Kde se vyrábí vozy Porsche – země a tajemství globální automobilové společnosti

Znakem společnosti je erb obsahující následující informace: červené a černé pruhy a jelení parohy jsou symboly německé spolkové země Bádensko-Württembersko (hlavním městem Bádenska-Württemberska je město Stuttgart) a nápis „Porsche“ a vzpínající se hřebec ve středu znaku připomínají Rodný Stuttgart značky byl založen jako koňská farma v roce 950. Toto logo se poprvé objevilo v roce 1952, kdy značka vstoupila na americký trh, kvůli lepšímu rozpoznání. Předtím měla 356 na kapotě napsáno „Porsche“.

HISTORIE VÝVOJE

1931—1948: od nápadů k sériové výrobě
V době, kdy byl vydán první vůz pod jeho vlastním jménem, ​​nasbíral Ferdinand Porsche značné zkušenosti.
V roce 1931 podnik Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH, jejímž byl zakladatelem a vedoucím, již pracoval na projektech, jako je 16válcový závodní vůz Auto Union a Beetle, který se stal jedním z nejprodávanějších vozů v historii.
V roce 1939, v předvečer druhé světové války, bylo vyvinuto úplně první Porsche 64, ve kterém byly již patrné rysy budoucího modelu Porsche 356 K sestavení tohoto exempláře použil Ferdinand Porsche mnoho komponent ze slavného Brouka.
Ferdinand Porsche mladší pokračoval v podnikání svého otce. Po získání vzdělání a prvních dovedností samostatné práce se přestěhoval do Stuttgartu, aby pracoval ve společnosti, kterou právě založil jeho otec.
Během 2. světové války se firma zabývala výrobou vojenských produktů – štábních vozidel a obojživelníků. Porsche se také podílelo na vývoji tanků Tiger.

1948—1965: první kroky

Od konce roku 1945, kdy byl jeho otec vězněn ve Francii, Ferdinand mladší přestěhoval rodinnou firmu do rakouského města Gmünd a také samostatně vedl výrobu.
Spolu s Karlem Rabem Ferdinand sestavil prototyp Porsche 356 a začal připravovat model pro sériovou výrobu. V červnu 1948 byl tento příklad certifikován pro veřejné komunikace. Stejně jako před devíti lety zde byly opět nasazeny agregáty od VW Brouk.
První sériové vozy měly zásadní rozdíl – motor byl přesunut za zadní nápravu, což umožnilo zlevnit výrobu a uvolnit místo pro dvě další sedadla v kabině.

Porsche 356 z roku 1948 je považováno za první skutečné auto značky, od kterého začíná historie Porsche jako nezávislé automobilky. Stejný prototyp je nyní uložen v muzeu Porsche.
V roce 1950 se Porsche vrátilo do města svého založení, Stuttgartu.
Od přesunu byly všechny panely karoserie vyrobeny z oceli a hliníku bylo upuštěno.
Závod začínal s kupé, kabriolety a motory o objemu 1100 cm40 s výkonem pouhých 1954 koní, ale brzy se výběr rozšířil: do roku 1100 se prodávaly verze 1300, 1300, 1300A, 1500S, 1500 a 1959S. Design byl neustále vylepšován: kotoučové brzdy se objevily na všech kolech, byly nabízeny nové možnosti karoserie – pevné střechy a roadstery. Jednotky Volkswagen byly postupně nahrazovány našimi vlastními. Řada A byla nahrazena B (1963 – 1963) a byla nahrazena C (1965 – 76). Celkový objem výroby všech modifikací byl lehce přes XNUMX tis.

Porsche 597 Jagdwagen („Jagdwagen“) je prvním SUV v nabídce společnosti. Vyrábí se v letech 1954 až 1958.
Koncem 50. let začaly přípravy na přechod na nový základní model. Ve stejné době byl vyroben prototyp budoucího modelu Porsche 911, Porsche 695.
Vedení firmy na tuto věc nemělo jednotný názor: Porsche 356 si již získalo dobrou pověst, a tak pro malou rodinnou firmu Porsche byl přechod na nový spojen se zvýšeným rizikem. Design modelu z roku 1948 však stále více zastarával a docházely rezervy na jeho aktualizaci.
Konečně v roce 1963 bylo Porsche 911 představeno na autosalonu ve Frankfurtu.

Hlavní body v designu zůstaly stejné (motor vzadu a pohon zadních kol), ale už se jednalo o moderní sportovní vůz s klasickými liniemi karoserie v duchu Porsche 356. Autorem návrhu byl Ferdinand Alexander “Butzi Porsche, Ferryho nejstarší syn. Původně se měl místo indexu 911 používat jiný – 901. Kombinace tří číslic s nulou uprostřed byla ale vyhrazena Peugeotu. Vůz se začal jmenovat 911, ale čísla 901 nikam nezmizela: tak se začalo říkat 911 podle vnitropodnikové nomenklatury (1964-1973).

V roce 1966 vstoupila na výrobní linku modifikace Porsche 911S Targa.
Po ukončení výroby kabrioletů řady 1965 v roce 356 se v sestavě společnosti objevily až v roce 1982.

1972–1981: vláda Ernsta Fuhrmanna

V roce 1972 se právní postavení společnosti změnilo z komanditní společnosti na otevřenou (veřejnou). Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche KG přestal být rodinným podnikem a byl nyní nazýván Dr. Ing. hc F. Porsche AG (celým jménem Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft – akciová společnost čestného doktora inženýrských věd Ferdinanda Porsche) je německý automobilový výrobní koncern.
Po restrukturalizaci přešel vnuk F. Porsche Ferdinand Piech do Audi a poté do Volkswagenu, kde nakonec došel až na pozici generálního ředitele koncernu.
První prezident Porsche AG se stal Ernst Fuhrmann, který dříve pracoval v oddělení vývoje motorů. Jedním z jeho prvních rozhodnutí v nové pozici bylo nahradit řadu 911 modelem 928, klasického uspořádání s 8válcovým motorem. Za jeho vlády byl na montážní linku uveden další vůz s motorem vpředu – Porsche 924.
Po svém debutu na pařížském autosalonu v roce 1974. „Turbo“ modifikace, vývoj řady 911 (do té doby se začala vyrábět modernizovaná řada 930) (1973-1989) se vlastně zastavil až na počátku 80. let, dokud nebyl Fuhrmann odvolán z funkce. Automobily se ale vyráběly dál: poslední modely s motorem vpředu opustily závod v roce 1995.

Porsche 914 bylo v roce 1976 nahrazeno dvěma novými vozy – Porsche 2 a Porsche 924 (nyní s motorem VW 912). Historie Porsche 2.0 je podobná Porsche 924.
Volkswagen se nevzdal myšlenky vlastního dostupného sportovního vozu a pozval inženýry Porsche, aby vyvinuli odpovídající projekt.
Oproti 911 se jednalo o zcela jinou konstrukci: moderní vzhled, ekonomické 4válcové kapalinou chlazené motory.

Pouhé 3 roky po zahájení prodeje se objevila verze s turbodmychadlem a po dalších 3 letech se začal vyrábět model Porsche 944, jeho nástupce.
Celkově auto zůstalo stejné. Vzhledově byly nejpatrnějším rozdílem rozšířené blatníky, zděděné po speciální verzi Porsche 924 Carrera GT.
Tyto dvě řady byly vyráběny společně po dobu 6 let, dokud nebyl v roce 88 tento model s dlouhou životností ukončen. Za devět let bylo vyrobeno 160 tisíc 944, objevilo se mnoho úprav – S, S2, Turbo, Cabriolet atd.

V březnu 1977 se objevilo 8válcové Porsche 928 o výkonu 240 koní, které se stalo autem roku – 1978 v Evropě.

V roce 1979 se objevilo modernizované Porsche 928S s motorem o výkonu 300 koní. Tento vůz byl schopen dosáhnout rychlosti až 250 km/h.

Poslední kolo evoluce vozů společnosti s motorem vpředu bylo Porsche 968 (1992-1995).
Fuhrmannovo rozhodnutí nahradit Porsche 911 se ukázalo jako neúspěšné: Od roku 78 do roku 95 bylo vyrobeno asi 60 tisíc kopií Porsche 928 a Porsche 911 během tohoto období bylo několikrát více. Pomalé komerční uvedení vozu jasně ukázalo, že Porsche 911 je nenahraditelné. V roce 1981 Ferdinand Porsche Fuhrmanna odvolal a nahradil ho Peter Schutz, americký manažer Porsche. Pod ním byl modelu 911 vrácen neoficiální status hlavního vozu společnosti.

V roce 1982 se objevil kabriolet a o rok později se základním modelem stalo Porsche 911 Carrera s motorem o výkonu 231 koní. Novinkou pro rok 1985 je verze Turbo (aka Supersport).
Zároveň se objevuje lehké Porsche 911 Carrera Clubsport, nástupce Porsche Carrera RS ze 70. let a předchůdce moderní GT3. V roce 1988 byl představen kabriolet Porsche 944 S2. O rok později – 911 Spider.
Tady příběh 930. let končí. Šestnáctiletý vůz potřeboval aktualizaci, a tak v posledním roce před 16. lety vstoupila na trh nová generace s indexem 90 (964-1989).

1989–1998: desetiletí změn

To bylo poslední období pro Targu v její klasické podobě, stejně jako pro Turbo a do jisté míry i pro Carreru.
Verze s pohonem zadních a všech kol se nazývaly Carrera 2 a Carrera 4; sportovní Clubsport byl přejmenován zpět na RS.
První 3 roky bylo Turbo vybaveno osvědčeným motorem 3,3 litru a v roce 93 dostalo i verzi 3,6 litru (360 k). Speciální verze 911 America Roadster a polozávodní 911 Turbo S se prodávaly v limitovaných edicích Celkem bylo vyrobeno asi 62 tisíc 964.
Hospodářská krize z počátku 90. let nezastihla značku v nejlepší kondici. Během těchto let se objem výroby snížil a společnost utrpěla ztráty. V roce 1993 byl dalším šéfem Porsche AG jmenován Wendelin Wiedeking, který nahradil Heinze Branického (ten se stal ředitelem po Arno Bohnovi a on zase po Schutzovi).

Ve stejném roce se začala prodávat 4. generace jeho vlajkové lodi s názvem Porsche 993.
Prezentace proběhla na autosalonu ve Frankfurtu. Ve stejném roce byla ukončena výroba modelů Porsche 928 a Porsche 968 jako „nesplněná očekávání“.
Až nyní byl učiněn významný krok ve vývoji modelu. Integrované aerodynamické nárazníky, nová technologie osvětlení a hladší tvary karoserie dodaly 911 moderní vzhled.
Porsche Turbo-look byl nyní jednoduše označen jako Porsche Carrera S/4S.
V roce 1995 přišlo Porsche 911 Targa, které se trochu vymykalo svým příbuzným, se stahovací skleněnou střechou.

1996 – současnost: nové modely

V roce 1996 se začala prodávat další „neobvyklá novinka“ Porsche Boxster, které se stalo nositelem nové tváře značky. Autor jeho designu Harm Lagaai, který při vytváření vzhledu vedl práce na exteriérech všech Porsche 90. a první poloviny 2000. století, vycházel z raných vozů společnosti – otevřených Porsche 550 Spyder a Porsche 356 Speedster. Název modelu je umělý a je složen ze dvou slov – „boxer“ (protější motor) a roadster.
Na rozdíl od svých předchůdců bylo Porsche Boxster od samého počátku koncipováno jako otevřený vůz. Nový kompaktní sportovní vůz za relativně nízkou cenu byl na trhu dobře přijat a do roku 2003 byl na vrcholu ročních prodejních výsledků Porsche, dokud jej nepřekonalo Porsche Cayenne, které debutovalo o rok dříve.
Výrobní kapacita jediného závodu nestačila a některé z Boxsterů byly montovány ve Finsku společností Valmet Automotive.

Ve stejné době se objevil model Porsche 911 Carrera, cenově poněkud lehčí. V roce 1997 se představil na autosalonu ve Frankfurtu a ukázalo se, že má se svým mladším bratrem mnoho společného, ​​od téměř identických přídí s kapkovými světlomety a podobnými interiéry až po společné provedení motoru. Taková rozhodnutí umožnila snížit náklady na vývoj a výrobu, protože v těchto letech byly finanční zdroje značky stále velmi omezené.
Rok 1998 byl rokem ztrát a zisků. V létě opustila brány závodu v Zuffenhausenu poslední „vzduch“ 911. Za celou historii se jich vyrobilo 410 tisíc; příspěvek k tomuto číslu 993. je 69 tis. Porsche zároveň oslavilo 50. výročí. A ve stejném roce, v březnu, zemřel Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche ve věku 88 let.
V roce 1998 se objevil kabriolet a Porsche Carrera 4.

Nejneobvyklejší vůz v historii značky byl představen v roce 2002. Jedná se o „sportovně-užitkové“ SUV Porsche Cayenne, vyvinuté společně s Volkswagenem a v mnohém podobné VW Touareg.
K jeho výrobě společnost postavila nový závod v Lipsku. Výroba začala v následujícím roce a Porsche Cayenne se okamžitě stalo nejžádanějším produktem značky, i když reakce na kontroverzní design a samotný fakt existence takového vozu byly smíšené. Polovina prodejů a hlavní zisk stále pochází z Porsche Cayenne, které bylo aktualizováno v roce 2008.

Kromě aktualizace a doplňování řad stávajících vozů směřovalo od té doby hlavní úsilí společnosti k jedinému cíli – přípravě na uvedení 4dveřového modelu Porsche Panamera, který byl oficiálně představen v dubnu 2009 na Shanghai Motor Show. Zdá se, že designéři ze Stuttgartu experimentují s další evolucí vzhledu rodiny Porsche. Nejnovější snímky prozrazují záměr autora a vidíme, že se pro Porsche Panamera chystá nový design využívající eliptickou optiku.

Zpět

Pokud najdete chybu nebo chcete článek přidat, vyberte část textu článku, kterou je třeba upravit, a stiskněte Ctrl+Enter. Poté postupujte podle jednoduchých pokynů.