Naučte se, jak určit směr otáčení kola pomocí jednoduchých metod a technik.

Neustálé zdokonalování automobilových pneumatik dosáhlo takové míry, že je nutné brát v úvahu i ty nejmenší nuance jejich chování na různých typech povrchů. Rozdělení pneumatik na letní a zimní, celoroční, silniční a dešťové, vysokorychlostní pro suché vozovky a několik typů pneumatik do bláta se stalo poměrně hrubým. Každá z kategorií má své vnitřní dělení existuje mnoho druhů pryže: podle složení směsi, vzoru, profilu a převládajícího principu poskytování přilnavosti.

Jedním ze směrů vývoje je vznik rotačně orientovaných a asymetrických pneumatik.

Účel směrového dezénu pneumatiky

U pneumatik jezdících na suchém čistém asfaltu není směr jejich otáčení důležitý. Pokud se ale do kontaktní plochy dostane voda, rozbředlý sníh nebo špína, pak je jednou z možností, jak se případného uklouznutí zbavit (hydroplaning, byť čistá voda, tedy voda, se tam vyskytuje jen zřídka), je intenzivní odstraňování těchto poddajných látek z pracovní oblast.

Pokud je proces organizován nesprávně, jsou možné dva případy: voda se zadrží a vytvoří kluzký „polštář“, pneumatika se bude vznášet nad vozovkou a tření bude nulové, nebo ještě hůře, vzorek sám začne pumpovat kapalina do středu roviny rotace kola, což situaci ještě zhoršuje.

Pokud se na taková kola podíváte pozorně, všimnete si vzoru rybí kosti v běhounu od středu k okrajům. Navíc, když se pneumatika dostane do kontaktu, centrální dráha je první, která zachytí vodu, a poté je „mazivo“ vrženo k okrajům a poté ven podél roviny vozovky.

To je podstata směrového dezénu, protože pokud kolo otočíte v opačném směru, pneumatika funguje jako pumpa a sbírá všechny nečistoty směrem ke středu kontaktní plochy.

Jak rychle pochopit, na kterou stranu nasadit kolo

Okamžitě byste měli pochopit, že asymetrie běhounu se může lišit:

• podélné, to jsou jen pneumatiky s určitým směrem otáčení;
• příčné, je zde i rozdělení: s asymetrickým vzorem na vnitřní a vnější straně a s danou stranou instalace na auto, vpravo a vlevo.

Existují pneumatiky pro montáž na zadní, přední, hnací a řízenou nápravu, ale to je samostatné téma.

Označení na bocích pneumatiky

Aby se předešlo nesprávné instalaci, jsou na pneumatiky umístěny značky. Navíc někdy i pro specialisty, pokud nejsou na nejvyšší úrovni, není správná instalace zřejmá, takže studium symbolů je užitečné pro každého.

U směrových pneumatik musí být otáčení vpřed ve směru šipky vylisované nebo vytištěné na bočnici pneumatiky. Někdy je tam i nápis Rotace.

Vše, co se týká pravidel instalace, není omezeno na toto. Asymetrické pneumatiky mají nápis označující vnitřní nebo vnější stranu a také levou a pravou stranu vozidla.

Jsou prováděny v jednoduché angličtině na úrovni školy, například Right, Left, Inside, Outside nebo celé fráze jako This side lícem ven.

Kdo neovládá jazyk ani na této úrovni, může se obrátit na slovník nebo online překladač.

Vizuální srovnání dezénu

Pokud se podíváte na běhoun pneumatiky a poté jej otočíte o 180 stupňů, nesměrový vzorek se nezmění. Orientovaný tvoří vánoční stromek s kořeny dolů a pak nahoru se vzorem štěrbin.

Kolo musí být instalováno tak, aby se strom při otáčení vpřed dotkl nejprve vrškem vozovky. Voda a další potíže se pak z kontaktní plochy urychlí do stran.

Pokud je toto kolo off-road, dostane samočisticí efekt, který částečně eliminuje „mytí“ na zemi, které zcela zbavuje pneumatiku jejího běhounu.

Nevýhody nesměrových pneumatik

Pokud kolo nemá vysloveně směr otáčení, tak na tom není nic špatného. Výkon takových pneumatik se od směrových liší k horšímu, ale pouze ve výše popsaných případech a velmi mírně.

Můžeme říci, že kvalitní nesměrová pneumatika bude ve všech směrech lepší než relativně levný výrobek, ať už její směrový běhoun vypadá vizuálně jakkoli dokonale.

Efekt je v tomto případě čistě dekorativní. Mnohem horší je to, když není správně namontované směrové kolo.

Následky nesprávné montáže pneumatik

V tomto smutném případě bude veškerá práce inženýrského a vědeckého týmu zaměřena na maximalizaci zhoršení chování pneumatiky na silnici. Kolo pod sebe začne nabírat nečistoty a vodu, což okamžitě ovlivní ovladatelnost v nouzových situacích.

Při vysoké rychlosti už auto neudrží silnici, elektronické stabilizační systémy začnou fungovat velmi brzy, ABS se v těch nejneškodnějších situacích projeví jako vibrace na pedálu.

Je extrémně nebezpečné, když se auto, pro nezkušeného řidiče, nečekaně vznáší nad mokrou vozovkou rychlostí asi 80 km/h, která byla dlouho považována za zcela bezpečnou.

Proto lze tento konkrétní práh považovat za maximální rychlost, kterou se musíte po zjištění nesprávné instalace přesunout do pneuservisu.

Guma se rychle neopotřebí ani nehlučí za prahem, prostě to auto najednou pošle do vývrtky a vyhodí ho ze silnice s velmi malou šancí na záchranu.