Peugeot 308 AC nechladí – příčiny a diagnostika

Jak víte, různé poruchy chladicího systému motoru neumožňují motoru dosáhnout optimálního teplotního režimu. Motor se může přehřát, což může vést k rychlé poruše, nebo zůstat studený, to znamená, že nedosáhne provozní teploty.
Moderní automobily používají kombinovaný systém chlazení spalovacího motoru: kapalinové a vzduchové chlazení. Kapalinou rozumíme cirkulaci nemrznoucí nebo nemrznoucí kapaliny speciálními kanály v bloku válců a hlavě válců motoru.
Chladicí kapalina cirkuluje díky čerpadlu. Pro dodatečné chlazení může chladicí kapalina cirkulovat také v malém kruhu (uvnitř motoru) a ve velkém kruhu, tedy přes chladič.

Chlazení vzduchem je realizováno pomocí ventilátoru, který odvádí přebytečné teplo tím, že přivádí proud vzduchu do motorového prostoru, aby foukal přes motor. Uvedený ventilátor se aktivuje, když je ohřev jednotky dostatečně vysoký.
Poměrně často se však řidiči potýkají s otázkou, proč se chladicí ventilátor zapíná na studený motor, ventilátor motoru se zapíná v zimě nebo se neustále točí. V tomto článku budeme hovořit o důvodech, proč chladicí ventilátor pracuje na studeném motoru, chladicí ventilátor motoru se nevypíná nebo určený ventilátor nefunguje správně.

Ventilátor běží na studený motor: příčiny, diagnostika, oprava
Začněme tím, že tento problém může jasně naznačovat jak poruchu kapalinového chladicího systému, tak poruchu samotného ventilátoru. V každém případě mluvíme o poruše, kterou nelze ignorovat, protože riziko přehřátí spalovacího motoru se výrazně zvyšuje.
Pro lepší pochopení je nutné povrchně zvážit princip fungování ventilátoru na většině moderních automobilů. Proudění vzduchu je aktivováno speciálním senzorem umístěným ve spodní části chladiče. Mnoho automobilů také používá samostatnou řídicí jednotku chladicího ventilátoru motoru. Existují také modely, ve kterých je za zapnutí ventilátoru zodpovědná samotná ECU, ale tento design se používá zřídka.
Takže po zahřátí chladicí kapaliny na průměrnou teplotu asi 100 stupňů Celsia senzor nebo řídicí jednotka uzavře elektrický obvod. Poté se zapne ventilátor, čímž se zlepší chlazení motoru. Když teplota chladicí kapaliny klesne na požadovanou hodnotu, okruh se otevře a foukání přestane.
Jak vidíte, ventilátor by neměl fungovat na studeném motoru. Chcete-li tedy zjistit, proč se ventilátor zapíná dříve, u vozů se vstřikováním s diagnostickým konektorem OBD II se doporučuje začít s počítačovou diagnostikou vozu. Faktem je, že schopnost číst chybové kódy z ECU umožňuje přesněji určit příčinu poruchy.
Dále podotýkáme, že v případech, kdy řídící jednotka detekuje chyby v chladicím systému, může se ventilátor roztočit ihned po zapnutí zapalování, a to i u studeného spalovacího motoru. Tato funkce se vyskytuje pouze u některých modelů a je ve skutečnosti ochranou proti přehřátí pohonné jednotky, protože neustále běžící ventilátor snižuje teplotu.
Po opravě budete v tomto případě muset také resetovat chyby. Chcete-li vymazat chybu z ECU, u některých modelů stačí na několik minut vyjmout terminál z baterie, zatímco u jiných se reset provádí pomocí diagnostického zařízení.

Běžné problémy s chladicím ventilátorem

Nyní se podívejme na běžné problémy, které jsou spojeny s chladicím systémem a samotným ventilátorem.
Za prvé, v mnoha případech dojde ke zkratování kontaktů čidla vzduchového systému. V tomto případě se dmychadlo aktivuje ihned po zapnutí zapalování.
Při diagnostickém procesu je na snímači chladu pomocí multimetru měřen odpor na výstupech. Odchylky od normy budou naznačovat potřebu výměny prvku.
V kapalinovém systému není dostatek chladicí kapaliny. V tomto případě se ventilátor spustí kvůli skutečnosti, že malé množství nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi se velmi rychle zahřeje. Jinými slovy, ventilátor funguje správně a spouští se přirozeně.
Hlavní příčinou jsou zpravidla netěsnosti nebo snížená hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži. Vezměte prosím na vědomí, že nemrznoucí směs je směs koncentrátu a vody. Voda se ze systému postupně odpařuje, což způsobuje pokles hladiny. Z tohoto důvodu se doporučuje pravidelně kontrolovat a doplňovat kapalinu podle speciálních značek.
Pokud je v systému málo chladicí kapaliny, dochází k zahřívání rychle. Je také pozoruhodné, že skutečná teplota kapaliny je velmi odlišná od teploty spalovacího motoru. Často se stává, že je nastartován studený motor, šipka teploty na přístrojové desce ještě nestoupla, ale ventilátor již funguje, protože kapalina je příliš horká. K vyřešení problému bude stačit naplnit nemrznoucí směs a odstranit vzduchové zátky z chladicího systému.
Ventilátor se zkratuje k zemi, protože vodič nemusí být dostatečně pevně přišroubován, kontaktní bod byl poškozen atd.
V tomto případě se může ventilátor zkratovat na baterii a běžet nepřetržitě. V takové situaci musíte zkontrolovat všechny kontakty, kabeláž a další prvky. Vodiče musí být bezpečně izolovány a správně připojeny.
Snímač ventilátoru, který je integrován do krytu termostatu, selhal. Poměrně hodně moderních aut je konstruováno s termostatem, který je kombinován s čidlem ovládání ventilátoru.
Toto řešení umožňuje flexibilní řízení chladicího systému motoru. Pokud však dojde k problému s teplotním čidlem ve skříni termostatu, ventilátor se může spustit bez vypnutí. Faktem je, že řídicí jednotka začne přijímat nesprávné signály o tom, jak termostat funguje. V důsledku toho se aktivuje nouzový režim, ventilátor se zapne a běží nepřetržitě.
V takové situaci musíte zkontrolovat snímač pomocí multimetru. Normálně je na studeném motoru jeho odpor nekonečný, v ostatních případech by měl být indikátor 100 – 500 Ohmů. Odchylky v naměřených hodnotách od normy budou indikovat, že snímač musí být vyměněn za nový nebo za dobře známý.
Snímač venkovní teploty vzduchu selhal. K tomuto problému dochází u některých vozů, které jsou vybaveny snímači okolní teploty. Pokud je teplota nad povoleným limitem, pak tato čidla zapnou ventilátor.
Toto řešení umožňuje efektivnější chlazení pohonné jednotky, zejména u vozů s výkonným spalovacím motorem a několika chladiči. U takových jednotek lze ventilátor zapnout v teplé sezóně i na studeném spalovacím motoru, aby se zabránilo přehřátí motoru.
Po zapnutí autoklimatizace ventilátor neustále běží. U některých modelů je tento chod ventilátoru normální.
Pokud mluvíme o poruchách, u většiny moderních automobilů je chladicí systém úzce spojen se systémem klimatizace. Z tohoto důvodu může znečištění chladiče klimatizace způsobit, že chladicí ventilátor motoru bude neustále pracovat na maximální otáčky.
K vyřešení problému může být nutné vnější čištění chladiče klimatizace a chladiče chladicího systému. Faktem je, že tyto radiátory jsou umístěny vedle sebe, hromadí se mezi nimi nečistoty, prach a chmýří. Odstranění takového „kabátu“ vám umožní normalizovat provoz klimatizace a chladicího systému motoru, zbavit se častých startů ventilátoru a zvýšeného hluku během jeho provozu.
Problémy s elektroinstalací a elektrickými kontakty. Bez ohledu na způsob ovládání ventilátoru jsou častou příčinou problémů kontakty.
Oxidace kontaktů nebo poškození elektroinstalace, nedostatečné upevnění na spojích a jiné závady vedou ke zkratům, přenosu nesprávných signálů do řídicích jednotek atd. V důsledku toho se aktivuje režim ochrany proti přehřátí neustálým otáčením ventilátoru atd.
Aby se předešlo takové situaci, doporučují zkušení řidiči preventivní čištění kontaktů před začátkem zimy a léta. Aktivně se také praktikuje ošetření speciálními mazivy a ochrannými sloučeninami.

Celkový
Jak vidíte, samotný spalovací motor a jeho systémy vyžadují pravidelnou údržbu. Co se týče chladicího systému, ten také není výjimkou a vyžaduje zvláštní pozornost.
Přehřátí motoru, pára z potrubí chladiče Doporučujeme také přečíst si článek o tom, jaké jsou nejčastější poruchy charakteristické pro chladicí systém motoru automobilu. Z tohoto článku se dozvíte o hlavních důvodech nesprávné činnosti a možných poruchách tohoto systému.
Pokud si řidič všimne, že chladicí ventilátor začal neustále pracovat na maximální rychlost nebo se přestal včas vypínat, pak byste měli nejprve zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi, funkčnost čerpadla a termostatu.
Dále je nutné počítat s tím, že důvodem takového chodu ventilátoru může být zanesený chladič chladiče nebo příliš vysoká teplota venkovního vzduchu, zkratované kontakty apod. Neměli bychom zapomínat, že ventilátor se může neustále točit na studeném motoru, když je klimatizace v chodu.

Účinnost chladicího systému motoru závisí na dvou zaměnitelných systémech: vzduchu a kapaliny.

Ventilátor a jeho součásti jsou důležitou součástí odpovědnou za snižování teploty chladicí kapaliny pohonné jednotky. Instaluje se na přední část vozu (mezi motorovým prostorem a nárazníkem).

Jak ventilátor chladí motor na Peugeot 308?

Díky lamelám chladiče jsou vzduchové hmoty zachycovány a směrovány k chladiči (ve kterém se ochlazuje cirkulující kapalina).

Selhání kterékoli části vstřikovacího systému vede k kritická teplota zahřívání motoru . To je nepřijatelné.

Ventilátor chlazení motoru.

Když je vůz v pohybu, ventilátor se může zapnout pouze v horkých dnech, protože proud chladicího vzduchu v zimě, na jaře a na podzim je zcela dostatečný. Jsou ale chvíle, kdy je auto například v městské zácpě. V tomto případě se bez funkčního chladiče neobejdete.

Hlavní příčiny selhání chladicího ventilátoru

Vzhledem k tomu, že Peugeot 308 má elektricky poháněný ventilátor, je důvod nejčastěji skryt v elektrické části. Negativní faktory se projevují následovně:

1. Vadný stav vodičů , přivádějící energii do systému ventilátoru. Zjišťuje se vizuální kontrolou, zda není poškozena izolace nebo zda se konec drátu vzdaluje od oblasti pájení.
2. Nesprávné informace snímače chladicí kapaliny . Funkčnost chladiče se kontroluje „přímým napájením“ z 12voltového zdroje.

Selhání ventilátoru může být způsobeno vadným snímačem teploty chladicí kapaliny.

Řídící jednotka

Dalším problémem je, že když zapnete klimatizaci studený vzduch nevniká do interiéru vozu . Automobilový nadšenec usoudí, že klimatizaci došel freon (plyn) a jde natankovat. To však nepřináší žádné výsledky.

Ukazuje se, že důvod je skrytý v řídicí jednotce ventilátoru. Pokud se tam objeví závada, chladič se nespustí a příkaz k zapnutí klimatizace nebude vydán. Tato jednotka je buď vyměněna za novou (drahá varianta) nebo opravena (levná varianta).

Oprava řídící jednotky pro Peugeot 308

Jsou dvě možnosti, jak se do bloku dostat. První bez demontáže nárazníku, druhý s demontáží. Abyste získali přístup k jednotce bez demontáže nárazníku, musíte:

odstraňte čtyři nýty držící kryt proti prachu a sejměte jej;

Odstraňte prachový kryt.

Odšroubujte upevňovací šroub.

Nejobtížnější je odstranit velký konektor pro upevnění vodičů, protože ještě nebyl opotřebovaný a je pevně držen.

1. ohněte „uško“ západky na stranu a odpojte vodivý postroj;

Odpojte kabelový svazek.

Odstraňte kovové pouzdro.

Návrh řídicí jednotky ventilátoru.

Tepelná pojistka 250W, 10A.

Stojí za to objasnit, že klimatizace nebude fungovat okamžitě. To je způsobeno tím, že chyba funkce je uložena v elektronické řídicí jednotce počítače. Po nějaké době vyprchá (mělo by to trvat asi 12 hodin). Počítač musí rozhodnout, že je systém v pořádku.

Video o opravě řídicí jednotky ventilátoru Peugeot 308

Závěry

Pokud víte, že nefunguje ventilátor chlazení motoru, nedoporučujeme vám začít řídit auto. Je velmi obtížné ovládat a zároveň sledovat stav vozu.

Pokud se potřebujete dostat na čerpací stanici, ale není zde možnost odtažení, začněte jet plynule, nízkou rychlostí. Zapněte topení na maximum a sledujte teplotu motoru.