Proč auto plynule nezrychluje a neškube, když sešlápnete plynový pedál?

Kromě poklesů při sešlápnutí plynového pedálu dochází k trhání a trhání v provozu motoru automobilu.

Trhnutí je přerušení chodu motoru podobné poruše, ale časově kratší. Například porucha může nejčastěji trvat jednu až pět sekund a trhnutí až sekundu.

Sérii takových trhnutí po sešlápnutí plynového pedálu pocítí řidič jako škubnutí. V závislosti na stupni poruchy může být škubání sotva znatelné nebo naopak děsivé ve své hloubce a frekvenci.

Na příkladu karburátorového motoru 21083 (1,5 l) vozů VAZ 21083, 21093, 21099 zvážíme důvody takového škubání a škubání. V tomto článku budeme podrobněji zkoumat důvody spojené s poruchou karburátoru Solex a k němu připojeného energetického systému.

Příznaky

Řidič, který se pohybuje nízkou nebo střední rychlostí, snaží se zrychlit auto, plynule sešlápne plynový pedál, ale místo dynamického zrychlení v reakci obdrží škubnutí nebo dokonce sérii krátkých škubnutí v motoru. Když skončí, auto ještě zrychlí, ale radost z jízdy autem je už beznadějně zkažená.

Často je škubání a škubání kombinováno s nestabilním provozem motoru automobilu při volnoběhu.

Škubání a škubání při provozu motoru při sešlápnutí plynového pedálu, příčiny

Seznam příčin škubání a škubání spojených s karburátorem Solex a palivovým systémem motoru.

1. Hladina paliva v plovákové komoře karburátoru je příliš nízká.

Nízká hladina paliva v plovákové komoře karburátoru vždy vede k chudé palivové směsi, protože v tomto případě se do emulzních jímek čerpací stanice dostane méně benzínu. Když se tento benzín a vzduch smísí v trubkách s emulzí, získá se palivová emulze s mnohem vyšším obsahem vzduchu, než je požadováno.

Dále se tato nekvalitní emulze přes trysky HDS dostává do směšovacích komor karburátoru, kde se smísí s ještě větším množstvím vzduchu. Výsledkem je, že motor dostává tak velmi chudou palivovou směs, že nemůže pracovat s plnou účinností při tak nízkém plnění. Jednoduše nemá dostatek energie na otáčení klikového hřídele a začíná pracovat přerušovaně – při sešlápnutí plynového pedálu dochází k cukání a škubání, jako bonus motor ztrácí výkon, auto špatně zrychluje.

Plováky mohou být špatně nastaveny nebo může být narušen přívod benzínu do plovákové komory z důvodu poruchy palivového čerpadla, ucpaných palivových filtrů nebo poškození přívodního palivového potrubí.

2. Přívod paliva do karburátoru je přerušen.

Benzín pak vstupuje do plovákové komory, poté je jeho přívod přerušen.

Současně se palivová směs buď stává chudší, nebo se stabilizuje, což způsobuje škubání během provozu motoru. To je možné v případě poruchy palivového čerpadla (jeho ventil nebo pohon je vadný) nebo narušení palivového potrubí z plynové nádrže. Palivové filtry v něm se mohou ucpat (na sání paliva v plynové nádrži, jemném čisticím filtru, filtru v palivovém čerpadle a filtru v samotném karburátoru). Může dojít k poškození samotného vedení (dochází k úniku benzínu nebo jsou zaseknuté trubky).

3. Palivové trysky hlavního dávkovacího systému jsou ucpané.

Pokud dojde k zanesení palivových trysek čerpací stanice plynu a ke zhoršení jejich průchodnosti, sníží se podíl benzínu v připravované palivové emulzi. V optimálním poměru palivové směsi „1 díl benzínu / 15 dílů vzduchu“ se zvyšuje počet dílů vzduchu, čímž je příliš chudá. Tato směs špatně hoří a uvolňuje málo energie, což není přijatelné při sešlápnutí plynového pedálu, kdy jí motor auta potřebuje co nejvíce. Motor nemůže pracovat na vzduchu, takže sešlápnutí plynového pedálu způsobí přerušení, které řidič pociťuje jako škubání a škubání (série škubání).

Existují případy, kdy po instalaci nových palivových trysek pro čerpací stanici plynu vznikly výše popsané příznaky (příznaky) v důsledku špatné kvality jejich výroby. Když se podíváte na proudnici přes světlo, můžete v ní najít zbytky třísek z vrtání. Takové trysky je lepší vyměnit, protože kromě třísek se v nich nemusí udržet průměr otvoru.

Je také možné, že označení palivových trysek hlavních dávkovacích systémů neodpovídá požadovaným (méně).