Ionizátor vzduchu. Možná o něm někdo slyšel nebo ho vyzkoušel. )) — Audi 100 (C4), 2,6 l, 1994 | tuning | DRIVE2

Když jedete večer, auto jede lépe, tj. reaguje lépe, protože je vzduch ionizovaný. Narazil jsem na jeden článek, pokud máte zájem, přečtěte si ho, vyjádřete svůj názor nebo se s tím třeba někdo setkal.
IONIZÁTOR SYSTÉMU SÁNÍ VZDUCHU DO AUTOMOBILU

Pod dojmem čtení článků o ionizaci vzduchu jsem se rozhodl takové zařízení vyrobit, vyhodnotit jeho účinnost a pokud by výsledky byly pozitivní, nainstalovat ho do svého vozu Daewoo Nexia.

Implementační schémata nabízená na síti se mi moc nelíbila, a tak jsem se rozhodl začít od nuly. Než jsem získal životaschopný a spolehlivě fungující návrh, spálilo se spoustu součástek.

Nakonec byl design sestaven a nainstalován do auta, ale žádný efekt jsem nedosáhl, ionizátor fungoval, nit žhnula, cítil se ozon a výsledek byl „0“. Znovu jsem si přečetl všechny materiály na internetu, vzpomněl si na zkušenosti s návrhem Čiževského lustru. Chyba v návrhu byla nalezena poměrně rychle. Jde o to, že vysokonapěťové svorky ionizátoru byly při provozu měniče izolovány od karoserie auta a na mínusovém a plusovém pólu vysokonapěťových vodičů ionizátoru se vytvořil potenciální rozdíl vzhledem k zemi, což bylo patrné při přivedení vysokonapěťových vodičů k zemi, proskočila jiskra až centimetru. K ionizaci docházelo v ionizační trubici mezi kladnou trubkou a závitem se záporným potenciálem, nicméně když ionizovaný vzduch procházel sacím potrubím a dále do motoru, v důsledku přítomnosti vysokého potenciálu záporně nabitý vzduch ztrácel svůj náboj.

Praxe hypotézu potvrdila po připojení mínusového pólu ionizátoru k uzemnění, dostavil se pozitivní efekt. Auto začalo lépe akcelerovat, zejména znatelně se zvýšil tah v nízkých rychlostech, od XX bylo možné přepnout mnohem dříve. Bylo možné klidně nastartovat od dvojky, což dříve nebylo zaznamenáno. Při vysokých rychlostech nebyl nárůst tak výrazný. Možná je nutné zvýšit výkon ionizátoru, nyní je to asi 20 W.

Hlavní nevýhodou všech ionizačních obvodů zveřejněných online je, že multiplikátor není uzemněn, a v důsledku toho není vidět žádný ionizovaný vzduch. Pokud bychom si vzali analogii s Čiževského lustrem, pak pokud kladný pól multiplikátoru není uzemněn (přímo nebo přes síť 220 V), nedojde k požadovanému terapeutickému účinku.

Nedávno se mi do rukou dostal průmyslový ionizátor vzduchu s názvem „EFFECT-2“. Vyráběl se v roce 1990 a montoval se do vozů VAZ. Návod sliboval zvýšený výkon, zvýšenou odezvu plynu a lepší startování při nízkých teplotách. Obvod se skládal z tranzistorového generátoru, klíčku a zapalovací cívky. Emitor se skládal ze 2 kovových trubic: vnější trubice – izolátor – vnitřní trubice. Vnější trubice byla připojena k zemi, vnitřní trubice k zapalovací cívce ionizátoru.
Také jsem našel velmi zajímavý materiál na téma Úderné jednotky D/F – Plazmový útok (filmz-demon.nnm.ru/udarnaya_sila_plazmennaya_ataka, nebo hledejte zde) – doporučuji se na něj podívat všem.

Svůj obvod jsem sestavil na základě mikroobvodu K1211EU1, tranzistorů s nízkým odporem, zesilovacího transformátoru a multiplikátoru napětí.

Použití mikroobvodového generátoru v měniči má řadu výhod – při zapnutí v dvoutaktním režimu eliminuje saturaci magnetického obvodu a pomáhá získat větší výkon než při jednotaktním převodu. Mezi půlvlnami je pauza, která eliminuje průtok proudu v klíčích, klíče se otevírají/zavírají obdélníkovými impulsy s poměrně strmými frontami, což umožňuje snížit zahřívání tranzistorů v okamžiku přepnutí, je možné zabudovat různé ochrany, regulaci výkonu a napětí.

Zvyšovací transformátor byl navinut na ferit z dováženého TDKS.
Moje první multiplikátory byly sestaveny s použitím sestav KC106, ale praxe ukázala, že nedosahují požadovaného výkonu, maximální proud sestavy je 10 mA a úbytek napětí je větší než 20 V. Multiplikátory KC106 mi tedy fungovaly maximálně hodinu, poté bezpečně odletěly. Hledání vysokonapěťových diod s velkým proudem nepřineslo žádné výsledky. Musel jsem se ze situace dostat pomocí sestavy diod 1N4007 a UF4007, které držely 1000 V 1 A.

Diody byly připájeny do sestavy „hada“, poté byl z těchto sestav připájen násobič. Po sestavení a otestování byl násobič umístěn do vhodné krabice a zalit epoxidem. To je předpoklad pro spolehlivý provoz násobiče – mezi uzly násobiče je spolehlivá izolace, nedochází ke koróně vysokonapěťových kontaktů násobiče, obvod je chráněn před prachem a vlhkostí, což je velmi důležité, protože to v autě není neobvyklé. Velmi velkou nevýhodou plnění pryskyřicí je nemožnost opravy násobiče v případě poruchy. Proto musí být násobič vypočítán s rezervou v napětí a proudu. Kladný výstup z násobiče musí být proveden vysokonapěťovým vodičem, například od linkáře, nebo běžným vodičem s dodatečnou izolací z několika vrstev smrštění.

Na schématu DA1 generuje stabilizované napětí +10 V pro napájení mikroobvodu. R1, R4 chrání mikroobvod před selháním v případě poruchy tranzistoru. R3, C3 je řetězec pro nastavení frekvence. C4 chrání tranzistory před přepětím samoindukčního elektromotorického pole, které může dosahovat stovek voltů. T1 je zvyšující transformátor. VD1-VD33, C5-C14 jsou násobiče napětí.

Jako klíčové tranzistory lze použít jakékoli MOSFETy s odporem kanálu maximálně 30-50 MOhm a napětím alespoň 30-50 V, například IRF3205. Při proudu měniče 2 A se při dlouhodobém provozu mírně zahřívají, je vhodné je instalovat na malé radiátory. V mé verzi byly použity povrchově montované tranzistory IRFR2905 a připájeny na chladič vyrobený z fólie o rozměrech asi 2×2 cm přímo na desku.

Deska plošných spojů obsahuje celou nízkonapěťovou část obvodu, vyrobenou povrchovou montáží. Deska je navržena na počítači a převedena pomocí technologie laser-žehlička. Po ověření funkčnosti desky a jejím nastavení je nutné ji nalakovat, aby byla chráněna před vlhkostí.

Transformační poměr, počet stupňů a parametry násobiče je nutné vypočítat přibližně a pro získání požadovaného napětí je nutné zvolit počet závitů primárního vinutí T1 na sestaveném zařízení.

K proražení 1mm vzduchové mezery konstantním napětím je tedy zapotřebí napětí asi 1 kV.

Pro ionizátor je potřeba napětí asi 30 kV a vyšší. Kondenzátory násobiče, první diodové sestavy, musí vydržet více než 2 sekundární napětí, zbývající diodové sestavy musí vydržet jedno sekundární napětí. Jako transformátor T1 můžete použít síťový transformátor, například TV-110 nebo jakýkoli podobný (bez diody ve vinutí!), z něj bude vyžadováno sekundární vinutí, primární bude nutné navinout. V závislosti na požadovaném výkonu je nutné použít vodič s průřezem 2-3 A / mm2 a nejlépe jádro 0,5 mm. Naviňte 20 závitů, pokud potřebujete napětí ještě více zvýšit – naviňte několik závitů.

Ionizační zářič byl vyroben z plastové vodovodní trubky o rozměrech 52×300 mm. Do ní těsně zapadají dvě pájené trubky o průměru 2 mm vyrobené z deodorantů. Aby se zabránilo prasknutí, měly by být přítomny ostré hrany a otřepy. Z každé strany plastové trubky k kovové trubce by měla být vzdálenost alespoň 45-40 mm – jedná se o vzduchový izolant. Pokud je to technicky možné, je vhodné trubku zesílit. Na koncích plastové trubky se provedou řezy a vloží se distanční podložky ze skelných vláken, na které se trubkou protáhne tenký ocelový nebo jiný žáruvzdorný drát o průměru 50-0,3 mm. Nemůže být příliš tenký, protože se může při značném ionizačním proudu zlomit. Napětí musí být značné, aby se zabránilo prověšení. Kvalitní zářič zabraňuje pronikání jisker, prověsí napětí, při zvýšení napětí začne drát jasněji žhnout a plazmová šňůra se zesílí.

Po sestavení konstrukce je nutné provést kontrolu v následujícím pořadí: odpojit primární vinutí T1, změřit napětí na 8. větvi generátoru – 10 V, změřit generační napětí na 4. a 6. větvi při měření při konstantním napětí 4-5 V.

Odběrový proud generátoru je 10-20 mA. Připojte T1 s dodržením polarity, odpojte sekundární vinutí. Zkontrolujte odběr proudu, neměl by překročit 0,5-0,6 A instalací trimru 3-51 K místo R75, dosáhneme minimálního odběru proudu, čímž zvýšíme účinnost a snížíme zahřívání klíčů i transformátoru. Dále připojíme násobič k trubke, změříme proud, pokud je nutné zvýšit ionizační proud, odvineme primární vinutí T1, pokud je vyšší než požadované, navineme ho. Je také nutné zkontrolovat funkčnost obvodu při 15-17 V.

Po konečné montáži a seřízení je nutné zařízení otestovat na spolehlivost dlouhodobým provozem při napájecím napětí 14 V. Vyhodíme trubku z okna, zavřeme okno – zapneme ho. Kritická teplota polovodičů je 125 stupňů, s přihlédnutím k teplotě 90 stupňů pod kapotou by se radiátory, transformátor neměly během testování zahřát nad 35 stupňů od pokojové teploty. I když jsem měl případ, kdy se tranzistory na zapnutém SMD zařízení zahřály až do bodu roztavení pájky! A nespálily se, i když se jednalo o krátkodobé přetížení. Podle napájení musí být pojistka na 5-7,5 A!

Po dokončení všech formalit jej můžete bezpečně nainstalovat do auta. Obvod musí být napájen, aby začal fungovat pouze při zapnutém zapalování.

V současné době probíhají práce na dalším vylepšení ionizátoru.
VYSOKOVÝKONNÝ IONIZÁTOR VZDUCHU
Převodník má následující vlastnosti:
– zapnutí při startování motoru
– současná regulace
– ochrana proti zkratu omezením proudu
– maximální výstupní výkon menší než 80 W

Převodník je implementován na PWM regulátoru TL494.
Generuje push-pull signály na piny 11 a 8. Mezi signály je generován mrtvý čas (přes řetězec C4, R5, tento řetězec také realizuje plynulý start). Řetězec R16, R17 generuje signál pro spuštění ionizátoru při startování motoru. Pokud je napětí na pinu 2 menší než referenční (5V), signály nebudou odeslány. V případě potřeby R16 sníží nebo zkratuje a mikroobvod začne pracovat. Obvod pro regulaci proudu měniče visí na pinech 15 a 16. Pokud napětí odebírané z proudového bočníku R13 překročí referenční napětí na pinu 15, generování je přerušeno. C3, R1 jsou popsány v datovém listu, ale funguje to i bez tohoto řetězce. Referenční napětí a offset bočníku se přesně nastavují během nastavení. Na bočníku se neztrácí více než 50-100 mV, což zajišťuje minimální ztráty. Bočník – kus měděného drátu 0,2-0,5 mm2 dlouhý asi 70 mm. PWM tak reguluje proud. Rezistor R8 reguluje frekvenci při nastavování pro konkrétní transformátor.

PŘI NASTAVENÍ mějte na paměti, že mikroobvod bude generovat impulsy, pokud jsou splněny následující podmínky:
— napájecí napětí nejméně 8 voltů
— na DT(4) by napětí mělo být v logaritmu „0“
— Napětí na noze 2 je větší než 1
— Napětí na noze 15 je větší než na noze 16
Doporučuji se podívat do datasheetu.

Protože mikroobvod nemá vestavěné kvalitní budiče, byl použit mikroobvod IR4426, což je duální budič, který zajišťuje strmé otevírací a zavírací fronty MOSFETů. Výkonové tranzistory jsou IRF3205, v jednu chvíli se mi jedno rameno zkratovalo, poté jsem použil 2 tranzistory na rameno. Lze najít lepší analog, je třeba se zaměřit na vyšší napětí a nižší odpor. Tranzistory jsou na radiátoru ze starého “pařezu”. Napájecí řetězec je volitelný, při použití transformátoru z TVS nebyl potřeba.

Zkoušel jsem navíjet různé typy transformátorů, ale většina z nich byla vadná. Úspěch se dostavil po použití upraveného navíječe TVS-110PTs15 (ZUST). Používá se nativní vysokonapěťové vinutí. Primár je navinut na druhé straně magnetického obvodu od sekundáru. Externí vývod je vysokonapěťový, je ukousnutý do takového stavu, že se dá připájet. Pájíme vysokonapěťový vodič, nízkonapěťový vodič. Zbývající vinutí se nepoužívají a vývody jsou ukousnuté, aby nepřekážely. Jádro je nativní, nic není třeba rozebírat. Je tam nemagnetická distanční vložka, s ní je permeabilita asi 200.

Dalším krokem je umístit stranu transformátoru, kde se nachází vysokonapěťové vinutí, do vhodného pouzdra, vyvést nízkonapěťový a vysokonapěťový výstup sekundárního vinutí a poté jej zalít epoxidem. Cílem je utěsnit vinutí a eliminovat vysokofrekvenční vysokonapěťovou korónu sekundárního vinutí. Tloušťka izolace vinutí by měla být alespoň 4-5 mm. Poté bychom měli získat krabičku se sekundárním vinutím, ze které vyčnívá polovina magnetického obvodu. Magnetický obvod je omotán izolační páskou. Primár obsahuje od 8 + 8 do 6×6 závitů lanka z jader 0,3-0,6 mm s průřezem alespoň 2 mm2, vinuté ve 6 drátech. Počet závitů se liší v závislosti na požadovaném napětí a výkonu. Při snižování počtu závitů je třeba zvýšit frekvenci a zvolit ji na základě minimální spotřeby u transformátoru bez násobiče. Při 8 V primáru mám R15 = 0,4K, klidový proud je asi 12 A. Násobič napětí 6krát. Způsob výroby je stejný jako v prvním článku. Jedno rameno 8-4007 v sérii UF2,2, kondenzátory – sovětské diskové 5n x XNUMXkV. Dovážené nedoporučuji kvůli jejich mizernosti.
Tento obvod byl nedávno nakonfigurován tak, aby odebíral proud 6A, přičemž při dlouhodobém provozu pod kapotou zůstávají všechny konstrukční jednotky na okolní teplotě, což svědčí o nízkých ztrátách a potenciálu pro přetaktování obvodu bez významných úprav. Používám ho bez zapínání motoru z výroby. Obvod se zapíná relé při zapnutí zapalování. Deska plošných spojů nese paměť mnoha experimentů.

Trubka má nyní průměr 65 mm.

Analýza provozu motoru s ionizátorem s trubkou při různých výkonech přinesla následující závěry.

Při spotřebě 1,5 A je dole cítit silný nárůst trakce, ale nahoře není patrný.
Při 3 A je zvýšení trakce pociťováno v nízkém a středním rozsahu otáček.
Při 6 A je nárůst trakce pociťován ve všech frekvenčních rozsazích, ale obzvláště rychlý je, přirozeně, nahoře, poté vás tlačí dozadu.
Při nízkém a vysokém výkonu se rozdíl při nízkých otáčkách prakticky nepociťoval – zlepšení spalování palivové směsi není neomezené.
Auto vypadá, jako by zhublo o 150 kg.
Design se právě vylepšuje. Myslím, že místo trubky by bylo hezké použít něco elegantnějšího, spolehlivějšího a aby se na tom neprášil.
Skutečný odkaz: ole2002.tripod.com/ionizator/ionizator_21.htm