Jak zkontrolovat baterii pomocí multimetru

Kontrola napětí na svorkách baterie vám umožní pochopit úroveň nabití zdroje energie a funkčnost generátoru. Navíc je možné určit svodový proud, který vede k rychlému vybití baterie a v některých případech až k jejímu selhání.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Оборудование

Pro kontrolu baterie a nabíjecího systému v garáži nebo na ulici postačí jakýkoli multimetr. Zařízení je vybaveno otočným přepínačem pro volbu provozního režimu, součástí sady jsou sondy. Multimetr pracuje z vestavěného zdroje energie, údaje se zobrazují na displeji. Přesnost rozpočtových testerů je nízká, i když pro domácí použití je dostatečná.

Vozidla se spalovacími motory používají jednu nebo dvě baterie. Vozy s hybridním pohonem jsou vybaveny přídavným 48 V akumulátorem, který by měl být zkontrolován v servisním středisku. Úroveň nabití a svorkové napětí olověného akumulátoru přímo souvisí s hustotou elektrolytu. Pokud má baterie kukátko pro rychlou kontrolu nabití, neměli byste indikátoru věřit. Plovákový senzor určuje hustotu pouze v jedné bance; sousední může být zcela vybitá a baterie bude nefunkční.

Proveditelnost ověření

Kontrola napětí na svorkách akumulátoru má smysl u starších vozů, stejně jako při podezření na nesprávnou činnost nabíjecího systému nebo při málo používaném voze. Postup vám umožní detekovat vybitou baterii nebo zvýšené napětí v palubní síti. V ostatních případech nemá kontrola napětí smysl – majitelé moderních automobilů jezdí na baterii 7 až 10 let bez vyjmutí zdroje energie pro dobití. Baterie na takových autech by měla být otřena z prachu a stop elektrolytu 1-2krát ročně a ochranné mazivo na svorkách by mělo být také pravidelně obnovováno.

U řady vozů je ve sdruženém přístroji instalován číselník voltmetr, který ukazuje napětí v palubní síti. Pomocí palubního počítače je také možné získat informace o napětí v reálném čase. Data lze číst pomocí skeneru nebo adaptéru připojeného ke konektoru OBD-II. Diagnostické možnosti závisí na modelu vozidla a výrobci. Nabíjecí systém na jakémkoli voze je vybaven výstražnou kontrolkou, která se rozsvítí při poruše generátoru.

Detekce napětí

K měření potřebujete:

1. Vypněte motor a otevřete kapotu nebo kufr auta (podle toho, kde je baterie nainstalována).
2. Otevřete kryt tepelné izolace a sejměte ochranné kryty svorek (pokud jsou ve výbavě).
3. Přepněte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí v rozsahu do 20 V.
4. Připojte sondy ke konektorům na těle multimetru a připojte kontakty ke svorkám baterie. Černá sonda je pro záporný pól a červená pro kladný pól. Během zpětné komutace bude mít hodnota napětí na obrazovce znaménko mínus.

Plně nabitá olověná autobaterie by měla mít napětí alespoň 12,6 V. Níže uvedené hodnoty indikují pokles kapacity a nutnost dobití z externího zdroje nebo během dlouhé cesty za předpokladu, že alternátor funguje správně. Pokud je napětí 12 V nebo nižší, pak je baterie alespoň z poloviny vybitá. Po úplném vybití bude výstupní napětí 11,6 V nebo méně. Doporučuje se zkontrolovat 12-24 hodin po cestě – po zastavení motoru a po nějakou dobu může být napětí normální a poté prudce klesnout.

Pokud se test provádí při běžícím motoru, mělo by být napětí na svorkách od 13,5 do 14,5 V, v závislosti na modelu a vlastnostech generátoru. Připojení výkonné zátěže by při volnoběhu motoru nemělo klesnout více než 0,5 V. Pokud dojde k výraznému poklesu napětí, nabíjecí systém vyžaduje kontrolu a opravu.

Napěťové rázy nad povolenou prahovou hodnotou signalizují poruchu regulátoru na generátoru. Řidič zaznamená poruchu v důsledku pulzujícího světla ze světlometů a výstražných světel. Napětí v síti může být vyšší než 16-18 V, což vede k poruše zařízení a přetížení elektroinstalace, která není určena pro takové zatížení.

Měření netěsností

Baterie se vybije při vypnutí zapalování – proud v obvodu je malý a baterie zůstává vhodná pro nastartování motoru několik týdnů nebo měsíců. Zátěž je vytvářena zařízením, které nepřechází do režimu spánku – bezpečnostní alarmy, zařízení vyžadující dobíjení. Přítomnost elektrolytu s vrstvou prachu na pouzdru baterie pouze přispívá k vybíjení – film nečistot dokonale vede proud. Zrychlené vybíjení je pozorováno při poruše zařízení a také při zkratech uvnitř plechovek baterie v důsledku deformace desek nebo rozpadající se aktivní hmoty. Normou pro svodový proud je hodnota do 80 mA – čím nižší číslo, tím déle zůstane baterie nabitá.

Přibližná bilance spotřeby energie vozidla v režimu spánku:

• alarm v pohotovostním režimu – až 25 mA;
• paměť řídicí jednotky systému vstřikování paliva – ne více než 5 mA;
• paměť nastavení multimediálního centra a hodin – až 5 mA;
• sdružený přístroj a ovladač centrálního zamykání – od 3 do 5 mA.

1. Otáčením ovladače vyberte režim měření stejnosměrného proudu v rozsahu až 10 nebo 20 A.
2. Nainstalujte sondy v následujícím pořadí – připojte vodič s červenou izolací ke standardnímu konektoru 10ADC a vodič s černou izolací k portu COM.
3. Simulujte přerušení elektrického vedení odpojením vodiče od záporného nebo kladného pólu baterie.
4. Vložte multimetr do mezery bez dodržení polarity – jedna sonda by se měla dotýkat pólu baterie a druhá by se měla dotýkat napájecího kabelu.

Měření se provádí při vypnutém přídavném zařízení – tzn. když je vůz odstaven na parkovišti. Pokud je vůz vybaven alarmem, měli byste simulovat zavírání kapoty stisknutím senzoru. V některých případech je snímač zabudován do zámku, v tomto případě musíte použít sondy s dlouhými dráty, které vám umožní vynést multimetr mimo motorový prostor a zavřít kapotu. Přechod vozidla a přídavného zařízení do režimu spánku trvá 1-3 minuty, během kterého může kolísat svodový proud.

Po stabilizaci hodnoty svodového proudu a vysoké spotřebě energie by mělo být nalezeno vadné zařízení. Pro kontrolu vypněte zařízení jedno po druhém odstraněním relé a pojistek. Kontrola vlivu alarmu se provádí jednoduše – měřením svodového proudu při vypnutém a vypnutém systému. Pokud alarm funguje, provedou se další testy bez zapnutí systému – jinak se nelze dostat k reléovým a pojistkovým blokům v prostoru pro cestující a motorovém prostoru.

Příčinou svodů proudu je ve většině případů poškozená izolace – v důsledku havárie nebo v důsledku přirozené degradace nátěru. Například řada vozů Mercedes Benz používá ekologicky nezávadnou biologicky odbouratelnou izolaci, která se po 15-20 letech používání ničí. Netěsnost může být vysoká kvůli nesprávnému připojení přídavného zařízení – nejčastěji dochází k chybám při přepínání rádia nebo poplašného systému.

Před odpojením kabelu od baterie se doporučuje zkontrolovat tovární požadavky na vyjmutí zdroje napájení. Řada aut používá rádio odolné proti krádeži. Před odpojením baterie se musíte ujistit, že máte kód k rádiu. Digitální 4místné heslo je zapsáno v návodu k obsluze nebo na kartě, která je součástí balení tovární dokumentace. Po odpojení baterie se resetuje nastavení zařízení a paměť řídicí jednotky motoru a převodovky.

Dodatečné kontroly

Pomocí multimetru a žárovky můžete zkontrolovat kapacitu baterie. Po nabití připojte k baterii lampu a určete proud v obvodu. Poté začnou vybíjet baterii a monitorují napětí na svorkách. Když napětí klesne na méně než 11 V, vybíjení se zastaví. Poté musíte vynásobit počet hodin vybíjení baterie proudem v obvodu lampy a porovnat hodnotu s tovární hodnotou. Snížení kapacity baterie během provozu je normální. V průměru klesne kapacita o 25-30% za 3-4 roky používání nabíjecí systémy s elektronicky řízenými generátory prodlužují životnost baterie 1,5-2x.

Multimetr vám nedovolí určit hustotu elektrolytu, i když napětí lze použít k nepřímému závěru o stupni nabití baterie. Ke kontrole hustoty potřebujete hustoměr a také testovací zástrčky v krytu baterie. Současně je třeba zkontrolovat hladinu elektrolytu, která by měla být 8-10 mm nad horní částí desek. Pokud v bezúdržbové baterii nejsou odnímatelné zátky, můžete se pokusit sejmout utěsněné víčko.

Závěr

Multimetr se používá především ke kontrole napětí na svorkách baterie při běžícím nebo vypnutém motoru a také ke stanovení svodového proudu v externích obvodech. Dodatečné kontroly jsou z velké části přežitkem z minulosti, kdy nákup nové baterie byl oříšek. V moderní realitě je snazší vyměnit baterii po 6–7 letech a mít jistotu spolehlivého startování motoru v zimě, než se snažit ušetřit několik tisíc rublů na údržbě auta.