Jaké jsou příčiny černého a bílého kouře z výfukového potrubí: AutoRambler.
Auto velmi často informuje řidiče o technických problémech různými a poměrně výraznými příznaky. Hlavní je umět je poslouchat a vidět. Mezi takové nuance patří barva a konzistence oblaků unikajících z výfuku. Co znamená černobílý kouř, na co naznačuje šedá barva a na jaké opravy se připravit?
Každý motorista by měl pravidelně sledovat stav vozu, zejména věnovat pozornost motoru, jeho teplotnímu režimu, stejně jako stavu a hladině technických kapalin. I pečující majitelé však mají vážné a drahé poruchy, které se mimo jiné projeví barvou a konzistencí výfukových plynů. Pokud je například narušen proces spalování směsi paliva a vzduchu, projeví se to barvou a dokonce i zápachem výfukových plynů. V tomto článku se dotkneme hlavních důvodů.
Bílý kouř je důvodem k obavám
Bílý výfuk je zákeřný: lze jej zaměnit za příznak vážné poruchy motoru, i když jeho přítomnost bude naznačovat jiný problém a naopak. Začněme negativním scénářem, a to vniknutím nemrznoucí směsi do spalovací komory. V tomto případě z výfukového potrubí neustále vychází hustý, hustý bílý kouř, který se na rozdíl od olejové mlhy poměrně rychle rozptýlí. Proč se nemrznoucí směs dostává tam, kam nepatří? Důvodů je několik – přehřátí motoru a spálení těsnění hlavy válců, praskliny v bloku válců, hlavě nebo dokonce ve vložce. Bubliny v expanzní nádrži, pokles hladiny chladicí kapaliny a emulze místo oleje v motoru také naznačí, že se do spalovací komory dostala nemrznoucí směs.
Je absolutně zakázáno provozovat auto s takovou poruchou – maziva ztrácejí své vlastnosti a velmi brzy bude nutná rozsáhlá drahá oprava motoru.
Bílý kouř z výfuku automobilu je někdy mylně považován za důsledek vniknutí nemrznoucí směsi do spalovací komory, ačkoli porucha nemusí souviset s chladicím systémem. Může k tomu dojít například v důsledku opotřebení turbodmychadla nebo vadného systému odvětrávání klikové skříně, který pohání olej do sání. Bystré oko pomůže problém rozpoznat – výfuk bude mít mírně tmavší odstín nebo olejové skvrny, které zůstanou na kusu papíru přiloženém k řezu výfukového potrubí.
Kdy je bílý kouř normální
V některých situacích nemusí řidič, který spatří bílý kouř (nebo přesněji páru), panikařit. Podobný efekt lze pozorovat při studeném startu za vlhkého počasí. Faktem je, že s rostoucí teplotou se kondenzát z výfukového traktu odpařuje a po několika minutách bude výfuk opět relativně průhledný. Totéž se děje při startování v chladném počasí. Například když je venku dvacetistupňový mráz nebo ještě extrémnější teplota, pak je hustá bílá pára z výfukového systému zcela normálním jevem.
Čím vyšší je tedy vlhkost, tím hustší je pára z výfukového systému a čím nižší je teplota, tím je hustší. A bílý kouř může majitele dieselového vozu také vyděsit – když je motor teplý, systém regenerace filtru pevných částic zahájí spalování sazí a násilně obohacuje směs paliva a vzduchu, aby se zvýšila teplota výfukových plynů a saze se spálily. Obvykle „kouř“ po několika minutách ustane.
Bohatší nebo chudší
Na palubní desce sportovních vozů se někdy nacházejí senzory, které ukazují poměr směsi paliva a vzduchu. Většina řidičů samozřejmě nemá speciální zařízení, ale odchylky ve složení budou indikovány nejen změnami v charakteru vozu, ale také barvou oblaků z výfukového systému. Pokud motor běží na bohatou směs, tj. je v něm příliš mnoho paliva, pak uvidíte z výfukového potrubí tmavě šedý nebo téměř černý kouř. Zde se objeví i další příznaky – zvýšená spotřeba paliva, nestabilní provoz jednotky až po ztrátu výkonu a také obtížné startování. Motor v řadě případů směs „obohacuje“, například když je ucpaný vzduchový filtr, netěsní vstřikovače paliva nebo jsou opotřebované zapalovací svíčky.
Je směs chudá (množství benzínu v ní neodpovídá optimálním specifikovaným parametrům v menším směru)? Pak bude odstín světlejší. Upozorňujeme, že odchylka složení směsi paliva a vzduchu od normy může být způsobena různými důvody, například poklesem tlaku v sání nebo problémy s palivovým zařízením.
Co znamená modrá barva?
Vylétají z výfukového traktu oblaka charakteristických modravých odstínů? To naznačuje, že se do spalovacího prostoru dostává motorový olej, někdy ve značném množství. Při vyhoření až 0,5 l na 100 km motor při akceleraci kouří a při spotřebě 1 l/100 km pak neustále – ve všech režimech. Příznak může naznačovat jak podmíněně „preventivní“ opravu, tak i potřebu závažnějších zásahů do jednotky. Příčinou modravého kouře a v důsledku toho i vyhoření maziva mohou být opotřebované víčka stíracích kroužků oleje, což samo o sobě není velký problém. Mnohem horší je, pokud jsou opotřebované pístní kroužky a skupina válec-píst. V tomto případě se samozřejmě zvýší spotřeba oleje, což je samo o sobě poměrně nebezpečné: řidič může promeškat okamžik, kdy jeho objem klesne na kritickou úroveň.
Když se součásti skupiny válců a pístů opotřebují, komprese klesne, ale ne vždy – opraváři poznamenávají, že velké množství oleje dobře utěsňuje mezery, takže výsledky měření komprese mohou být téměř stejné jako norma, za předpokladu, že mezery jsou malé. Mimochodem, problém může spočívat v nesprávné funkci systému odvětrávání klikové skříně – může nasměrovat motorový olej do sacího traktu a pak auto bude spotřebovávat maziva při vysokých rychlostech.
Řidiči často ignorují modrý kouř z výfuku a pokračují v řízení vozu, pouze dolévají obrovské množství oleje, i když řízení auta v takovém stavu je samozřejmě velmi nedoporučitelné.