Kde se vyrábí vozy Mazda – země a továrny, kde se tato japonská auta vyrábí

Na ruském trhu se poprvé objevil sedan Honda Envix: ceny, výbava a vlastnosti

Lada Granta a Livan X3 Pro jsou zahrnuty v seznamu spolehlivých hatchbacků pro ruský trh

Čínská automobilka Nio žaluje blogery za urážku na cti a dezinformace

Populární za týden

Čínská auta zaplnila sklady ruských prodejců: co se stane s cenami?

Dopravní policista vysvětlil, proč je zakázáno osvětlovat cizí auto

Řidičům byl při koupi vozu sdělen ideální počet najetých kilometrů

TOP 4 důvody, proč je zakázáno měnit motorový olej každých 10 tisíc kilometrů

Řidičům bylo vysvětleno, co se stane s motorem, když doplní olej 5W40 místo 5W30

Mazda Motor Corporation je jedním z největších výrobců automobilů v Asii. Mezi hlavní produkty kromě osobních automobilů patří autobusy, minibusy a užitkové vozy. Součástí Sumitomo keiretsu se stala velká společnost.

Počátek dějin a osobnost zakladatele 1920.-1930. léta XNUMX. století

Historie Mazdy začíná u Jujira Matsedy, který byl potomkem obyčejného rybáře. 20 let se snažil začít podnikat, ale pokusy selhaly. Mezi jeho prvními pokusy byla dokonce kovárna, ale z nějakého důvodu musel odmítat rozkazy. Teprve v roce 1920 za podpory investorů koupil zkrachovalou firmu Abemaki. Firma se zabývala výrobou korkových materiálů. Naštěstí se podnikání společnosti rozběhlo a Matsuda brzy změnil jméno na Toyo Cork Kogyo. Takto se ocitl v čele fungujícího podniku.

Ale touha po rozvoji znovu převládá a prezident společnosti mění směr činnosti a zkracuje název a odstraňuje střední část. Budoucí Mazda tedy začíná vyrábět motocykly, jejichž kvalita si zaslouží respekt: ​​v roce 1930 vyhrály tematické soutěže právě tyto modely.

O podniku jako o automobilovém podniku lze hovořit až od roku 1931. Už v té době bylo možné koupit Mazdu s tímto názvem. To bylo přiděleno vozu na počest nejvyššího boha moudrosti a světla. Svou roli samozřejmě sehrála i souhlásková výslovnost s příjmením zakladatele.

Nákladní vozy Mazdago byly první, které vyjely z výroby automobilů. Používal motor Mazda o objemu 500 ccm. O rok později se nám podařilo navázat dodávky do Číny. Rozvoj firmy šel rychlým tempem, ale prosperitu narušilo vypuknutí války mezi zeměmi, které znemožnilo dodávky do Říše středu. Ale otevřela se velká platforma pro vybavení domorodé armády tříkolkami, které stát ochotně nakupoval po celou dobu nepřátelství.

Během války navíc firma otevírá výrobu malých zbraní. Na rozdíl od většiny továren zničených bombardováním a nepřátelskými akcemi byla Mazda dobře zachována a rychle se vrátila do provozu, čímž rozšířila svou modelovou řadu.

Další rozvoj firmy – 1950.-1960. léta XNUMX. století

Počátkem 50. let byla modelová řada redukována na dodávky tříkolových nákladních automobilů, klasických nákladních automobilů a kompaktních hasičských vozů. Firma se rozhoduje, co bude dále vyrábět pro rozvoj firmy, ale v roce 1952 zakladatel firmy umírá. Veškeré záležitosti jde na jeho syna Tenuji Matsuda. Postupně se dostává do swingu, takže až do 60. let nebyly podniknuty žádné výrazné kroky.

Počátek 60. let je pro Japonsko obdobím ekonomické prosperity. V tomto ohledu se společnost rozhodla přidat do své nabídky oblíbené osobní vozy. Stojí za zmínku, že vývoj již existoval, protože existovaly pokusy o výrobu osobních automobilů ještě před vypuknutím nepřátelství, ale koncepty se nikdy nedostaly na montážní linku.

Výsledkem je levné, ale pohodlné dvoudveřové kupé R360 s motorem vzadu. Ten byl dvouválcový a měl objem 356 ccm. Kromě toho bylo na obou stranách instalováno nezávislé zavěšení, posilovač řízení pro bubnové brzdy a topení v kabině.

V roce 1960 navštívil podnik zástupce NSU (Německo). Zabývají se vývojem a výrobou Wankelových rotačních pístových motorů. Zpětná vazba od Mazdy byla pozitivní, takže po opětovné návštěvě mohly strany uzavřít smlouvu o spolupráci. O rok později byla dohoda oficiálně schválena japonskou vládou.

V roce 1961 Mazda vydala B-sérii 1500, která byla založena na 1,5litrovém vodou chlazeném motoru s výkonem 60 koní. V roce 63 byla vydána modernizovaná verze s prostorným interiérem, zvýšeným rozvorem a prodlouženou karoserií. Charakteristickým rysem od konkurentů byla pohodlná jízda a vysoký výkon motoru. Přesto se ji nepodařilo dostat do prodeje, protože nová Mazda je dražší než její rivalové. To však nezabránilo tomu, aby model prošel pěti generacemi.

V roce 1962 vstoupil na trh zcela nový produkt – Mazda Carol, představená ve dvou typech karoserie. Dvoudveřový je označen „360“ a čtyřdveřový – „600“. Vysoká kvalita zpracování a použité materiály se významně podílely na zvýšení obliby modelu. Motor je určen pro 358 ccm, má hydrochlazení a 3-stupňovou převodovku. Všechny tyto faktory samozřejmě ovlivnily náklady Mazdy. Cena byla odůvodněna nezávislým zavěšením, klikovou hřídelí, nízkou hmotností a jízdním komfortem, takže o rok později se podíl na trhu zvýšil na 67 % s přihlédnutím ke segmentu kei car. Po 8 letech dosáhl počet vyrobených vozů 265,22 tisíce kusů.

V roce 1963 na Tokijském festivalu představila společnost svůj vlastní motor, který zůstal charakteristickým znakem automobilky po mnoho let. Kromě toho představí model Mazda Familia, který získal index 323. Právě s ním začaly první exportní dohody s Novým Zélandem a Evropou. O rok později společnost dokončuje výstavbu testovacího areálu Miyoshi. Zároveň byla podepsána smlouva na dodávku dieselových motorů se společností Perkins Services NV (Británie).

Rok 1967 je rokem výroby prvního vozu s rotačním motorem. Hovoříme o futuristickém autě se zvýšenou aerodynamikou díky aerodynamické karoserii – Cosmo Sport 110S. Veřejnost vítá nový produkt s nedůvěrou, a tak vedení posílá „čerstvý“ model na 84hodinové testování na Nürburgring, kde se koná hlavní evropský maraton. Do závodu odstartovaly dva vozy, z nichž jeden odstoupil v 82. hodině a druhý dojel do cíle jako čtvrtý. I přes chybějící medaili Mazda na model přitahovala pozornost. V důsledku toho při výběru toho, která Mazda je lepší, evropští kupující začali upřednostňovat rotační možnosti. Existuje několik argumentů v jejich prospěch: vysoký výkon a nízká hmotnost, díky čemuž byly výhodnější než jejich nejbližší konkurenti nabízení V6 a V8.

V letech 1968 až 1969 byly podepsány tři důležité smlouvy. První naznačoval vstup společnosti na kanadský trh, druhý – v USA. Třetí sliboval spolupráci s Ford Motor, který v té době aktivně vyvíjel automatické převodovky. Mazda navíc dokončila stavební práce ve vlastním závodě na Novém Zélandu.

Rozkvět japonské společnosti – 1970-1990

Hlavní problém rotačních motorů – obžerství – neděsí potenciální kupce a jméno zůstává v poptávce. Právě tuto pohonnou jednotku dostala i druhá generace. Do roku 1970 se prodalo více než 100 exemplářů rotačních vozů.

V roce 1971 vstoupila na trh Savannah. Později bude exportován pod názvem RX-3, po nějaké době bude přejmenován na RX-4 Mazda. Konfigurace zahrnují moderní prvky, pohon zadních kol a motor umístěný vpředu.

Ve stejném období začala Mazda experimentovat se vzhledem a navázala na dříve představený showcar Luse 1500, na kterém pracovali specialisté ze studia Bertone. Právě s nimi Mazda uzavřela dohodu. Dodnes se zachovaly fotky squatového auta podobného BMW. Na obrázcích můžete vidět detaily sedanu, kupé a kombi.

Další úspěch v počtu prodaných vozů byl zaznamenán v roce 1972, kdy na trh vstoupilo více než 5 milionů vozů a celkově bylo vyvezeno více než milion. V roce 79 byla dosažena další hranice – 10 milionů aut.

Ropná krize v 70. letech podkopala vývoj řady rotačních motorů náročných na výkon. Kvůli nepřipravenosti firmy na tak prudký ekonomický skok začínají přebytečné zásoby tahat firmu ke dnu. A v roce 1975 byla Mazda na pokraji bankrotu. Ale největší distributor, Sumitomo Bank, zasáhne a zachrání společnost před smrtí. Po překonání těžkého období byl v roce 1978 uveden na trh RX-7 s rotačním motorem, který se stal nejvýkonnějším automobilem společnosti. S maximálním výkonem 105 koní. auto zrychlilo na 200 km/h. V roce 1983 dostal model přeplňovaný agregát. Mazda 7 RX přežila tři generace a výroba skončila až v roce 2002.

Nové kolo zahraniční a domácí politiky Mazdy – 1980-1890

Přechod do nového desetiletí je v historii označován jako období velkých transformací. V roce ’79 koupil Ford Motor čtvrtinu všech akcií a do roku ’96 se jejich počet zvýšil na 33 %. Produktem spolupráce je třetí generace dodávky Mazda Bongo s aktualizovaným motorem.

Teprve v roce 1984 převzala společnost oficiální název značky automobilů, které vyráběla, a přejmenovala se na Mazda Motor Corporation.

V roce 1989 společnost představila stylový roadster MX-5. Model si získává srdce kupujících svým speciálním exteriérem a zachováním dostupné ceny. Při vývoji se inženýři řídili potřebami amerického trhu, ale jak se později ukázalo, dvoumístný vůz se líbil i daleko za hranicemi Spojených států. Základem bylo lehké hliníkové tělo. Hmotnost vozu nepřesáhla jednu tunu, což mu umožnilo hrát na kontrastu aerodynamiky. Pod kapotou byl motor o výkonu 116 koní. Později byl představen ve čtyřech generacích a vyráběl se až do roku 2014. Nejnovější generace dostala nejvýkonnější systémy SkyActiv.

Japonské automobilce se během přijetí Globální ekologické charty Mazda v 90. letech připisují obrovské úspěchy. Tento program vyvíjí nový neutralizační katalyzátor, který dokáže získat olej z jakéhokoli plastu. Výsledkem vývoje je opětovně použitelný plastový kompozit. K tomuto programu se připojuje Německo. Společně budují experimentální závody, jejichž hlavním posláním je recyklace plastových nárazníků. V roce 94 bylo v Hirošimě otevřeno muzeum, kde byl vystaven elektromobil, který se stal pokračováním řady dodávek třídy E, a také nákladní automobil poháněný zkapalněným plynem. Později, v roce 2008, byla Mazda 5 představena s konzolami vyrobenými z bioplastu, stejně jako podobnými sedadly a 30% ekologickým designem interiéru.

V roce 1994 se objevila další „legenda“ společnosti – Mazda Demio – rodinný vůz, který se později stal známým jako Mazda 2. Zajímavé je, že tento model se vyrábí dodnes a je velmi oblíbený mezi znalci japonských aut. Na začátku cesty „dvojky“ výrobce neočekával, že získá vysoká ocenění, ale vůz získal uznání od kupujících a stal se majitelem titulu „Auto roku“.

Novodobá historie značky a značky – 2000-současnost.

V roce 2010 byla přijata nová filozofie pro vývoj designu – „KODO – duše pohybu“. O rok později bylo vydáno ztělesnění nového stylu – Mazda CX 5. V roce 2012 byla zahájena výroba v Rusku na území Primorsky. Ve stejném roce společnost uzavírá smlouvu se společností Sollers a vytváří společný podnik, který bude vyrábět Mazdu 6 a CX-5 s celkovým objemem až 100 000 vozů ročně.

V současné době má Mazda Motor tři továrny ve své domovské zemi a 18 v zahraničí. Modelová řada zahrnuje absolutní bestsellery, například Mazda 3, Mazda 9, Mazda CX-5 atd. V roce 2018 byl otevřen společný závod se společností Sollers na výrobu 4válcových motorů, takže Mazda 2019 v Rusku přichází s domácími motory.

Autor: Natalya Plotnikova