Palubní deska: přehled materiálu, typů, rozdílů a velikostí palubní desky

Vývoj automobilového interiéru ve Spojených státech byl jízdou na horské dráze. Docházelo k obdobím rychlého pokroku a vleklé stagnace s návraty. Ale takové rozdíly byly diktovány zájmy kupujících – odrážejí trendy dob.

Při pohledu na různé modely je zřejmé, že ty nejneobvyklejší palubní desky se objevily spolu s touhou zavést nové technologie. Zejména palubní počítače měly značný vliv na vývoj designu. Níže jsou uvedeny některé z nejneobvyklejších přístrojových desek na sériových autech vyráběných ve Spojených státech od 50. let XNUMX. století.

Chevrolet Corvette (1953)

Styl koncepčního vozu, bez předstírání předvádění výkonu, se stal hlavním prodejním argumentem původního Chevroletu Corvette. Futuristický design karoserie logicky doplňovala palubní deska, která byla téměř symetrická. Reproduktor designéři schovali do části panelu, kde by měl být umístěn rychloměr. Šest přístrojů je umístěno vodorovně ve spodní části palubní desky. Spínač zapalování, umístěný v blízkosti volantu, harmonicky doplňuje kompozici. Majitelé původního Chevroletu Corvette tehdy vtipkovali, že spolujezdec má na rozdíl od řidiče lepší výhled na otáčkoměr (byl namontován uprostřed palubní desky).

Imperial Crown (1960)

Konstruktéři vlajkové divize Chrysleru se snažili vytvořit atmosféru proudových letadel. Tento koncept byl ztělesněn v přepracované verzi Crown, vydané v roce 1960. K tomu byla na palubní desku instalována dvojice obrovských přístrojů s elektroluminiscenčním osvětlením (nacházely se za oválným volantem) a po obou jejich stranách přibyla svislá řada tlačítek. Jsou umístěny vlevo a umožňují řidiči zařadit automatickou převodovku; umístěné vpravo ovládaly systém klimatizace. Divize Imperial také nabídla elektrické sedadlo za 121 $ (asi 1000 2019 $ v roce XNUMX).

Mercury Cougar (1967)

Designéři přistoupili k vytvoření palubní desky tohoto vozu velmi kreativně. Za volantem s výrazným pouzdrem jsou 2 velké analogové přístroje. Zbývající ovládací prvky technických parametrů byly rozmístěny po celém povrchu panelu. Například manometr ukazující tlak oleje byl naproti cestujícímu.

Celkově vzato, interiér Cougar působil spíše jako design motorového člunu než jako výkonné kupé. Ford Mustang, na kterém Cougar vycházel, dostal podobný design na konci 1960. let.

Oldsmobile 98 (1970)

Na palubní desce vozu jsou 4 pravoúhlé šachty, do kterých jsou zapuštěny analogové číselníky. Podobný koncept se nachází v mnoha automobilech té doby. Jediný rozdíl byl ve tvaru a velikosti šachet. Řidič sledoval údaje na přístrojích pomocí masivního volantu se třemi paprsky tvořícími písmeno „T“.

Cadillac Coupe DeVille (1971)

Tuto automobilku lze jen stěží označit za lídra v poskytování komfortu řidiče v 70. letech. Ale Cadillac Coupe DeVille byl výjimkou z pravidla. Palubní deska je skutečně zaměřena na pohodlí. Před očima jsem měl rychloměr, ovládací panel rádia a několik spínačů. Ovládání stěračů je umístěno na panelu dveří.

Počátkem 1970. let používala dceřiná společnost Oldsmobile podobný koncept designu zaměřeného na řidiče. To bylo zvláště výrazné v Toronadu.

Ford Thunderbird (1980)

V osmé generaci tohoto modelu se objevily vlastnosti palubní desky budoucnosti. Navíc byl rozvor vozu kratší než u předchůdců. Ve skutečnosti jde o přepracovanou platformu Mustangu s názvem Fox. Vůz byl vybaven 6válcovým motorem o objemu 3,3 a 6.0 litru.

Výrobce doufal, že budoucí technologie minimalizují zklamání z motoru s nízkým výkonem a náročným na výkon. Základní konfigurace byly zároveň vybaveny standardními analogovými přístroji. Za příplatek byl instalován elektronický rychloměr a ukazatel hladiny paliva. Ceny se pohybovaly od 275 do 313 USD (asi 850 USD a 960 USD v roce 2019). Cena závisela na variantě panelu. Za v té době populární „sociální média“ mohli kupující zaplatit také 316 dolarů.

Elektronická zařízení se přesunula z Thunderbirdu na Mercury Cougar. Oba modely byly ukončeny po modelovém roce 1982. Poté Ford několik let nepracoval s digitálními zařízeními a nevyráběl vozy jimi vybavené.

Cadillac Cimarron (1982)

Tento model je připomínán jako jeden z nejznámějších selhání severoamerického výrobce automobilů. Je třeba připomenout, že Cimarron byl vytvořen pro evropský trh. Měl konkurovat BMW řady 3 a Saab 900. K tomu bylo nutné vytvořit vůz se sportovními vlastnostmi. Ale designéři značky zjevně postrádali kreativitu při vytváření interiéru.

Palubní deska Cadillacu Cimarron je podobná té, která je nainstalovaná v Chevroletu Cavalier. Je zřejmé, že druhý model sloužil jako základ pro Cimarron. Neobvyklé uspořádání interiéru a použití levného plastu k jeho vytvoření přispělo k jeho pádu.

Chevrolet Camaro Berlinetta (1982)

Výrobce vybavil model digitálním rychloměrem a otáčkoměrem. Ukazatele tlaku oleje a hladiny paliva zůstávají analogové. Na palubní desce byla také skupina indikátorů signálu a mnoho různých tlačítek – to dávalo řidiči pocit, že ovládá vesmírnou loď.

Ford Thunderbird (1983)

Devátá generace vozu vstoupila na trh v několika variantách konfigurace. Zejména byla navržena úprava s elektronickými zařízeními: rychloměr a tachometr. Řidič také obdržel údaje o spotřebě paliva a průměrné rychlosti v reálném čase. Nejvyšší úrovně výbavy nabízely multifunkční volanty, digitální ukazatele klimatizace a stereo systém s ekvalizérem.

Jenže výdechy ventilace, podobné benátským vaflím, kazily futuristické pojetí interiéru vozu a odstranily jakékoli nároky na ušlechtilý luxus. Šestá generace Mercury Cougar byla úzce spjata s Thunderbirdem, takže kupující si mohli koupit model se stejným digitálním interiérem.

Chevrolet Corvette (1984)

Čtvrtá generace vozu byla vybavena palubní deskou, která vypadala, jako by byla vyrobena z pevného černého plastového bloku. Jsou na něm 2 rychloměry. Jeden zobrazoval digitální hodnoty rychlosti, druhý ukazoval tento ukazatel ve formě stupnice.

Americký zákon, který ukládal automobilkám omezit tachometr na 136 km/h, byl zrušen v roce 1981. Ale mnoho výrobců automobilů (včetně Chevroletu) to provádělo ještě několik let.

Designéři spojili stereo, jednotky klimatizace, výstražná světla a sadu tlačítek do řady čtverců umístěných na středové konzole. Naštěstí si kupující, kteří chtěli barevný kontrast v interiéru Corvette, mohli objednat červené nebo modré podlahové rohože a čalounění.

Buick Riviera (1986)

Zmenšené rozměry jsou jen malou částí změn, kterých se vůz dočkal. Na palubní desce byl 9palcový senzor. Sloužil k ovládání informačního a zábavního systému Graphic Control Center (GCC). Dnes je primitivní, ale v těch letech byl považován za nezvykle pokrokový.

Podle tvůrců vozu systém shromáždil 91 funkcí ovládání zařízení Buick Riviera. Řidič dotykem na dotykové obrazovce ladil rádio, upravoval teplotu vzduchu v kabině a dostával informace o technických parametrech vozu.

Základem GCC je dvojice 8bitových procesorů. Technologie se dále vyvíjela – později byla použita v Reatta Buick a používal ji i Oldsmobile.

Systém GCC zmizel v roce 1990. Majitelé vozů vybavených informačním a zábavním systémem si stěžovali, že jsou odváděni od silnice, aby si mohli nastavit potřebná nastavení výbavy. Každý dotyk navíc vyvolal hlasitý zvukový signál, což bylo také neobvyklé.

Cadillac Allante (1986)

Palubní deska tohoto vozu byla zapůjčena ze stíhačky. Řidič seděl v sedadle navrženém společností Recaro a díval se na dvojici kulatých analogových měřidel s digitálním odečítáním rychlosti a desítkami tlačítek umístěných pod a napravo od přístrojů.

Zaměřovač uprostřed rychloměru a otáčkoměru vypadal jako mířidla stíhačky. Přestože auto nemělo samonaváděcí střely, kupující dostali příležitost dodatečně nainstalovat telefon – to byl na tehdejší dobu bezprecedentní luxus.

Pontiac Bonneville SSE (1988)

V roce 1987 prošel model radikální modernizací. Zmenšil se, stal se pohonem předních kol a dostal několik digitálních obrazovek na palubní desce. Skutečnou parádou byl ale volant. Inženýři na něj umístili 9 tlačítek, aby řidič mohl ovládat rádio a nastavovat teplotu v kabině a přitom držet obě ruce na volantu.

Obecně byl design interiéru podobný konceptuální kompozici. Devět dalších tlačítek seskupených na středové konzole umožňuje spolujezdci nastavit polohu sedadla.

6000 STE dostal podobný volant, ale s 12 tlačítky. Umístění airbagů donutilo Pontiac na počátku 1990. let vyvinout kompaktnější verzi multifunkčního volantu.

Lincoln Town Car (1990)

V průběhu 90. let prožívala modelka krizi identity. Zvenku vůz vypadal jako monstrum pevně svázané s designovými tradicemi. Uvnitř byly realizovány odvážné nápady. Patří mezi ně zakřivený přístrojový panel, mobilní telefon a digitální ovládání výkonu.

Konstruktéři vytvořili, že rychloměr, otáčkoměr a palivoměr vypadají jako budík. Tento koncept zákazníky nepřekvapil, protože předchozí Town Car již přišel s digitálním vybavením.

Lincoln nahradil digitální kombinaci prvků analogovými v roce 1991. Ale již v roce 1992 se toto vybavení vrátilo jako doplňková výbava a v roce 1993 se stalo standardem. Nový Town Car, představený v roce 1998, se vrátil k analogovým měřidlům, ale obrazovky na obou stranách rychloměru zůstaly.

Hummer H1 (1992)

Návrháři neudělali prakticky nic, aby odhalili vojenskou podstatu modelu. Velká korba umožňovala pojmout 8 osob, ale interiér byl vybaven pouze čtyřmi sedadly. Auto také dostalo jednu z nejširších palubních desek v historii automobilového průmyslu.

První modifikace H1 byly jednoduché až primitivistické a za vysoké náklady. Během výrobního procesu však inženýři přidali nové funkce, které udržely zájem o SUV vojenského původu. Beze změny zůstala pouze palubní deska.

Chrysler PT Cruiser (2000)

Mnoho modelů severoamerického výrobce vyráběných v 90. letech mělo podobný interiér. Designéři dali prvkům interiéru zaoblené tvary a pro dekoraci použili umělé dřevěné vložky.

Ale PT Cruiser, který začal žít jako Plymouth, přerušil všechny vazby s ostatními modely Chrysler tím, že přešel do retro konceptu. Harmonicky se kombinuje s vnějším designem.

Zdálo se, že přístrojová deska pochází z SUV. Řidič se podíval na 4 analogová měřidla umístěná ve třech samostatných šachtách za čtyřramenným volantem.

Panoz Esperante (2000)

Automobilka Panoz se prokopala na vrakovišti Fordu, aby vytvořila Esperante. Vůz byl vybaven 305litrovým motorem V4,6 o výkonu 8 koní a analogovými přístroji z Mustangu.

Designéři umístili měřidla doprostřed palubní desky, čímž nezvykle vyvýšila středovou konzolu, která byla v zorném poli spíše cestujících než řidiče. Z ergonomického hlediska to bylo poněkud zvláštní rozhodnutí.

Cadillac Escalade (2001)

I pilot Airbusu A320 by se v druhé generaci Cadillacu Escalade cítil pohodlně. Auto bylo navrženo v době, kdy více bylo lepší než méně, pokud jde o tlačítka. Řidič obdržel více než 50 tlačítek, nepočítaje spínače elektrického ovládání oken na dveřních panelech, plus 7 analogových senzorů. Ale množství možností řízení nemohlo zakrýt skutečnost, že Escalade byl v podstatě Chevrolet Tahoe/Suburban v novém obalu.

Dodge Avenger (2007)

Designéři při navrhování interiéru Avengeru použili více než 50 odstínů šedé. Společnost věřila, že „šedá“ pomůže odlišit vůz od davu matných, černých přístrojových desek a zároveň vytvoří spojení mezi Avengerem a koncepčními vozy. Posledně jmenované vzbudilo povědomí návštěvníků autosalonů na konci roku 2000 a přilákalo davy přihlížejících. Nápad mohl fungovat, ale realizace se nezdařila. Ve výsledku tak Avenger vypadal spíše jako zaběhané auto než jako mistrovské dílo Dodge.

Tesla Model 3 (2016)

Tento výrobce posunul koncept minimalismu do nebývalých výšin, jak předvedl Model 3. Vývojáři vozu umístili 15palcový dotykový displej doprostřed palubní desky. Nahradil většinu možností příkazů a ovládání: tlačítka, voliče, joysticky. Řidič ovládá informační a zábavní systém a stěrače pomocí displeje. Tato koncepce umožnila výrazně snížit náklady na vůz. Byl úspěšně aplikován v modelu Y.

Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.

Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Futuristický panel hybridního konceptu Lexus LF-LC. Do roka se do prodeje dostane několik vozů s takovými panely.

Palubní deska je pro řidiče možná nejdůležitější částí vozu, protože jsou na ní soustředěny všechny ovládací prvky, které vám umožňují pohodlně a bezpečně se pohybovat z bodu „A“ do bodu „B“. Během více než stoleté historie prošlo „torpédo“ mnoha změnami, které se vyvinuly z primitivního plechu železa s rychloměrem až po high-tech umělecké dílo.

V 60. letech se plast v automobilovém průmyslu ještě nepoužíval, a tak se palubní desky vyráběly z kovu, obvykle lakovaného v barvě karoserie. Na fotografii je torpédo sportovního Chevroletu Corvette.

Až do třicátých let koncept „palubní desky“ jednoduše neexistoval, protože designéři se málo starali o ergonomii a estetiku sedadla řidiče. Na autech „předpanelové“ éry byly instalovány pouze přístroje pro měření rychlosti a ujeté vzdálenosti. Stojí za zmínku, že nešlo o „automobilový vynález“: počítadlo kilometrů bylo vypůjčeno od dostavníků a rychloměr od vlaků.

Palubní deska Lamborghini Reventon na první pohled připomíná palubní desku stíhačky. V horní části se nachází informační monitor, kde jsou zobrazeny hlavní indikátory. Původní rychloměr je namontován vpravo a levá obrazovka zobrazuje polohu řadicí páky.

První skutečný prvek palubní desky, schránka v palubní desce, se objevil v autech ve 30. letech minulého století. Tehdy se tomu říkalo „odkládací schránka“, byla umístěna na sedadle řidiče a byly v ní skutečně uloženy rukavice do auta.

V 70. letech, s nárůstem počtu zvonků a píšťalek, byla potřeba rozšířit palubní desku. Pak se uprostřed objevil takzvaný „vous“, který šel dolů k převodovce. Obsahuje sekundární ovládací prvky.

V nové Corvette byly obvyklé číselníky nahrazeny obrazovkami, které zobrazují otáčkoměr, rychloměr a informace o stavu vozidla.

Přibližně ve stejné době se plast začal používat v automobilovém průmyslu. Můžeme říci, že to znamenalo začátek celého odvětví v automobilovém designu, protože s příchodem „poddajného“ materiálu bylo možné dát panelům jakýkoli tvar.

Vzhled přístrojové desky nového BMW řady 7 lze měnit díky know-how Bavorů. Na výběr jsou tři barevné varianty senzoru.

Ve druhé polovině 80. let se místo obvyklých mechanických zařízení objevily první digitální informační panely. Američané je instalují na svůj Chevrolet Corvette (C4) a Japonci na své Subaru XT 4WD 1800 Turbo.

Digitální panel Subaru XT 1986. Uprostřed je na tehdejší dobu fantastický tachometr

První palubní počítač nainstalovala IBM v roce 1981 na vůz BMW a sériový onboarder americké společnosti Tracer se začal prodávat v roce 2000.

U elektromobilů je to trochu složitější. Za volantem se nachází pracovní monitor, kde se zobrazují hlavní ukazatele, a jako srdce vozu slouží obrovský dotykový displej vpravo, ve kterém jsou soustředěny všechny informace a všechny schopnosti Tesly Model S.

Auta 21. století získala „mozky“ a masivní počítače se za 13 let proměnily v kompaktní dotykové panely, na kterých jsou zobrazeny všechny ovládací prvky, a mechanické měřicí přístroje byly konečně nahrazeny digitálními.

Vzhled palubní desky konceptu Nissan Pivo3 vypadá fantasticky

Automobiloví designéři se dnes dělí na dva tábory. Někteří z nich se vracejí ke klasice a snaží se „uklizené“ stylizovat tak, aby vypadali jako torpéda z 50.-60. let, jiní vidí budoucnost jinak a snaží se z aut udělat něco jako vesmírné lodě ze sci-fi filmů.

Volkswagen Bulli z roku 2013 je ukázkovým příkladem toho, jak se někteří designéři snaží vrátit ke klasickému vzhledu palubní desky. Torpédo je vyrobeno v minimalistickém stylu. Vpravo je palubní počítač, který je instalován mimo palubní desku

Jediné, co mají všechna moderní vozidla společné, je minimalismus v designu interiéru. Páčky, tlačítka a ovládací prvky postupně mizí a na dotykových obrazovkách se mění v ikony. Co bude dál, uvidíme velmi brzy, protože každý den se zpod tužky jiného inženýra objeví nový vynález, schopný změnit vzhled známého auta k nepoznání.

Ve vozech budoucnosti nebude na palubní desky umístěno nic nadbytečného a informační obrazovky se budou jen zmenšovat.