Zpravy

Kdo vlastní Mercedes-Benz?

Automobilová výroba je globální byznys. A jeho statistiky jsou složité a matoucí. Továrny jsou velkoryse roztroušeny po celém světě, firmy se kupují a prodávají, vytvářejí aliance a skupiny a vstupují do spolupráce. Výsledky proto závisí na tom, jaká kritéria se k nim použijí. Pokud například společnosti Hyundai a KIA obsadí v žebříčku výrobců páté, respektive osmé místo, pak si koncern Hyundai-KIA již připisuje třetí místo. A Jižní Korea, domov těchto společností, je až na pátém místě v seznamu výrobních zemí.

Nebo takový fakt. V top 10 výrobců není ani jedna čínská značka (nejlepší, ChangAN, je až na 13. místě), ale Čína je jako země s obrovským náskokem na prvním místě na světě ve výrobě automobilů – více než 26 milionů aut oproti 8,5 milionům v USA.

Hovořit o autobyznysu z pohledu národnosti či územní příslušnosti je proto rok od roku těžší – můžete se zmást.

Ale zkusíme to. Udělejme si rezervaci předem – budeme se bavit pouze o autech, kamionech, autobusech a další velké technice, to vyndáme ze závorek.

Dnes budeme hovořit o evropských výrobcích. Je také důležité, že lví podíl výroby ve Starém světě pochází od původních evropských značek. Ano, jsou tu nováčci Varjagové, ale hlavně v zemích východní Evropy a není jich mnoho. To lze vysvětlit zcela jednoduše – cenou práce. V Evropě je vysoká. Ze stejného důvodu se značná část „evropských“ automobilů vyrábí v zemích, kde mzdové výměry akcionáře nerozpláčou.

Pojďme se podívat, jak dnes vypadá seznam největších a nejvýznamnějších automobilek v Evropě. Musíme ale pochopit, že tato situace je dynamická – firmy se slučují, rozcházejí, vytvářejí aliance a společné projekty, mění vlastníky, staré zanikají, nové vznikají. Takže za pár let může být obraz úplně jiný.

Volkswagen AG

Monstrum evropského automobilového průmyslu je koncern VAG. Foto: keywordbasket.com

Po mnoho let zůstala největším výrobcem ve Starém světě. Zkrácený název je VAG. V loňském roce sjelo z jejích výrobních linek po celém světě více než 7,1 milionu vozů. Koncern je také jedním z lídrů v počtu značek, které zahrnuje.

✪Volkswagen
✪ Audi
✪ Škoda
✪ Porsche
✪ Sedadlo
✪ Bentley
✪ Bugatti
✪ Lamborghini

Do skupiny patří mimo jiné designérské studio ItalDesignGiugiaro a výrobce motocyklů Ducati.
Budoucí automobilový gigant byl založen v roce 1937 Ferdinandem Porsche. Centrála se nachází ve Wolfsburgu (Německo). Dnes koncern zahrnuje 48 závodů na montáž automobilů v 15 evropských zemích a také v některých zemích Latinské Ameriky, Asie a Afriky.

V Rusku jsou montážní místa Volkswagenu – v regionu Kaluga a Nižnij Novgorod.

stellantis

Nově vzniklé sdružení Stellantis se okamžitě stalo jedním z největších v Evropě. Foto: avtotema.mediasalt.ru

Co do objemu výroby může koncernu VAG konkurovat aliance Stellantis, která vznikla v roce 2021. Loni v lednu oznámily Fiat Chrysler Automobiles a Group PSA své spojení.
Pokud jde o počet „účastníků“, Stellantis předčil Volkswagen AG. Aliance zahrnuje 10 evropských a 4 americké značky:

✪ Peugeot
✪ Citroen
✪ Fiat
✪ Opel
✪ Lancia
✪ Maseratti
✪DS
✪Abarth
✪ Alfa Romeo
✪ Vauxhall
✪Chrysler
✪ Ram
✪Uhýbejte
✪ Jeep

Přečtěte si více

TOP 10 jednoduchých receptů na trnkový džem se semínky i bez nich na zimu, Petiminutovka

Montážní závody aliance se nacházejí ve 30 zemích světa včetně Ruska. Z hlediska celkové produkce dýchá nově vzniklá skupina na krk společnosti Volkswagen AG – více než 6,8 milionu vozů v roce 2020. Pravda, pokud ze statistik vyloučíme americké firmy, bude zpoždění značné.

RNMA

Dalším masivním „seskupením“ je aliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Můžeme poděkovat, že organizátoři nezahrnuli do názvu skupiny všechny značky, protože jich není málo!

✪ Renault
✪ Nissan
✪ Mitsubishi
✪ Samsung
✪ Dacia
✪ Láďa
✪ Nekonečno
✪ Alpské
✪ Dongfeng

Kolik lidí vědělo, že značka Samsung vyrábí nejen smartphony a televize, ale také auta? Přesto je mnozí z nás na silnicích potkali – první generace crossoveru Renault Koleos v dívčím názvu byl Samsung. Ve své domovině ho totiž nosí stále.

Továrny Aliance jsou velkoryse roztroušeny po celé Evropě, stejně jako v Jižní Koreji, Japonsku, Číně, Brazílii a Indii.

BMW Group

Mírně rozvětvený „rodokmen“ společnosti BMW. Foto: komtransspb.ru

Téměř „monoznačkové“ sdružení, jehož lokomotivou je BMW. Kromě titulní značky do skupiny patří značky MINI, Rolls-Royce a Alpina (neplést s Alpine, která je součástí aliance Renault-Nissan).

Je jasné, že hlavní objemy výroby připadají na vozy BMW – loni něco přes 2 miliony. Docela dobře se prodávají i vozy MINI, které v podstatě dostaly nový život pod křídly bavoráků – téměř čtvrt milionu ročně. Rolls-Royce se díky svému postavení a v důsledku toho nebetyčným cenovkám ztrácí v obecných statistikách koncernu. Alpina dokonce vyrábí vozy založené na modelové řadě BMW, což je ve skutečnosti „dvorní“ tuningové studio.

Vozy BMW se vyrábějí v mnoha zemích Evropy, Ameriky, Asie a Afriky. Vyrábějí se také v Rusku v závodech společnosti Avtotor v Kaliningradu. Pravda, nejedná se o plnohodnotný závod ve vlastnictví BMW Group, ale pouze o montážní místo, byť velmi úspěšné.

Skupina Mercedes-Benz

Koncern Mercedes-Benz se vší rozmanitostí vozů, které vyrábí, známe především podle této ikony. Foto: ft.com

Začátkem letošního roku nesl tento nadnárodní koncern jméno Daimler – k přejmenování došlo právě onehdy. Kromě osobních automobilů vyrábí společnost obrovské množství nákladních automobilů pod různými značkami. Nás ale zatím zajímají jen osobní auta.
A pokud mluvíme výhradně o osobních autech, pak jde téměř výhradně o variace na téma Mercedes:

✪ Mercedes-Benz
✪ Mercedes AMG
✪ Mercedes-Maybach

Kromě luxusní značky vyrábí koncern v Evropě mikroauta Smart, a to jak ve verzích s benzinovým motorem, tak v plně elektrických verzích. Ale jako velmi specializovaný model se Smart nemůže pochlubit žádnou sériovou výrobou – méně než 50 tisíc aut ročně.

Připomenout by se dala i značka Chrysler, která byla součástí skupiny Daimler AG. Ale za prvé se tato značka nyní úspěšně prodala a patří do koncernu Stellantis (jak jsme diskutovali výše), za druhé je tento výrobce původem americký a s Evropou toho nemá moc společného. I když dozvuky minulé spolupráce s Němci lze ve výrobním sortimentu Chrysleru vidět dodnes.
Stejně jako ostatní významní hráči montuje Mercedes svá auta po celém světě, nejen v Evropě. Objem výroby osobních automobilů v loňském roce činil více než 2 miliony vozů.

Přečtěte si více

Hnojiva pro petržel pro lepší růst

brod

Když už jsme u evropských výrobců, nemůžeme nezmínit Ford. Ano, tento koncern je považován za americký, ale aktivity divize Ford of Europe jsou nápadně nezávislé. Společnost samostatně vyvíjí modely výhradně pro evropský trh, které se velmi a někdy i radikálně liší od stejnojmenných vozů vyráběných v Americe. Například první generace Focusu, vydaná v Evropě, měla výrazné rozdíly od svého amerického protějšku, a to jak v technologii, tak ve výkonu. A pod názvem Fusion se v Evropě a USA vyráběly úplně jiné vozy.

Nesmíme zapomenout, že pod koncern Ford patřily i domácí evropské značky – například Volvo, Land Rover či Jaguar. Ty už ale nejsou zahrnuty.

A tady se dostáváme k tématu, které mnohé děsí – ofenzívě z Asie. Především z Číny.

Často můžete slyšet názor, že Čína brzy skoupí všechny a všechno. Částečně to potvrzuje i praxe. Například stejnou společnost Volvo nyní vlastní čínský koncern Geely. To je možná nejmarkantnější příklad, kdy Varjagové z Říše středu „ukousli“ velkého evropského výrobce s ročním objemem výroby přes půl milionu vozů. Ale zatím jediný.

Někdo si vzpomene na Land Rover a Jaguar, které také ztratily evropskou nezávislost. Ale za prvé o to přišli už dávno, když je koupil Ford (mimochodem jako Volvo). A pak to nikoho neznepokojovalo. Za druhé, obě tyto společnosti, při vší úctě k nim, lze jen stěží nazvat masivními. S celkovým ročním objemem výroby něco málo přes 300 tisíc vozů se nedostanou ani do Top 50 světových výrobců. A za třetí, Číňané s tím nemají nic společného – přišli si pro ně z Indie. Nyní obě tyto značky patří do koncernu Tata. Stejně tak karosárna Pininfarina, známá všem, kdo se o auta byť jen trochu zajímají. Ale nějak jsem nikdy v souvislosti s tím neslyšel o hrozbě invaze Indiánů.

Společnost Volvo už dávno nepatří Švédům, ale značka je nadále vnímána jako švédská. Foto: style-motors.rf

Nelze popřít, že v Asii je hodně peněz. A tyto peníze aktivně pronikají do celého světa. Ale o „čínské hrozbě“ bych nemluvil vážně. Velké evropské koncerny jsou pro Číňany stále příliš tvrdé a samotní Evropané ve skutečnosti asijskou pomoc nepotřebují.

Výroba automobilů je však globální příběh. A každým rokem je to víc a víc nepřehledné. Kdo ke komu patří, ke které zemi patří – hranice se nyní stále více stírají. A pokud se mezi hlavními akcionáři VAG někdy objeví lidé s přimhouřenýma očima, není na tom nic špatného. My takoví nejsme, svět je takový.

Jurij Samosudov
habr.com, keywordbasket.com, avtotema.mediasalt.ru, autos.id, komtransspb.ru, ft.com, style-motors.rf

Legendární značka, která dala vzniknout celému automobilovému průmyslu, dnes slaví výročí

Ilustrace poskytla tisková služba Mercedes-Benz RUS

Pro automobilové nadšence z celého světa je značka Mercedes-Benz nejen jedním z nejznámějších a nejvýznamnějších výrobců automobilů na světě, ale je přímo spojena se samotným pojmem „auto“. A to je odůvodněno přinejmenším historickým významem značky: přesně před 130 lety vydal německý inženýr Karl Benz oficiálně patent na „vozidlo s benzínovým motorem“.

Přečtěte si více

Penetrační hydroizolace: výhody, výběr a způsob aplikace

K události, která znamenala začátek historie nejen německé značky, ale i celého světového automobilového průmyslu, došlo 29. ledna 1886. Právě v tento den získal německý inženýr a inovátor Benz patent č. 37435 na svůj výtvor – první auto na světě s benzínovým motorem.

Benzův vynález se samozřejmě velmi lišil od moderního obrazu vozu: ve skutečnosti na tříkolku nainstaloval čtyřdobý motor, který vyvinul od nuly.

Ve stejném roce, nezávisle na Benzovi, konstruktér Gottlieb Daimler vytvořil vlastní motorizovanou posádku. Daimler sestavil jednoválec čtyřdobého spalovacího motoru. Musel být instalován do vagónů. Při vývoji nové technologie pomáhal Daimleru inženýr Wilhelm Maybach.

Karl Benz, Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach

Oba inženýři za pomoci partnerů a investorů zakládali soukromé společnosti. Benz založil společnost Benz&Cie v Mannheimu v říjnu 1883 a Daimler založil značku Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) v listopadu 1890. Od roku 1901 začala Daimlerova společnost vyrábět automobily pod značkou Mercedes.

Legendární značka získala své jméno díky přezdívce dcery rakouského podnikatele Emila Jellineka jménem Adriana (Mercedes je dívčí přezdívka). Její otec, honorární vicekonzul v Monaku, byl bohatý a zajímal se o moderní technologie. Na jeho žádost v roce 1897 Gottlieb Daimler namontoval do vozidla dvouválcový motor o výkonu 6 koní. Po úspěchu tohoto projektu si objednal další 4 kopie a se ziskem je prodal.

To samé Mercedes

První Mercedes byl 35 HP, vydaný v roce 1901. Měl čtyřválcový motor o objemu téměř 6 litrů. a výkonem 35 koní. Vůz se vyznačoval širokým rozvorem, nízkým těžištěm a nakloněným sloupkem řízení.

Charakteristickým znakem značky byl také voštinový chladič. Vůz vážil 900 kg a dosahoval maximální rychlosti 80 km/h. Design modelu vyvinul sám Wilhelm Maybach.

První vozy Mercedes a motor

Ke spojení dvou nejslavnějších německých výrobců v té době došlo v roce 1926. Průmyslníkům se díky obchodu podařilo nejen přežít těžké poválečné časy, ale také výrazně rozšířit své podnikání.

Sjednocený koncern se jmenoval „Daimler-Benz AG“ a prvním šéfem byl další vynikající německý designér Ferdinand Porsche, který se později stal tvůrcem další legendární značky Porsche.

Všechny vozy vyrobené po sloučení společností dostaly název Mercedes-Benz na počest nejúspěšnějšího vozu společnosti a jeho tvůrce Karla Benze.

Logo společnosti Daimler-Benz AG se stává třícípou hvězdou, která je orámována věncem – dědictvím loga společnosti Benz. V budoucnu se tento věnec změní na obyčejný kruh, který se používá dodnes. Jedno z nejjednodušších (a nejlépe rozpoznatelných) log v historii se stalo symbolem luxusu a prosperity.

Logo společnosti Mercedes

Spolupráce mezi Benzem a Daimlerem se ukázala být jednou z nejdelších v historii automobilového průmyslu, protože obě společnosti v této kombinaci přežily až do roku 1998. Jejich prvním společným vozem byl Model K.

Ve stejné době se objevil Mercedes CCK a SSKL, jehož konstruktérem byl Hans Nibel. Kromě typických sportovních verzí nabízí výrobce také kabriolety a sériové modely s karoserií přizpůsobenou pro rallye.

Přečtěte si více

Je možné zasadit plamének doma?

Daimler-Benz AG vyrábí jednu legendární sérii aut za druhou. Tak se pod vedením Ferdinanda Porsche objevila řada S, nová generace sportovních vozů. Nejznámějším vozem a předchůdcem řady S byl vůz, kterému se lidově přezdívalo „Pastí smrti“. Vůz, který dostal jméno „Mercedes-Benz 24/100/140“, měl výkonný šestiválcový motor a dosahoval na tehdejší dobu vysoké rychlosti – až 140 km/h.

Slávu si získal i model 18/80 HP, známý jako Nürburg 460 (1928), vybavený osmiválcovým motorem o zdvihovém objemu 4622 ccm. cm a maximálním výkonem 80 l. S. při 3400 otáčkách za minutu; roadstery 500K a 540K (30. léta) a model 770 s názvem Grosser Mercedes, jehož první generace vznikala v letech 1930 až 1938. Model měl luxusní interiér, ve kterém se pohyboval Adolf Hitler.

První model a sériová výroba dieselového Mercedesu 260D byla zahájena v letech 1936 až 1940. Vznětový motor o objemu 2,5 litru měl výkon 45 koní. S. Některé vozy této značky následně využívala německá armáda.

Druhá světová válka téměř zničila podnikání Daimler-Benz AG. Všechna výrobní zařízení společnosti byla prakticky zničena. Továrny ve Stuttgartu, Sindelfingenu a Mannheimu byly doslova proměněny v trosky. V roce 1945, po závěrečném zasedání představenstva, byla dokonce vydána zpráva, jejímž výsledkem byla myšlenka, že koncern Daimler-Benz již neexistuje.

Přes všechny potíže se však Daimler-Benz AG vzpamatoval dostatečně rychle a v roce 1947 uvedl na trh model 170, který měl objem motoru 1767 m³, 4 válce a výkon 52 k. S. Automobil, který byl zcela odlišný od předchozích modelů, byl Mercedes 300 – limuzína postavená na rámu se zkříženými nosníky. Byl vybaven třílitrovým šestiválcovým motorem o výkonu 115 koní. s., a jeho speciální verze byla vytvořena pro prvního spolkového kancléře Spolkové republiky Německo Konrada Adenauera.

Mezi vozy vyráběnými Mercedes-Benz po druhé světové válce vyniká kupé 300 SL s charakteristickými „křídlovými“ dveřmi, které se otevírají částí střechy. Byl to první sportovní vůz vytvořený po válce. Silniční verze tohoto neobvyklého vozidla byla vydána v roce 1954.

Mercedes-Benz 300SL kupé

V únoru 1954 se objevil model 300 SL. V březnu 1957 začali vyrábět 300 SL Roadster, oblíbený Elvis Presley.

Ikonou značky se staly vozy vyráběné v 70.-90.

V letech 1975–1986 vznikl Mercedes W123, lidově zvaný „barel“. V 80. letech debutoval model 190, který se vyráběl v letech 1982 až 1993 a byl nahrazen třídou C. Zároveň se objevil oblíbený Mercedes W124, který se vyráběl do roku 1997. Poté se na trhu objevil W210 a od roku 2002 byl nahrazen verzemi W211, W212. Tyto modely se nazývají třída E.

Mercedes Benz W211

V roce 1998 koupil Mercedes akcie americké společnosti Chrysler. Díky tomu Daimler-Benz získal šanci získat větší přístup na americký trh. Tato dohoda změnila název společnosti na Daimler Chrysler, partnerství, které trvalo téměř 10 let. Rozhodnutí ukončit partnerství ovlivnila špatná finanční situace Chrysleru. Po prodeji akcií amerického koncernu se firma vrací k názvu Daimler AG.

Přečtěte si více

Co všechno se dá hřebíčkem léčit?

Dnes společnost vyrábí modely Mercedes třídy A, B, C a E Moderní vozy značky jsou známé svou bezpečností a jsou stále považovány za nejprestižnější na světě. Mercedes třídy S se dokonce zapsal do Knihy rekordů jako „nejodolnější auto, jaké kdy bylo vyrobeno“.

Andrey Rodionov, vedoucí oddělení korporátní komunikace společnosti Mercedes-Benz RUS JSC

— Když před 130 lety Karl Benz požádal o patent na „vozidlo poháněné benzinovým motorem“, znamenalo to zrození automobilu. Ve stejném roce vytvořil Gottlieb Daimler svůj vlastní vůz. Tak začal 130letý příběh úspěchu Mercedes-Benz, vstoupili jsme do věku rychlosti a vznikl globální automobilový průmysl.

Patent se stal součástí programu UNESCO Paměť světa, mezi tak známá díla jako Gutenbergova Bible, Magna Charta a Symfonie č. 9 d moll J.S. Bach. A není to náhoda: vynálezy Karla Benze a Gottlieba Daimlera způsobily díky jejich vynalézavosti a podnikatelskému talentu revoluci v oblasti dopravy a otevřely lidem nové příležitosti.

Dnešní inovace jsou založeny na stejných hodnotách jako před 130 lety: bezpečnost, pohodlí, účinnost a víra v úspěch. Značka díky nim prokazuje dynamický růst globálních prodejů a v Rusku je na konci roku 2015 sebevědomým lídrem v prémiovém segmentu. Mercedes-Benz těší své fanoušky očekávanými premiérami v Rusku – to je nová inteligentní třída E, luxusní GLS a sportovní SL a SLC. A samozřejmě nové speciální nabídky.

Reklama Mercedes-Benz také vždy vynikala svým typickým provedením a kreativitou – značka nikdy nešetřila penězi na marketing.

Reklama na systém BlueEFFICIENCY (systém je technickým řešením pro optimalizaci spotřeby paliva a emisí).

Na letišti v Johannesburgu byl umístěn billboard, který měl původně jen bílý povrch a logo Mercedes-Benz. Po nějaké době se na billboardu nahromadily látky znečišťující ovzduší a na bílém podkladu bylo jasně vidět: „Kdyby mělo BlueEFFICIENCY více aut, nemohli byste si to přečíst.“