Je možné smíchat motorový olej 5W40 a 0W30 v motoru?

Maziva různých tříd a značek se mohou výrazně lišit ve složení a vlastnostech. Z tohoto důvodu má mnoho motoristů pochybnosti o kompatibilitě oleje. Neshody v této otázce nejsou neopodstatněné: v některých případech mohou takové experimenty skutečně vést k negativním důsledkům, v jiných situacích je míchání olejů přijatelné. Navrhujeme, abychom se blíže podívali na podmínky, za kterých je povoleno současné použití různých maziv.

V jakých případech musíte zasahovat do paliva a maziv?

Potřeba míchat různé motorové oleje vzniká z několika důvodů.

• Touha ušetřit peníze. Takové situace jsou zvláště důležité pro řidiče, kteří kupují ojetá auta. Pokud předchozí majitel preferoval drahé značkové oleje, nový majitel si to nemusí dovolit. Možné jsou i situace, kdy řidiči zbylo po předchozí údržbě malé množství nespotřebovaného oleje a nový materiál nestačil.
• Nouzová situace. Typický příklad: při jízdě po nerovné silnici se auto dotkne ostré hrany výmolu olejovou vanou. V důsledku toho dojde k proražení klikové skříně a úniku maziva. V tomto případě je nepravděpodobné, že bude možné získat stejná paliva a maziva, budete muset použít olej, který mohou nabídnout projíždějící motoristé.
• Přejděte na jiný olej. Při výměně maziva nevyhnutelně zůstane nějaký starý materiál v motoru a jímce. Naplnění novým složením nepovede k vážným následkům, protože koncentrace čerstvého oleje bude desítkykrát vyšší.

Míchání produktů různých viskozit

Oleje, které se liší kinematickou viskozitou, mají různé koncentrace aktivních přísad. Materiály se liší hustotou, rozsahem provozních teplot a chemickým složením. Proto je při servisu automobilu nutné používat paliva a maziva stejné třídy, i když jsou vyráběna různými výrobci.

Experimenty s mícháním olejů různých viskozit jsou podmíněně povoleny pouze tehdy, pokud se produkty mírně liší ve vlastnostech. V nouzi můžete přidat materiál 5W40 do motoru, který dříve používal mazivo 5W30. Neměli byste však míchat zimní a letní formulace, které mají zásadní rozdíly ve fyzikálních a chemických vlastnostech: například oleje 0W40 a 20W50.

Rozdíly mezi syntetickými, polosyntetickými a minerálními přípravky

Maziva těchto typů jsou navzájem nekompatibilní, i když jsou jejich kinematické indikátory viskozity stejné. Hlavním rozdílem je chemické složení.

• Minerální oleje se vyrábějí z přírodních ropných produktů při pečlivém provozu vozidla vydrží 4-5 tisíc km.
• Polosyntetické formulace obsahují složky umělého i přírodního původu. Jejich průměrný zdroj je asi 7–8 tisíc km.
• Nejodolnější a nejkvalitnější jsou syntetické oleje, určené pro 10-15 tisíc km. Takové výrobky se skládají výhradně z materiálů umělého původu.

Při smíchání syntetických olejů s polosyntetickými nebo minerálními přípravky může docházet k nežádoucím chemickým reakcím. To negativně ovlivní výkon a životnost motoru.

Možné důsledky

Nedodržení pravidel míchání může vést k výraznému snížení životnosti motoru. V důsledku nekompatibility aditiv, která jsou přítomna v olejích různých tříd, dochází ke zrychlenému opotřebení částí motoru, těsnících prvků a dalších součástí přicházejících do styku s mazivy. Abyste se vyhnuli takovým situacím, měli byste používat palivo a maziva stejné značky, vyhněte se míchání několika formulací. U ROLF si můžete zakoupit vysoce kvalitní a odolné oleje. Chcete-li si vybrat materiál s požadovanými vlastnostmi, podívejte se na řadu produktů v našem katalogu.

Autor: ROLF LUBRICANTS GMBH

Výměna motorového oleje z různých důvodů často znamená změnu výrobce a dokonce i typu maziva. Situace také často vyžaduje smíchání různých olejů. A zde vyvstává logická otázka: je možné míchat motorové oleje od různých výrobců? Níže na tuto otázku stručně odpovíme.

Je možné v motoru míchat oleje od různých výrobců?

Odpovězme hned: oleje od různých výrobců lze míchat. Zároveň ale musí být splněno několik podmínek.

1. Je nutné zachovat nebo alespoň nesnižovat značení oleje API, ACEA nebo ILSAC. Pokud například motor vyžaduje olej alespoň třídy API SL, pak může být naplněn libovolným mazivem stejné třídy nebo vyšší podle klasifikační stupnice American Petroleum Institute (v tomto případě API SM nebo SN). Mezi domácími produkty motoristé zanechávají pozitivní recenze na relativně novou řadu Lukoil Genesis. Zejména o motorovém oleji se zvýšenou ochranou Armortech, který je podle API klasifikován jako SL/CF. Pokud je váš motor navržen pro maziva třídy ILSAC, pak je povoleno nalít jakýkoli olej stejné normy nebo vyšší (například).

1. Dbejte na dříve použitý typ základny. Plněné hydrokrakovací syntetikou () – používejte ji i nadále. Levný olej Lukoil Lux založený na hydrokrakování se dobře hodí ke svému vlastnímu druhu. Pokud jste použili technologicky vyspělé, nemíchejte je s polosyntetickými nebo minerálními vodami. Bez předchozí přípravy není vhodné používat olej s jinou bází, bez ohledu na to, zda jeho třídu snižujete nebo upgradujete.

1. Oleje se nesmí míchat s unikátními aditivy. Dnes získávají oblibu motorové oleje zpočátku obohacené o různé nestandardní přísady (sirník molybdeničitý, modifikátory tření, sloučeniny).

Pokud jsou splněny tři výše uvedené podmínky, není výrobce klíčový. Neexistují žádné laboratorně ověřené konflikty na molekulární úrovni olejů různých značek, které byly správně smíchány se svým vlastním druhem v základním a aditivním balení.

Pro možnost míchání olejů ze stejné třídy, ale od různých výrobců, hovoří ještě dvě skutečnosti.

• Základové oleje jsou vyráběny jedním z několika dobře známých technologických postupů v globálním ropném a plynárenském průmyslu. Bez ohledu na značku nebo část světa, kde se olej vyrábí, zůstávají tyto procesy stejné. Hydrokrakovací kolony vyvinuté společností Chevron fungují stejně v jakékoli rafinerii. A báze vyrobené tímto technickým postupem mají minimální rozdíly z hlediska chemického složení.
• Aditiva pro více než 80 % všech dnes známých značek motorových olejů vyrábí pouze 2 společnosti: Lubrizol a Infineum. Na tomto pozadí zní tvrzení více než poloviny výrobců maziv pro spalovací motory o jedinečnosti jejich produktů přinejmenším nepřesvědčivě a ve skutečnosti nejsou ničím jiným než marketingovým tahem.

Na otázku, zda je možné míchat oleje různých značek, proto nelze dát jednoznačnou odpověď: je třeba obecně zvážit, z čeho se konkrétní produkt skládá na úrovni báze a přísad.

Je možné míchat různé oleje?

Není vhodné míchat zásadně různé oleje.

Jakýkoli motorový olej je vyvinut tak, aby soubor aditiv jako celek poskytoval odpovídající úroveň ochrany pro podmínky uvedené v požadavcích pro skupinu motorů s podobnými charakteristikami zatížení. Například dieselové oleje ACEA třídy C3 jsou určeny pro vysoce zatížené dieselové motory užitkových vozidel vybavené filtrem pevných částic.

Co se stane, když smícháte naftu třídy ACEA C50 s benzínovým olejem třídy A50 v poměru 3/5?

, oleje kategorie A5 jsou nízkoviskózní. To znamená, že tloušťka olejového filmu mezi namáhanými díly během používání bude výrazně menší. Přítomnost oleje s nízkou viskozitou v systému sníží celkovou viskozitu výsledné směsi a zhorší ochranu motoru při zatížení, což povede ke zrychlenému opotřebení motoru.

se zvýší zatížení filtru pevných částic v důsledku zvýšeného množství nespalitelných pevných částic, které se vytvoří, když takový olej vyhoří ve válcích.

zvyšuje se pravděpodobnost chemické interakce mezi přísadami z různých balení a jejich předčasná degradace.

Proto můžeme vyvodit následující závěr: je možné míchat různé oleje, ale není vhodné to dělat bez předběžné analýzy jejich kompatibility.

Sami se připravujeme na přezutí – na co se musíme podívat na odpružení, brzdách a karoserii, abychom později nemuseli znovu sundávat kola.

Co pomáhá a co kazí vnější obložení pro tuning auta. TOP 10 užitečných „zlepšováků“ do auta.

Olejové filtry pro motory automobilů. Jak se liší, i když sedí velikostí a závitem. Jak vybrat olejový filtr pro motorový olej, náhradní funkce.

Jaké typy předních autoskel existují? Jak se vyhnout prasklinám, prodloužit životnost čelního skla, jaké poškození má smysl opravovat a jak vybrat nové autosklo.

Vyměňujeme dovážené výfukové systémy zahraničních vozů – vyměňujeme zvlnění, katalyzátor, tlumič, rezonátor a závěsy za domácí.