Senzory systémů řízení motoru – Pakhomovova škola

Senzorové vybavení je důležitou a nedílnou součástí řídicího systému motoru. Před zahájením podrobného rozhovoru o celé řadě senzorů a metodách jejich diagnostiky je třeba představit několik základních pojmů.

Co je to senzor, proč je potřeba, jakou funkci plní?

Hlavním prvkem řídicího systému motoru je elektronická řídicí jednotka (ECU). Je schopen vnímat informace pouze ve formě elektrických signálů, charakterizovaných jednou nebo druhou hodnotou napětí, frekvence, pracovního cyklu atd. Ale provozní parametry motoru jsou čistě fyzikální vlastnosti. Pro jejich komunikaci s řídící jednotkou je nutné převést fyzikální veličinu na elektrickou veličinu vhodnou pro zpracování v řídící jednotce v souladu s programem v ní vloženým. Tak,

Snímač je prvek řídicího systému motoru, jehož úkolem je převádět fyzikální veličiny charakterizující činnost motoru na elektrické veličiny vhodné pro zpracování elektronickou řídicí jednotkou.

Uveďme si fyzikální veličiny a jevy, o kterých řídicí jednotka potřebuje informace:

• teplota
• tlak;
• rychlost otáčení;
• koncentrace;
• množství vzduchu;
• prostorová poloha;
• vibrace

Senzory převádějí tuto sadu senzorů na elektrické parametry:

Princip diagnostiky senzorových zařízení

Diagnostika jakéhokoli snímače ECM spočívá v kontrole přiměřenosti převodu fyzického parametru na elektrický parametr.

Na vstupu snímače je nutné nastavit známou hodnotu parametru a monitorovat jeho výstupní signál pomocí motortesteru nebo skeneru.

Jednoduchý příklad: snímač absolutního tlaku v sacím potrubí. Jako referenci můžete použít atmosférický tlak, který bude přítomen v sacím potrubí zastaveného motoru. Monitorováním tlaku zobrazovaného senzorem v tomto stavu pomocí skeneru lze usoudit, že jeho hodnoty jsou spolehlivé.

Uvedený příklad je velmi primitivní, má pouze demonstrovat obecný princip diagnostiky senzorového zařízení. Ve výcvikovém kurzu “Diagnostika senzorového zařízení” Velmi podrobně jsou popsány testovací techniky pro každý typ senzoru.

Předpokládejme, že je k ECU připojen určitý snímač a je potřeba vyhodnotit jeho výkon (viz obrázek). Uvažujme klasické schéma připojení senzorů k bloku.

Z řídicí jednotky je do snímače přivedeno napájecí napětí 5 V a kostra. Signál ze snímače vstupuje do bloku a je jím zpracováván.

Pro kontrolu provozuschopnosti senzorů se používají dvě hlavní diagnostická zařízení: skener a tester motoru..

Připojením skeneru získá diagnostik možnost „vidět“ signál senzoru „očima“ řídicí jednotky. Aby bylo možné vyhodnotit výstupní signál snímače pomocí motor testeru, je nutné připojit jeho sondy k obvodu snímače, jak je znázorněno na obrázku: jednu k zemi, druhou k signálovému vodiči.

Práce se skenerem je jednodušší a pohodlnější, ale neměli bychom zapomínat, že k výměně informací mezi ECU a skenerem nedochází okamžitě a některé zajímavé aspekty signálu nemusí být jednoduše detekovány. Skener navíc nelze použít na dosti starých autech, zhruba do poloviny devadesátých let, kvůli nízké úrovni inteligence a rychlosti tehdejších řídicích jednotek.

Naopak motor tester umožňuje velmi kvalitativně a podrobně vyhodnotit signál snímače, aniž by vám chyběl sebemenší detail, ačkoli pracnost jeho použití je vyšší než u skeneru. Vezměte prosím na vědomí, že je nejlepší připojit sondy motorového testeru přímo ke konektoru snímače. To platí zejména pro zemní sondu: neměli byste ji připojovat k prvnímu dostupnému uzemňovacímu bodu motoru.

Stručný přehled

Senzor je převodník fyzikálního parametru na elektrický parametr, vhodný pro zpracování v ECU. Mezi fyzikální parametry patří teplota, tlak, koncentrace, prostorová poloha, množství vzduchu, vibrace. Elektrické parametry, se kterými senzory pracují, jsou napětí, proud a frekvence. Senzory lze kontrolovat dvěma zařízeními: skenerem, který jej připojuje k ECU, a testerem motoru, který připojuje své sondy přímo k signálovým a hmotnostním svorkám senzoru.

Vlastnosti elektrického připojení senzorů k obvodům ECM

Jak jsou senzory připojeny k řídící jednotce?

Schéma zapojení snímače je velmi důležitý bod. Podívejme se na nákres.

Existuje takzvaný „zem“, neboli společný vodič elektrického vedení vozidla. Spojuje kovové části karoserie a motoru a připojuje se k zápornému pólu baterie. Většina snímačů vyžaduje zemní spojení vzhledem k povaze jejich činnosti. ECU je také spojena se zemí, na obrázku je to bod 1.

Podívejme se, jak je zapojena spousta senzorů. Na první pohled lze zem připojit k snímači v kterémkoli nejbližším bodě motoru nebo karoserie (bod 2) a výstup signálu snímače lze připojit k jednomu z kontaktů v konektoru jednotky. Podívejme se na výsledný diagram kriticky.

Co se stalo?

Ukazuje se ale, že obvod snímače zahrnuje část karoserie nebo motoru mezi body 2 a 1. Zároveň karoserií protékají silné zátěžové proudy, jako jsou světlomety, ventilátory, motory stěračů atd. Ukazuje se, že slabé proudy senzorů obsahující užitečné informace a velké proudy výkonných zátěží jdou stejnou cestou. V důsledku toho dochází k silnému rušení od elektrických spotřebičů vozidla a zapalovacího systému v obvodu snímače.

Tato situace je zcela nepřijatelná a takové zapojení masy senzorů (až na vzácné výjimky) se nikde nepoužívá.

Kam je připojeno množství senzorů? Připojuje se přímo k řídící jednotce.

V takové situaci není obvod snímače svázán s obvodem proudění zátěže a signál snímače vstupuje do ECU bez rušení nebo zkreslení. Samotný blok je samozřejmě spojen se zemí vozidla. V kurzu je popsána vnitřní struktura ECU, její charakteristické vady a způsoby oprav “Opravy elektronických řídicích jednotek”.

Pokud otevřete libovolnou databázi a podíváte se na přiřazení pinů ECU, můžete vidět přiřazení pinů jako „Uzemnění snímače polohy škrticí klapky“, „Uzemnění snímače absolutního tlaku“ atd. Pro „Hmotnost elektronické řídicí jednotky“ je vytvořen samostatný výstup. Toto je spojovací bod pro zem ECU a hmoty všech snímačů jsou připojeny k ECU samostatně, uvnitř ní jsou spojeny dohromady a spojeny s blokovou zemí.

Ověřit to pomocí testeru je celkem jednoduché: stačí zazvonit zemnící obvod libovolného senzoru na záporný pól baterie a poté se vyjmutím konektoru z počítače přesvědčte, že je obvod přerušený.

Jako příklad uvedeme část obvodu ECM s řídicí jednotkou MR-140.

Je snadné ověřit, že hmotnosti teploty chladicí kapaliny motoru (ECT senzor), polohy škrticí klapky (TP senzor) a teploty nasávaného vzduchu (IAT senzor) jsou kombinovány sestavou S101 a připojeny k výstupu M64 řídicí jednotky, označené jako zemní výstup. Zemnící svorky a stínící opletení snímače klepání (snímač klepání) jsou připojeny ke stejnému bodu. Hmotnosti tlakových snímačů v klimatizačním systému (Air Condition Pressure, ACP Sensor) a snímače nerovné vozovky (Rough Road Sensor) jsou také zkombinovány a připojeny ke svorce K34 elektronické jednotky.

Z tohoto pravidla existují dvě výjimky: rezonanční snímač klepání konstrukce GM, který byl použit u prvních řídicích systémů VAZ, a jednodrátový snímač koncentrace kyslíku. Ale to jsou výjimky a ne pravidlo.

Bohužel mnohaletá praxe diagnostiky motoru nám dává právo konstatovat, že ne všichni specialisté autoservisů výše uvedeným skutečnostem rozumí.

Viděl jsem motory, jejichž elektrické vedení bylo narušeno, aby se vytvořil spolehlivější zemnící kontakt pro snímač průtoku vzduchu. V tomto případě byl zemnící vodič připojen přímo ke svorce snímače a k záporné svorce baterie. Takové rozhodnutí je naprosto nepřijatelné. Vede k výraznému zvýšení hladiny šumu v obvodu snímače v důsledku vytvoření smyčky a může za určitých okolností způsobit i selhání ECU. Žádná změna ve schématu připojení snímače, žádné zavádění dalších vodičů do ECM není přijatelné.

Existují senzory, z nichž musí být informace přenášeny do ECU v nejvyšší možné kvalitě, bez rušení. Příkladem je snímač polohy klikového hřídele. V tomto případě jsou vodiče od snímače k ​​ECU uzavřeny ve stínítku, což je ohebný oplet vyrobený z hliníkové fólie nebo tenkého drátu. Účelem stínění je chránit obvod snímače před vnějším elektromagnetickým rušením. Samotné stínění je také připojeno k zemnicímu vodiči systému a je na elektrickém schématu vyznačeno tečkovaným obrysem kolem vodičů. Příkladem takového zapojení je snímač klepání na obrázku výše.

Typy senzorů. Princip činnosti a zkušební metody

Pokud budete studovat senzorové vybavení na základě existujících opravárenských příruček pro konkrétní značku automobilu, zjistíte, že každá příručka používá stejný přístup. Jsou uvedeny snímače obsažené v popsaném řídicím systému a je uveden jejich účel. Pro jiný motor a jiný systém jsou opět uvedeny čidla atd.

V některých knihách jsou snímače ECM a řídicí snímače potřebné například pro činnost přístrojové desky (snímač tlaku oleje, snímač hladiny chladicí kapaliny atd.) obecně sdruženy dohromady. Tento přístup se zdá nekonstruktivní a neodráží skutečný obraz.

Při zvažování senzorového vybavení použijeme jiný způsob prezentace informací. Všechny senzory nebudou brány v úvahu na základě jejich přítomnosti na konkrétním ECM, ale podle principu činnosti, podle fyzikálního jevu, který je základem jejich fungování.

Tento přístup se zdá mnohem správnější a srozumitelnější. Senzory stejného principu činnosti se používají ve zcela jiných součástech vozu a pro diagnostika, který ovládá princip jejich fungování a diagnostickou metodiku, nebude obtížné zkontrolovat výkon žádného z nich.

Například snímač hladiny paliva, snímač průtoku vzduchu lopatkového typu, snímač polohy ventilu recirkulace výfukových plynů a snímač polohy plynového pedálu jsou navzdory zdánlivé odlišnosti diagnostikovány naprosto stejným způsobem, podle stejného principu.

Proto nebudeme uvažovat sady snímačů pro jeden nebo druhý řídicí systém, ale jejich typy, založené na fyzikálním principu činnosti. Podívejme se například na senzory potenciometrického typu.

Potenciometrické senzory

Jedná se o jeden z nejsnáze pochopitelných typů senzorů, principy činnosti a diagnostiky.

Co je to potenciometr?

Jeho význam je zašifrován v samotném názvu: je to měřič elektrického potenciálu. V elektrických obvodech je potenciometr označen následovně: standardní symbol pro rezistor, ale se šipkou symbolizující pohyblivý kontakt.

Pokud je na horní svorku potenciometru přivedeno napětí řekněme 12 V a spodní svorka je připojena k zemi, pak se při posunutí jezdce potenciometru změní napětí mezi zemí a signálním kolíkem z nuly na 12 V To je v ideálním případě, ale ve skutečnosti nedosáhne napětí k nule a do 12 V. Konstrukčně je snímač odporová dráha ve tvaru oblouku nebo podkovy, po které se pohybuje jezdec. Jeden konec odporové dráhy je spojen se zemí, druhý je napájen napájecím napětím. Výstupní signál je odstraněn z posuvníku.

Takový potenciometr se kdysi používal na elektronickém zařízení k úpravě hlasitosti zvuku: bylo na něj přivedeno audiofrekvenční napětí, bylo odstraněno ze sklíčka a odesláno do zesilovače. Díky tomu bylo možné otáčením ovládacího knoflíku nastavit požadovanou úroveň hlasitosti.

Kde se dá takový senzor v autě použít?

Je zcela zřejmé, že jej lze použít tam, kde je potřeba změřit prostorovou polohu libovolného uzlu. Nezáleží na tom, který. Pokud je uzel pohyblivý, pokud se pohybuje a zaujímá různé polohy a my potřebujeme tuto polohu určit, tak se k tomu používají senzory potenciometrického typu téměř všude.

Klasickým příkladem snímače polohy je ukazatel hladiny paliva v nádrži. Plovák s pákou namontovanou na závěsu a schopným pohybu v jedné rovině. Páka je spojena se saněmi potenciometrického snímače. Napětí ze skluznice je přiváděno do přístrojové desky a vychyluje ručičku ukazatele. Je třeba poznamenat, že toto schéma fungování ukazatele hladiny paliva je již značně zastaralé a nepoužívá se u většiny moderních automobilů vybavených elektronickou přístrojovou deskou.

Kde se tyto typy senzorů používají na motoru? Uvádíme hlavní oblasti použití:

• snímač polohy škrticí klapky (TPS);
• snímač polohy plynového pedálu (APPA);
• snímač polohy ventilu recirkulace výfukových plynů;
• lopatkový snímač průtoku vzduchu;
• snímač polohy klapky sacího potrubí.

Není vše uvedeno. Stručně řečeno, všude tam, kde je potřeba mít informace o prostorové poloze uzlu, se používají senzory potenciometrického typu.

Zvažme diagnostické metody pro takové snímače na příkladu snímače polohy škrticí klapky. Je instalován na sestavě škrticí klapky a převádí aktuální polohu škrticí klapky na napětí. Senzor je napájen napětím 5 V z ECU, ale senzor je navržen tak, aby napětí na něm nikdy nebylo rovné 0 nebo 5 V. To je provedeno proto, aby ECU mohla monitorovat obvod senzoru a rozlišovat mezi nulovou polohou a zkratem signálního obvodu na kostru nebo naopak polohou maximálního otevření škrticí klapky a zkratem na napájecí napětí 5 V. Proto v reálu nap. na snímači se nemění z 0 na 5 V, ale z 0.3..0.5 V až 4.5..4.7 V.

Funkčnost snímače lze zkontrolovat dvěma způsoby:

1. Skener. Chcete-li provést test, musíte připojit skener, vstoupit do režimu „Data Stream“ a v seznamu najít napětí na senzoru. Potom pomalým otáčením škrticí klapky ze zavřené do plně otevřené sledujte číselnou hodnotu napětí. Mělo by se plynule zvyšovat, bez poklesu na nulu nebo skoku na maximální hodnotu. Případně můžete hodnotit nikoli napětí, ale polohu klapky vypočítanou jednotkou v procentech. Opět platí, že procento by se mělo zvyšovat plynule, bez chaotických jevů 0 % a 100 %. Je třeba poznamenat, že v důsledku konečného směnného kurzu mezi ECU a skenerem je při této testovací metodě možné minout vadné místo na odporové dráze snímače.
2. Tester motoru. Měření se provádí v režimu záznamníku. Sondy motor testeru musí být připojeny k zemi a signální svorce snímače. Zapněte zapalování. Plynule pohybujte škrticí klapkou a sledujte oscilogram. Kontrola motorovým testerem je nejspolehlivější, umožňuje odhalit sebemenší narušení odporové vrstvy a pro úplnou diagnostiku snímače je nutné mu dát přednost.

Podívejme se na několik příkladů oscilogramů provozuschopných a vadných snímačů potenciometrického typu.

Oscilogram pracovního senzoru. Napětí se zvyšuje plynule, bez přepětí nebo poklesů.

Senzor je vadný. Dochází k opotřebení odporové vrstvy, což vede k malým napěťovým rázům.

Silné opotřebení odporové vrstvy. Napěťové rázy dosahují maxima možného.

Nelze v jednom článku hovořit o diagnostice všech typů snímačů. Všechny jemnosti a nuance diagnostiky horkých drátových, termistorových, piezoelektrických a dalších senzorů jsou podrobně diskutovány ve školicím kurzu „Diagnostika senzorového vybavení“

• 
• 

Tato stránka obsahuje podrobný popis chybových kódů pro vozy Porsche 911, Cayenne, Boxster, Cayman, Macan a Panamera, které se mohou během provozu objevit na palubní desce, aby pomohla majitelům automobilů. Pokud nevíte, co znamená ikona, která se na palubní desce rozsvítila, pečlivě projděte seznam chyb, je jich více než 40.

Zpravidla barva zvýrazněného symbolu ilustruje závažnost problému.

• Červená barva označuje problém, který vyžaduje okamžité řešení.
• Oranžová barva značí méně závažný problém, ale vozidlo vyžaduje servis.
• Jiné barvy, jako například modrá nebo zelená, poskytují doplňující informace. Blikající výstražná světla informují řidiče o naléhavém problému.

Pokud se na panelu rozsvítí kontrolka chyby a nedokážete ji sami opravit, zavolejte našim servisním technikům na číslo +7 (812) 372 66 09 a domluvte si konzultaci a diagnostiku.

Dekódování kontrolek na palubní desce

Varování posilovače řízení

Pokud vidíte červený volant s vykřičníkem vedle něj, pak je s největší pravděpodobností problém s elektrickým posilovačem řízení. Zkuste vůz zastavit a znovu nastartovat tak, že jej úplně vypnete a znovu nastartujete. Pokud kontrolka po restartu vozu nezhasne, obraťte se na servisní středisko Porsche.

Řízení stability vypnuto

Stejně jako u výstražného symbolu stabilizačního systému je pod ním slovo „OFF“, které vás informuje, že je systém vypnutý. Vypnutí stabilizačního systému v autě obvykle není tak jednoduché jako nechtěné stisknutí tlačítka, obvykle je nutné tlačítko několik sekund podržet. Pokud jste jej nevypnuli sami, může být problém a budete potřebovat pomoc vyškoleného mechanika.

Varování systému řízení stability

Pokud se systém kontroly stability aktivuje, rozsvítí se oranžovožlutá výstražná kontrolka, která signalizuje vůz s víry pod vozem. Ve většině případů po aktivaci uslyšíte pípnutí, když vůz zasáhne, aby obnovil trakci. Pokud nepocítíte ztrátu trakce a kontrolka svítí trvale, má váš vůz Porsche s největší pravděpodobností závadu v systému. Pokud kontrolka svítí trvale, obraťte se na servisní středisko Porsche.

Indikátor nízké hladiny paliva

Pokud máte na čerpací stanici ikonu, která vypadá jako staromódní palivový stojan a symbol svítí oranžově/žlutě, máte málo paliva. Pokud tato kontrolka po natankování nezhasne, obraťte se na servisní středisko Porsche.

Varování před nízkým obsahem kapaliny do ostřikovačů

Symbol čelního skla (nebo otevřené knihy) s fontánou uprostřed se vám snaží naznačit, že ve vašem autě dochází kapalina do ostřikovačů. Doplnění by mělo být snadné a pod kapotou je víčko se stejným symbolem, které ukazuje, kam nalít kapalinu do ostřikovačů.

Varování elektronického ovládání škrticí klapky

Pokud mezi dvěma zakřivenými čarami vidíte symbol blesku (cikcak), může to znamenat problém s elektronickým systémem ovládání škrticí klapky. Nejjednodušším řešením může být zastavení a opětovné nastartování vozu, jinak je nejlepší kontaktovat servisní středisko Porsche.

Varování před tlakem v pneumatikách

Většina dnes prodávaných vozů Porsche má v přístrojovém panelu na palubní desce zabudovaný ukazatel tlaku v pneumatikách. Jakmile tlak v pneumatikách klesne, ukazatel se rozsvítí oranžově, což signalizuje, že je třeba problém řešit. Pokud ukazatel bliká, může to znamenat, že byl zjištěn rychlý pokles tlaku a doporučuje se okamžitě zastavit. Pokles tlaku může být způsoben netěsností v důsledku defektu nebo opotřebovaného ráfku – někdy jej může způsobit i rychlá změna teploty. Jízda na nesprávně nahuštěných pneumatikách může být nebezpečná, protože ovlivňuje brzdění i ovladatelnost. V nejhorším případě pneumatika praskne (obvykle v nejhorší možnou chvíli, například při vysokých rychlostech) a vaše auto se stane neovladatelným. Je třeba pneumatiku nahustit.

Varování před omezením výkonu hybridního vozidla

Pokud na palubní desce vidíte žlutooranžovou želvu v kruhu, vaše Porsche se vám snaží sdělit, že hybridní systém je slabý. Může to být způsobeno vybíjením baterií v důsledku intenzivního používání, ale závažnější příčinou může být poškození baterie. Pokud toto varování přetrvává déle než dříve, je pravděpodobně nejlepší nechat hybridní systém zkontrolovat.

Varování – uvolněný uzávěr palivové nádrže

Pokud na palubní desce vidíte zvláštní symbol, který zobrazuje auto s vyjmutým kusem a vedle něj plovoucím šroubem, může být uvolněný uzávěr palivové nádrže. Pokud zkontrolujete uzávěr palivové nádrže a je utažený, budete muset s vozidlem přijet do servisního střediska, kde zkontrolují další problémy. Uvolněný uzávěr palivové nádrže nebo netěsnost mohou způsobit problémy s tlakem v moderních motorech (zejména u dieselových), což může vést k nepravidelnému chodu motoru.

Varování „Kontrola motoru“

Obávaná kontrolka motoru může znamenat mnoho věcí, od jednoduché opravy až po velké výdaje. Symbol se může objevit buď jako ikona s textem uprostřed, nebo se může objevit bez textu a jedná se o obrys nějaké převodovky. Pokud se tato kontrolka rozsvítí, zastavte a zkuste motor znovu nastartovat, někdy mohou divoké výkyvy způsobit její zhasnutí, i když se nejedná o žádný skutečný problém.

Automatické varování při zastavení/rozjezdu

Pokud vidíte kruh se šipkou a písmenem „A“ uprostřed nebo dokonce vykřičník, znamená to, že v systému automatického zastavení a startování je chyba. Nejjednodušším řešením je restartovat auto a zjistit, zda problém přetrvává, pokud ano, vyhledejte odbornou pomoc, i když auto může fungovat dobře i bez této úsporné funkce.

Indikátor dálkových světel

Modrý půlkruh s rovnými čarami vycházejícími z boku značí, že jsou zapnutá dálková světla vozu. Když zapnete hlavní světla, aktivují se také dálková světla a vytvářejí mnohem silnější světelný paprsek směřující dopředu. Není běžné (a na některých místech je to zákonem) jezdit s nimi rozsvícenými při setkání s jiným účastníkem silničního provozu. Jejich zapínání a vypínání obvykle vyžaduje pohyb páčky tam a zpět, když jsou zapnutá světla za volantem.

Zelená kontrolka zobrazující rychloměr se šipkou směřující k němu signalizuje, že je systém tempomatu aktivní.

Varování hybridní služby

Klíč s bleskem (nebo klikatou hlavou) vám signalizuje, že hybridní systém vašeho Porsche potřebuje servis. To může být způsobeno několika faktory, jako je počet najetých kilometrů, stáří nebo zda systém zjistil závadu. V ideálním případě byste měli auto odvézt k mechanikovi Porsche, protože hybridní systémy jsou velmi specifické.

Varování před bezpečností/krádeží

Jednoduchá červená tečka na přístrojové desce může signalizovat závadu v bezpečnostním/protikrádežovém systému. Může se jednat o závadu v jakémkoli bezpečnostním systému, jako je imobilizér nebo alarm (pokud je součástí výbavy). Pokud kontrolka během jízdy nezhasne, rozhodně to signalizuje problém a vyžaduje kontrolu.

Varování nabíjecího systému

Tato kontrolka má tvar baterie (nebo kostky Lega) s kladným a záporným symbolem na každé straně a svítí nepřerušovaně červeně. Když se tato kontrolka na palubní desce rozsvítí, znamená to, že motor již baterii nenabíjí. Protože se jedná o červenou kontrolku, znamená to, že byste měli co nejdříve zastavit a zastavit auto. Častou příčinou tohoto problému je, že alternátor přestal fungovat nebo se odpojily kabely, které ho spojují s baterií. Pokračování v jízdě s vybitou baterií může vést k vážné nehodě, protože můžete kdykoli přijít o životně důležité systémy.

Upozornění na tlak oleje

Červená ikona Aladinovy lampy bez symbolu znamená, že je nízký tlak motorového oleje. To může být způsobeno netěsností, která způsobuje rychlý únik oleje zpod motoru, nebo spalováním oleje motorem a jeho vytlačováním z výfukového systému. Vzhledem k tomu, že se jedná o červenou výstražnou kontrolku, nedoporučuje se pokračovat v jízdě, dokud nezhasne. Jízda s rozsvícenou kontrolkou nízkého tlaku oleje může způsobit vážné poškození motoru, protože nebude správně mazán, což může vést k přehřátí a/nebo nadměrnému opotřebení.

Upozornění na brzdu

Tato kontrolka se může lišit v závislosti na regionu, kde jste si svůj vůz Porsche zakoupili. Ve většině oblastí se kontrolka brzd zobrazí jednoduše jako text BRZDA, ačkoli v Kanadě se zobrazí jako vykřičník s brzdovými destičkami obklopenými kruhem. Kanadská verze je trochu matoucí, protože tento symbol vypadá také jako symbol ruční brzdy u mnoha aut. V každém případě, bez ohledu na to, ve kterém regionu se nacházíte a vidíte červenou ikonu (zejména červenou varovnou ikonu brzd), musíte okamžitě zastavit. S vašimi brzdami může být řada problémů, včetně tlaku kapaliny nebo dokonce technologických programů, jako je brzdový asistent, které mohou být vadné. Pokud tuto ikonu uvidíte, obraťte se na prodejce Porsche, kde vám pomohou.

Varování před airbagy

Spolujezdec s velkým kruhem před sebou a červenou kontrolkou na palubní desce je vaše Porsche, které se vám snaží sdělit, že je problém s jedním nebo všemi airbagy.

Toto varování je velmi zřejmé a bude obsahovat písmena „ABS“ obklopená kruhem a několik hrubě nakreslených brzdových destiček. Varování vás má informovat, že systém brzdového asistenta ABS je vadný, ale brzdy mohou fungovat i bez asistence. Doporučuje se co nejdříve vyhledat pomoc v servisním středisku Porsche.

Varování před opuštěním jízdního pruhu

Pokud vidíte výstražné světlo, které vypadá jako auto klouzající po tečkovaných nebo plných čarách, může vám vaše auto signalizovat, že měníte jízdní pruh. Vizuální displej může doprovázet zvukové varování a tento systém může fungovat pouze tehdy, pokud dokáže detekovat jízdní pruhy pomocí kamery nebo jiné technologie. Některé modely Porsche mohou jednat jménem řidiče a upravovat řízení vozu tak, aby zůstal uprostřed aktuálního jízdního pruhu.

Detekce čelní srážky je deaktivována

Kontrolka na přístrojové desce zobrazující 2 vozy s hvězdou symbolizující nehodu a slovem „OFF“ pod ní signalizuje, že systém detekce čelní srážky je deaktivován. Pokud jste systém sami nedeaktivovali, doporučuje se navštívit servisní středisko Porsche, kde tuto bezpečnostní funkci opraví.

Indikátor detekce klíčenky

Symbol klíče obklopený vlnami na palubní desce může znamenat, že byl detekován klíč od vozidla. Pokud je nainstalován systém bezklíčového vstupu, tento indikátor vás upozorní, že nyní můžete nastartovat vozidlo.

Varování adaptivního tempomatu

Rychloměr a vůz s vykřičníkem mohou signalizovat závadu adaptivního tempomatu. Tento systém využívá radar a/nebo kamery k monitorování provozu před vozem a přizpůsobuje rychlost tak, aby se mu řídil. Pokud se tato kontrolka rozsvítí, zkuste vůz restartovat, abyste zjistili, zda se brání, a pokud přetrvává, obraťte se na servisní středisko Porsche.

Varování před čelní srážkou

Varování, které zobrazuje dva vozy jedoucí za sebou s vykřičníkem a šipkou pod jedním z nich, může souviset se systémem detekce čelní srážky. Systém se vám snaží sdělit, že detekoval situaci, kdy je kolize možná, a reaguje úpravou brzd, odpružení a bezpečnostních pásů. Pokud tato kontrolka svítí trvale, obraťte se na svého prodejce Porsche.

Připomenutí nezapnutého bezpečnostního pásu

Obrázek cestujícího s pruhem zobrazený před rozsvícením červeného semaforu signalizuje, že cestující si správně nezapnul bezpečnostní pás. Tento systém funguje tak, že detekuje cestujícího na základě hmotnosti na sedadle, takže pokud jsou na sedadle nějaké nákupy nebo zavazadla, může to být příčinou aktivace. Zvukové upozornění se také obvykle aktivuje, když je vůz v pohybu.

Varování před teplotou motoru

Pokud vidíte sérii vln s plovoucím teploměrem zobrazeným s červeným podsvícením, pak vám vaše auto říká, že je motor příliš horký. Vlny představují chladicí kapalinu v motoru, která se obvykle měří teplotou. Příčina se může pohybovat od příliš vysokých otáček motoru až po netěsnost nebo poruchu. Měli byste zastavit a nechat motor vychladnout.

Varování před přehřátím převodového oleje

Pokud se na palubní desce zobrazuje červené varování, které vypadá jako teploměr ve vlnitém kruhu (nebo třeba okvětní lístky), je převodová kapalina příliš horká. Může to být způsobeno tím, že je třeba olej vyměnit, protože neplní svou funkci správně, nebo je převodovka vašeho Porsche přetížená. Co nejdříve zastavte, aby olej vychladl, než se znovu vydáte na jízdu. Pokud problém přetrvává, odvezte vůz do servisního střediska Porsche.

Varování před teplotou oleje

Olejnička s teploměrem plovoucím nad ní znamená, že je motorový olej příliš horký. Tato kontrolka se obvykle používá pouze u vysoce výkonných modelů Porsche, u kterých se od řidiče očekává, že na ně bude silně tlačit. To může být způsobeno prudkou akcelerací nebo v nejhorším případě únikem oleje. Protože se jedná o červenou kontrolku, měli byste zastavit a nechat motor vychladnout.

Hlavní výstražné světlo

Výstražný symbol trojúhelníku s vykřičníkem uprostřed se obvykle používá k označení problému se systémem kontroly stability. Pokud se varování zobrazí pouze na několik sekund, může to být signál vašeho vozu, že jste dočasně ztratili trakci a vůz se to snaží napravit. Pokud zjistíte, že kontrolka stále svítí i po opětovném nastartování vozu, obraťte se na svého prodejce Porsche nebo na vyškoleného mechanika.

Ukazatel hybridní připravenosti

Zelený rámeček s nápisem „READY“ uvnitř na palubní desce Porsche pravděpodobně znamená, že hybridní systém je připraven k použití. Baterie budou mít dostatek nabití k nastartování motorů a umožní provoz vozu v elektrickém režimu.

Indikátor mlhových světel

Pokud vedle vlnovek vidíte půlkruh, znamená to, že máte rozsvícená mlhová světla. Když zapnete hlavní světla, budou viditelná i tato přídavná světla, která vám pomohou vidět v mlze. Pokud je potřebujete vypnout, ovladač se pravděpodobně nachází v blízkosti volantu a světel.

Tyto kontrolky jsou relevantní pro všechny modely Porsche 911, Cayenne, Boxster, Cayman, Macan a Panamera, ale mohou vypadat mírně lišeně v závislosti na roce výroby a zemi výroby vozu. Pokud se na palubní desce rozsvítí žlutá nebo červená kontrolka chyby, která signalizuje problém a jeho kvalifikované řešení, obraťte se na servisní středisko a specialisté provedou komplexní diagnostiku vozu.

V případě dotazů ohledně chyb na palubní desce Porsche volejte naše techniky na číslo +7 (812) 372 66 09. Poradí vám a naplánují servisní návštěvu. Rádi vám pomůžeme. Nacházíme se v centru Petrohradu.