Lambda sonda – Diagnostika a opravy Mitsubishi
Pravidla fóra
Při vytváření tématu nebo otázky popisující problém nezapomeňte uvést úplné informace o voze (země, rok, motor, převodovka) a uveďte, jaké akce byly provedeny. V případě dotazů na náhradní díly uveďte prosím celé VIN nebo číslo karoserie. Nezapomeňte ve svém profilu uvést město, kde bydlíte.
23 příspěvků • Stránka 1 z 1
sacha71 Zprávy: 32 Registrovaný: 16. července 2009, 11:52 Automobil: Shariot 2.4 GDI Kde: Voroněž Kontaktní informace:
Lambda sonda
#1 Zpráva sacha71 » 21. července 2009, 19:34
Jaké jsou příznaky umírající lambda sondy (2,4 GDI)? Může způsobovat tupost motoru při nízkých otáčkách?
Jsem kamarád s náhradními díly))
mek admin Zprávy: 29628 Registrovaný: 28. července 2005, 23:26 Automobil: RVR X2 Kde: Moskva Kde: Moskevská stanice Kursk. Kontaktní informace:
Re: lambda sonda
#2 Zpráva mek » 22. července 2009, 00:32
Zkontrolujte voltmetrem při 2000 otáčkách za minutu – a nebudete muset hádat. Lambda může způsobit tupý motor v celém rozsahu otáček.
Dmitrij Moskva RVR SPORT GEAR X2
RSL Zprávy: 105 Registrovaný: 21. dubna 2009, 19:12 Automobil: CARISMA GDI 1.8 2001 Kde: VOGDA
Re: lambda sonda
#3 Zpráva RSL » 29. července 2009, 15:33
mek napsal: Změř voltmetrem při 2000 ot/min – a nebudeš muset hádat. Lambda může způsobit tupý motor v celém rozsahu otáček.
a jak to zkontrolovat, prosím, řekněte mi.
[7AQ] CARISMA(EUR/NEDCAR) (DA1-6A)
CLRDA2A1F009243
sacha71 Zprávy: 32 Registrovaný: 16. července 2009, 11:52 Automobil: Shariot 2.4 GDI Kde: Voroněž Kontaktní informace:
Re: lambda sonda
#4 Zpráva sacha71 » 12. září 2009, 17:42
eeeee, kam, promiňte, mám píchnout ten voltmetr?? A co by ideálně měl ukazovat?!
Jsem kamarád s náhradními díly))
mek admin Zprávy: 29628 Registrovaný: 28. července 2005, 23:26 Automobil: RVR X2 Kde: Moskva Kde: Moskevská stanice Kursk. Kontaktní informace:
Re: lambda sonda
#5 Zpráva mek » 12. září 2009, 22:39
Dmitrij Moskva RVR SPORT GEAR X2
[email protected] Zprávy: 95 Registrovaný: 24. ledna 2009, 12:16 Automobil: Pajero 3,5 GDI V45-4502013 XNUMX Kde: Jižní Sachalinsk
Re: lambda sonda
#6 Zpráva [email protected] » 13. září 2009, 13:13
Článek nezmiňuje nic o použití kyslíkové sondy BOSH133 v motorech 6G74 GDI.
Je to povoleno?
Nikk Zprávy: 154 Registrovaný: 25. dubna 2007, 08:57 Kde: Moskva
Re: lambda sonda
#7 Zpráva Nikk » 14. září 2009, 12:48
Model 64 funguje velmi dobře s Boschem 133.
ok.nsk Zprávy: 1 Registrovaný: 09. října 2009 21:35 Automobil: Airtrek 2,4 GDI 2002 Kde: Novosibirsk
Re: lambda sonda
#8 Zpráva ok.nsk „09. října 2009, 22:27
Zdravím vás, drazí!
Tady doporučují (a instalují) Bosh 133 nebo 537, ale co říkáte na Bosh 0 258 986 602?
(Mimochodem, sktalec se na toto zařízení již ptal v jiném vlákně, fórum mlčelo).
Pro můj Airtrek 2,4 GDI 2002 4G64, jako náhrada za původní lambda motor MR560318, nabízí exist.ru Bosh 0 258 986 602.
Toto je univerzální senzor se 4 vodiči a konektorem pro spojování vodičů. Instalovali jste už někdy jeden z nich?
P.S. Zdá se mi, i když nejsem vůbec gramotný, že číslo 602 se od čísla 537 liší jen ve třech bodech:
– bez konektoru (holé konce)
– přítomnost bloku pro připojení vodičů
– peníze navíc (zřejmě za blok).
Ale můžu se mýlit (mám právo. Za své vlastní peníze).
mek admin Zprávy: 29628 Registrovaný: 28. července 2005, 23:26 Automobil: RVR X2 Kde: Moskva Kde: Moskevská stanice Kursk. Kontaktní informace:
Re: lambda sonda
#9 Zpráva mek „09. října 2009, 23:11
Nezkoušel jsem to. Pokud je to náhrada, znamená to, že je to vhodné.
Dmitrij Moskva RVR SPORT GEAR X2
k-Tracker Zprávy: 59 Registrovaný: 03. dubna 2007, 09:11 Kde: N.Novgorod
Re: lambda sonda
#10 Zpráva k-Tracker „12. října 2009, 10:05
ok.nsk napsal(a): Zdravím vás, vážení pánové!
Tady doporučují (a instalují) Bosh 133 nebo 537, ale co říkáte na Bosh 0 258 986 602?
(Mimochodem, sktalec se na toto zařízení již ptal v jiném vlákně, fórum mlčelo).
Pro můj Airtrek 2,4 GDI 2002 4G64, jako náhrada za původní lambda motor MR560318, nabízí exist.ru Bosh 0 258 986 602.
Toto je univerzální senzor se 4 vodiči a konektorem pro spojování vodičů. Instalovali jste už někdy jeden z nich?
P.S. Zdá se mi, i když nejsem vůbec gramotný, že číslo 602 se od čísla 537 liší jen ve třech bodech:
– bez konektoru (holé konce)
– přítomnost bloku pro připojení vodičů
– peníze navíc (zřejmě za blok).
Ale můžu se mýlit (mám právo. Za své vlastní peníze).
Nainstaloval jsem 602 lambda na 4G94, někde jsem tu četl, že je to úplný analog originálu.
Funguje to správně, ale tvar pletiva je úplně jiný – to původní má dírky na všech stranách, tohle má dírky jen na konci.
Jak je známo ze spolehlivých zdrojů, na voze jsou tři sondy. Dvě z nich jsou umístěny přímo u motoru (vpředu a vzadu) a jedna sonda je ve výfukovém traktu (výfukovém potrubí) pod spodní částí vozu přibližně uprostřed.
Zde je diagram znázorňující jejich umístění:
Dvě sondy poblíž motoru mají číslo dílu 89467-48011. Přední a zadní jsou stejné. Ta ve výfukovém potrubí má číslo dílu 89465-49075, ale lze ji nahradit sondou BOSCH 0 258 986 617.
Otevřete kapotu a odpojte záporný pól baterie. Mezi motorem a chladicími ventilátory snadno najdeme první senzor:
Vizuálně jsme sledovali jeho vodič, našli jsme konektor (napravo od motoru, na prvním obrázku je znázorněn zelenou šipkou) a odpojili jej. Dále na měrce automatické převodovky roztáhneme plastovou pásku a uvolníme vodič.
Pomocí otevřeného klíče 24 mm odšroubujte sondu (jde bez problémů odšroubovat, po otočení to šlo ručně). Nasaďte novou sondu na místo staré a problém s přední je uzavřen. Těsnění a mazivo jsou součástí nových.
Abyste získali sondu od zadního motoru, musíte se dostat pod auto. Při pohledu na motor zespodu/zezadu vidíme tento obrázek:
Vizuálně jsme sledovali drát, našli jsme konektor a po trochu zkroucení jsme ho odpojili (lze ho odpojit shora nebo zespodu, zpod auta. Já jsem ho odpojil zespodu).
Všechny operace jsou podobné jako u první sondy.
Dále hledáme zadní senzor (ve výfukovém potrubí):
***************
Je lepší mlčet a být považován za blázna,
než mluvit a okamžitě rozptýlit všechny pochybnosti o tom.
Také to musíte dostat zespodu auta. Jdeme dolů a uvidíme:
Pomocí 12mm hlavy odšroubujte dva šrouby, které upevňují lambda sondu (spolu s nimi se odšroubuje i blatník):
Zde je třeba se připravit na to, že tyto šrouby zrezivěly k výfukovému potrubí a bude nutné je utrhnout/ulomit/odříznout. Poté odpojte střední část výfukového potrubí, vytáhněte ho, vyvrtejte zbývající šrouby a provrtejte je závitníkem. (Tuto operaci jsem provedl loni).
Níže je popsán postup instalace neoriginálního dílu (od firmy BOSCH).
Přeřízněte drát, který vede ze spodní části auta k sondě, napůl. Starou sondu dejte stranou. Uvidíte čtyři dráty:
Dvě černé, modré a bílé (Eureka, 2001. Mohou existovat variace).
Černý – ohřev sondy, plus a mínus nehrají roli. Modrý vodič – signál sondy. Bílý – pouzdro.
Sonda je dodávána s novým těsněním, dvěma nylonovými stahovacími páskami, konektorem odolným proti nečistotám a podrobným návodem k instalaci v ruštině:
Na senzoru: dva bílé vodiče – topení, černý – signál senzoru, šedý – pouzdro.
***************
Je lepší mlčet a být považován za blázna,
než mluvit a okamžitě rozptýlit všechny pochybnosti o tom.
Pokračování:
Poloviny konektoru (návod popisuje, jak to udělat) nasadíme na vodiče, které vycházejí ze spodní části vozu, a na vodiče, které vycházejí z nového senzoru. Nezapomeňte uspořádat vodiče na konektoru proti sobě podle odpovídajícího účelu (černý od senzoru – k modrému zespodu, bílý zespodu k šedému od senzoru, dva bílé od senzoru ke dvěma černým zespodu):
Není třeba nic pájet. Poté spojíme obě poloviny konektoru (je odolný proti nečistotám a vlhkosti), přišroubujeme sondu s novým těsněním. Konektor a přebytečný drát upevníme ke spodní straně nylonovou páskou.
Koneckonců, připojíme záporný pól baterie, nastartujeme auto a nevypínáme ho, dokud otáčky neklesnou na minimum, na XX (pokud po zahřátí otáčky neklesnou pod 900 ot/min, ale zůstanou vysoké, doporučuji vyměnit snímač polohy škrticí klapky. Po resetování paměti a odpojení baterie by otáčky XX neměly být vyšší než tovární norma!), poté HO NEVYPÍNEJTE, nasedněte do auta a jeďte 1-5 km, aby otáčky během jízdy dosáhly 3000 a automatická převodovka měla čas přepnout na všechny rychlosti. (Důrazně doporučuji všem, kteří resetují pól!!)
Takhle se mohou šrouby zlomit:
Jak vidíte na fotografii, analogová sonda Bosch a originální sonda mají mírně odlišné čichací části:
Zatím nebyl zaznamenán žádný rozdíl ve výkonu.
Výměna lambda sondy nepomáhá s vibracemi v režimu D!
***************
Je lepší mlčet a být považován za blázna,
než mluvit a okamžitě rozptýlit všechny pochybnosti o tom.