Jaguar F Pace – tolik problémů, jak byste se s nimi vypořádali?

Mezi širokou škálou značek automobilů zaujímal britský Jaguar vždy zvláštní místo. A existuje pro to mnoho dobrých důvodů. Především společnost, která dlouhodobě ovládá segment dynamických prémiových vozů, nikdy nešetřila technickými novinkami, překvapující karoserií z lehkých kovů, pokročilým odpružením a skutečně sportovními motory. A pokud jde o radost z jízdy, s Jaguarem se dá srovnávat jen málo. Nyní, s příchodem crossoveru F-Pace, prvního ve své historii, se společnost výrazně přiblížila domácímu kupci, přinejmenším proto, že její terénní vůz se snadno dostane tam, kam se dříve k Britům dostal jen Land Rover. Jeho konstrukční inženýrství a spousta dobře vyladěné elektroniky jsou navíc navrženy tak, aby cestování F-Pace na domácích silnicích bylo pohodlné a bezpečné. Je ale elegantní britská novinka opravdu tak blízko naší drsné realitě? Pokusme se to pochopit podrobnou analýzou crossoveru na jeho komponenty. HLINÍKOVÁ OKURK Takže první, co vás při setkání s F-Pace upoutá, je jeho hliníkové tělo. Proč je to potřeba a jaké výhody poskytuje letecká technika v primitivním světě pozemských obyvatel? Hlavní zisk je samozřejmě na váze, která je nejdůležitějším trumfem každého sportovního vozu. Ale není to jen on. Aby odpovídal image rychlého a poslušného vozu, je nutné dobré rozložení hmotnosti. A možná právě za to si karosáři Jaguar zaslouží automobilovou Nobelovu cenu. Lehké silové díly karoserie jim daly příležitost postavit vůz s naprosto rovnoměrným zatížením předních a zadních kol (správněji by se dalo nazvat rozložení hmotnosti 50:50). Sportovní praxe ukazuje, že takové auto je nejen poslušné, ale také schopné zatáčet po ideální trajektorii s využitím trakce a brzd v zatáčce, protože i malý přenos hmotnosti při brzdění zlepšuje zatížení kol. Ptáte se, proč SUV potřebuje takové závodní návyky? Pro radost řidiče? Nejen, i když to u vozu této třídy není to poslední. Díky ideálnímu rozložení hmotnosti si crossover zachovává ovladatelnost i na hrbolaté silnici, odpružení lépe zvládá nerovnosti a řidič má pro vůz bystrý cit. Lehká karoserie umožňuje přesněji zvolit tuhost odpružení a představte si úsporu paliva. Zdá se to neuvěřitelné, ale hliníková konstrukce zanechává stopy i na vzhledu crossoveru – sportovní profil F-Pace je z velké části způsoben jeho lehkou karoserií. Teleskopické přední podélníky s velkou plochou pro absorpci nárazu
předek vás zachrání při čelním nárazu.
Neobvykle vysoký hnací hřídel k zadní převodovce,
pod kterým byl umístěn výfukový trakt, nám umožnil vyrobit dno
ploché a zlepšit běžecké schopnosti SPEED Jaguar by však nebyl sám sebou, kdyby všechny jeho výhody byly omezeny pouze na „kovy a slitiny“. Místo v něm našly i nejvyspělejší elektronické systémy. Především pohon všech kol IDD a adaptivní systém odezvy na vozovku – AdSR – pracují ve prospěch řidiče a cestujících. Není žádným tajemstvím, že provoz jakékoli elektroniky je založen na rafinovaných algoritmech, opakovaně testovaných v reálných podmínkách. Jaguar může s jistotou říci, že algoritmy jeho systémů jsou důkladně testovány a správné ve všech situacích. Jedná se o druh umělé inteligence, někdy dokonce předvídající další vývoj a zabraňující ztrátě trakce namísto opožděných pokusů o její obnovení. Systém je aktivován neustále, při jakékoli rychlosti. Je schopen pracovat na hranici přilnavosti kol k povrchu a využít jakoukoli šanci udržet vůz na trajektorii v případech, kdy to řidič z nějakého důvodu není schopen udělat sám. Lze ovládat nastavení pohonu, odpružení a různé elektroniky,
vytvoření jakéhokoli „jídla“ podle vaší chuti z jaguárích ingrediencí Nutno také podotknout, že veškerá nastavení vozidla ovlivňuje globální systém Adaptive Dynamics, který v závislosti na zvoleném režimu mění charakteristiku motoru a převodovky, přestavuje odpružení, odezvu na plynový pedál a míru asistence řízení. Představeno? Rozsah změn je tak široký, že ve výsledku je vždy možné co nejpřesněji přizpůsobit charakteristiku crossoveru jízdnímu režimu. Zadní odpružení F-Pace kombinuje kompaktnost s dlouhými rameny.
Jejich velká délka činí geometrii kol stabilní při jízdě po nerovném povrchu.
Pružiny a tlumiče jsou od sebe vzdáleny – při instalaci od sebe zabírají méně místa POMALU A OPATRNĚ Ale pojďme od vysokých rychlostí k našemu přirozenému prvku – jízdě na špatné silnici. Další jemně vyladěný automatický systém pracuje při nízkých rychlostech a kluzkém povrchu s jediným cílem umožnit řidiči soustředit se na řízení, osvobodit ho od sledování trakce kol a udržování správné rychlosti. Jednoduše nazvaný nízkorychlostní tempomat ASPC je schopen udržovat nastavenou rychlost od 3,6 do 30 km/h bez ohledu na to, na jaké překážky na cestě narazíte. V tomto případě nemusí řidič pedály vůbec používat, tempo upravuje pomocí tlačítek tempomatu. Samozřejmostí je i běžný tempomat, který pomocí radaru reaguje na vůz vpředu a samostatně udržuje bezpečnou vzdálenost. Je známo, že při jízdě po špatné silnici se řidič mnohem rychleji unaví. Tvůrci Jaguaru F-Pace tuto situaci zajistili tím, že vůz vybavili standardním systémem sledování stavu řidiče DCM, který nezávisí na konfiguraci. Ale to není vše: crossover je vybaven kontrolou jízdního pruhu a automatickým rozpoznáváním povrchu vozovky All Surface Progress Control. Mezi pohodlné možnosti patří také head-up displej pro zobrazení dat na čelním skle a zdánlivě hračkářský náramek Activity Key pro ty, kteří s sebou nechtějí neustále nosit klíče. Navíc je při aktivním životním stylu budete muset neustále přehazovat z jednoho oblečení do druhého a náramek máte vždy na ruce. Jednoduché a pohodlné. Obecně lze o technických a elektronických novinkách F-Pace mluvit ještě dlouho. Seznam jeho systémů je obrovský a my jsme se dotkli jen několika z nich. To však stačí k tomu, abychom uznali Jaguar jako dokonale přizpůsobený nejen náročným, ale také neustále se měnícím podmínkám na silnicích. Navíc, aby řidič zkrotil svou násilnickou povahu, vůbec nemusí být cirkusovým trenérem – stačí si nasadit náramek, nastavit rychlost a. bavit se.

SERES M7 – jezdí jako AUDI, voní jako Mercedes (video)

Lov je horší než zajetí. Jak se z Lexusu GX460 stal Toyota Land Cruiser Prado

GAZ představil nový model 5tunového terénního nákladního vozu s pohonem všech kol „Sadko 9“

Toyota jde na „temnou stranu“

Paul Arzan – zapomenutý tvůrce biodesignu

Společnost JAC Motors se stala lídrem v čínském žebříčku exportérů pick-upů

Historie UAZ. Start.

Společnost CFMOTO přivezla do Ruské federace třímístné terénní vozidlo UFORCE U10 PRO EPS HIGHLAND

Novoroční kolekce oblečení značky Subaru

Lexus GX v roce 2025 přijde se zvedací sadou

 Zobrazit více .

Když jsem si prohlížel recenzi vozů Jaguar, viděl jsem, že na vůz byla pouze jedna recenze, což mě velmi překvapilo. Proč je tento vůz opomíjen? Na dromu jsou také recenze o tomto modelu, ale všechny jsou o naftě, o benzínu je málo informací. Rozhodl jsem se vyplnit tuto mezeru.
V létě 2020 jsem jako majitel dobrého vozu Mitsubishi Outlander (recenze zde) po roce a půl vlastnictví začal uvažovat o výměně svého železného kamaráda ve prospěch jiných modelů. Jaké byly požadavky na stroje oproti předchozímu:
— Chtěl jsem prémiovější auto, působivější;
— rychlejší zrychlení, protože Mitsu bylo nějak slabé ve zrychlení (8,6 sekundy na 100 km/h)
— Střešní okno, vítaná, ale ne povinná možnost;
— abych nejedl benzín jako blázen, protože v posledním autě to byla po městě nějaká noční můra, spotřeba benzínu je strašně vysoká.
Zároveň by auto nemělo být moc velké, jako Land Cruiser nebo Date 80, chtěl jsem mít crossover střední velikosti na každodenní ježdění. Jaká auta mě nakonec zaujala:
Cadillac XT5 (recenze zde) je neobvyklé auto, zajímavý design, cena kolem 3,5 milionu. Okamžitě mě vyděsila daň v oblasti 45 tisíc rublů, no, motor 3,6, myslím, nečmuchá benzín, ale spotřebovává ho, jak chce a může, a předpokládám, že ani vypnutí válců nezachrání situaci.
Land Rover Velar – po designové i technické stránce to pro mě byla priorita. Ale poté, co se cena za ně zvýšila na 5 lyamů za nové auto, se to pro mě ukázalo jako velmi drahý nákup. Přemýšlel jsem o tom a rozhodl se pro jiná auta.
Audi Q5 – vůbec se mi to nelíbilo, nějaký tvrdý plast, design uvnitř je archaický z roku XNUMX. Seděl jsem, díval se, dotýkal se, no, ne, potřebujeme více restylovaný model, ani jsem neměl touhu udělat zkušební jízdu.

Mersedes GLC – líbilo se mi, verze kupé je celkově cool, zvenku černá, uvnitř červená kůže – prostě pohádka. Cena se pohybuje kolem 4,2 milionu Mezi nedostatky jsem hned podotkl, že ve druhé řadě je málo místa pro cestující a kufr není moc velký, ale vnitřek je krásný a atraktivní.
BMW X4 je super, pohoda, kufr je trochu malý, ale vypadá moc hezky a líbilo se mi. Ale cena je kolem 4 milionů a údržba plus cena na 2 roky klesá o 30-40% za auto tak nějak zklamalo.
Po zhlédnutí Velar v showroomu mi omylem padlo oko na Jaguara, stál vedle něj a líbilo se mi, pak už jsem četl, že se montují ve stejné továrně. Začal jsem studovat trh s takovými stroji a cenovka se ukázala jako docela dobrá. Po prostudování známých stránek pro prodej aut jsem se nakonec rozhodl pro modrý Jaguar, který se prodával od oficiálního prodejce v Surgutu.

Proč jsem si takové auto nekoupil ve svém městě Novosibirsk? Ano, protože v té době bylo v mém městě k dispozici pouze 1 auto s 5litrovým motorem a nechtěl jsem čekat na novou dodávku.
Výsledkem bylo, že auto bylo zaplaceno a zasláno mi autodopravcem ze Surgut.

Pokusím se popsat toto auto se všemi jeho výhodami a nevýhodami.
Začněme historií modelu: Jaguar F-Pace je první crossover od anglického výrobce! Předtím se vyráběly pouze sedany. Oficiálně oznámeno na severoamerickém mezinárodním autosalonu 2015 v Detroitu. Vůz se vyrábí v závodě Jaguar Land Rover v Solihullu. Existuje několik možností motoru, počínaje palivem: benzín/nafta a konče různými motory v modelové řadě. Vybral jsem si 2,0litrový čtyřválcový přeplňovaný benzínový motor. Auto má vždy zapnutý pohon všech kol, který nejde vypnout, ale s vyšším výkonem na zadní náhon se to projevilo zejména v zimě, kdy dáte pantofle na podlahu a prostě jde do smyku . Adrenalin!

Začněme benzínovým motorem Ingenium – to je vlastní vývoj závodu – 250 dobře živených anglických koní a objem 2 litry, turbo variace. Ingenium je řada modulárních motorů vyráběných společností Jaguar Land Rover, které jsou k dispozici v benzínových i naftových variantách. Využívá modulární architekturu, která jej umožňuje vyrábět ve verzích s 3,4, 5, 6 a XNUMX válci. Tento motor je instalován na modelech Jaguar a Land Rover kvůli odmítnutí modelů motorů od jiných výrobců, používají pouze svůj vlastní vývoj.
Převodovka v autě je automatická, 8 rychlostí, když zapnete zapalování, plynule se vysouvá do tvaru ostřikovače.

Zpočátku se mi to zdálo nepohodlné oproti klasickému tvaru krabičky, ale teď už i přes to můžu snadno přepínat. Řazení perfektně cvaká, řazení je plynulé, nezaznamenalo se žádné silné cukání. Název boxu je ZF 8, který používá mnoho moderních výrobců automobilů z Ameriky, Evropy a Asie. Standardní režimy převodovky: Neutrál, zpátečka, parkování, jízda a sport. K dispozici je také výběr jízdního režimu:
déšť/led/sníh – vše je jasné už z názvu, auto vesluje všemi koly, pedál je velmi těsný, volant je těžký, noha se unaví sešlápnutím pedálu a vy jen pedál pustíte a rychlost okamžitě klesá, ale auto ve sněhové kaši a vyjetých kolejích cítíte velmi sebevědomě. V tomto režimu je velmi snadné vylézt z vyjetých kolejí, auto se drží a vyjíždí, opravdu se mi to líbí.
Eco režim – auto pomalu zrychluje, zastaví se a rozjede se na semaforech. Můžete jít s rodinou do obchodu.
Normální – auto se nezastaví, zatížení kol rovnoměrné, zrychlení slabé, ale zdálo se mi, že silnější než v eko režimu.
Dynamic – spolu se sportovním režimem boxu dává prostě neuvěřitelné zrychlení, rychlost se zvyšuje, převodovka cvaká, hlavní zatížení se přenáší na zadní nápravu a auto začíná připomínat pasažéra s pohonem zadních kol sedan. Volant se stává neuvěřitelně lehkým. Přístrojová deska zčervená a rozsvítí se červené podsvícení. V létě je jízda v tomto režimu velmi zábavná, v zimě můžete jít do smyku.

Spotřeba paliva je dobrá: dálnice cca 7,5-10 litrů, město od 9,5 do 20 (velmi závislé na stylu jízdy). Pokud jedete plynule, moc se nekroutíte a nepředjíždíte, pak jsou výsledky opravdu potěšující. Ale věřte, že v tomhle autě se nedá nepředjíždět. Jezdí velmi dobře, mnozí samozřejmě na internetu píší, že 250 koní je málo, potřebují minimálně 300, věřte, že zrychlení 6.8 vteřiny na stovky crossoverů o hmotnosti 2 tuny je velmi rychlé. Soutěžil jsem s mnoha auty, jako je GLE (ne kupé, ale crossover), Audi Q5 a tak dále, navzdory pasu, že je Yaga pomalejší, v praxi to tak není.

Konstrukce stroje. Brutální, svalnatý, velmi jasné mohutné linie exteriéru. Neobvyklý a na rozdíl od někoho jiného v davu okamžitě vyčnívá, nějak mi připomíná BMW X6 nebo kupé GLE.

Na semaforech se mnoho lidí dívá na auto a ukazuje na Jaguar. Dvojice chromovaných vývodů výfuku vytváří sportovní atmosféru vozu, zvláště když v zadní kameře sledujete páru, která z nich vychází.

Bohužel střecha v mé verzi není panoramatická.

Interiér. Jaguar je prémiový vůz, který se od svých konkurentů odlišuje moderním, elegantním designem s použitím vysoce kvalitních materiálů (semišový strop). Sedadla z perforované zrnité kůže s nastavením výkonu v 10 směrech. Přední sedadla jsou elektricky nastavitelná a zadní sedadla jsou posuvná a sklopná. Přední sedadla jsou vyhřívaná, vyhřívaný je i volant, který se velmi rychle zahřeje. Přední sedadla jsou přitom vyhřívaná nejen z měkké části jako u mnoha japonských aut, ale vyhřívají se i opěradla sedadel. Dvourozsahová klimatizace pro cestující vpředu i vzadu umožňuje nastavit optimální teplotu v kabině. Jak vpředu, tak vzadu je poměrně dost místa. Velmi zajímavé je seřízení elektricky ovládaných oken – na horní straně dveří velmi neobvyklé.

Dveře velmi dobře kryjí prahy, díky čemuž zůstávají kalhoty čisté.

Jaguar a infotainment systém, Bluetooth a navigace
Jaguar přichází s informačním a zábavním systémem, který zahrnuje 10palcovou dotykovou obrazovku s rozpoznáváním hlasu, rádio, Bluetooth, několik USB portů v celém voze a v kufru, včetně 380wattového audio systému Meridian s osmi reproduktory.

Ale v mé verzi je to trochu seříznuté: chybí navigace, to znamená, že auto vidím přes telefon v kterémkoli místě, ale v samotném autě není žádná navigace. Na zahraničních stránkách jsem četl, že se to dá ošetřit flashováním, ale můj autobazar to odmítá.

Boční zrcátka nejsou špatná, ale menší než u mého předchozího auta, ale viditelnost je horší, kvůli tomu auta taxi často jedou do mrtvého úhlu a nejsou vidět. Dlouho jsem přemýšlel, jak zapnout vyhřívaná boční zrcátka, ale ukázalo se, že v tomto autě se automaticky zapne. Nechybí ani senzory pro sledování mrtvého úhlu, ale to plánuji v blízké budoucnosti napravit. Také z bočních zrcátek se v noci při zavírání/otevírání vozu objevuje na asfaltu logo Jaguaru.

Vůz má jednu zpětnou kameru, výhled do všech stran je k dispozici za příplatek. Ale kvalita fotoaparátu je velmi cool, detaily a čistota jsou na velmi vysoké úrovni, dokonce i v noci je docela dobře vidět. Ano, existují i ​​parkovací senzory, ale bohužel chybí senzory pro sledování mrtvého úhlu a oficiální zástupce je také neinstaluje.

Uvedu všechny hlavní funkce vozu, které jsou a věřte, že jich je poměrně hodně: dešťový senzor, zadní parkovací senzory, varování před kolizí, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, asistent pro změnu jízdního pruhu, tempomat ovládání, automatické dálkové světlo.
Standardní velikost pneumatiky je R18, ale lze ji upravit až na R22. Moje verze měla R19 Pirelli a prodejce dokonce přibalil zimní pneumatiky R19 Hakkapelita jako bonus. Obvykle to pumpuji na 2,7 atmosféry.

Mnoho lidí píše na internetu, že auto je trochu drsné, ale já s tím nesouhlasím, takhle by měl být crossover.

Když už mluvíme o brzdách, nevím, co je to za společnost, ale s hmotností asi 2 tuny se auto při brzdění zastaví na místě i v zimě! Díval jsem se podle katalogů na ty identické nainstalované na Range roveru velar.

Ovládání vozu je výborné, jezdíte a užíváte si. Motor není skoro slyšet, jízda je plynulá a odpružení dobře zvládá nerovnosti. Obzvláště se mi líbilo, že při jízdě z asfaltu na venkovskou silnici se odpružení jakoby spojí, ztuhne a dá se i běžnou rychlostí jezdit po nerovnostech bez většího drnčení v autě. Auto zatáčí jako sedan pro spolujezdce, žádný smyk, ovladatelnost je výborná. Samozřejmě jsem se v zimě na kluzké vozovce snažil vjet bokem, ale auto rychle srovnalo směr.

Kufr v autě je dobrý, prostorný – 650 litrů! Navíc můžete zadní sedadla sklopit do podlahy a zvětšit tak prostor na 1600 litrů. Myslím, že s takovým objemem můžete hodit i matraci a vytvořit místo na spaní.

Údržba vozu, na rozdíl od jiných, zde je interval kalibrace 15000 7500 km! Mitsubishi mělo 9 a cena údržby, při nákupu balíčku služeb sestávajícího z 90000 údržby, bude cena XNUMX XNUMX rublů. To, že budete souhlasit, je levné, ostatní konkurenti mají mnohem vyšší cenu za servis vozů stejné třídy, ale co mohu říci, servis mého bývalého Mitsubishi byl dražší.

Chování auta v zimě se mi líbilo, v -43 jsem s ním ujel 400 km v kuse, auto se chovalo adekvátně, v autě bylo teplo, jen při rychlostech nad 100 km/h zamrzají boční okna , ale zároveň místa, kde jsou vidět boční zrcátka, zůstávají pohodlná.

Nevýhody auta, no, to je více nevýhod než moje verze, maximální konfigurace má toto vše:
— Žádná kontrola mrtvých zón;
— chybí automatická elektromechanická parkovací brzda při jízdě v dopravní zácpě, tzv. Auto Hold. Na tuto funkci jsem u Mitsu tak zvyklý, že mě překvapilo, když jsem se dozvěděl, že ji Jaguar nemá! Ale jak je to pohodlné, snížil jsem rychlost na 0 km/h a auto automaticky zatáhne ruční brzdu, v dopravní zácpě není potřeba mačkat brzdu. Neuvěřitelně pohodlné.

Abych to shrnul Jaguar F-Pace. Velmi skvělá volba, pokud kupujete luxusní SUV střední velikosti. Jaguar má bezkonkurenční design zvenku a je krásný uvnitř. Má nízkou cenu ve srovnání s mnoha svými konkurenty. Řízení v tomto voze je pohodlné a vzrušující; Rozhodně doporučuji si toto auto prohlédnout blíže.