.2-0.5bar vede ke snížení odporu pryže k povrchu vozovky a ke vzniku potíží s ovládáním vozu. Spotřeba paliva při nízkém tlaku výrazně stoupá.

Vysoký tlak

Když je pneumatika přehuštěná, oblast, kde se pneumatika dotýká vozovky, se prudce zmenší. Ukazuje se, že v tomto případě se přilnavost prudce zhorší, úroveň kontroly klesá a řízení se stává nebezpečnou. Auto začne smyk a brzdná dráha se prodlouží, takže se zvyšuje pravděpodobnost nehody. Zátěž dopadá na střed běhounu pneumatiky, takže se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně. Auto s přehuštěnými pneumatikami velmi ztuhne, řízení je nepohodlné a zatížení odpružení je tak velké, že po každé sezóně je nutné provádět diagnostiku a opravy podvozku vozu.

Jak a čím se měří tlak v pneumatikách?

Kontrola defektu pneumatik by měla být prováděna každý den před jízdou. Frekvence přístrojového monitorování tlaku by měla být alespoň jednou až dvakrát měsíčně. V zimě je lepší provádět kontroly častěji. Před použitím po sezónním skladování a před dlouhými cestami je nutné zkontrolovat tlak. Měření se musí provádět na rovném povrchu.

Důležité! Kontrola tlaku by měla být prováděna pouze na „studených“ pneumatikách. Je lepší to udělat poté, co auto stojí asi čtyři hodiny, například ráno, kdy auto stálo celou noc bez pohybu a pneumatiky stihly vychladnout. Pokud byla pneumatika v pohybu, vzduch v ní má vyšší teplotu, což znamená, že její tlak je vyšší, což ovlivňuje přesnost měření.

Je třeba také vzít v úvahu, že tlak se může měnit spolu se změnou klimatu. V létě, když teplota stoupá, zvyšuje se i tlak v pneumatikách. Když se například teplota zvýší na 25 °C, zvýší se přibližně o 0.8 baru. A pokud je zátěž plná, tlak bude ještě větší. Proto výrobci automobilů specifikují přípustnou hodnotu tlaku speciálně pro naložené vozidlo. Toto je velmi důležitý bezpečnostní parametr, který nelze ignorovat. V zimě při poklesu teploty vzduchu klesne i tlak v pneumatikách asi o 0.8 baru, s čímž je třeba také počítat při dopumpování kol.

Při dopumpování pneumatik je důležité sledovat, jak se opotřebovává běhoun. Pokud je opotřebení během používání rovnoměrné, pak je tlak v pneumatikách optimální. Pokud je střední část převážně opotřebovaná, pak by se měl tlak uvolnit o 0.1-0.2 baru, a pokud dojde k opotřebení podél okrajů běhounu, pak je lepší zvýšit tlak o 0.1 baru.

Pro kontrolu tlaku se používají speciální tlakoměry různých typů a tříd přesnosti. Nejjednodušší z nich jsou ručkové tlakoměry s přítlačnou pružinou. Jsou poměrně přesné, ale nemohou odolat přetížení vysokým tlakem. Existují válcové tlakoměry. Jsou spolehlivější než ukazatelové hodiny, ale méně přesné. Nejpřesnější jsou dnes elektronické tlakoměry s displejem. Poskytují přesnost měření s chybou pouze ±0.05 bar. Tlakoměry jsou často součástí kompresorů automobilů. Dnes se rozšířily elektrické pumpy poháněné cigaretovým zapalovačem. Někteří řidiči hustí pneumatiky, jak se říká, od oka, tzn. bez použití tlakoměru. To by se rozhodně nemělo dělat, protože hodnoty tlaku v různých pneumatikách nahuštěných tímto způsobem se mohou velmi lišit.

Moderní značky automobilů jsou vyráběny se standardním systémem TPMS, mezi jehož funkce patří neustálé sledování úrovně tlaku a teploty vzduchu v pneumatikách a signalizace vzniku problémů. Pohodlný a užitečný systém, který v konečném důsledku zajišťuje dlouhou životnost pneumatiky, dobrý jízdní výkon a bezpečnost. Pokud takový systém není k dispozici, dnes je možné jej zakoupit a nainstalovat na automobil. Kromě toho se vyrábějí samostatné nestandardní řídicí systémy, které jsou zpravidla připevněny na vnitřní straně ventilu kola a zajišťují přenos signálu do přijímacího zařízení.

+7 (495) 508-33-11 https://goshina.ru

Dobrý technický stav vozidla a správná funkce všech jeho součástí jsou nezbytnými body, které zajistí bezpečnost a pohodlí při používání vozu v kteroukoli roční dobu za různých povětrnostních podmínek.

Jedním z parametrů, který ovlivňuje účinnost, snadnost používání vozu a běžné jízdní podmínky, je tlak v pneumatikách.

Tlak v pneumatikách je jedním z důležitých ukazatelů technického stavu automobilu, který přímo ovlivňuje:

• pořadí a intenzita opotřebení pneumatik vozidel, která určuje jejich životnost;
• indikátory brzdné dráhy vozidla jsou důležitým bodem, který zajišťuje bezpečnost jízdy a správné provádění procesů a příkazů strojem;
• dynamické vlastnosti strojů;
• na úrovni spotřeby paliva.

Faktory, které ovlivňují požadovanou úroveň tlaku v pneumatikách

Aby bylo možné udržovat a vytvářet nezbytné správné provozní podmínky pro vozidla a určovat, jaký tlak by měl být v pneumatikách, je třeba vzít v úvahu následující faktory:

• Model, značka a stav vozidla, jakož i intenzita jeho používání. Tyto parametry vozidla určují jeho hmotnost, konstrukční prvky a další podobné vlastnosti, které vyžadují určitý tlak.
• Ukazatele celkové hmotnosti vozidla naloženého na minimální a maximální úrovni s použitím přídavného vybavení – přívěsu a dalších prvků.
• Stav povrchu vozovky a jízdní režimy v konkrétním případě – v závislosti na tom, zda je potřeba omezit se na městské silnice, nebo je kombinovat s obtížnými úseky jízdy po nezpevněných cestách a jiném povrchu.
• Styl jízdy konkrétního řidiče – pro ty, kteří rádi závodí a cítí rychlost, a pro ty, kteří oceňují měřený způsob jízdy bez starostí a spěchu, se hodnoty tlaku v pneumatikách budou výrazně lišit.
• Průměr kola – parametr, jako je velikost, je rozhodující pro množství tlaku vzduchu.
• Sezónnost u tohoto parametru přímo ovlivňuje fyzikální stav gumy. V teplých obdobích se povrch pneumatiky zvětšuje a zahřívá v důsledku zvýšené teploty asfaltu, takže tlak v pneumatikách v zimě bude nižší než v létě.

Aby uživatelé automobilů neztráceli čas dlouhým hledáním nebo výpočty požadovaného počtu atmosfér vzduchu v kole za specifických podmínek, uvádějí výrobci automobilových komponentů tyto informace na svém povrchu.

Stačí, když se motorista s těmito údaji seznámí a pravidelně věnuje čas návštěvě pneuservisu a kontrole těchto parametrů. Obzvláště důležité je takové návštěvy provádět, pokud si všimnete prodloužení brzdné dráhy nebo neobvyklé a pro váš vůz netypické situace na silnici a reakce na manévry.

Nebezpečí nesprávného stavu kol

Nesprávná údržba kol a nesprávné hodnoty tlaku mohou být pro používání takového stroje nebezpečné. V závislosti na naměřených hodnotách lze negativní důsledky a momenty řízení stroje rozdělit do dvou samostatných skupin:

1. První kategorii negativních faktorů vytváří nedostatečná úroveň atmosféry v kolech. Takové nedostatky vyvolávají následující momenty zhoršení kvality řízení automobilu:

• Nesprávný a nevhodný kontakt povrchu pneumatiky s asfaltovým povrchem zkracuje dobu volného pohybu vozidla, což následně vede ke zvýšení spotřeby paliva při překonávání určitých vzdáleností.
• Velká kontaktní plocha mezi kolem a asfaltem zajišťuje výrazné zvýšení teploty gumy a zvyšuje riziko náhlého prasknutí pneumatiky během jízdy, což může vést k nouzové situaci.
• Ztráta stability vozidla během manévrů nebo dokonce přímého pohybu, což vytváří nepohodlí v ovládání a vede ke snížení dynamiky.

1. Druhá skupina negativních důsledků je spojena s opačnou situací – překročením povolené a potřebné úrovně tlaku v pneumatikách. V takových případech lze pozorovat následující důsledky:

• Nadměrný tlak v pneumatikách může způsobit náhlé prasknutí pneumatiky, pokud vozidlo narazí na výmol nebo se dostane do kontaktu s tvrdým hrbolem či cizím předmětem na vozovce.
• Malá kontaktní plocha mezi povrchem pneumatiky a povrchem vozovky vyvolává situaci, kdy se brzdná dráha prodlužuje, někdy i několikanásobně. Takové nepříjemné situace mohou ovlivnit bezpečnost jízdy.
• Nárazové momenty, které vznikají v důsledku náhlých pohybů kol a jejich nárazů na karoserii, vedou k rychlému opotřebení a ztrátě potřebných vlastností těchto prvků automobilu.

Místo největšího opotřebení pneumatiky může naznačovat chyby řidiče při volbě požadovaného tlaku. Pokud je pozorována jízda s koly, která nejsou nahuštěna na požadovanou úroveň, pak lze po okrajích pneumatiky vidět stopy poškození. Při častém přehušťování kol řidičem je v centrální části pneumatiky pozorováno poškození celistvosti a snížení kvality povrchu.

Stav kol je nutné kontrolovat jednou měsíčně, za předpokladu, že je vůz používán pravidelně a často. Provádění těchto činností je povinným úkonem pro přípravu vozidla na dlouhou cestu.

Jaký by měl být tlak v pneumatikách?

Neexistují univerzální a přijatelné ukazatele tlaku pro všechny typy pneumatik a strojů. Tato hodnota je určena specifickými vlastnostmi a doporučeními výrobců zařízení.

Spolehlivé informace o tom získáte studiem údajů uvedených v návodu k obsluze vozidla. Každý řidič by se měl s těmito ukazateli seznámit, aby si vytvořil bezpečné a pohodlné jízdní podmínky za různých povětrnostních podmínek a s různými vlastnostmi vozovky.

Zařízení, které vám umožní samostatně kontrolovat takové momenty a zajistit normální provoz vozu, je tlakoměr. Není těžké ho zakoupit a přepravovat v kufru auta nebo ho umístit na polici v garáži. Dobrou volbou by bylo zakoupit si kompaktní ruční výrobek, který budete mít vždy po ruce.

Výhody jeho používání jsou značné. Před každou jízdou byste měli změřit tlak v každém kole, včetně rezervního. Odborníci doporučují provádět to na studených kolech. Po použití vozu by měly uplynout alespoň tři hodiny. Data získaná měřením tlaku před touto dobou vedou k nesprávným údajům. Děje se to proto, že se pneumatika během jízdy zahřívá a vzduch na její povrch tlačí více než v klidu.

Užitečným nástrojem, který vám pomůže přesně a spolehlivě určit hodnoty tlaku pro konkrétní auto, je online kalkulačka. Tuto aplikaci můžete použít v počítači nebo telefonu.

Podstata takových kalkulaček spočívá v tom, že uživatel zadá určité informace o vozidle do příslušných polí a program analyzuje a zobrazuje potřebné parametry tlaku v každém kole. Je nutné zadat následující údaje:

• druh dopravy, typ, model, značka a modifikace;
• velikost kol, která jsou namontována na vozidle;
• přítomnost nebo nepřítomnost dalších zatěžovacích faktorů;
• doba používání – zima nebo léto.

Provedení takových akcí nezabere mnoho času a poskytuje přesné a správné informace pro běžnou jízdu.

Tyto informace lze také prezentovat ve speciálně vyvinutých tabulkách, které určují požadované úrovně tlaku pro osobní a nákladní automobily v závislosti na parametrech a velikosti kol.

Pečlivě sledujte stav a výkon svého vozidla a vždy buďte v bezpečí!