Oprava světlometů GP s adaptivním osvětlením (chyba AFS a blikající kontrolka na palubní desce) Archiv – Fórum klubu Touareg

O čem to mluvíme? Adaptivní světlomety jsou dalším high-tech krokem k bezpečné a pohodlné jízdě. Světlo z nich se přizpůsobuje změnám stavu vozovky a otáčení volantu a poskytuje maximální osvětlení silničních úseků. Co to je? Existují adaptivní osvětlovací systémy AFS a AFL. Technologie je také klasifikována podle typu použitých žárovek: xenonové a LED. Mnoho moderních modelů aut je vybaveno podobnými světlomety, ale nikdo vám nezakazuje instalovat je na jiné auto.

1. Co jsou adaptivní světlomety?
2. Typy systémů adaptivního osvětlení
3. Xenonové adaptivní světlomety
4. Matrix adaptivní světlomety
5. Často kladené otázky o adaptivních světlometech

Co jsou adaptivní světlomety?

Adaptivní světlomety systému předních světel mají důležitou vlastnost – světelné paprsky jsou směrovány ve směru pohybu kol. To umožňuje vidět celý sektor otáčení od samého začátku změny směru. Tyto světlomety doslova sledují otáčení volantu. Jestliže dříve byla tato myšlenka vnímána jako sci-fi, nyní je tato chytrá funkce dostupná mnoha motoristům.

Adaptivní optika má elektronické řídicí jednotky, vestavěné videokamery a četné senzory, které analyzují rychlost pohybu, úhel natočení volantu a další ukazatele pohybu, včetně podélného zrychlení, vertikální polohy, dokonce i stěračů čelního skla. Takže když jsou stěrače zapnuté, žárovky klesnou a když jsou zhasnuté, vrátí se do své předchozí polohy.

První adaptivní světlomety pro zatáčení představil koncern Citroen v miniautu 2CV (vyráběné v letech 1949 až 1990). U tohoto modelu se směr světla nastavoval horizontálně mechanickou pákou instalovanou v kabině.

Přední světlomety AFS jsou natáčeny do požadovaného směru pomocí krokového motoru, který polohuje svítilny s vysokou přesností. Úhel natočení může být u každého světlometu velmi malý nebo jiný. Například při pohybu doprava se pravý světlomet otočí na maximum (15⁰) a levý pouze na polovinu (7,5⁰).

Optický systém AFS využívá pouze bi-xenonové výbojky. Počítačová automatizace zajišťuje plynulé a přesné akce, což znamená, že klouzání světelných paprsků neodvádí pozornost řidiče od vozovky.

Klíčovým rysem adaptivní optiky je pohyb světlometů ve dvou rovinách – vertikální a horizontální. To je velmi důležité v nerovném terénu, kde ve stoupání se lampy snižují a neoslňují řidiče v protijedoucím pruhu a ve sjezdu stoupají a osvětlují další úsek silnice.

Systém AFS navíc spolupracuje s elektronickým stabilizačním programem, který po aktivaci zabrání tomu, aby světlomety reagovaly na pohyby volantu. Odpadají tak zbytečné pohyby řidiče při chaotickém otáčení volantem. Když řidič prudce otočí volantem do velkého úhlu, systém se znovu aktivuje.

Další užitečnou funkcí adaptivní optiky je, že senzory reagují na světelný tok ze světlometů protijedoucích aut. Elektromotor v tomto případě spustí žárovky o něco níže, aby neoslepoval osoby v protijedoucím provozu, a poté je otočí zpět. Sklopené světlomety navíc fungují jako mlhovky, rozptylují světlo ve výšce 0,5 metru od vozovky a „nechytají“ kapky ze vzduchu.

Typy systémů adaptivního osvětlení

Dnes mnoho společností z automobilového průmyslu používá adaptivní osvětlení ve svých modelech automobilů, ale všechny tyto systémy se liší svým ovládacím mechanismem a dalšími parametry.

AFS

Nejběžnější jsou adaptivní LED světlomety AFS. Jsou univerzální v aplikaci, funkční a cenově dostupné pro většinu spotřebitelů. Tento systém byl nejprve vyvinut společností Volkswagen AG a poté jej začali používat výrobci automobilů v Americe, Japonsku a Evropě.

Charakteristickým rysem systému adaptivních předních světel je, že se adaptivní LED světlomety pohybují pod kontrolou počítače. Každou z nich otáčí jinak: vnější o menší stupeň a vnitřní o větší stupeň.

AFL

Adaptivní přední osvětlení se dnes používá ve vozech Opel. Jde o to, že kromě hlavní svítilny obsahuje světlomet další prvky, jejichž působení souvisí s rychlostí. V městských hranicích, kde může auto zrychlit na 70 km/h, se nepohybují. To znamená, že svítí pouze hlavní lampa, která dobře osvětluje cestu. Při zatáčení vysokou rychlostí se aktivují všechny prvky světlometů, aby jasně osvětlily vozovku v obtížných podmínkách.

Xenonové adaptivní světlomety

Xenonové adaptivní světlomety vytvořila Toyota již v roce 2012. Systém zlepšuje kvalitativní parametry elektrického proudu dodávaného do světlometu a poskytuje výkonné dálkové světlo, které neoslepuje ostatní řidiče.

Toho je dosaženo pomocí přední kamery, která zaznamenává světlomety protijedoucích vozidel. Poté pohyblivé závěrky světlometů nasměrují světelný paprsek tak, aby osvětlily vozovku projíždějící protijedoucí vozidla. Takové prvky byly použity v úplně prvních systémech AHS s xenonovými a bi-xenonovými výbojkami.

Adaptivní xenonové světlomety se objevily mnohem dříve než analogy matrix CD. Jeho provoz je založen na řízení paprsku pomocí speciálních uzávěrů. Senzory se navíc používají k přesnému výběru světla na základě situace. Tyto systémy obvykle používají data z následujících zařízení:

• přední kamera automobilu;
• snímač úhlu volantu;
• snímače pohybu (zpátečka, rychlost, zrychlení);
• GPS navigace zabudovaná v autě.

Adaptivní světlomety s xenony jsou navrženy tak, aby vydržely dlouhou dobu. Ale musíte pochopit, že intenzita jejich záře se časem snižuje. Mění se i barva paprsků. Proto je třeba takovou optiku testovat po každých 100 000-150 000 km.

Optické systémy AFS s xenonovými výbojkami obvykle produkují různé druhy záření. Za prvé, toto jsou tři nejdůležitější režimy osvětlení:

• město – široký a poměrně krátký paprsek, který funguje omezenou rychlostí (obvykle ne více než 50 km za hodinu);
• země – dlouhý paprsek světla, který se rozsvítí při průměrné rychlosti vozidla (obvykle více než 50 km za hodinu);
• na dálnici – jasné dálkové světlo, jehož intenzita se zvyšuje se zvyšující se rychlostí pohybu (zapíná se po 90 km/h).

Každý výrobce automobilů má režimy osvětlení, které se aktivují v různých fázích zrychlení. Proto je příliš brzy mluvit o standardní rychlosti přepínání světlometů.

Čtěte také!

Poměrně často mají adaptivní dálková světla funkci natáčení do zatáček, kdy se po zaznamenání manévru paprsek vertikálně vychýlí stejným směrem. A bi-xenonové světlomety neoslňují chodce a ty, kteří jedou na kole.

Matrix adaptivní světlomety

Adaptivní světlomety Matrix se objevily v roce 2013. Tento nápad patří skupině specialistů z německé společnosti Audi AG, která na model A8 – luxusní vůz, nainstalovala inovativní osvětlení AFS. Na rozdíl od slavných závěsů „japonského“ Lexusu je zde použito poměrně složité optické schéma 25 LED, rovnoměrně rozdělených do 5 sekcí. Systém se jmenoval Matrix LED a o něco později se začal používat i v dalších modelech stejné značky Audi.

Ihned poté, v roce 2014, upgradovala japonská prémiová značka Lexus svou optiku AHS a také na xenonových světlometech použila místo membrán LED. V září 2015 došel Opel k podobnému rozhodnutí a nabídl volitelnou instalaci maticových adaptivních světlometů na novou Astru K – vůz 5. generace.

V tomto systému osvětlení jsou světlomety řízeny ovladačem. Čte informace z k němu připojených senzorů, podobně jako xenonová AHS optika. Při zohlednění těchto indikátorů zařízení rozsvítí požadované segmenty maticových LED. Systém tak neustále tvoří paprsek, jehož dosah a výkon určují prováděné manévry a také situace na silnici.

Pojďme se podívat, jak tento typ adaptivních světlometů funguje. U většiny aut se optika zapíná podobným způsobem – po aktivaci určité funkce v panelu ovládání světel nebo volby „auto“ na speciální páce.

Poté proces pokračuje automaticky:

• Kamera sleduje prostor a prostředí před vozem a zároveň reaguje na protijedoucí provoz a světlo.
• Shromážděné informace jsou odesílány do elektronické řídicí jednotky (ECU).
• Regulátor tato data zpracovává a odesílá do řídicího systému každé LED.
• Následující segmenty se zapínají (vypínají) podle potřeby.

Když systém AHS detekuje předmět před vozem, světelný paprsek se vypne nebo zeslábne, aby neskryl překážku před řidičem. Zbývající CD zdroje zvýrazní prázdné oblasti. Technicky všechna vozidla s maticovými světlomety vždy fungují na dálková světla. Ovladač pouze zapíná a vypíná potřebné segmenty, například pokud „vidí“ blížící se objekt nebo auto vjíždí do zatáčky.

Čtěte také!

Adaptivní osvětlení CD je tvořeno maticí LED diod, které interagují se specifickými segmenty a jsou ovládány individuálně. Každý z těchto prvků osvětluje svou vlastní část vozovky. Jinými slovy, čím více světelných zdrojů v matici CD, tím vyšší je její účinnost.

V souladu s tím bude v modelech výkonné třídy mnoho LED. V rozpočtových možnostech se výrobci snaží snižovat náklady, takže snižují počet světelných diod a intenzitu jejich záře (světelný tok).

Často kladené otázky o adaptivních světlometech

Je možné nainstalovat systém AHS svépomocí?

Adaptivní jednotku (a zejména LED světlomet) používá mnoho automobilek. V zásadě je tato možnost zapojena z výroby, takže později je poměrně obtížné nainstalovat pokročilou optiku. K tomu potřebujete nejen výměnu drahých světlometů, ale také mnoho senzorů a jednotek nezbytných pro správnou funkci osvětlovacího systému. V důsledku toho bude tuning stát 50 000-70 000 rublů nebo více, v závislosti na značce vašeho auta.

V dnešní době si můžete koupit levné kopie osvětlovacích systémů AHS. Mnoho odborníků však tvrdí, že tyto technologie jsou nedokonalé. Světlomet se otočí pod mírným úhlem a nebude schopen zcela osvětlit vozovku. Navíc se nebude možné vyhnout oslnění protijedoucích řidičů, což je při jízdě obzvlášť nebezpečné. To vše může způsobit čelní střet aut s tragickými následky pro jejich majitele.

Jaké funkce lze přidat k maticové adaptivní optice instalované v moderních autech?

Osvětlovací systémy tohoto typu mohou mít řadu dalších funkcí:

• detekce blížícího se objektu (chodec, cyklista) a jeho varování blikajícími světlomety;
• pomocí navigačních pokynů GPS;
• ochrana proti reflexnímu záření dopravních značek.

Za zmínku stojí, že přisvětlovací dioda je velmi spolehlivá a rychle reaguje. Proto okamžitě reaguje na data přenášená senzory. LED diody slouží dlouhou dobu a nevyžadují systematickou výměnu, na rozdíl od xenonových výbojek (samozřejmě kromě případů poruch). V autě je lze používat trvale.

Jak se jmenují adaptivní světlomety od velkých výrobců automobilů?

Mnoho modelů je vybaveno dálkovými světly typu adaptivního systému předních světel. Firmy je nazývají různými jmény. Kromě známého Matrix LED Audi nebo AHS Lexus často najdete například systém AFL (adaptivní přední osvětlení) u značky Opel, ALH u značky Mazda a Auto High Beam (AHBA) u společnosti Ford.

Vyplatí se platit za pokročilou optiku?

Díky moderním řešením je seřízení osvětlení a zejména adaptivních světlometů mnohem jednodušší. Řidič se již nemusí rozptylovat přepínáním světlometů z potkávacích na dálková a zpět. Je třeba uznat, že tyto možnosti jsou mimořádně pohodlné a zvyšují bezpečnost účastníků silničního provozu.

Kromě toho mají maticové světlomety důležitou výhodu. Jedná se o možnost instalace atraktivních stínidel různých typů a výběr vizuálních tvarů pro světlomety AHS. Kromě toho vám LED diody umožňují šetřit energii odstraněním nadměrné zátěže z generátoru, což je nepochybné plus.

Adaptivní světlomety jsou technologií budoucnosti s velkým potenciálem. Zajistí bezpečný pohyb vozu ve tmě.

Jak bylo uvedeno výše, veškerá tato optika je založena na instalaci malého elektromotoru do svítilen, který je natočí ve směru manévru nebo s ohledem na vlastnosti povrchu vozovky. V současné době dochází k mnoha vývojům v oblasti adaptivního osvětlení. Jsou spolehlivé, výkonné a high-tech. Usnadňují řízení auta ve ztížených podmínkách částečné viditelnosti nebo v noci.

Oprava světlometů s adaptivním světlem (chyba AFS na počítači a blikající žlutá kontrolka na přístrojové desce tachometru), zkrátka jsem se rozhodl to zkusit, nakonec se všechno povedlo a nic složitého, i když jsem 6 hodin dělal dva světlomety (z neznalosti). Nejtěžší bylo vycvaknout tyčku motoru z bílého držáku, aniž bych zlomil bílý držák (který je připevněn k čočce), druhý světlomet jsem udělal rychle (vycvakl jsem ji dvěma dřevěnými čínskými tyčkami, na jejichž koncích jsou silné obdélníky). Namazal jsem pouze tyčku a samotný závit tyčky mazivem Tsiatim, snese -60 až +90. Namontoval jsem světlomety a najel asi 70 km, chyba AFS na počítači nevyskočila a žlutá kontrolka na přístrojové desce neblikala))) Dostalo mě to na 4 měsíce)))) Příznaky jsou následující: při otáčení volantem vyskočí chyba AFS a začne blikat žlutá kontrolka na přístrojové desce)))

Pro svou fotoreportáž o řešení problému s adaptivními světly na Touaregu GP vytvářím samostatné téma. Po diagnostice se ukázalo, že problém je uvnitř světlometu, konkrétně že někde je zaseknutý mechanismus, který pohybuje čočkou během testu při prvním zapnutí zapalování. Sundal jsem světlomety z auta, jeden světlomet položil na stůl, sundal kulatou gumovou krytku ze světlometu, kde je xenonová výbojka, sundal výbojku a poblíž našel motorek, který pohybuje čočkou, rozhodl jsem se ho sundat z držáku. Otvor ve světlometu, kterým lze motorek vyjmout, není vhodný. Před vyjmutím motorku je třeba vytáhnout svorku z bílého konektoru od motorku a ty svorky, které překážejí. Motorek je pevně uvnitř světlometu. Obecně je třeba motorek OTOČIT od sebe doprava a dolů, poté se vytáhne ze svorek. Pak je třeba opatrně uvolnit bílé svorky, já jsem je uvolňoval čínskými tyčinkami, kde jsou na zadních koncích otočené silné obdélníky, vložil jsem obdélníky do bílého držáku a pomalu je uvolňoval, zatímco jsem táhl motor k sobě. Bílé držáky, ke kterým je připevněn konec tyče motoru, je třeba uvolnit opatrněji, hlavní je nezlomit bílý držák mechanismu čočky. Dále vytáhneme motor otáčením v našem směru. Poté se mechanismus čočky uvnitř světlometu snadno otáčí nahoru a dolů. Dále demontujeme demontovaný motor. Motor se snadno demontuje. Z kulatého plastu stiskneme tři svorky na motoru. Odšroubujeme převodovku motoru z tyče. Samotná tyč, která by se měla otáčet podél závitu převodovky, se mi zasekla, protože mazivo uvnitř závitu motoru bylo spotřebované, obecně tam téměř žádné mazivo nebylo. Proto se tyč nemohla vytáhnout a čočku zvednout, stejně jako ji spustit a poté ji přesně nastavit do světlometu. Promažeme samotnou kovovou tyč, která se otáčí od elektromagnetické převodovky po závitu. Motor sestavíme v opačném pořadí. Při montáži motoru mezi kulatým držákem tyče (který je zasunut do bílého držáku mechanismu čočky) a plastovým držákem, který je připevněn kovovými svorkami k tělesu motoru, nastavíme mezeru tyče mezi nimi na 6 mm. Vše sestavíme v opačném pořadí a vložíme světlomety do Touaregu a užijeme si práci světlometů:biggrin: .

Myslím, že by se někomu měla hodit tato informace o světlometech s adaptivním osvětlením, konkrétně když se zaseknou čočky uvnitř světlometu, s neustálou chybou AFS a nervózně blikající kontrolkou na přístrojovém panelu tachometru :biggrin:

Pro lepší přehlednost přikládám fotky (omlouvám se za kvalitu, nejsem fotograf ani designér :biggrin:)

Můžete mi říct, nebo spíš jsem si náhodou nevšiml, že levý a pravý motor jsou stejné? A pak se mi zobrazí chyba, že tento motor odešel. I když se někdy světlomet zvedne, většinou levý světlomet svítí přímo dolů. Ale je tam rozbitý pravý světlomet, tak si to tak myslím.

Můžete mi říct, nebo spíš jsem si náhodou nevšiml, že levý a pravý motor jsou stejné? A pak se mi zobrazí chyba, že tento motor odešel. I když se někdy světlomet zvedne, většinou levý světlomet svítí přímo dolů. Ale je tam rozbitý pravý světlomet, tak si to tak myslím.

Motory jsou v obou světlometech stejné, pokud se čočka ve světlometu někdy zvedne, znamená to, že motor není mrtvý, je třeba jej promazat ciatem, samotná tyč je uvnitř motoru (tyč se bez mazání zasekává, kvůli tomu se čočka nezvedá).