Proč auto při jízdě s automatickou převodovkou cuká a jak to opravit?

Přemýšleli jste někdy nad tím, proč automatická převodovka při jízdě cuká? Často chcete, aby vaše auto řadilo plynule bez otřesů? Pokud ano, pak je tento článek právě pro vás. Zde se podíváme na to, proč kope automatická převodovka a vše s tím spojené. Na konci článku si budete jisti, že rozumíte více o vnitřním fungování převodovky. Nepřestávejte tedy nyní číst – pokračujte ve čtení, abyste lépe porozuměli problému a naučili se jej řešit.

Příznaky

Při přepínání z jednoho převodového stupně na druhý pociťuje řidič občas prodlevu při změně rychlosti. Při zrychlování nebo zpomalování může vozidlo prudce trhnout. To je způsobeno vadnými díly převodovky a běžně se tomu říká „kopání automatické převodovky“. Začínající motoristé, kteří si nejsou vědomi tohoto problému, jej mohou zaměnit za poruchu motoru. Zkušení automobiloví nadšenci rozlišují mezi dopady této povahy:

• při přepnutí řadicí páky z polohy „P“ do režimu „R“ nebo „D“ zažije řidič znatelné otřesy;
• během jízdy řidič a cestující cítí klepání, jako by auto do něčeho vjelo a pak se náhle vrhlo vpřed;
• pocit otřesů a vibrací při změně z jedné rychlosti na druhou: ze 2 na 3 nebo ze 4 na 3.

Tyto příznaky by se stěží měly nazývat normálními. Problém je v tom, že poruchu může způsobit mnoho faktorů. Promluvme si o nich podrobně. K nám do autoservisu často přijíždějí lidé s podobnými závadami a na zpáteční cestě jede auto plynule jako hodinky.

Typické příčiny problémů

Pro lepší pochopení shromáždíme nejčastější důvody na jednom místě. Usnadníte tak nalezení případu bez prohledávání textu. Celá tabulka:

Box kope při řazení za jízdy

Převodové prvky jsou opotřebované

Citelné otřesy při startování auta bez zahřátí

Vyměnit díly, zahřát automatickou převodovku

Nízká hladina převodové kapaliny

Kopy při zapnutí dalšího stupně

Přidejte kapalinu ATF do krabice

Klepání při přesunutí voliče do polohy R

Vyměňte hydraulický transformátor

Tělo ventilu nebo spojky jsou rozbité

Trhání při sešlápnutí brzdového pedálu

Namontujte nové spojky

Náhlé vibrace ve všech provozních režimech

Vyměňte solenoidy za nové

Zkušení řidiči si pamatují ještě pět důvodů, proč automatická převodovka kopne, ale seznam byl sestaven na základě zkušeností na čerpací stanici (servisu). Níže je rozšířená verze. V něm najdete vše, co není v tabulce.

Opotřebení třecí spojky

V hydromechanickém převodovém systému jsou části planetového soukolí vypínány třecími pakety. Říká se jim také pásové brzdy. Pokud tyto součásti nefungují správně, porouchají se. Převodovka proto při řazení začne kopat kvůli prokluzu.

V některých typech automatizovaných systémů je nemožné zajistit, aby nová třecí souprava fungovala tak, jak má, i když obsahuje všechny původní díly. Výsledkem je, že mechanici kupují „nulový“ buben spolu s disky.

Jak je vidět na vozech Audi se šestistupňovou automatickou převodovkou ZF, bubnová pouzdra podléhají zrychlenému opotřebení. Je to všechno kvůli tomu, že převodová kapalina je pod vysokým tlakem. Čerpá se do spojkového bloku. Mezery se zvětšují, disky prokluzují a okamžitě vyhoří.

Při kontrole třecího packu musíte být velmi opatrní. Pokud je povrchová struktura bubnu nadměrně opotřebovaná, měl by být obroušen, ale je lepší nainstalovat nový díl.

Podobný problém se vyskytuje u skříně pětistupňové automatické převodovky Mazda 6 (vozy do roku 2009). Sedlo táhla pásové brzdy bylo opotřebené, což vedlo k úniku oleje a následnému „nedostatku“ tlaku. To se projevilo v pocitu nárazu při přechodu ze třetího do čtvrtého stupně.

Porucha mechatronické desky

Mechatron, zcela nezávislý mikroobvod pro řízení činnosti solenoidů. Je instalován v zásobníku některých vozů s kulometem na palubě. Vyhoření desky často vede k vážným problémům při provozu převodovky a způsobuje otřesy. Příklad tohoto typu mechatroniky najdeme v sedmistupňové automatické převodovce Mercedes-Benz řady 722.9 nebo šestistupňové verzi GM 6t30/6t40.

Pokud má deska drobné závady, lze její provoz obnovit. Pouze k tomu potřebujete znalosti v elektrotechnice. Tento úkol zvládne pouze zkušený autoelektrikář. Pro řidiče bez speciálních dovedností v práci s páječkou je jednodušší vyměnit mechatron za nový.

Porucha ventilové jednotky

V automatických hydraulických systémech způsobuje pokles tlaku převodové kapaliny škubání. Častou příčinou je porucha hydraulické jednotky. Děje se tak „díky“ přirozenému opotřebení montážních jímek, ve kterých jsou solenoidy umístěny. Druhým důvodem je zakřivení skříně vlivem zvýšené teploty uvnitř automatické převodovky.

Těleso ventilu automatická převodovka

Kulaté otvory v těle ventilu, kde je umístěn solenoid, se mohou časem deformovat a prodloužit. To způsobí pokles tlaku ATF. Typickými důvody jsou dlouhodobý provoz nebo hromadění nečistot v mazivu ATP. Doporučujeme vyměnit „křivé“ tělo ventilu.

Selhání solenoidu

Vadné solenoidy hydraulické převodovky jsou zdrojem rázů při řazení. Většina odpovědnosti spočívá na hlavním regulačním ventilu tlaku ATF. Primárně se mění na problematických automatických převodovkách DP francouzské výroby.

Pokud jsou diagnostikovány vnitřní problémy s elektrikou nebo mechanikou elektromagnetů těla ventilu, doporučujeme je vyměnit. Nebude možné to opravit. Když se zašpiní kvůli usazeninám v ATF, propláchnutí je někdy úspěšné. Tato metoda však nezaručuje obnovení solenoidu. Výsledkem bude ztráta času.

Porucha vnitřní elektroinstalace

Starý vnitřní kabelový svazek automatické převodovky může být zdrojem mnoha problémů s vaším vozem. To je důvod, proč se obvykle vyměňuje při některých typech oprav převodovky. Radíme vám, abyste udělali totéž. Samostatně to pravděpodobně nebude možné, protože budete muset rozebrat celou krabici. Hrozí poškození spojek a elektromagnetů.

Kabeláž uvnitř automatické převodovky

Pokud jde o udržení hladkého chodu vaší automatické převodovky, kabelový svazek hraje klíčovou roli. Opotřebená kabeláž může vést k řadě problémů a poruch. Od potíží s přepínáním až po „překvapení“ s výskytem vibrací. Pokud pozorujete nějaké zvláštnosti v chování stroje, stojí za to zkontrolovat stav kabelového svazku převodovky. Výměna starého nebo vadného elektrického vedení pomůže obnovit funkčnost.

Řídicí jednotka nefunguje

Potenciální příčinou problematického řazení v převodovce je rozbitá řídicí jednotka automatické převodovky. Tato část může být buď samostatná, nebo integrovaná do ECU stroje. Druhá generace Mazdy 6 má v kabině samostatnou automatizační jednotku. Na zkoušku můžete problematický modul vyměnit za senzor z auta podobného modelu. Tento proces nevyžaduje přeprogramování a probíhá bez komplikací, což rychle pomáhá diagnostikovat poruchu.

Před demontáží řídicí jednotky z vozidla musíte nejprve získat chybové kódy a nahlásit je servisním technikům. Pokud tak neučiníte, demontáž může vymazat paměť a ztížit opravně její řádnou obnovu. Profesionální autoservisy opravují jednotky bez problémů. Jako poslední možnost můžete nainstalovat nový díl.

Senzory selhaly

K škubání stroje někdy dochází v důsledku selhání ovladačů, které řídí činnost pohonné jednotky. První v řadě je snímač polohy škrticí klapky a druhý je snímač hmotnostního průtoku vzduchu, také známý jako snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Palubní počítač a diagnostická sběrnice OBD-2 ne vždy vykazují chybu. Někdy se nerozsvítí ani kontrolka Check Engine. Někdy automatika produkuje chybové kódy související s provozem automatické převodovky, ale ve skutečnosti je vše v pořádku. Senzory si tajně hrají žerty.

Senzor hromadného proudění vzduchu

Typickým příkladem vozu s takovou „nemocí“ je Ford Mondeo. Je známo, že jeho šestistupňová automatická převodovka Aisin se klepala kvůli poruše ventilu EGR (recirkulace výfukových plynů). To narušilo činnost motoru, což ovlivnilo vypočítaný výkon řídicí jednotky převodovky.

Přehřátí převodové kapaliny

Pro zachování funkčnosti automatické převodovky je nutný správně fungující chladicí systém. Trhání skříně je důsledkem přehřátí ATF. Často jsou pozorovány při cestování na dlouhé vzdálenosti, v horkém počasí, stejně jako při ucpání chladičů nebo zaseknutého termostatu chladicího systému převodovky. Příkladem je Ford Mondeo se šestistupňovým automatem Aisin, který je na silnicích často k vidění.

Trh nabízí pracovní možnosti pro přídavné chladiče určené pro určité modely automobilů. Náklady na výměník tepla se mohou výrazně lišit v závislosti na velikosti voštinové plochy. Při přehřátí kapalina ATF ztrácí své vlastnosti a nemůže zajistit normální tlak v krabici.

Nízká hladina oleje

Aby převodovka fungovala efektivně, je nutné sledovat množství pracovní kapaliny. Může se to zdát jako maličkost, ale servisní technici si všimli, že pokud množství snížíte o 0,5 litru pod minimální přípustnou úroveň, mnoho moderních automatických převodovek má potíže s ovládáním. Automatická převodovka kopne.

Řešením problému je přidat ATF na hladinu a zkontrolovat těsnost automatické převodovky. Pokud olej stále uniká, musíte krabici rozebrat a hledat mezeru.

Rozbité uložení motoru nebo převodovky

Pokud vozidlo stojí a při přesunu páky voliče z neutrálu do zpátečky nebo jízdy dojde k otřesům, zkontrolujte, zda jsou úchyty motoru a převodovky v dobrém stavu. Pokud jsou opotřebované, pak se při přepínání vpřed a vzad bude motor naklánět více než obvykle, což má za následek nepříjemné škubání.

Nárazy při přepínání mezi jízdou vpřed a vzad jsou důsledkem opotřebení těsnění uchycení zadní pohonné jednotky. Guma časem praská a rozpadá se, zvláště v chladném počasí.

Jak situaci napravit

Provedením preventivních opatření k udržení hladkého chodu vaší automatické převodovky pomůžete předejít případným problémům v budoucnu. Pravidelná údržba maximalizuje životnost převodovky vašeho vozidla. U dobře udržovaného vozu hrozí nižší riziko poruch a nákladných oprav. Pokud budete pravidelně provádět preventivní opatření, můžete zajistit, že automatická převodovka zůstane ve skvělém stavu a spolehlivá po mnoho let. Co dělat:

• Pravidelně kontrolujte hladinu kapaliny ATP;
• vyměňte olej v souladu s plánem údržby;
• diagnostikovat zapojení krabice;
• nainstalovat nové originální náhradní díly.

Studený start bez zahřátí je pro převodovku pořádný stres. Hlavně v zimě. Doporučujeme nejprve zahřát motor na 60 °C a poté se rozjet co nejplynuleji.

Nemůžete zrychlit a sešlápnout plynový pedál na podlahu. Musíte dát kapalině ATF čas, aby začala plně fungovat. V opačném případě nedostatek tlaku rychle vyvede systém z rovnováhy a časem povede k rozbití krabice.

Závěry

Pokud se automatická převodovka vašeho vozu nakopne, musíte okamžitě vyhledat odbornou pomoc, abyste provedli úplnou diagnostiku a řešení problémů. To určí typ a cenu opravy. Pokud dojde k vnitřnímu mechanickému poškození, bude nutné celou jednotku rozebrat. Odstranění hydraulické skříňové vany a hydraulické skupiny často řeší elektrické problémy.