Zpravy

Piloty: technologie šroubovacích a vrtaných pilot.

Dřevěné domy, a zejména domy ze dřeva, mají jednu nepopiratelnou výhodu – jsou lehké. To znamená, že nevyžadují složitý (a tedy drahý) základ. To je důvod, proč jsou pilotové základy v soukromé výstavbě tak oblíbené. Je cenově dostupný, rychle se instaluje a má řadu dalších významných výhod. Musíte však pochopit, že pilotový základ není specifický typ základů, ale celá rodina různých konstrukcí. Mohou se radikálně lišit v hlavním materiálu a způsobu instalace. Zveme vás, abyste se ponořili do nádherného světa hromádek, zvážili všechny jejich typy, klady a zápory.

Co je pilotový základ?

Klasický základ na pilotách je konstrukce sestávající ze svislých podpěr zapuštěných do země a spojených navzájem mříží. Horní obložení je ve většině případů provedeno ve formě monolitického železobetonového pásu nad terénem. Méně běžně (u malých a lehkých staveb) se vyrábí z dřevěných nebo kovových nosníků.

Díky umístění mříže nad povrchem země není ovlivněn mrazem a vlhkostí. A když jsou hromady ponořeny pod úroveň mrazu půdy, sezónní expanze a smršťování vrstev půdy je také obejde. Nejčastěji se dává přednost pilotovému základu při stavbě na plovoucích, písčitých, rašelinových a bažinatých půdách.

Výhody a nevýhody pilotového zakládání

Výhody pilotového založení

Všestrannost. Pilotové základy lze instalovat na bažinaté, rašelinové a pobřežní půdy, oblasti s hlubokým mrazem.
Odolnost vůči zatížení. Dobře odolávají podélnému, příčnému i kombinovanému zatížení.
Chemická inertnost. Betonové piloty vykazují vynikající stabilitu v chemicky aktivních půdách.
Praktičnost a trvanlivost. Mnoho lidí cvičí přidávání nových podlah na pilotový základ. Při správných výpočtech může základna odolat vysokému zatížení.
Ušetřete čas. Při souvislé výstavbě se používají továrně vyrobené piloty. Není nutný žádný výkop.
Dostupná cena. Asi 2x levnější než mělký základ.
Snadná instalace. Některé práce lze provést vlastníma rukama.
Celoročně. Instalace takového základu není sezónní.

Nevýhody pilotového základu

Speciální vybavení. Zarážení pilot a vrtání se neprovádí ručně, což znamená dodatečné náklady.
Pravděpodobnost zničení sousedních objektů. Důvodem jsou podélné vibrace v půdě při instalaci pilot. Mohou vzniknout v důsledku porušení technologie, nesprávných výpočtů a malých zkušeností stavitelů.
Nebezpečí posunutí. Zimní kypření půdy může vést k poškození a korozi pilot a změně jejich umístění.
Potřeba přesných výpočtů. Sebemenší chyby mohou vést k nevhodnosti bydlení a dalším problémům.

Významnou nevýhodou je nemožnost uspořádat suterén pod domem, ale s tím můžete žít. Soudě podle recenzí je mnohem více vývojářů odrazeno potřebou důkladně prozkoumat všechny vrstvy půdy a přesně vypočítat hloubku ponoření podpěr.

Důvody pro výběr pilotového základu

Nízká únosnost půdy. Pokud jsou pod povrchem silné vrstvy půdy, výrazná bažina, vlhkost (těsně se blíží podzemní vodě), půda je hlinitá, hlinitá, písčitá, s velkým množstvím humusu nebo nadměrně hustá.
Pro hluboké zmrazení (nad 2 m). V podmínkách permafrostu a oblastech, kde půda silně promrzá.
S těžkým nákladem na zemi. Při výstavbě vícepodlažních budov nebo mostů s konstrukční hmotností vyšší než 350 tun.
Malá oblast. Když je velikost základu omezena malou velikostí staveniště.
Musíme šetřit peníze. V průměru je základ na pilotách 2krát levnější a je postaven rychleji než jakýkoli základ s prohlubováním. Na stavební práce se používá málo betonu a výztuže.

Přečtěte si více

Hydromechanická převodovka - konstrukční vlastnosti a výhody, které zvyšují účinnost a komfort převodovky vozidla.

Typy pilotových základů podle hloubky

Existuje několik klasifikací pilotových základů, ale nejčastěji používaná klasifikace je založena na stupni hloubky:

Nízká mřížka. Je položena hlouběji než mrazová zóna, snižuje negativní dopad vzdutí půdy a přenáší vertikální tlak na základnu budovy.
Vysoká mřížka. Nachází se nad povrchem země. Takový pilotový rošt je žádaný při stavbě domů se suterénem a také při stavbě mostních podpěr.
Mezilehlá mřížka. Leží na povrchu země a není pohřben. Vhodné do oblastí s klidnými půdami.

Při výběru optimálního typu základu je třeba vzít v úvahu složení a hloubku zamrznutí půdy. Měření druhého ukazatele je poměrně obtížné, protože se může lišit i ve stejné oblasti. Husté a mokré půdy silněji promrzají, což se projeví na hloubce založení. Důležitou roli hrají také sezónní vlastnosti: v zimě bobtnají téměř všechny typy půdy.

Typy pilot podle materiálu

Piloty jsou vyrobeny ze standardních stavebních materiálů:

Dřevo. Takové hromady se používají již dlouhou dobu a prokázaly svou účinnost. Například podpěry mostů v Petrohradě jsou vyrobeny z jehličnaté kulatiny, jejíž průměr je 0,2–0,4 m. Většina pilot je dnes navíc v perfektním stavu. Pokud je půda suchá, hromady dřeva vydrží mnoho let, zejména s ohledem na skutečnost, že dřevo je potaženo speciálními ochrannými látkami. Maximální životnost však mají pouze železobetonové výrobky.
Nejčastěji se používají železobetonové piloty. Jsou vyráběny v továrně a mají délku 3–12 m. Tyto výrobky mají pevný čtvercový průřez od 20 x 20 do 40 x 40 cm hranol, trojúhelník nebo mají složitý tvar. Železobetonové piloty jsou vyrobeny na silném výztužném rámu, aby výrobek vydržel ohybové zatížení. Kromě toho, pokud jsou piloty zaraženy do země, kovový rám bude chránit před nárazovým zatížením. Z tohoto důvodu je na koncích pilot zvýšeno množství příčné konstrukční výztuže.
Betonové piloty nejsou vyztuženy po celé délce, ale v horní části jsou ocelové rámy.
Suťové betonové piloty se skládají z 30 % suťového kamene.
Kovové piloty jsou vyrobeny ve formě trubky s kulatým nebo obdélníkovým průřezem.
Poměrně často se můžete setkat s prvky vyrobenými z několika stavebních materiálů. Například šroubová hromada z ocelové trubky s betonovou maltou nalitou dovnitř. Na špalek dřeva lze připevnit železný hrot s čepelemi.

Typy pilot podle způsobu instalace

Podle způsobu instalace jsou piloty rozděleny do tří typů:

vytištěné

Existují betonové nebo železobetonové. Ty se zase v závislosti na typu sekce dělí na obdélníkové, kulaté duté, čtvercové, čtvercové s kulatou dutinou. Podle typu výztuže: s předpjatou výztuží (lanovaná podélná nebo tyčová) a s nepředepjatou výztuží. Podle provedení: s maskáčovým podpatkem, s otevřeným nebo uzavřeným spodním koncem.

Zalévané piloty se vyrábějí ukládáním betonu třídy B15 (M200) a vyšší, s výztuží nebo bez výztuže, do předvrtaných otvorů nebo otvorů vytvořených pomocí pažnicových trubek. Hlavní výhody takových pilot: nízké náklady, protože jsou vyráběny přímo na místě, takže pro jejich výrobu a přepravu nejsou potřeba speciální formy; možnost postavit základ v blízkosti jiných objektů v podmínkách nedostatku volného prostoru, rovného kontaktu s půdou bez ohledu na její složení a délku hromady. Má to jen jednu nevýhodu: nemožnost kontroly kvality.

Přečtěte si více

Ve kterém měsíci je nejlepší zasadit melouny?

Tento typ také zahrnuje znuděné hromady, což jsou výrobky tovární výroby instalované do předvrtaných otvorů. Existuje modernější typ zalévaných pilot – injektážních pilot. Podstata jejich použití spočívá v tom, že se vyvrtá poměrně tenký otvor (L/d = 80-120), do kterého se vloží jediná výztuž (armatura) a do vrtu se pod tlakem čerpá cementová malta. Poté se provede tlaková zkouška vodou. Tato technologie se dobře osvědčila pro zpevňování stávajících základů.

Instalace vrtaných pilot:

Označení umístění železobetonových podpěr.
Vrtání studní a příprava dilatací v jejich spodních částech.
Výroba a montáž výztužného rámu z vlnité výztuže o průměru 12-16 mm pro vrtané piloty.
Hydroizolace studní umístěním rolovaného hydroizolačního materiálu do nich.
Vyplnění jamek betonem s pečlivým zhutněním, aby se ze směsi odstranil vzduch.
Montáž bednění pro železobetonový rošt.
Výroba výztužného rámu a jeho spojení s výztuží pilotových podpěr.
Betonování monolitického pásu.

Betonáž pilotových podpěr a roštu se nejlépe provádí současně, čímž vznikne pevná železobetonová konstrukce. Ale v tomto případě bude proces zhutňování betonu ve studních obtížnější. Proto se hromady častěji zpočátku nalévají a poté se sestaví bednění pro mříž, páska je vyztužena a betonována.

Šroub

Základy s pilotovými šrouby se instalují rychleji než ostatní a lze je plně zatížit během několika dní. Hlavní nevýhody šroubových pilot jsou vysoké náklady na ocelové prvky, korozivní opotřebení a určité potíže při instalaci. Podpěry musí být zašroubovány přísně svisle, což je obtížné ručně, a pokud jsou v zemi velké balvany, bude téměř nemožné je zpod šroubu odstranit.

Základy na vrutových pilotách lze díky jejich speciální konstrukci instalovat na téměř jakoukoli půdu bez velkých kamenů.

Pořadí akcí při stavbě základu s pilotovými šrouby:

Označení míst instalace pro pilotové podpěry.
Nátěr kovových nosičů antikorozní směsí.
Vrtání studní do hloubky 0,5-0,7 m pro vytvoření vodící jámy.
Zašroubování podpěr šroubů do země do požadované hloubky.
Kontrola úrovně vyčnívajících částí podpěr vzhledem k vodorovné rovině.
Oříznutí horních hlav v souladu s obecnou horizontální úrovní.
Výplň vnitřních dutin trubek betonovou směsí.
Vázání pilot zvolenou metodou – monolitická železobetonová páska, dřevěné nebo kovové nosníky.

řízený

Jsou to hotové výrobky a zarážejí se do země pomocí speciálních zařízení (sloupy, vibrační kladiva, beranidla atd.). Podle typu se dělí na hranolové, lichoběžníkové a válcové, ve tvaru trubky s ohraničujícím prstencem na spoji pro budování pilotových článků. Trubkové piloty se železobetonovými podpěrnými prstenci mají velmi vysokou únosnost a jsou hospodárnější ve srovnání s masivními.

Špičaté piloty jsou vtlačeny nebo zaraženy do země vibracemi, což vyžaduje speciální vybavení. Proto je nepoužívají soukromí developeři. Ale ve vícepodlažní výstavbě jsou hnané podpěry velmi žádané, protože mají maximální stabilitu.

Kromě tlakového zatížení je pilotový základ vystaven také tahu. Aby se podpěry pod takovým vlivem nezhroutily, jsou vyrobeny ze dvou materiálů: betonu a oceli. U vrtaných pilot zajišťuje odolnost v ohybu výztužná klec a podpěry dutých šroubů jsou chráněny před zploštěním betonem nalitým do trubky.

Přečtěte si více

Sterilizace víka: jak postupovat

Pořadí instalace základů na ražené piloty:

Příprava staveniště.
Značkovací práce.
Příprava příjezdových cest pro speciální techniku, která bude zavážet hromady.
Pohánění železobetonových podpěr pomocí rázových nebo vibračních metod.
Montáž mříží.

Typy pilotových základů

Pilotové základy mohou být grilované nebo bez mřížky.

Bezroštové základy – jedná se o pilotová pole nebo pilotové pásy, stavba se instaluje přímo na jejichž prefabrikované hlavice. Typicky se pro základy bez mříží používají železobetonové ražené piloty se čtvercovým průřezem. Takové základy lze použít pouze za normálních podmínek. Pro jejich instalaci v oblastech náchylných k zemětřesení, na bobtnajících půdách a v některých dalších případech je třeba provést speciální studie.

Základy grilu – jedná se o základy, ve kterých jsou piloty spojeny mříží (železobetonové desky nebo nosníky). Díky nim se zatížení základů půdy a pilot přenáší rovnoměrně. Existují tři typy mříží: monolitické, prefabrikované a prefabrikované-monolitické. Podle umístění jsou vysoké a nízké. První, umístěný pod povrchem země, přenáší vertikální tlak částečně na zem, částečně na piloty, druhý – pouze na piloty.

Etapy navrhování pilotových základů

Celý komplex práce na výběru vhodného základu lze rozdělit do několika etap:

Zkušební vrtání – tento typ práce se provádí za účelem odebrání vzorků půdy za účelem studia jejich povahy.
Statické a dynamické sondování zemin pro studium jejich pohyblivosti.
Tlakometrické zkoušky zemin – je prováděna nezbytná etapa pro studium stupně stlačitelnosti zeminy na staveništi.
Testování s referenčními pilotami – v této fázi se určuje požadovaný typ pilot.
Provádění experimentálních prací – které zahrnují určení povahy interakce budoucího základu s okolními půdami a blízkými budovami.

Po dokončení všech průzkumných prací můžete začít vyvíjet návrh základů, který zohledňuje všechny možné faktory ovlivňující budovanou konstrukci. Při vypracování projektové dokumentace se zohledňuje hmotnost každého detailu budoucího domu – hmotnost stěn, střechy a především samotného základu. V této fázi mnoho nezkušených vývojářů nebere v úvahu hmotnost všech dodatečných konstrukcí a zařízení, které budou umístěny v budově. A hmotnost těchto přídavných prvků může dosáhnout na základě zkušeností z provedené práce až 15 tun, což je velmi vážné dodatečné zatížení. Pro zohlednění dodatečné hmotnosti jsou do výpočtů zavedeny korekční faktory.

Ale na základě poskytnutých údajů vynecháme návrhový moment a předpokládáme, že optimálním řešením pro uspořádání základů předmětného domu budou železobetonové piloty. Zbývá pouze vybrat typ potřebných hromádek a jejich počet.

Typické chyby při stavbě pilotového základu

Nevertikální instalace pilot. Šikmé piloty jsou vystaveny zvýšenému zatížení sezónním pohybem zeminy a v základové konstrukci dochází k nerovnoměrnému namáhání.
Na svážných půdách: instalace mřížky na povrch půdy nebo tenké (méně než 20 cm) písčité podestýlky bez jejího následného odstranění. Pod vlivem sil mrazu se mříž dokáže odtrhnout od hromad nebo je vytáhnout ze země; často se to děje lokálně – tam, kde je půda nejvíce navlhčena nebo je základ nejméně zatížen.
Použití nízkokvalitního betonu při stavbě vrtaných pilot a roštů, odmítnutí vibrokomprese, nedostatečné vyztužení.
Zalití betonového roštu přímo přes pískový polštář (bez podkladové hydroizolační vrstvy). Beton zároveň vysychá a randové nosníky nezískají potřebnou pevnost.
Instalace kovové mříže na šroubové piloty bez upevnění svařováním nebo zapuštěnými šrouby.

Přečtěte si více

Petúnie pro sazenice: výsadba správně a včas