Podrobné pokyny pro nastavení karburátoru automobilu – všechna tajemství, tipy a doporučení.

Vozový park automobilů s karburátorovými motory je stále velký a taková operace, jako je seřízení karburátoru (pravidelně nutné pro tyto automobily), je pro mnoho majitelů automobilů stále relevantní. Zároveň zůstává relevantní otázka: měli byste se obrátit na specialisty, aby provedli úpravu, nebo to udělat sami?

Složitost procesu seřizování karburátoru podporuje mnoho faktů: například specializace mechaniků karburátorů se mezi specialisty zachovala dodnes. Pro automobilové nadšence, kterým technika není vůbec cizí, však po seznámení s konstrukcí a základními principy fungování karburátoru bude řada základních nastavení a seřízení vlastníma rukama zcela v dosahu.

Doporučujeme zhlédnout podrobný video návod k seřízení karburátoru, který se nachází na konci tohoto článku.

Abyste pochopili, jak správně nastavit karburátor, doporučujeme vám nejprve se seznámit s jeho strukturou a principem fungování.

Účel, princip činnosti a základy konstrukce karburátoru

Je známo, že benzín nevstupuje do válců spalovacího motoru v čisté formě, ale to, čemu se v odborné řeči říká směs vzduchu a paliva. Proces přípravy takové směsi se nazývá karburace a zařízení pro její přípravu (míchání) se nazývá karburátor.

Princip činnosti karburátoru a základy jeho konstrukce jsou znázorněny na obrázku níže.

Nejjednodušší karburátor obsahuje dvě kamery: plavení a míchání.

V plovákové komoře probíhají následující procesy:

• Benzín z palivové nádrže je čerpán benzínovým čerpadlem přes filtr do plovákové komory;
• Plovák stoupá nahoru a v určité poloze pomocí jehlového ventilu blokuje průtok paliva;
• Po spotřebování určitého množství paliva se hladina v komoře sníží, plovák se spustí a stejný ventil otevře průtok nové části paliva do komory;
• Poté se postup opakuje.

V horní části komory je vyvažovací otvor, jehož účelem je udržení atmosférického tlaku nad palivem.

Jak je patrné z obrázku výše, plováková komora je potrubím propojena s další komorou karburátoru: směšovací komorou, ve které probíhá proces tvorby směsi vzduchu a paliva a její přivádění do pracovních válců motoru.

Jak se palivo nasává do směšovací komory a vstřikuje do ní? Faktem je, že při sacím zdvihu vzniká v směšovací komoře podtlak, který nasává benzín z plovákové komory v místě, kde je umístěn postřikovač. A aby proces probíhal intenzivně, v tomto místě je hrdlo (nejužší místo) zařízení s krásným názvem „Venturiho trubice“.

Účel Venturiho trubice je poměrně jednoduchý: vytvořit tlakový rozdíl v zúžené a výstupní části potrubí. Často se v technické literatuře zužující se část komory nazývá difuzér, ačkoli přísně vzato je difuzér částí Venturiho trubice, která se rozšiřuje z hrdla.

Změna tlaku v zužujícím se proudu kapaliny nebo plynu je přímým důsledkem Bernoulliho zákona, který souvisí s tlakem, průtokem kapaliny nebo plynu a průměry potrubí. Zjednodušeně řečeno, v místě zúžení klesá tlak a zvyšuje se průtok a provoz rozprašovače v tomto místě je podobný provozu aerosolové plechovky.

Základním bodem činnosti karburátoru je přesnost dávkování množství paliva dodávaného k vytvoření směsi. To je důvod, proč palivo vstupuje do atomizéru skrz proud – kalibrovaný (tj. vyrobený s vysokou přesností) otvor na výstupu z plovákové komory.

Nachází se v horní části komory vzduchová klapka slouží k regulaci přívodu vzduchu do komory a tím k usnadnění startování motoru v chladném počasí (obsah vzduchu ve směsi klesá a obsah benzínu naopak stoupá, kompenzuje jeho nedostatek vzniklý kondenzací při chlazení).

Škrticí klapka slouží ke kvantitativní regulaci přívodu směsi vzduch-palivo do válců: čím více je klapka otevřená, tím více směsi vstupuje do válců, čímž se zvyšují otáčky, a tím i výkon motoru. Obvykle je škrticí klapka spojena s plynovým pedálem (ovládaný řidičem) pomocí lanka.

Popsaný návrh a princip fungování samozřejmě pouze schematicky odrážejí skutečné procesy. Konstrukce karburátoru (nejčastěji obsahujícího dvě směšovací komory) v praxi zajišťuje, že motor pracuje v jiných režimech než stacionární (startování, volnoběh, akcelerace, režimy zvýšené zátěže) a vypadá mnohem komplexněji.

Tak v klidovém režimu škrticí klapka je uzavřena a podtlak v oblasti trysky je nedostatečný k vytvoření požadované palivové směsi. Ale v oblasti samotné klapky má vzduchová hmota dostatečnou rychlost a vzniká vakuum dostatečné k vytvoření směsi. Zde přichází na řadu další volnoběžný kanál vybavený palivovými a vzduchovými tryskami.

Tady je to, co se děje v režimu zrychlení. V důsledku různých hustot je reakce na prudké otevření škrticí klapky pro vzduchové hmoty a palivo odlišná: vzduch proudí rychleji. Proto je nutné dodatečné obohacování směsi palivem, které je prováděno urychlovacími čerpadly, která se aktivují při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.

Při prudkém otočení klapky se píst čerpadla pohybuje dolů přes tyčový systém a uzavře zpětný ventil a otevře se výtlačný ventil – do směšovací komory je vstřikováno další palivo.

Dodatečné obohacení paliva je také nutné, když jsou klapky plně otevřeny při maximálních (nebo blízko nich) otáčkách motoru. Tento režim zajišťuje zařízení tzv ekonomizér – skládá se z přídavného kanálu pro obohacování směsi palivem v kanálu trysky, trysky a ventilu, který tento přídavný kanál otevírá.

Kromě toho se v moderních karburátorech provádí startování studeného motoru startovací zařízení, jehož hlavním prvkem je vzduchová klapka. Dopalování výfukových plynů se provádí recirkulačním systémem a toxické plyny jsou z klikové skříně odváděny ventilačním systémem.

Vlastnosti karburátorů Ozone a Solex

Před výrobou vstřikovacích motorů byly téměř všechny sovětské a poté ruské vozy vybaveny karburátory vyráběnými Dmitrovogradským automobilovým agregátem – DAAZ. Pro vozy VAZ, které tvoří základ tuzemského vozového parku, se od roku 1979 vyrábí dvoukomorové karburátory Ozon a od poloviny 80. let dvoukomorové karburátory Solex.

Hlavní rozdíly mezi těmito typy zařízení:

• Konstrukční vlastnosti ozónové plovákové komory umožňují instalaci karburátoru na podélné motory (VAZ „klasika“);
• Ozonové karburátory jsou vzhledem k velikosti trysek méně náročné na kvalitu paliva než Solex. Ze stejného důvodu mají o něco vyšší spotřebu paliva a horší dynamiku zrychlení;
• V provedení Solex byla provedena zjednodušení odůvodněná provozem Ozone (např. výměna pneumatického pohonu škrticí klapky za mechanický);
• Konstrukce Solex poskytuje ekonomizér pro režimy výkonu, který v Ozone chybí.

Oba typy karburátorů (i když ve větší míře Solex) se dnes úspěšně používají.

Proč potřebujete vyčistit a seřídit karburátor?

Tovární nastavení karburátorů Solex/Ozone je navrženo pro určitou kvalitu paliva a průměrný styl jízdy řidiče a je provedeno pro konkrétní motor. A pokud je vůz provozován v souladu s pokyny výrobce a na vysoce kvalitní palivo, lze seřízení karburátoru po dlouhou dobu vyhnout.

Parametry obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech je v tomto případě nutné kontrolovat při technické prohlídce v intervalu od dvou let (pokud vůz není starší 7 let) do jednoho roku (což je pravděpodobnější u vozů s karburátorový motor).

Proces seřizování karburátoru se provádí pomocí dvou šroubů a lze jej provádět nezávisle (v každém případě na správně fungujícím karburátoru). Doporučujeme sledovat video na konci článku.

Operace jsou zde jednoduché: postupným utahováním kvalitativních a kvantitativních šroubů je dosaženo stabilního a plynulého chodu motoru v rozsahu 800-900 ot/min (pro zimní čas se doporučuje rozsah 900-1000 ot/min).

Při nastavování karburátoru sami si musíte pamatovat, že se provádí na teplém motoru.

Jiná věc je, když se objeví poruchy, které mohou souviset s provozem karburátoru. Nejčastěji se jedná o přetečení benzínu v plovákové komoře a nestabilní volnoběžné otáčky. V prvním případě je nutné upravit polohu plováku (respektive jehlového ventilu) nebo vyměnit díly komory a ve druhém nejčastěji není na vině karburátor, ale „přilepení“ plynový kabel, který je nutné odstranit.

Někdy se poruchy karburátoru mohou projevit poklesy a škubání při jízdě nebo pomalým přísunem výkonu. Podobné příznaky se však mohou objevit také kvůli poruchám v zapalování nebo systému přívodu paliva, takže před demontáží karburátoru se musíte ujistit, že tyto systémy fungují správně.

Kvalita paliva může také výrazně ovlivnit výkon karburátoru, proto je nutné jej pravidelně (alespoň jednou za 50 XNUMX km a častěji u zjevně špatného paliva) čistit od nečistot a usazenin. Čisticích prostředků je nyní k dispozici poměrně hodně, jen je třeba pamatovat na to, že nejagresivnější z nich mohou poškodit nekovové části (například materiál membrány).

Aby se zabránilo vniknutí zbytků tkáně do karburátoru, staré palivo se obvykle odstraňuje pomocí gumové žárovky.

K čištění trysek bude obvykle stačit jejich vyfoukání stlačeným vzduchem a pouze v pokročilých případech může být nutné je vyčistit měkkým měděným drátem.

Seřízení karburátoru po jeho výměně

I když je přesná shoda se značkou a modelem vozu, po výměně starého karburátoru za nový bude nutné jej seřídit. Faktem je, že takové vlastnosti motoru, jako je stupeň podtlaku ve válci během sacího zdvihu, se v průběhu času mění.

Co můžeme říci o instalaci karburátoru na motor, který není běžně určen pro použití s ​​jiným modelem zařízení. V takových případech je často kromě znalostí a zkušeností vyžadováno speciální vybavení: analyzátory plynů, stroboskopy, měřicí přístroje.

Nastavení se provádí po etapách a nastavení se kontroluje v různých provozních režimech motoru a zvládnou je spíše profesionálové než běžní automobiloví nadšenci.

Můžete se však pokusit provést řadu úprav standardního karburátoru, díky nimž bude spotřeba paliva ekonomičtější a auto bude v podmínkách vysokého zatížení výkonnější sami.

Kromě již zmíněných úprav kvality a množství palivové směsi a hladiny paliva v plovákové komoře se může jednat o následující operace:

1. Nastavení pohonu vzduchové klapky: při zcela zapuštěné rukojeti sytiče by klapka měla být zcela otevřená.
2. Nastavení pohonu plynu: při úplném sešlápnutí plynového pedálu by měl být plyn zcela otevřený.
3. Nastavení spouštěcího zařízení karburátoru: nastavení normalizovaných mezer mezi okraji vzduchového a škrtícího ventilu a stěnami směšovací komory.
4. Správná instalace elektromagnetického ventilu (EMV): při odstranění vodičů z EMC (jehlový ventil zablokuje kanál volnoběhu) by se měl motor zastavit.

Vlastnosti nastavení a seřízení karburátorů závisí na konkrétním modelu zařízení a parametrech motoru automobilu, proto byste se při samostatné práci měli nejprve řídit technickou dokumentací výrobce.

Video instrukce: jak nastavit karburátor vlastníma rukama

Motor s karburátorem se liší od motoru se vstřikováním nejen svou konstrukcí, ale také svými provozními vlastnostmi. Tento článek hovoří o tom, co je třeba vzít v úvahu při provozu motoru s karburátorem, jak jej udržovat, jak provádět základní úpravy a s jakými problémy se majitelé automobilů s karburátorovými motory nejčastěji setkávají.

Vlastnosti provozu karburátorových motorů

Provoz karburátorového motoru má několik vlastností, které je třeba vzít v úvahu. Nejprve musíte pochopit, že provoz motoru s karburátorem řídí řidič – zde není žádná elektronická jednotka, jako u vstřikovačů, takže veškerá péče o úpravy a nastavení karburátoru padá na ramena majitel vozu.

Karburátorové motory mají také další vlastnosti:

— Studený motor se nastartuje pomocí „sytiče“;
— Prudké zvýšení rychlosti a výkonu není vždy možné;
— Je nutné pečlivě nastavit otáčky volnoběhu a systém ventilace klikové skříně (seřízení se provádějí přibližně každých 8 tisíc kilometrů);
— Každých 35-40 tisíc kilometrů je nutné rozebrat a vyčistit karburátor.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat seřízení karburátoru (především seřízení systému volnoběžného vzduchu), startování studeného motoru a typickým poruchám.

Startování motoru s karburátorem

Pro normální provoz motoru musí být poměr vzduchu a paliva v hořlavé směsi 15:1, ale start studeného motoru vyžaduje bohatou směs o koncentraci přibližně 10:1. Toho je dosaženo snížením přívodu vzduchu pomocí vzduchové klapky instalované v karburátoru. Klapka se obvykle ovládá ručně pomocí speciální rukojeti – tzv. „sytiče“. Existují také karburátory s poloautomatickým a automatickým systémem ovládání sytiče.

Obecně platí, že postup studeného startu domácího karburátorového motoru je následující:

1. Úplně vytáhněte rukojeť „sytiče“, to znamená, že zavřete vzduchovou klapku;
2. Nastartujte motor bez sešlápnutí plynového pedálu (abyste se vyhnuli nadměrnému bohatnutí směsi);
3. Po zahřátí motoru a dosažení stabilního provozního režimu vraťte rukojeť „sytiče“ do výchozí polohy (utopte).

Většina moderních karburátorů je vybavena poloautomatickým řídicím systémem, který otevře sytič při zahřátí motoru, takže řidiči stačí vytáhnout rukojeť sytiče a nastartovat motor a automatický provoz zajistí stabilní provoz.

Seřízení karburátoru

Každý karburátor má několik hlavních seřizovacích prvků, vyrobených ve formě šroubů:

— Kvalitní šroub — zajišťuje nastavení kvality směsi paliva se vzduchem, s jeho pomocí se mění složení směsi (změnou koncentrace paliva);
— Šroub množství — zajišťuje nastavení množství směsi vstupující do válců při volnoběhu, s jeho pomocí se mění počet otáček motoru při volnoběhu;
— Toxicitní šroub — zajišťuje úpravu složení směsi paliva a vzduchu změnou množství vzduchu přiváděného do rozprašovače přes hlavní vzduchovou trysku.

Další úpravy lze provést v karburátorech, ale jakýkoli karburátor má šrouby kvality a množství – s jejich pomocí se nastavuje režim volnoběhu motoru. Taková pozornost je věnována volnoběhu motoru, protože tento režim je jedním z nejdůležitějších, ale zároveň je extrémně nestabilní. Pokud tedy neupravíte systém volnoběhu v karburátoru, auto bude jednoduše nemožné provozovat – motor se neustále zastaví a spotřeba paliva překročí jakékoli rozumné limity.

Nastavení volnoběhu karburátoru

Nastavení volnoběhu karburátoru není snadný úkol a má mnoho jemností. Existuje několik metod pro úpravu volnoběžných otáček, ale všechny se scvrkají na nalezení optimálního provozního režimu pomocí šroubů kvality a množství. Zde představujeme jednu z oblíbených technik.

Nastavení volnoběžných otáček se sníží na následující:

1. Nejprve musíte motor zahřát (u studeného motoru je tato úprava zakázána), k tomu se nejprve zcela utáhne kvalitní šroub a poté se vyšroubuje o 2,5-3,5 otáčky (u některých typů karburátorů se šroub vyšroubuje více);
2. Pomocí rychlostního šroubu se otáčky motoru (volnoběh) upraví na 850-950;
3. Kvalitní šroub je v poloze, ve které jsou otáčky motoru co nejvyšší;
4. Šroub množství se používá k nalezení polohy, ve které se otáčky motoru vrátí na 850-950;
5. Kroky 3 a 4 se opakují, dokud otáčení šroubu kvality již nevede ke zvýšení otáček motoru;
6. Utahujte šroub kvality, dokud otáčky motoru nezačnou klesat – to znamená, že byl nalezen přechod z obohacení do chudosti hořlavé směsi;
7. Nastavte kvalitní šroub před nalezeným přechodem z bohaté směsi na chudou;
8. Prudce sešlápněte a uvolněte plynový pedál – v případě běžného přechodu z vysokých otáček na volnoběh lze seřízení karburátoru považovat za dokončené, jinak je nutné postupně vyšroubovat kvalitní šroub.

V ideálním případě by se současně s úpravou volnoběžných otáček měla upravit i toxicita motoru, ale taková úprava je možná pouze s analyzátorem plynu, takže ji mnoho majitelů aut ignoruje. Ale můžete to udělat jinak: nejprve proveďte výše popsaná nastavení, poté pomocí množstevního šroubu mírně zvyšte rychlost (ne více než 100-150) a pomocí šroubu kvality je vraťte na rozsah 850-950. Tato úprava zajišťuje přijatelnou úroveň toxicity, ale ne vždy vede k očekávanému výsledku.

Základní poruchy karburátorů a způsoby jejich odstranění

Nejčastěji se výkon karburátoru zhoršuje nebo se stává nemožným ze dvou důvodů:

— opotřebení dílů;
— Znečištění kanálů, otvorů a vnitřních povrchů.

Téměř všechny poruchy se nejsilněji projevují při volnoběhu – motor začíná pracovat nestabilně, špatně startuje a často se zadrhává. A pokud i přes všechna správná nastavení dojde ke zhoršení výkonu, pak stojí za to přemýšlet o jeho demontáži a opravě.

Jednou z nejčastějších poruch karburátoru je opotřebení jehlového ventilu v plovákové komoře. Při takovém opotřebení se na jehle vytvoří prstencová drážka, kterou se do komory dostává příliš mnoho paliva. Ve vysokých otáčkách se to prakticky vůbec neprojevuje, ale na volnoběh přebytek benzínu zhoršuje výkon motoru. Existuje pouze jedno řešení problému – výměna ventilu.

Neméně častým problémem karburátorů jsou ucpané kanály. Karburátor má velké množství kanálů a různých otvorů (ventily, trysky atd.), na jejichž stěnách se v průběhu času objevují usazeniny – to vede ke zúžení průřezů kanálů a otvorů, což mění provozní vlastnosti. režim karburátoru. Problém je jen jedno řešení – pravidelné čištění a proplachování karburátoru. Navíc se tato operace provádí s úplnou demontáží karburátoru – jinak není možné se dostat ke každému otvoru.

Karburátor se myje acetonem nebo speciálními přípravky (musí být odstraněny všechny pryžové části, protože rozpouštědlo je může poškodit). Všechny kanály a otvory jsou propláchnuty stlačeným vzduchem. Je třeba pečlivě vyčistit vnitřní povrchy a je lepší k tomu nepoužívat ostré předměty: za prvé to může způsobit vážné poškození částí karburátoru a za druhé, zbývající škrábance budou sloužit jako zdroj pro růst nových vklady.

Opravu a čištění karburátoru lze provést bez jeho demontáže z motoru – k tomu stačí odstranit pouze horní část. V případě poruchy škrticích ventilů je karburátor zcela odstraněn.

Další články

#Promývací kapaliny
29.09.2023 | Články o náhradních dílech

Zima a léto, dva póly, mezi kterými se mění celý náš svět. A v tomto světě existují kapaliny do ostřikovačů – asistenti, kteří zajišťují naši bezpečnost na silnici. V tomto článku se vrhneme do světa kapalin do ostřikovačů a zjistíme, co to je, na čem závisí jejich bod tuhnutí a jak je správně vybrat.

#Vysoušedlo ventilů
21.06.2023 | Články o náhradních dílech

Výměna ventilů spalovacího motoru je ztížena nutností odstranit crackery – pro tuto operaci se používají speciální ventilové crackery. Vše o tomto nástroji, jeho stávajících typech, konstrukci a principu fungování, jakož i jeho výběru a použití, si přečtěte v tomto článku.

# Světelný spínač s nastavením stupnice
14.06.2023 | Články o náhradních dílech

V mnoha raných domácích automobilech byly široce používány centrální spínače světel s reostatem, které umožňovaly nastavení jasu osvětlení přístrojů. Vše o těchto zařízeních, jejich stávajících typech, konstrukci, provozu, ale i jejich správném výběru a výměně si přečtěte v článku.

# Rozdělovací deska zapalování
07.06.2023 | Články o náhradních dílech

Jednou z hlavních částí rozdělovače zapalování je základní deska, která je zodpovědná za činnost zhášedla. Vše o deskách jističe, jejich stávajících typech a konstrukčních prvcích, jakož i o výběru, výměně a seřízení těchto součástí je podrobně popsáno v tomto článku.