Jak zkontrolovat zapalovací cívku? Ukrajina

Cívka je jedním z hlavních a základních prvků každého zapalovacího systému. Je určen k přeměně nízkého napětí ze sítě vozidla, baterie nebo generátoru na vysoké napětí. Dokáže přeměnit palubní napětí 6 voltů, 12 nebo 24 voltů na napětí 20-35 tisíc voltů v závislosti na konstrukci vozu a systému zapalování. Ona je step-up transformátor. Příznaky vadné zapalovací cívky se liší. Od nedostatečného vysokého napětí pro vytvoření jiskry potřebné síly (energie) až po její úplnou absenci na zapalovacích svíčkách. Zkontrolujte zapalovací cívku v garážových podmínkách je možné pouze u motorů s bateriovým zapalováním ze starších ročníků. Moderní cívku lze zkontrolovat pouze v autoservisu.

Princip činnosti zapalovací cívky

Zapalovací cívka, jak jsem již řekl, je vysokonapěťový pulzní zvyšovací transformátor. Jeho primární vinutí má nepříliš velký počet závitů tlustého drátu a je určeno pro nízkonapěťovou palubní síť automobilu:

• na 12 voltů pro velkou většinu osobních automobilů,
• 24 voltů pro vícelitrová naftová auta, autobusy a nákladní vozy;
• na 6 voltů u starších aut a motocyklů.

Sekundární vinutí cívky je vyrobeno z drátu mnohem tenčího průřezu a s mnohem větším počtem závitů. Díky elektromagnetické indukci v sekundárním vinutí vzniká vysoké výstupní napětí. Přenáší se vysokonapěťovými vodiči do vypínače-rozdělovače. V automobilech s bateriovým zapalováním – to je distributor, v autech s tranzistorovým nebo elektronickým zapalováním – je to elektronická řídicí jednotka zapalování (ECU) a pak – na zapalovacích svíčkách. Právě to (vysoké napětí) zajišťuje jiskru mezi elektrodami zapalovacích svíček, která zapaluje směs vzduchu a paliva ve válcích.

Typy a typy zapalovacích cívek

Konstrukce zapalovací cívky, stejně jako jakékoli jiné elektrické zařízení, není nejsložitější. Jak funguje zapalovací cívka, si můžete přečíst v jakékoli učebnici nebo dokonce ve svém vlastním návodu k autu.

Dnes existují dva typy cívek:

• společná cívka – je zpravidla jedna a generuje vysokonapěťové napětí pro všechny válce motoru; v elektrickém obvodu je umístěn před spínačem-rozdělovačem nebo ECU;
• individuální cívka – je určena pro samostatný válec a je umístěna přímo před zapalovací svíčkou.

Tak funguje tzv. společná zapalovací cívka u vozů s bateriovým zapalováním a pohonným systémem karburátoru.

Kde je umístěna zapalovací cívka? Různými způsoby, v závislosti na konstrukci samotného vozu a jeho systému zapalování. Společné cívky se používají v bateriových systémech a jednotlivé cívky se zpravidla používají v tranzistorových a elektronických zapalovacích systémech. Primární vinutí v jednotlivých cívkách je v tomto případě umístěno přímo uvnitř sekundáru a vysokonapěťový impuls je přenášen na každou zapalovací svíčku (podle počtu válců) prakticky bez ztráty energie.

Takto vypadá rampa se čtyřmi jednotlivými cívkami

Charakteristiky zapalovacích cívek jsou také různé v závislosti na typu vozidla, třídě vozu, výkonu motoru, schématu zapojení a schématu zapojení elektrického zařízení. a také mnoha dalších konstrukčních a dispozičních řešení.

Z osobní zkušenosti – dodatečný odpor

U některých provedení je přídavný odpor nebo rezistor zapojen do série s primárním vinutím. Jeho spirála je vyrobena z ocelové slitiny s poměrně vysokým teplotním koeficientem odporu. V přítomnosti nadproudu se odpor zvyšuje a proud klesá a tímto způsobem je automaticky regulován.

Nezkušený řidič při ranním startování motoru na vybitou baterii včetně použití startovací rukojeti („křivý startér“) neví, že je nutné tento přídavný odpor násilně uzavřít šroubovákem nebo kouskem drátu. To usnadní nastartování motoru. Zkušený řidič si to vždy pamatuje.

Jak zjistit závady v zapalovací cívce

Dokonce i průměrný autoelektrikář ví podrobně, jak zkontrolovat zapalovací cívku, ale průměrný majitel automobilu bude schopen rozlišit hlavní znaky. Pokud je například porušena izolace těla cívky, pak jiskrový výboj půjde cestou nejmenšího odporu. Tomu se říká porucha. Elektrický proud, který je určen k zapálení směsi vzduchu a paliva ve válcích, půjde do nejbližší kovové části, do „země“ automobilu, a nikoli do centrální elektrody zapalovací svíčky.

Vůz bude reagovat na chybějící jiskry ve válcích takto:

• bude obtížné nastartovat motor nejen za studena ráno, ale také během provozu – během dne;
• při volnoběhu se stane nestabilním;
• pohyb vozu bude doprovázen trhnutím;
• poklesy se objeví, když získáte rychlost, při zrychlování vozu;
• Ve výfukovém systému budou slyšet praskavé zvuky různé intenzity (výfuk vystřelí) nebo se naopak výfukové plyny vrátí a „vystřelí“ do sacího traktu. K tomu také dochází, zejména když je časování zapalování příliš brzké.

Vše výše uvedené jsou však pouze prvotními příznaky „odumírající“ cívky a v případě úplného selhání v závislosti na konstrukci motoru způsobí spálená jednotlivá cívka „zhasnutí“ pouze jednoho válce. a společná cívka způsobí zhasnutí celého motoru. A auto se zastaví.

Příčiny selhání cívky

Poruchy zapalovací cívky jsou následující:

1. Přerušený nízkonapěťový vodič nebo přerušený napájecí kontakt;
2. Porucha snímače vačkového hřídele (nebo jednoho ze dvou vačkových hřídelů) nebo klikového hřídele;
3. Porucha rozdělovače zapalování v bateriových systémech;
4. Jakákoli porucha v počítači v elektronických typech zapalovacích systémů.

Nejdostupnějším zařízením pro kontrolu zapalovacích cívek vlastníma rukama v garáži je multimetr, který by měl být zapnut v režimu testování odporu (ohmmetr). Dalším způsobem je použití jiskřiště, které simuluje činnost zapalovacího systému, ale toto zařízení je „serióznější“.

Kontrola cívky multimetrem

Z osobní zkušenosti

Jednou v noci na dálnici, doslova „ve stepi“, jsem z nějakého důvodu potřeboval zalézt pod kapotu. Byl to starověký Moskvič-412 a za oknem byla tma. Zastavil jsem, zvedl těžkou železnou kapotu a v motorovém prostoru jsem viděl – doslova – skutečný soudný den. Jako Nový rok! Z „rozbitého“ víka rozdělovače v oblasti 2. válce šla jiskra přímo do bloku válců, jiskra běžela po všech čtyřech vysokonapěťových drátech – také v doslovném smyslu slova – přímo přes izolaci, a od špičky svíčky na prvním válci jiskra běžela pokaždé – buď do válce nebo na zem. Obrázek byl prostě fascinující.

A pak jsem si uvědomil, proč se mi ráno motor začal zvedat až v páté nebo sedmé vteřině a po nastartování se třásl, až se zahřál, jako by dostal záchvat. Od té doby jsem začal věnovat mnohem větší pozornost doporučením jako: „vyměňte zapalovací svíčky po uplynutí najetých kilometrů“ nebo „pravidelně, jednou za dva roky, vyměňte vysokonapěťové vodiče za nové“. A pravidelná (a systematická) kontrola zapalovací cívky je nyní zakořeněna v mé mysli – navždy!

Kontrola zapalovací cívky

Diagnostika zapalovacích cívek u moderního automobilu se vstřikováním a elektronickým rozvodem jisker se zásadně liší od metod a technik kontroly cívek na tranzistorových a ještě více bateriových zapalovacích systémech.

Kontrola zapalovací cívky testerem je minulostí.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku pomocí multimetru – předminulé století.

Nikdo nyní konkrétně nekontroluje odpor zapalovací cívky, protože moderní individuální cívka ji prostě nemá. Provoz spalovacího motoru, stejně jako všech jeho systémů včetně zapalovacího systému a chodu cívek na válcích, je dnes kontrolován speciálními testery, vysoce specializovanými nebo univerzálními elektronickými diagnostickými přístroji.

Závěrem bych chtěl říci, že životnost zapalovací cívky (cívek) a veškerého dalšího elektrického a elektronického vybavení vozu je ovlivněna podmínkami, ve kterých je vůz provozován. Důrazně doporučuji měnit cívky, zapalovací svíčky a dráty ve lhůtách předepsaných výrobcem vašeho vozu. A také přísně a včas podstupovat obecnou běžnou údržbu.

Při mytí motorového prostoru jej bezmyšlenkovitě a bezohledně nezaplavujte vodou. Navíc mnoho moderních výrobců automobilů nejen zakazuje mytí motorů a motorových prostorů svých vozů, ale také aplikuje speciální značky pod kapotu, z nichž jedna vypadá jako přeškrtnutá pistole Karcher. Se zvláštní opatrností sledujte stav a provoz elektrického zařízení – a pak dost možná nebudete muset měnit cívky.

Co se týče samotných modulů a zapalovacích systémů obecně, doporučení zde jsou jednoduchá:

1. Nenechávejte zapalování zapnuté po dlouhou dobu bez nastartování motoru. To velmi výrazně snižuje životnost za prvé elektrického palivového čerpadla a také (a za druhé) zapalovacích cívek.
2. Udělejte si čas na systematické čištění a kontrolu stavu cívek a dalšího elektrického vybavení vašeho vozu.
3. Zkontrolujte upevnění příslušenství k motoru, včetně palivového potrubí a vysokonapěťových vodičů.
4. Nepokoušejte se odpojit vysokonapěťový vodič od cívky nebo zapalovací svíčky holýma rukama, když je motor v chodu, nebo dokonce při „jednoduše zapnutém“ zapalování. Poletí tak silně, že vyletíte z motorového prostoru jako z pánve vlastní manželky. Ne, nezabije tě to, ale budeš na to dlouho vzpomínat.

Nikdy neprovádějte veškeré práce na zapalovacích systémech, elektrickém vybavení a elektronických součástkách automobilu (pokud nejste profesionální automobilový elektrikář nebo elektronik) sami, ale důvěřujte profesionálům. Web Autobooking vám pomůže vybrat nejbližší specializovaný autoservis. A vyhledávací nástroje jsou zde velmi jednoduché.

automobilový inženýr, novinář,

redaktor automobilového pořadu “Motor-TV”

Chcete zkontrolovat zapalovací cívku Neodkládejte ji na později! Najděte čerpací stanici nyní pomocí vyhledávacího formuláře níže: