Které senzory brání zapnutí klimatizace | Autopilot | Autopilot

Výkon složitého technického zařízení, jako je moderní klimatizace automobilu, závisí na dodržování několika základních parametrů. Pro jejich řízení systém integruje příslušné senzory, jejichž úkolem je regulovat tlak a teplotu. Když jakýkoli parametr překročí nastavené limity, senzor se aktivuje, vypne kompresor a chrání systém.

атчики авления

V první řadě je pro správný provoz jakéhokoli systému nutné regulovat teplotu výparníku. Během provozu klimatizace se na výparníku kondenzuje vlhkost, k jejímuž odstranění se v každém autě používá speciální drenáž, v důsledku čehož se pod autem vytvoří malá kaluž vody. Je zřejmé, že pokud teplota výparníku klesne pod 0 stupňů, začnou se na povrchu výparníku tvořit ledové krystalky, začne mrznout, což výrazně zhorší odvod tepla a chladivo ve výparníku nepřejde do plynného stavu. V důsledku toho se freon v kapalné fázi může dostat do kompresoru, což povede k vodnímu rázu a zničení CPG.

Existují 3 způsoby regulace teploty výparníku:

1. Teplotní senzor – pokud teplota výparníku klesne pod jeden stupeň Celsia, vyšle signál do klimatizační jednotky, která vypne kompresor.

2. Tlakový senzor – pokud tlak klesne pod 2 atm, kompresor se vypne (bod varu freonu r134a při 2 atm je 0 stupňů Celsia).

3. Termostat – pokud teplota výparníku klesne pod jeden stupeň Celsia, vypne kompresor přímým přerušením obvodu.

Neméně destruktivní je provoz klimatizace při nadměrně vysokém tlaku: může dojít k téměř jakékoli nehodě, od prasknutí hlavního potrubí až po zničení kompresoru. Proto je na hlavním vysokotlakém potrubí nutně instalován senzor. S rozsahem od 2 do 32 atm.

Také na tomto vedení můžete použít 4pinový senzor s mezilehlou hodnotou 17 atm, při kterém je vyslán signál k zapnutí dalšího ventilátoru nebo ke zvýšení otáček hlavního ventilátoru kondenzátoru. To je nezbytné pro zvýšení účinnosti systému a snížení zatížení kompresoru klimatizace.

4pinový tlakový senzor
2pinový tlakový senzor

Typy tlakových senzorů

Nejjednodušší snímače tlaku pracují na reléovém principu. Kritická úroveň tlaku způsobí otevření kontaktu, což zase způsobí vypnutí cívky spojky, načež klimatizace přestane fungovat.

Moderní automobily jsou vybaveny složitějšími senzory s piezoelektrickým prvkem a mikroprocesorem. Nejčastěji jsou 3pinové, kde:

1. – jeden kontakt – 5V pro jednotku klimatizace,
2. – druhý kontakt je společná země,
3. — třetí zpětný signál do jednotky klimatizace.

Návratový signál může být různé hodnoty napětí nebo PWM signál.

V moderních automobilech takový senzor monitoruje vysokotlaké potrubí. Nízkotlaké potrubí bude monitorováno senzorem teploty výparníku, který vrátí signál do jednotky klimatizace.

Na základě dat z těchto senzorů a také nastavené teploty v kabině a otáček ventilátoru v kabině řídicí jednotka monitoruje výkon kompresoru a otáčky ventilátoru kondenzátoru, a tím řídí systém.

Je třeba také poznamenat, že když je plynový pedál sešlápnut až na podlahu (kickdown), klimatizační jednotka násilně vypne kompresor, aby chránila systém před přetížením.

Porucha tlakového senzoru v klimatizaci automobilu se stává poměrně zřídka. To, že je mimo provoz, poznáte podle následujících znaků.

• Vzhled stop mechanického poškození na těle senzoru – praskliny, promáčkliny, známky koroze.
• Oxidace kontaktů. Zhoršení kontaktu mezi svorkami senzoru a vodiči, přerušení nebo zničení vodičů vede k nemožnosti provozu relé.
• Kontrola senzoru. Tato kontrola se provádí při měnícím se tlaku v systému. Nejprve se na senzor aplikuje pracovní tlak, který se poté postupně zvyšuje (u vysokotlakého senzoru) nebo snižuje (u nízkotlakého senzoru), dokud není dosaženo kritické úrovně. Pokud senzor nefunguje, je vadný.

Test zvonění lze provést pouze s odpovídajícím vybavením. Tento test se zpravidla provádí ve velkých, dobře vybavených servisních střediscích. Před návštěvou doporučujeme zkontrolovat kontakty a vodiče a vyčistit kontaktní destičky od nečistot a oxidů.

V současné době se v automobilových klimatizacích různých modelů a let výroby používají senzory s různými montážními rozměry, počtem a tvarem kontaktů, stoupáním závitu a dalšími parametry. Pokud se v klimatizačním systému používá standardní odvlhčovač, bude pro něj vhodný univerzální senzor, dvou- nebo čtyřpinový.

V posledních letech se klimatizace staly nedílnou součástí každého automobilu a výrazně zvýšily úroveň komfortu pro řidiče a cestující. Mechanismus je poměrně složitý a dobře promazaný. Každý majitel vozu ví, že existují i ​​případy, kdy není možné zařízení zapnout. To se například stane, když se pokoušíte spustit klimatizaci v silném mrazu nebo když uniká freon.

Proč se to děje, proč to výrobci poskytují? Jak klimatizace „pochopí“, že v dané situaci by neměla fungovat? Může systém selhat?

Čidla klimatizace

Ano, oni jsou zodpovědní za odmítnutí systému zapnout se v různých situacích, když je to nutné. Jak ukazují statistiky, také nejsou dokonalí a mohou dělat chyby, nikdo není imunní vůči takovým potížím, dokonce ani majitel drahého zahraničního auta.

Následující obrázek je často pozorován, když přichází jaro – po dlouhé době nečinnosti a silných mrazech se klimatizace prostě nespustí, ať děláte, co děláte. Proč se to děje a co dělat? Nepanikařte a spěchejte do nejbližší dílny pro výměnu nebo doplnění freonu. Ve většině případů jsou to jen vyhozené peníze. Nejprve byste měli zkontrolovat všechny senzory přítomné v systému; jsou zodpovědné za 90 % poruch.

Návrh a umístění senzorů

Jak vypadá okruh běžné klimatizace v autě? Znáte-li to, můžete snadno určit umístění senzoru a jeho funkci a zároveň zkontrolovat jeho výkon.

Řekněme, že spustíte tlačítko klimatizace a uslyšíte cvaknutí automatického kompresoru. Pokud ne, pak je vše velmi špatné a na to se podíváme o něco později. Jak se auto chová a jaké procesy probíhají uvnitř:

1. Pokud kompresor začne pracovat, určitě se ozve charakteristické cvaknutí, jedná se o startování spojky. Existují výjimky, například v německém automobilovém průmyslu, ale my bereme v úvahu běžnější možnosti.

2. Po kliknutí začne systém pohybovat (stlačovat) freon a destilovat jej v trubici do chladiče klimatizace (kondenzátoru).

3. Freon vstupuje do kondenzátoru příliš horký po stlačení a poté se ochladí.

4. K tomu se automaticky spustí ventilátor vozidla. Je přiváděn studený vzduch a freon se ochlazuje.

5. Dále freon přejde do kapalného stavu (odtud kondenzátor) a je odeslán do přijímače nebo jinými slovy do filtr-sušiče.

6. Filtr obsahuje trubici s adsorbentem, který absorbuje vodu z freonu.

Během této závěrečné fáze dojde k několika důležitým událostem. Za prvé to zabrání zamrznutí freonu a ucpání systému. Za druhé je odstraněna většina nečistot, které mohou poškodit systém (to zahrnuje různé produkty opotřebení trubek a dalších dílů v konstrukci).

7. Nyní musí být freon před odesláním do salonu znovu uveden do plynného stavu a ponechán vařit. Navíc se nenechte zmást slovem – vařit, ve skutečnosti se při tomto procesu z kapalného freonu odebírá obrovské množství tepla a velmi se ochladí a usadí se na stěnách skříně výparníku.

8. Ventilátor fouká na stěnu, poté přenáší ochlazený vzduch do deflektoru vystupujícího do interiéru vozu.

9. Vše se opakuje.

Výsledkem všech výše uvedených skutečností je, že do kabiny vstupuje proud studeného vzduchu, který poskytuje pohodlí v horkém počasí.

Kde by mohl být senzor umístěn a kde je problém:

1. První úsek je od kompresoru k termostatickému ventilu (vysokotlaké vedení). Pokud klimatizace funguje normálně, potrubí bude na dotek horké.
2. Druhá sekce je mezi výparníkem a kompresorem (nízkotlaké vedení). Trubky budou studené, když systém běží.

Tyto oblasti mají vlastní senzory a jsou spouštěny v různých situacích, monitorování práce atd.

Provoz a porucha snímačů nízkého a vysokého tlaku

Tak jsme se dostali k tomu nejdůležitějšímu. Nejčastěji selže snímač nízkého tlaku. Jeho funkce má dvě polohy: „Zapnuto“ a „Vypnuto“. Ten slouží k otevření okruhu kompresoru v okamžiku, kdy dojde ke kritickému poklesu tlaku freonu. Proč se to děje? Jde jen o to, že v samotném freonu je prvek určený k mazání, který je pro kompresor tak nezbytný. Je zřejmé, že čím méně freonu, tím méně maziva je dodáváno a systém na to reaguje.

Pro potvrzení poruchy snímače lze spustit kompresor s obtokem snímače a pokud funguje, pak je problémem buď nedostatek tlaku nebo snímač. Stojí za zmínku, že kompresor nebude fungovat, pokud tlak klesne pod 0,7 atm (u většiny modelů automobilů je lepší zkontrolovat údaj v datovém listu).

Nyní přejdeme k snímači vysokého tlaku. Jeho práce úzce souvisí s filtrdehydrátorem, který musí odstraňovat vodu z freonu, aby nedocházelo k zamrzání a tvorbě ledových blokád. Co se stane, když selže? Zvýší se tlak a něco praskne, je dobré, když je to menší součástka a ne kompresor samotný. Jakmile tlak stoupne na 25 atm, v některých případech více, senzor zareaguje a vypne klimatizaci.

Někteří řidiči dokážou identifikovat nefunkční snímač (jejich metoda nemusí vždy fungovat, záleží na voze a typu snímače (čtyřkolíkový, dvoukolíkový atd.)). Pokud se tedy systém nespustí a rozsvítí se pouze kontrolka startovacího tlačítka, pak je s největší pravděpodobností na vině snímač nízkého tlaku. Dojde-li ke spuštění vysokotlakého snímače, což signalizuje spuštění ventilátoru, znamená to jeho poruchu.

Důležité! Ke kontrole senzoru je nutný profesionální technik, je velmi obtížné jej nezávisle diagnostikovat a zkontrolovat, protože existují dva různé typy senzorů, tři nebo více. Požadované dovednosti a znalosti.

Jaké další senzory existují a jak mohou ovlivnit

1. Čidlo teploty vzduchu. Neumožní systému pracovat, pokud je venkovní teplota nižší než +5 stupňů, to je zabudováno do systému. Kompresor se tak nepoškodí, protože při tak nízkých okolních teplotách se freon prostě nestihne odpařit a poškodí kompresor, který na to rozhodně není připraven. Málokdy to selže, ale stává se to.
2. Snímač teploty chladicí kapaliny (není součástí všech vozů). Už z názvu je jasné, co tím sleduje. Pokud je nemrznoucí teplota vyšší než 110 stupňů, senzor pozastaví systém, protože to znamená, že chladič chladicího systému se velmi zahřívá kvůli poruše kondenzátoru klimatizace. Umožňuje přehřátí motoru a to je důležitější než zbavit řidiče horka v kabině.
3. Snímač teploty výparníku. Spouští se, když se na výparníku objeví známky námrazy. Pokud se porouchá, klimatizace prostě bude fungovat jako blázen kvůli opotřebení nebo se kompresor začne neustále vypínat, takže musíte problém co nejdříve najít a opravit. Může také vypnout systém, pokud se samotný senzor přehřeje.
4. Senzory systému klimatizace (intenzita slunečního záření (světlo) nebo teplotní senzor v kabině). Hlavním rysem selhání těchto prvků je, že se klimatizační systém spustí v manuálním režimu. Klimatizace se vůbec nevypne.

Shrnout

Existuje mnoho důvodů, proč klimatizace nefunguje a nefunguje při startování, a dokonce ani zkušený majitel vozu to nemůže okamžitě poznat od pohledu. Snímače jsou zřídka příčinou, ale stále existuje možnost a před kontrolou snímačů změřte tlak. Nejlepší způsob, jak diagnostikovat problém, je v autoservisu. Postup nezabere mnoho času a je levný. Zároveň zkontrolujte celý systém, abyste předešli budoucím problémům.