Koupit bitumen v Moskvě – ceny bitumenu a recenze firem

Není žádným tajemstvím, že bitumen je unikátní přírodní látka s jedinečným a charakteristickým složením v závislosti na svém původu. Pro bitumen dosud nebyly vynalezeny žádné analogy srovnatelné ceny. Díky svým pojivovým vlastnostem je již po staletí nepostradatelným stavebním materiálem. Bitumen zahrnuje šest hlavních frakcí, jejichž poměry se liší v závislosti na surovině (ropa), způsobu její destilace, teplotě a době oxidace (pouze u ruských):

1. Alkohol-benzenové pryskyřice (SBS)
2. Ropné benzenové pryskyřice (PBR)
3. Polycykloaromatické sloučeniny (PCA)
4. Bicykloaromatické sloučeniny (BCA)
5. Monocykloaromatické sloučeniny (MCA)
6. Parafínovo-naftenické (PN) uhlovodíky.
Každá z těchto frakcí hraje svou vlastní roli v konečných fyzikálních a mechanických vlastnostech bitumenu.
Aktuální situace s bitumenem

Technologie rafinace ropy se nezastaví a jejím hlavním úkolem je zvyšovat výtěžnost lehkých ropných produktů, což je obzvláště patrné u domácích petrochemiků, kteří se snaží z ropy vymáčknout to nejcennější. Zvyšování hloubky rafinace ropy je ve skutečnosti dobrá věc, protože umožňuje efektivnější využití přírodního zdroje (ropy), ale ne bez kompromisů v kvalitě nejtmavšího produktu rafinace ropy, který se ve skutečnosti stal pro rafinerie ropy téměř odpadním produktem. Parafínovo-naftenické frakce se z bitumenu vytlačují co nejvíce, čímž se bitumen zbavuje odolnosti vůči nízkým teplotám. Proto moderní bitumen snáší teploty pod bodem mrazu stále hůře. Teplota křehkosti moderního bitumenu sotva dosahuje -18 °C, s výjimkou -21 °C. Zároveň zimní teploty na většině území Ruské federace (s výjimkou jižních oblastí) poměrně snadno klesají pod -27 °C (doporučení GOST R 52056). Zároveň teplota měknutí dle KIS moderních asfaltů také nesplňuje požadavky: s požadovaným minimem -54 °C se KIS moderních asfaltů pohybuje v rozmezí 45–48 °C.

Zvýšení zatížení

Pokud jde o silniční asfalt, lze také dodat, že kromě obecného zhoršení kvality vyráběného asfaltu se v posledních letech výrazně zvýšilo zatížení silnic, což je způsobeno:

1. zvýšení nosnosti vozidel (zatížení náprav);
2. nárůst počtu automobilů obecně.
To má za následek krátkou životnost dálnic a zkrácení doby mezi opravami.

Z výše uvedeného je zřejmé, že další používání základních bitumenů jak při stavbě/opravách silnic, tak i pro výrobu střešních krytin a hydroizolačních materiálů je plýtváním zdroji. Produkt bude samozřejmě nekvalitní, pokud se samozřejmě nepoužije v teplotním rozmezí od 0 °C do 35 °C. V tomto případě lze vše nechat tak, jak je. Ale to, jak chápete, není náš případ. Potřebujeme pojiva s provozním rozsahem od -47 °C do +70 °C pro silnice a až +90 °C pro střešní krytiny.

Komplexní organická pojiva (COB)

Aniž bychom si nárokovali, že jsme první, kdo to udělal, řekneme, že existuje způsob (a nejen jeden), jak zlepšit fyzikální, mechanické a chemické vlastnosti organických pojiv. Jde o různé přísady do základního bitumenu, kterých je mnoho, od základních minerálních plniv (křída, mastek, mramorové štěpky) až po high-tech roubované polymery vyráběné takovými giganty chemického průmyslu, jako jsou DuPont, Chevron Oil, BASF atd. Požadavky na tyto přísady lze spočítat na prstech jedné ruky:

1. Zvyšte teplotu měknutí
2. Snižte teplotu křehkosti
3. Zachovat tažnost
4. Zachovat technologickou efektivitu používání hotových bitumenů (jako jsou základní bitumeny).
5. Minimalizovat nárůst nákladů na COP, konkrétně dosáhnout maximálního poměru funkčnost/cena.

Nejlevnějším způsobem, jak rozšířit teplotní rozsah, je minerální plnivo, používané hlavně v tmelech, které má jednu nevýhodu. Pro dosažení znatelného výsledku potřebujete asi 15 % nebo více hmotnosti hotového výrobku, i když je relativně levné, ale velmi zahušťuje bitumen, a proto komplikuje jeho budoucí použití.

Výrobní odpad.

Nejčastěji používaným výrobním odpadem pro modifikaci asfaltu je dnes gumová drť (mletí automobilových pneumatik) a ataktický polypropylen. V podstatě se jedná o plniva, podobně jako minerální prášek, ale tolik nenarušují technologické využití hotového výrobku, jsou o něco dražší než křída a mastek a technologie zavádění těchto materiálů do asfaltu (zejména gumové drtě) je poměrně kontroverzní. Technologie vyžaduje zahřátí produktu na teplotu nad 180 °C, což vede jak k dodatečné oxidaci (stárnutí) asfaltu a zhoršení řady jeho vlastností, tak i k destrukci struktury gumy, která je základem automobilových pneumatik, takže hotový produkt sice dosahuje dobrého zvýšení teploty měknutí, ale ztrácí tažnost, elasticitu a neposkytuje požadovanou teplotu křehkosti pro použití při stavbě silnic.

Polymerní přísady

Patří mezi ně ethylvinylacetát (EVA), roubovaná modifikace EVA známá jako Elvaloy, vysokotlaký a nízkotlaký polyethylen (v zahraniční terminologii vysokohustotní a nízkohustotní PE – LLDPE, LHDPE). Tato aditiva jsou technologicky vyspělejší, dobře zlepšují teplotní rozsah, zejména teplotu měknutí, ale neposkytují požadovanou teplotu křehkosti, nezhoršují technologické vlastnosti hotového výrobku a jsou dražší. Osvědčily se jako modifikátory silničního asfaltu, ale při aplikaci v oblastech s teplými zimami, nejlépe ne pod -15 °C, se velmi dobře hodí do asfaltových tmelů, tmelů, střešních krytin a hydroizolací.

Styrenové TPE (kaučuky)

Blokové kopolymery styren-butadien (divinyl)-styren (SBS) a styren-ethylen-butylen-styren (SEBS) jsou v současnosti nejběžnějšími modifikátory bitumenu. Hlavní výhodou těchto polymerů je, že nejen vyplňují prostor mezi asfalteny bitumenu, ale vytvářejí v bitumenu prostorově elastickou mřížku, která dává bitumenu funkce elastomeru (bitumen získává novou vlastnost – elasticitu). Po disperzi v bitumenu při teplotě nepřesahující 180 °C vytvářejí styrenové bloky domény (uzly prostorově elastické mřížky) spojené silnými butadienovými (divinylovými) řetězci.

Obrázek ukazuje příklad bitumenu modifikovaného blokovým kopolymerem SBS (převzato s laskavým svolením společnosti Industrial Waterproofing CJSC z webových stránek www.pgiz.ru):

Díky tomu má bitumen dobrou elasticitu a výrazně se zlepšuje index roztažnosti. Teplota měknutí podle KIS se dobře zvyšuje. Díky elastické struktuře SBS se elasticita udržuje i při nízkých teplotách. Teplota křehkosti podle Fraase se velmi dobře snižuje (z -18 °C na -24 °C).

Přidávání blokového kopolymeru SBS do bitumenu prokazuje svou účinnost po celém světě již mnoho let, počínaje 70. léty minulého století. Na Západě je to již dlouho normou a bitumen modifikovaný SBS vyrábějí známé značky jako Nynas, Total, Exxon. Bohužel však tato technologie není zcela vhodná pro Rusko s jeho prudce proměnlivým klimatem. Podstatou západní technologie modifikace bitumenu je schéma „bitumen + SBS“. Tato technologie je vhodná pro zimní teploty ne nižší než -20 °C. A pokud teplota klesne na -25 °C, -30 °C nebo -40 °C (s čímž se často setkáváme na Sibiři), bitumen modifikovaný evropskou technologií se neliší od běžného bitumenu a bude se zhoršovat stejným způsobem. Právě zaměření na zlepšení silnic v podmínkách ostře kontinentálního klimatu Sibiře a severních oblastí vedlo společnost Rusplast k provedení výzkumu ve spolupráci s Výzkumným ústavem Irkutské státní technické univerzity s cílem získat kompozity schopné provozu při teplotách až -40 °C. Podařilo se nám získat stabilní formulace, které si zachovávají elasticitu od -30 °C do -40 °C, a to není limit; v blízké budoucnosti budeme pokračovat ve výzkumu s cílem získat formulace s nižšími teplotami.

Není žádným tajemstvím, že další složkou pro rozšíření teplotního rozsahu provozu asfaltu směrem k nižším teplotám je změkčovadlo. Změkčovadlo umožňuje:

1. Snižte teplotu křehkosti
2. Změkčení polymerového asfaltového betonu během pokládky, zlepšení zpracovatelnosti.

Průmyslový olej je považován za klasický plastifikátor při výrobě PBB, ale našli jsme vhodnější náhradu. Náš plastifikátor MASFLEX® 960 je viskóznější, což zaručuje jeho lepší míchání s bitumenem, a stojí o 30 % méně než průmyslový olej, obsahuje více uhlovodíků parafinovo-naftenické frakce. Zde jsou hlavní charakteristiky KOV získané v důsledku našeho výzkumu:

Výše jsou popsány technologie pro zlepšení fyzikálních a mechanických vlastností bitumenu. Nejsou nové a aktivně se používají jak při výstavbě dálnic a letišť, tak i pro výrobu střešních krytin, hydroizolací a dalších materiálů na bázi bitumenu. Rád bych se také zaměřil na řadu materiálů, které nejsou zásadní pro zlepšení bitumenu, ale které při nízké koncentraci umožňují optimalizovat „klasické“ receptury s drahými polymery směrem k jejich redukci bez ztráty kvality kompozic. Jedná se o ropné polymerní pryskyřice – aromatické, alifatické, kumaron-indenové (frakce C5-C9), a také jejich hydrogenované modifikace.

Ropné polymerní pryskyřice, když jsou rozpuštěny v bitumenových kompozicích, umožňují zvýšení povrchové aktivity těchto kompozic. Zejména pryskyřice roubované maleinanhydridem. Pryskyřice jsou vynikající složkou pro výrobu základních nátěrů, tmelů a lepidel. Použití pryskyřic jako nezávislých modifikátorů také umožňuje výrazně zvýšit teplotu měknutí bitumenu a tím zvýšit jeho tvrdost.

Dalším zajímavým produktem, který naše společnost nabízí, je komodifíkátor MASFLEX® 95–115. Tento produkt je experimentálně ověřenou směsí anorganických kyselin fosforového původu. Vliv tohoto produktu na bitumen je poměrně zajímavý. V malých dávkách 0,5–0,75 % hmotnosti složení komodifík disperguje aglomerace asfaltenu v bitumenu v důsledku reakce neutralizace a esterifikace kyseliny, čímž peptizuje poslední vrstvy pryskyřic, což umožňuje polymerům, jako je SBS, vytvářet objemově elastickou mřížku při nižší koncentraci, přičemž může dodatečně mírně zvýšit teplotu měknutí. Také pro použití ve střešních a hydroizolačních materiálech je možné použít komodifík v množství až 3 %. Začíná probíhat heterocyklizační reakce, teplota měknutí se znatelně zvyšuje (až na +90 °C). Další zvýšení koncentrace vede k prudké ztrátě elasticity a roztažnosti.

Plány do budoucna

Společnost Rusplast je jedním z předních hráčů na ruském trhu s polymery. Schopnost naší společnosti se rozvíjet spočívá v tom, že se neustále zlepšujeme jak v oblasti sledování inovací našich zahraničních partnerů, tak i ve vyhledávání, testování a implementaci inovací přímo doma, v Rusku. Zejména jednou z oblastí, pokud jde o zlepšování asfaltu, je dodávka polymerů SBS, SEBS, SIS s funkčními přísadami. Podstatou této technologie je změna povrchového náboje základního produktu přidáním dalších prvků. Mohou to být inertní plyny, kyslík, dusík, uhlík, akryláty atd. Například, jak již bylo zmíněno výše, jedním z nejznámějších polymerů s funkční přísadou v této oblasti asfaltu je produkt Dupont Elvaloy – jedná se o ethylvinylacetát (EVA) s akrylovými skupinami. Tato přísada zvyšuje tvrdost základního polymeru a v důsledku toho i tvrdost konečného složení. Funkční přísady jsou podle našeho názoru jednou z nejzajímavějších oblastí. Zejména v současné době Rusplast provádí plánovanou propagaci polymerů SBS s funkčními přísadami na trhu. Takové kompozice umožňují stonásobně zvýšit povrchovou aktivitu SBS. V tomto případě zvýšení povrchové aktivity zahrnuje povrchový kontakt mezi modifikátorem a modifikovaným médiem. V „klasickém“ případě se polymer, bez ohledu na to, jak dobře je dispergován v bitumenovém médiu, jelikož je látkou s naprosto odlišnou hustotou, začne časem delaminovat, protože je v kapalné fázi. Při použití aditiv se proces delaminace několikanásobně zpomaluje. Dalším pozitivním aspektem funkční přísady pro SBS je zvýšení adheze k povrchům interakce a v důsledku toho zvýšení tvrdosti kompozice (hotový asfaltový beton, hydroizolační nátěr, tmel s minerálním plnivem atd.). Funkční přísady otevírají významné perspektivy pro získání jedinečných kompozic s individuálními vlastnostmi.

Asfalt si v Moskvě můžete koupit za cenu 197 rublů za 25kg pytel. Často se používá jako hydroizolační materiál pro stavby. Ropné produkty se obvykle prodávají velkoobchodně přímo z továrny. Cena za 1 tunu je v průměru 5000 1 rublů v závislosti na značce. To je relativně levné, vzhledem k tomu, že se již prodává v maloobchodě v obchodech. V tomto případě bude cena za 8 kg od XNUMX rublů. Nákup materiálu v malém množství od výrobce je však extrémně problematický a tento faktor je třeba vzít v úvahu.

Co je bitumen a jaké jsou jeho vlastnosti?

Tento materiál je organický a je vyráběn na bázi vysokomolekulárních uhlíků a nekovových látek. Může být přírodní nebo umělý. Obsahuje 70-87 % uhlíku, 8-12 % vodíku, 0,5-7 % síry, 0,2-12 % kyslíku a až 2 % dusíku. Nerozpouští se ve vodě, ale interaguje s chloroformem, sirouhlíkem, benzenem a dalšími rozpouštědly na organické bázi, jejichž hustota se udržuje v rozmezí 0,95-1,5 g/cm3. Paleta barev se pohybuje od tmavě hnědé po černou. Asi 75-80 % z celkového podílu spotřeby tohoto produktu připadá na sektor silničního stavitelství.

Vlastnosti bitumenu jsou určeny GOST 6617-76. Podle ní existuje klasifikace podle účelu, tvrdosti, tažnosti, bodu měknutí atd. Aby se zákazníkům usnadnila navigace, jsou produkty odpovídajícím způsobem označeny.

značkování

• Konstrukce – BN 50/50, 70/30 a 90/10.
• Izolační – BNI IV-3, IV, V.
• Krytina – BNK 90/40, 90/30, 40/180, 45/180, 45/190.
• Silniční kapalina – SG, MG, MGO 40/70, 70/130, 130/200.
• Silniční viskózní – BN a BND 200/300, 130/200, 90/130, 60/90, 40/60.
• Silnice vylepšena – BND-U 100/130, 70/100, 50/70.

První číslo ve značení udává teplotu, při které bitumen měkne a začíná se tavit, a druhé číslo udává tvrdost ve zmrzlém stavu (penetraci). Vezměte prosím na vědomí, že ropné produkty stejné kvality lze použít různými způsoby. Například BND 60/90 si vede výborně při zpracování drcených silničních polštářů a BND 90/130 se používá při výrobě horké směsi asfaltu a asfaltu. Střešní třídy BNK jsou určeny jak pro střešní krytiny, tak i pro výrobu střešní lepenky, pergamenu a tašek. Jako izolační kompozici se doporučuje použít BN a BNI.

Z čeho se vyrábí?

Nejprve si povšimněme jeho původu: přírodního a technického. V prvním případě je bitumen součástí fosilních paliv – přírodních derivátů ropy, které se získávají v důsledku polymerace – biochemické oxidace. K tomuto procesu dochází v důsledku porušení ochrany ropných ložisek. Přírodní bitumen prakticky neobsahuje parafín, ve srovnání s umělým materiálem je bohatý na minerální přísady a lépe odolává atmosférickým a agresivním chemickým dráždidlům. Najít ho v prodeji v čisté podobě je velmi obtížné. Navíc, i když máte to štěstí, že najdete, kde koupit přírodní bitumen, jeho cena bude znatelně vyšší než cena jeho technického analogu.

Umělé odrůdy obsahují nejen ropu, ale také rašelinu a uhlí. Mimochodem, ty technické tvoří přes 90 % z celkového objemu bitumenu používaného v různých průmyslových odvětvích. Vyrábějí se ze zbytků rafinované ropy, černouhelného dehtu a olejů po rafinaci. Technický bitumen se získává také těžbou z hnědého uhlí a rašeliny. Čím více parafinů (uvolňovaných v relativně čisté formě) ve složení umělého ropného produktu, tím je považován za hodnotnější.

Rozsah použití bitumenu podle typu suroviny

Rašelina

Často se používá v lékařství a slévárenství při výrobě plastových dílů, zejména pro domácí spotřebiče.

Uhličitý

Bitumen je cenný díky uvolňování pryskyřice a vosku pro výrobu barev a laků a lepidel. Protože má zvýšené karcinogenní vlastnosti, je po speciální úpravě povolen do stavebnictví a silničního sektoru. Vyrábí se z něj směsi a emulze pro asfaltové dlažby.

Ropný bitumen je následujících typů:

• oxidované
• reziduální,
• nezoxidovaný,
• složený,
• výpis,
• praskání.

Liší se způsobem výroby a jejich hlavní složkou je po destilaci olej. Ropný bitumen má snad nejširší možnosti využití. Používá se na asfaltování komunikací, na základy, stěny a potrubí jako nátěrová izolační hmota, jako surovina pro střešní krytiny atd.

Ropný bitumen lze kombinovat s různými látkami, například s kaučukem. Výsledkem je horký tmel. Peče se při 200-220°C. Jeho základem je zpravidla ropný produkt značky BNK a pryžová složka, granulovaná do velikosti 1 mm. Jako vláknitá složka se používá azbest stupně 6 nebo 7.

Podle konzistence může být bitumen pevný (z uhlí a rašeliny), viskózní a tekutý (z ropy). Ten se zahušťuje průměrnou rychlostí – SG a pomalu – MG a MGO. Stále však existuje bitumen v práškové formě – sulfonovaný. Nazývá se také sodná sůl. Vyrábí se smícháním běžného bitumenu s oleem (SO₃). Používá se k ochraně nástrojů a zpevnění stěn zemské kůry při vrtacích operacích.

Základní vlastnosti

Bez ohledu na to, jak kvalitní je bitumen a jak drahá je kostka materiálu, existují tři parametry, které musíte při výběru produktu znát:

1. Průnik – hloubka ponoření ocelové jehly silou 1 N po dobu 5 sekund.
2. Tažnost – udává schopnost kompozice natáhnout se bez porušení při 25°C.
3. Tepelná stabilita – určuje teplotní hranici měknutí, vznícení a křehkosti.

Jak zjistit, kolik stojí bitumen

Na našich stránkách naleznete ceník firem dodávajících asfalt s recenzemi na ně. Díky tomu si vyberete prodejce, jehož cena za m3 pro vás bude zisková a nabízená dodávka pohodlná.