Jak posunout sedadlo dále? Archiv – Mazda CX Rusko — Mazda CX-7, CX-9 Fan Club

Ahoj všichni. Dnes jsem si koupil Seagull a mám pocit, že rozsah nastavení délky sedadla není dostatečný. Měřím 187 cm. V předchozím autě jsem posunul lišty dále do standardních otvorů a cítil jsem se skvěle, ale tady se to zdá nemožné (pokud vím, není kam je posunout).
Jaká jsou řešení tohoto problému?

Ahoj všichni. Dnes jsem si koupil Seagull a mám pocit, že rozsah nastavení délky sedadla není dostatečný. Měřím 187 cm. V předchozím autě jsem posunul lišty dále do standardních otvorů a cítil jsem se skvěle, ale tady se to zdá nemožné (pokud vím, není kam je posunout).
Jaká jsou řešení tohoto problému?

Pokud nejsou k dispozici žádná běžná místa, obraťte se na tuningovou kancelář v salonu. Měli by mít řešení.

Pokud nejsou k dispozici žádná běžná místa, obraťte se na tuningovou kancelář v salonu. Měli by mít řešení.

Ano, je to snadné – vyříznou v podlaze díry pro nohy.

Přidáno po 2 minutách 38 sekundách
IMHO – pokud je rychlost určena délkou nohou, pak můžete sedadlo zvednout, bude to jako na židli. Pokud je určeno délkou těla, pak je sedadlo níže a dále od volantu – nebo sklopte opěradlo.

zurriburi, máme tu lidi vyšší než ty, zdá se, že si nestěžují. Možná je volant maximálně natočený směrem k tobě, proto je to nepohodlné?

zurriburi, máme tu lidi vyšší než ty, zdá se, že si nestěžují. Možná je volant maximálně natočený směrem k tobě, proto je to nepohodlné?

Břicho je asi velké

Břicho je asi velké

Nohy jsou trochu dlouhé, to ano. Když jsem sklopil sedák dolů a dozadu, zdálo se to v pořádku, ale podle mého skromného názoru byl ten kolenní prohyb pořád trochu velký. Kdybych ho mohl posunout ještě o pár centimetrů dozadu, bylo by to perfektní.

zurriburi, měřím 188 yardů, sedím pohodlně a vážím 100 yardů;), ale když posuneš kluzáky :confused: tak vzadu rozhodně sedět nemůžeš.

30.08.2015, 11: 05
zurriburi, co když sedadlo není úplně sklopené?
30.08.2015, 11: 25

zurriburi, měřím 188 yardů, sedím pohodlně a vážím 100 yardů;), ale když posuneš kluzáky :confused: tak vzadu rozhodně sedět nemůžeš.
No, vzadu je dětská sedačka, to není problém. A váha je stejná)

Fuad
Teď dole na doraz a taky zpátky. Ale něco tomu chybí. Možná je to jen otázka zvyku. Je to druhý den za volantem :confused:

zurriburi, nastav taky volant, zatlač ho úplně dozadu. Jen když máš sedadla trochu zvednutá, tak ti kolena nebudou trčet nahoru.
Brzy si na to zvykneš.

No, vzadu je dětská sedačka, to není problém. A váha je stejná)

Fuad
Teď dole na doraz a taky zpátky. Ale něco tomu chybí. Možná je to jen otázka zvyku. Je to druhý den za volantem :confused:

Je to otázka zvyku :) časem si zvykneš :)

30.08.2015, 17: 30
Zkusím si na to zvyknout)
Vyměnil už někdo na fóru sedadla za jiná?
30.08.2015, 18: 17
zurriburi, a v Getzu jsi řídil ze zadního sedadla. D
30.08.2015, 18: 26
No, Getz byl nejnepříjemnější, ano :D
Zakrýval si uši koleny a na dlouhých cestách si dával nohy přes nohu :D
30.08.2015, 18: 53

No, Getz byl nejnepříjemnější, ano :D
Zakrýval si uši koleny a na dlouhých cestách si dával nohy přes nohu :D

Proč urážíš Getze? Je to normální auto. Je to v podstatě náklaďák:D v karoserii hatchback. Jednou jsem do něj nacpal dětský kočárek (velký), dětskou postýlku s matrací, dvě židličky kayfun. Je prostě nuda s ním jezdit na dlouhé trasy.:D

30.08.2015, 19: 23
Takže porovnáváme sedadla nebo kufry?
30.08.2015, 19: 29
zurriburi, měřím 190 cm ;), možná jsi to jídlo úplně neodstrčila:confused::eek:
30.08.2015, 20: 30
Serge, brácho, už si na to zvyká
30.08.2015, 23: 26

Takže porovnáváme sedadla nebo kufry?

To je to, co říkám, dlouhé cesty s ním jsou kvůli sedadlům kontraindikovány. Ale jízdy ve městě jsou tak akorát.

Dnes jsem 3 hodiny jezdil po městě, žádný problém – mám napjaté koleno, cítím to. Musím něco vymyslet. zmatený:

31.08.2015, 15: 47
Když mám nohy v pohodlí, ruce na ně nedosáhnou :D a naopak
31.08.2015, 19: 53

Tady je někdo, kdo se necítí dobře

[Odkazy jsou dostupné pouze registrovaným uživatelům]

31.08.2015, 19: 55
Takže si to můžete vyzkoušet na krytém parkovišti :D
01.09.2015, 05: 21
Fuade, jsi chlípný chlap :eek::D
01.09.2015, 06: 22

Serge, ne. Fuad tehdy prostě ukradl Philovi fotku – jedou po silnici do hustého Joškarolinského lesa – aby si to vyfotil foťákem:D tahle holka ještě neví, co ji čeká)))

Přidáno po 5 minutách 28 sekundách
Dnes jsem 3 hodiny jezdil po městě, žádný problém – mám napjaté koleno, cítím to. Musím něco vymyslet. zmatený:

Fuad ti už pětkrát řekl: seřiď volant – totiž ho zatlač co nejdál do palubní desky a sedadlo pomocí seřízení sniž úplně dolů a oddáli ho.

Nechápu to, koupil jsi to auto, aniž bys se na něj podíval? Chápu, že s mou výškou 175 si s tím nemusím dělat starosti – vejdu se do jakéhokoli auta, ale s tvou výškou si před koupí potřebuješ víc než jednu bouli na spánku, abys si ho vyzkoušel. Nebo se mýlím?

Nechápu to, koupil jsi to auto, aniž bys se na něj podíval? Chápu, že s mou výškou 175 si s tím nemusím dělat starosti – vejdu se do jakéhokoli auta, ale s tvou výškou si před koupí potřebuješ víc než jednu bouli na spánku, abys si ho vyzkoušel. Nebo se mýlím?

No, nevím – měřím 186 cm, to je docela normální). Volant je úplně vpředu, sedák je nahoře (aby spodní třetina stehna nevisela dolů ), opěradlo je mírně sklopené (vzpřímený sed)

01.09.2015, 09: 06
Kryso, nemusíš mi to říkat – stejně mi to vyhovuje.
01.09.2015, 09: 34
Fuade, takhle vždycky jezdím. Dělám něco špatně :confused:
01.09.2015, 20: 00

Dnes jsem se svezl na pokoji (kluzáky byly posunuty na svá obvyklá místa o 5-6 cm dozadu) – je to rozhodně pohodlnější. Přesto je potřeba sedadlo nějak posunout dozadu. Ano, dá se to takhle žít, ale je to trochu nepohodlné.
Pokud tomu dobře rozumím, nikdo na fóru nevyměnil sedadla za jiná?

Přidáno po 54 sekundách
No, nevím – měřím 186 cm, to je docela normální). Volant je úplně vpředu, sedák je nahoře (aby spodní třetina stehna nevisela dolů ), opěradlo je mírně sklopené (vzpřímený sed)
volant je vpředu – tedy tlačený směrem k palubní desce?

01.09.2015, 22: 27
No, samozřejmě v palubní desce!
03.09.2015, 18: 40
a s elektrickým nastavením se oddaluje na stejnou délku, má smysl ho vyměňovat?
10.09.2015, 10: 02

obecně jednoduchý test pro dlouhonohé lidi. dejte pravou nohu na podlahu mezi pedály. cítíte, jak se vám noha narovná a stehno přestane viset ve vzduchu a leží na sedadle?:rolleyes:
Tady je – správná poloha nohy. Proto se musíte posunout o dalších 3-5 cm dozadu.

10.09.2015, 11: 48
zurriburi, zajímavý test
10.09.2015, 17: 50

Obecně jednoduchý test pro lidi s dlouhýma nohama. Položte pravou nohu na podlahu mezi pedály. Cítíte, jak se vám noha narovná a stehno přestane viset ve vzduchu a leží na sedadle?
Tady je – správná poloha nohy. Proto se musíte posunout o dalších 3-5 cm dozadu.
Jistě mnozí slyšeli o tom, jak se občas „jako dospělí“ dají dětem číst pohádky a básničky. Obzvlášť vtipné je to v opilých společnostech. Takže když si přečtete test od zurriburi a podíváte se na fotku dívky (od Fuada), tak test začne znít mnohem hravěji :D:D:D

Jednoduchý test pro lidi s dlouhýma nohama.
Dejte si pravou nohu… mezi p… ása. Cítíte, jak se vám noha narovná a jak se její stehno přestává viset ve vzduchu a leží na sedáku?
Tady je – správná poloha!
Proto se můžete posunout o 3-5 cm zpět.
A vpřed.
A pak zase odejít.
A zase vpřed.

zurriburi, měřím 185 cm a občas se stalo, že v myčce zapomněli posunout sedadlo opěradlo – takže jsem nohama nedosáhla na pedály Zmáčkneš tlačítko paměti – a “přejdeš” do pohodlného stavu.
Možná je něco v nepořádku s mechanismem? Možná se opírá o cizí předmět? Asi tam po předchozím majiteli zbylo nějaké překvapení.

Tbilisi navždy zůstane barevným městem. Leninovo náměstí se přejmenuje na Náměstí Svobody, domy starého města chátrají a na jejich místě vzniknou nové hotely ze skla a betonu. Dopravní regulátor na křižovatce stále emotivně zvedá ruce a obrací se k neopatrnému řidiči, který mu odpoví stejnou měrou. Vy ale pravděpodobně neuslyšíte, o čem mluví: dvojité zasklení a tiše hrající hudba z audiosystému Bose to nedovolí. A pak budete chtít stáhnout okna, vpustit dovnitř hluk a teplo jižního města a plynule se projet podél Kury k nové dálnici vedoucí směrem na Bordžomi.

Vozy všech konfigurací jsou vybaveny novým adaptivním LED osvětlením sestávajícím z 12 sektorů

Ticho v kabině a jízdní komfort jsou pravděpodobně to, čeho si v první řadě všimnete. Kam se poděl hluk od kol, který byl u vozu předchozí generace tak znatelný? Jak nám bylo řečeno, inženýři si dali za cíl překonat hluk a vibrace na všech dostupných úrovních. Při navrhování nových panelů karoserie jsou výztužná žebra vypočítána tak, aby bez vytváření aerodynamických turbulencí nerezonovala při jízdě vysokou rychlostí. Stěrače čelního skla jsou zapuštěny hlouběji pod okraj kapoty, aby se nesetkávaly s protijedoucími proudy vzduchu. Byla přidána druhá řada těsnění, takže mezera podél okraje dveří zmizela. Části zavěšení byly přepracovány, aby se eliminoval přenos hluku od vozovky do karoserie: místo silentbloků předních pák se používají hydraulické úchyty. A pokud další rohože ze zvukotěsného materiálu ve dveřích, kufru a na střeše pocítíte pouze tichem v kabině, pak každý vidí dvojité „akustické“ sklo. A to je pro sofistikovaného člověka skutečný „wow faktor“. To v této třídě často neuvidíte. I když o jaké třídě mluvíme? Auto evidentně narostlo v kvalitě a už si dělá nárok na soupeření se slavnými konkurenty. A pokud se co do počtu prodaných vozů v tomto segmentu nikdo nemůže srovnávat s Toyotou RAV4, pak co se týče komfortu a ovladatelnosti, je tento hráč na stejné úrovni jako jeho evropští spolužáci. Není divu, že se co do hladiny hluku v kabině nová CX-5 přiblížila BMW X3, přičemž ovladatelnost zůstává vynikající.

Loketní opěrka obsahuje konektory pro připojení externích zařízení.

Mezitím městskou krajinu nahradila zelená pole s horami na obzoru a pod koly se nachází beton nové, dosud nedokončené dálnice. S rostoucí rychlostí se stejně klidně můžete za hitů Mgzavrebi bavit o moderním designu interiéru, v němž je kožená palubní deska v dokonalé harmonii s dřevěnými a hliníkovými vložkami. Multimediální systém se ovládá pomocí masivní „podložky“ a několika pomocných tlačítek. Menu je celkem logické a připojení telefonu přes Bluetooth nebo USB kabel nebude problém, naštěstí je konektorů dostatek. Mazda vyvinula systém MZD Connect, který umožňuje přístup k hlavním aplikacím telefonu, ale jen líný se nezeptá, proč nepoužívat Apple CarPlay a Android auto? Ale to je politika společnosti. O důvodech se můžeme jen dohadovat, možná to souvisí s financemi, možná chtěla Mazda vytvořit univerzální systém, který není závislý na operačním systému smartphonu. Samotná obrazovka multimediálního systému, tyčící se nad palubní deskou, zobrazuje jak standardní navigaci, tak obraz ze zadní kamery. Jeho kvalita by pravděpodobně mohla být lepší, ale i hráči prémiového segmentu se provinili zanedbáváním kvality obrazovek. Nechme to na jejich svědomí.

Tlačítko SPORT dokáže skutečně přizpůsobit vůz vaší náladě

Bezpečnostní otázky. Inteligentní brzdové systémy ve městě (Advanced SBCS) byly zásadně přepracovány. Výměna laseru za videokameru vedla k výraznému rozšíření provozního dosahu, ze 4–30 km/h na 4–80 km/h. Systém násilně brzdí, pokud před sebou vidí chodce nebo překážku. Systém rozpoznávání dopravních značek TSR vás na promítacím displeji informuje o značkách omezení jízdy a v případě překročení povolené rychlosti vydá další zvukový signál. Každý z nás ví, že na venkovské silnici je obtížnější udržet vůz v jízdním pruhu: při vysoké rychlosti se dynamický koridor rozšiřuje. Systém udržování v jízdním pruhu LAS pomocí přední kamery sleduje dopravní značení a při přiblížení se k němu vydává signál vibracemi volantu, navíc vytváří zpětnou sílu. V praxi to vypadá, jako by byl jízdní pruh omezen mírným sklonem, po jehož dosažení se vůz posune dozadu. Nemá smysl experimentovat se spolehlivostí systému v zatáčce, auto se sice nezatočí, ale napětí ve vysokých rychlostech se znatelně snižuje. Příjemné je, že všechny vozy jsou již v „základní“ výbavě vybaveny adaptivními LED světlomety ALH. 12 světelných jednotek může fungovat nezávisle na sobě, čímž eliminuje oslňování protijedoucích řidičů a mění tvar světelného paprsku v závislosti na rychlosti jízdy a stavu vozovky.

Věčný kompromis mezi komfortem a ovladatelností vede ke konfliktu mezi marketéry a inženýry. Někteří říkají, že průměrný kupující chce vidět krásné auto s „měkkým“ odpružením, jiní se odkazují na fanoušky značky, kteří si Mazdu cení pro její „ostré“ řízení a ovladatelnost. Aby se kompenzovala ztráta ovladatelnosti v důsledku instalace měkčích pružin, zvětšil se průměr pístů tlumičů, torzní tuhost karoserie se zvýšila o 15 % a upevňovací body hřebenu řízení se ztuhly. Navíc každý kupující Mazdy CX-5, bez ohledu na výkon motoru, pohon předních nebo všech kol, automatickou nebo manuální převodovku, obdrží elektronického asistenta G-Vectoring Control (GVC).

Blíže k Bordžomi dálnice končila a silnice se vinula výš do hor. Při přepnutí algoritmu motoru a převodovky do režimu Sport se otáčky motoru Skyactiv-G udržují i při vyšších rychlostech, systém start/stop (i-Stop) se deaktivuje a na klikatých silnicích je možné plně odhalit potenciál symbiózy nového odpružení a systému G-Vectoring Control. Jak název napovídá, úkolem systému je sledovat směry přetížení. Na základě informací ze senzorů zrychlení a otáčení volantu systém určí začátek zatáčky a krátce sníží trakci motoru. Tím se přerozdělí hmotnosti, zatíží přední část vozu a zvětší se kontaktní plocha předních kol s povrchem vozovky. Poté se obnoví trakce motoru a díky přerozdělení hmot ve prospěch zadních kol se pohyb podél oblouku zatáčky stává stabilnějším. A vzhledem k tomu, že se otáčky motoru udržují v zóně maximálního točivého momentu, výjezd ze zatáčky se stává co nejrychlejším. S každou zatáčkou si čím dál více uvědomujete skvěle sladěnou práci motoru, odpružení a elektroniky.

Kožený interiér Mazdy CX-5 s elektrickým pohonem a pamětí pro sedadlo řidiče ve výbavě Supreme vypadá v šedé barvě obzvláště vznešeně.

V současné době jsou v Rusku k dispozici dva atmosférický benzínové motory: Skyactiv-G 2.0 s objemem 1998 cm3 a Skyactiv-G 2.5 s objemem 2488 cm3. Dvoulitrový motor má kompresní poměr 14:1 a maximální výkon 150 koní. Motor o objemu 2,5 litru s výkonem 194 koní je vybaven funkcí deaktivace dvou ze čtyř válců při nízkém zatížení. Maximální efekt použití tohoto systému je patrný při jízdě nízkou rychlostí – kolem 40 km/h, a další efekt poskytuje systém i-Stop, který navíc šetří až půl litru paliva na 100 km. Jízdě v běžných dopravních zácpách napomáhá elektrická „ruční brzda“ s funkcí Auto Hold. Vozy s dieselovým motorem k nám dodávány nebudou, realita trhu je taková, že jeho cena je vyšší než cena vozu s motorem o objemu 2,5 litru. K dispozici jsou také dvě převodovky, stejně jako motory. Oba jsou šestistupňové: „mechanické“ i automatické. O podílu aut s manuální převodovkou nemá smysl vážně mluvit; v prodejích odcházející CX-6 to byly nevýznamné 5 %. Pohon dvou nebo všech čtyř kol je k dispozici s oběma motory, ale pro plné využití potenciálu vozu stojí za to vyzkoušet verzi s pohonem všech kol. Mimochodem, měl jsem pocit, že potenciál podvozku je mnohem vyšší než možnosti motoru. A věřte mi, motor je dobrý, ale podvozek je ještě lepší!

Mazda CX-5 je standardně vybavena dynamickou parkovací brzdou.

Na hotelovém parkovišti jsem otevřel páté dveře a opět, jako bych předvídal má přání, mi ochotně pomohl elektrický pohon. Objem zavazadlového prostoru se zvětšil na 477 litrů, „pod podlahou“ z 10 na 30 litrů. Páté dveře lze otevírat a zavírat pomocí klíčenky, tlačítka v kabině, tlačítka na samotných dveřích. Odemknout nebo, co je pro bezpečnost důležitější, zamknout dveře v kabině však můžete pouze jedním způsobem – páčkou na klice otevírání dveří. Obvyklé tlačítko na palubní desce nenajdete. Kontroverzní rozhodnutí, i když si na něj lze zvyknout. Automatické sklápění zrcátek při parkování, nastavení opěradla druhé řady sedadel, nastavení úhlu sedáku řidiče. Někdy se zdá, že se bez toho obejdete, ale věřte mi, znám alespoň jednoho člověka, pro kterého je jedna z těchto funkcí naprosto zásadní! A všechny dohromady tyto funkce vytvářejí obraz auta, které uhodne vaši další touhu a nenápadně pomůže.

Barevný displej v pravém sdruženém přístroji zobrazuje varování bezpečnostních systémů.

Ceny a specifikace

Ceny nové Mazdy CX-5 začínají na 1 431 000 rublech za verzi s dvoulitrovým motorem, pohonem předních kol a manuální převodovkou. Podobný vůz ve výbavě Active s litými koly, handsfree s Bluetooth, dvouzónovou klimatizací a koženým čalouněním volantu a páky automatické převodovky bude stát 2 1 621 rublů. A testovaný vůz byl s 000litrovým motorem, pohonem všech kol a ve výbavě Supreme za cenu 2,5 2 003 rublů.

Chladivou klimatizaci si můžete užít i ve výbavové úrovni Drive, zatímco výbavová úroveň Active vás potěší dvouzónovou klimatizací.

Zavazadlový prostor vozu se vylepšil z hlediska materiálů a zvukové izolace. Na cloně se objevil další prvek, který stíní zvuk

Geometrická průchodnost terénem je dostačující pro sjezd k řece nebo jízdu po mělké koleji na lesní cestě

Řízení

Plně předvídatelné reakce i v extrémních režimech a správně fungující elektroničtí asistenti

Salon

Moderní design, neobvyklá absence tlačítka pro odemknutí dveří a pochybnosti o trvanlivosti lesklé plastové vložky

pohodlí

Odhlučnění, odpružení a ovládání volantu naznačují, že vůz směřuje k přechodu do prémiové třídy.

zabezpečení

Elektronika umožňuje řidiči méně se unavit, což je klíčem k bezpečnosti na silnici. Pokročilý systém SBCS vůz v případě nouze zastaví.

S výměnou generací se cena mírně zvýšila s kvalitativním skokem v pocitu z auta

Průměrné skóre

• Vysoká úroveň jízdního komfortu, světlý design, vynikající ovladatelnost s perfektně fungujícími elektronickými asistenty
• Žádný Apple Carplay ani Android Auto. Kvalita monitoru by mohla být lepší. Žádné tlačítko pro odemykání dveří zevnitř auta.

Technické specifikace Mazdy CX-5

* Daň z dopravy se vypočítává pro Moskvu. Cena TO-1/TO-2 je převzata z údajů prodejce. OSAGO a CASCO se vypočítávají na základě následujícího: jeden mužský řidič, svobodný, věk 30 let, řidičská praxe 10 let.

Verdikt

Auto zaujme svým designem již na parkovišti a na klikatých silnicích si ho naprosto zamilujete. Jen nezapomeňte zapnout režim Sport! Mazda vytvořila auto, které vyrostlo spolu se svou cílovou skupinou. Při zachování potěšení z jízdy se model zlepšil na kvalitě.

ŘÍZENÍ G-VEKTORU (GVC)

Myšlenkou systému G-Vectoring Control (GVC) je využití motoru v systému stabilizace pohybu. V podstatě je tento systém založen na motoru, převodovce, odpružení a brzdách a pevné karoserii. Díky plynulejšímu a přesnějšímu působení během manévrů je možné se vyhnout nutnosti dalších korekčních pohybů.

Systém GVC zvyšuje přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky zaměřením se na vertikální zatížení kol. Když řidič začne otáčet volantem, systém GVC krátce sníží trakci, čímž dosáhne efektu brzdění motorem. V důsledku tohoto efektu se zatížení přenese na přední kola. Tím se zvětší kontaktní plocha pneumatiky s povrchem vozovky a zlepší se odezva na řízení. Poté, když se vůz pohybuje po trajektorii zatáčky, systém GVC obnoví trakci motoru, čímž se zatížení přenese na zadní kola a zvýší se stabilita vozu v zatáčce.

Účinek systému je vnímán tak přirozeně, že si řidič nevšimne, že by elektronika zasahovala do jeho činností. Moment zpomalení při vjezdu do zatáčky zřídka překročí 0,1 G a klíčovou vlastností systému je, že umocňuje přirozený pocit z řízení vozu.