Testovací jízda Hondy CR-V: Modernizovaný crossover Honda CR-V, ale hlavní otázka zůstává nezodpovězena

Crossover Honda CR-V byl aktualizován, ale hlavní otázkou zůstává: proč téměř zmizel z našich silnic?

Kvůli designu se rozhodně neprodávají dobře. Během posledních pár dní jsem nejednou zachytil zvědavé pohledy motoristů. Nejvíce zírají na CR-V předchozích generací, které jsou všechny věrné vysoko posazeným zadním světlům. Po aktualizaci osvětlovací zařízení ztmavlo a lesk chromovaných lišt mezi nimi vybledl.

Změny vpředu jsou také minimální. Chrom z masky chladiče se přesunul do nárazníku – je opravdu připraven na bližší kontakt s našimi činidly? Ráfky kol také změnily svůj design.

Interiér čtyřletého vozu byl modernizován bez duše. Vychytávka Hondy – volič převodovky umístěný na přílivu palubní desky – je v minivanech vhodná, ale zde krade místo pro drobnosti. Je fajn, že místo výklenku se zapalovačem cigaret je nyní platforma pro smartphone s obrazovkou až 6,8 palce a několika USB porty.

„Digitální“ v přístrojovém panelu je pouze uprostřed. Pomocné přístroje jsou analogové, dovedně maskované jako tekuté krystaly s podsvícením a světelnými filtry.

Novinka v kabině – nabíjecí podložka pro telefony a USB porty. Lepší by bylo přidat vyhřívání celého čelního skla místo skromné odkládací plochy pro stěrače. Zbytek “vyhřívacích možností” je v pořádku: všechna sedadla plus volant.

Interiér modelu z roku 2016 je stále zajímavý. Materiálům chybí měkkost. Digitální přístroje a dvouzónová klimatizace jsou dobré. Mediální komplex je pomalý, grafika tak nějak průměrná. Pokud vám navigace podporované protokoly Android Auto a Apple CarPlay nevyhovují, můžete přejít do sekce aplikací, distribuovat Wi-Fi z telefonu a stáhnout si Yandex.Navigator. To je plus.

CR-V se stále skvěle řídí! Žádné nervy, snadno a poslušně reaguje na otáčení volantu, málo se valí. Není zde žádná tuhost Mazdy CX5 nebo Tiguanu, ani „vata“ typická pro mnoho spolužáků. „Zpomalovací prahy“ neobtěžují ani při minimální rychlosti a s rostoucí rychlostí ještě „měknou“. Sen!

Od atmosférického motoru 2.4 jsem nečekal žádná odhalení: 186 koní se s CVT docela přátelí. Temperament není explozivní, ale plynulý a asertivní. Při mírné rychlosti CVT napodobuje běh na sedm rychlostních stupňů a na „sešlápnutí pedálu na kov“ reaguje dosažením plynulých otáček. Motor nemá turbínu, ale při nabírání rychlosti je jasně slyšet určité pískání. Spotřeba je rozumná: v kombinovaném cyklu asi 9 l / 100 km, v „průměrném provozu“ – 11,5 litru na sto.

Zadní část je velmi prostorná a dveře se otevírají téměř v pravém úhlu: majitelé s dětmi to ocení.

Co je urážlivé: bezklíčový přístup funguje špatně. Někdy nechce auto odemknout a zrcátka se ne vždy sklopí. Nedokázal jsem si zvyknout na bezkontaktní otevírání kufru. Senzor pod nárazníkem si nevšimnul mého mávnutí nohou. Před zrcátkem jsem si připadal jako upír. Parkovací senzor, když ho jednou vypnete tlačítkem pod volantem, se za žádných okolností sám neaktivuje.

S nedostatky se dá žít, ale s tou cenou. I cenově šetrná Toyota RAV4 montovaná v Petrohradu je levnější o sto tisíc i více. O zbytku se nedá nic říct.

CR-V mi připomínalo svižný Civic, který žil v naší rodině asi před deseti lety. Ale nejsem připravený platit navíc ani za nostalgii.

Podlahu nad rezervním kolem lze instalovat ve dvou úrovních. Horní úroveň po sklopení sedadla poskytuje dokonale rovnou plošinu, kterou ne všichni konkurenti mají.

V terénu dodává světlá výška 208 mm sebevědomí. Standardní ochrana klikové skříně je plastová, neexistují žádní terénní asistenti – ani spojku pohonu zadních kol nelze násilně zablokovat. CR-V se ale na suché vozovce z „diagonály“ vymaní.

Autor: Kirill Mileškin

Doporučujeme také shlédnout testovací jízdu crossoveru Honda CR-V Hybrid od redakce InfoCar. Užijte si sledování.

Možná je slovo „restylizing“ příliš hlasité k popisu proměny, která se u modelu CR-V stala. Změny exteriéru patří k těm, které vypadají, jako by „kdo to neřekl, tak si toho nevšimnul“. Vidíte ten chromovaný kudrnatý knír na předním nárazníku? To je jeden z nejpozoruhodnějších prvků modernizace. A co dalšího? Na masce chladiče je méně chromu, přepracovaný zadní nárazník, nová kola, tónovaná zadní světla a chromovaná lišta na víku zavazadlového prostoru.

„Dámy a pánové, mluví kapitán. Čekáme na povolení ke vzletu. “ – asociace s letectvím se vám přirozeně začnou vybavovat, jakmile se posadíte na místo řidiče CR-V. Zajímavé je, že Pilot, navzdory svému mnohem výstižnějšímu názvu, takové pocity nevyvolával. Stačí se ale podívat na tuto palubní desku, připomínající v současnosti populární styl retrowave, na impozantní páku voliče převodovky, podobnou páce ovládání motoru v letadle, na architekturu centrálního tunelu, displej s projekcí vyrůstající z clony přístrojové desky. No, to je paráda!

Hlavní je, že díky racionální rovnováze mezi senzory a fyzickými tlačítky vypadá interiér CR-V originálně a svěže. Nevypadá jako jiná „japonská“ nebo „německá“ auta. Samotné materiály interiéru jsou jednoduché: spousta plastu, koženky, imitace dřeva, ale je to dobře ušité na míru.

Rozhodně se mi líbí sedadlo řidiče s mnoha možnostmi nastavení: je středně měkké, s výraznými bočními podpěrnými válečky, dobře rozkládá zátěž. Dotyková obrazovka mediálního centra potěší antireflexní vrstvou a podporou známých rozhraní chytrých telefonů, ale je frustrujícím způsobem pomalá. Na umístění tlačítek si musíte zvyknout – v logice jejich uspořádání jsou patrné náznaky chaosu. Mezi inovace v kabině patří bezdrátové nabíjení a několik nových USB portů.

Pokud jde o praktická řešení, Honda CR-V může dát šanci slavné „škodovské jednoduchosti“. K dispozici je velká přihrádka v palubní desce, hluboká loketní opěrka s několika úrovněmi transformace, mnoho kapes a výklenků různých velikostí, další volumetrické vnitřní zrcátko, kamera pro sledování mrtvého úhlu je zabudována do pravého zrcátka, zadní dveře se otevírají v úhlu 90 stupňů pro co nejpohodlnější nastupování a vystupování, dveře chrání prahy před nečistotami, elektrické dveře zavazadlového prostoru se nezaměnitelně otevírají a zavírají mávnutím nohy, v zavazadlovém prostoru je několik hlubokých výklenků a lze nastavit výšku podlahy.

V nabídce motorů nedošlo k žádným změnám ani vylepšením. Stejně jako ostatní japonští konkurenti je i CR-V vybaven atmosférickými benzínovými „čtyřvaly“ o objemu 2,0 a 2,4 litru a výkonu 150 a 186 koní. Oba motory jsou obsluhovány variátorem CVT a plug-in pohonem všech kol. Nejvýkonnější CR-V jezdí bez dramatu – normálně. Motor se rychle točí a poměrně svižně zrychluje crossover na 60–70 km/h ve městě a pak se samozřejmě začne kysnout. Sportovní režim CVT trochu oživí, ale ne tolik, abyste tolerovali otravné rostoucí bzučení motoru a převodovky v extrémních jízdních režimech. Obecně je celkový obraz kombinace motoru a převodovky normální, ale přál bych si dynamičtější verze.

Klidný charakter motoru je však plně v souladu s podvozkem s vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkovou nápravou vzadu. CR-V na 18palcových kolech s 60palcovým profilem jezdí měkce a doslova vyhlazuje všechny praskliny, díry a záplaty, kterých jsou silnice v moskevské oblasti plné. Zároveň jsou klopení při průjezdu ostrými zatáčkami malé: Honda se trochu prohýbá na boku a na výjezdu ze zatáčky se vyrovnává. Netahá za to, aby se upálila, ale je snadné s ní pohodlně odvézt děti do školy. CR-V má navíc dobrou úroveň akustického komfortu. Jediné, co může být nepříjemné, je vytí motoru z převodovky při prudké akceleraci.

Hlavním kamenem úrazu v případě CR-V je cena. Je jasné, že s dovozem z Ameriky se s dumpingem počítat nedá, ale přesto! Bez 2,4 milionu rublů se k prodejci Hondy ani nedostanete. A i v tomto případě se můžete spolehnout pouze na základní paket Elegance o výkonu 150 koní. Maximálně nabitý dvoulitrový CR-V ve verzi Executive vyjde na nejméně 2,8 milionu rublů. A nejtučnější verze, jako je ta naše, s motorem 2.4 v paketu Prestige stojí 3 miliony.

Specifikace Hondy CR-V

Rozměry	4586x1855x1689 mm
Motor	benzín, 4-válec, 2356 cm3, 186/6400 k/min -1, 244/3900 Nm/min -1
Přenos	CVT, pohon všech kol
Dynamika	190 km/h; 10,3 s na 100 km/h
Spotřeba paliva	7,8 l na 100 km kombinovaného cyklu
soutěžící	Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Toyota RAV4

• Design interiéru, praktičnost, prostornost, plynulá jízda a akustický komfort.