Zpravy

Co mám dělat, když cítím benzín z měrky oleje? Odborníci vysvětlují důvody tohoto jevu a jak tento problém vyřešit

Pro mnoho řidičů je zápach paliva na měrce nebo pod uzávěrem oleje velkým překvapením. Mnoho lidí se asi diví, že se to děje u benzínového motoru a ne u naftového. -Přítomnost benzínu v motorovém oleji je standardní. Neznamená to, že to tak musí být?
O tom, že se benzín dostává do oleje, jsem poprvé četl na jednom z internetových fór věnovaných Toyotě RAV-4. Považoval jsem to za pár málo významných případů, tím spíše, že byla dokonce zveřejněna odezva webu, která víceméně říkala, že to tak má být, když se s autem jezdí na krátké vzdálenosti a nedochází k žádné újmě.
Postupem času a tím, jak jsem se do tématu ponořil hlouběji, jsem si však uvědomil, že to se nestává jen u Toyot. Podobné postřehy mají i uživatelé vozů značek jako Mazda, Alfa Romeo, Fiat, Renault a Mercedes. Pravděpodobně existují i další, ale já vám připomenu ty, které si pamatuji.
Mazda také vydala informační list o motoru Skyactiv-G, který vysvětluje, že přímé vstřikování způsobuje, že palivo je dodáváno ke stěnám válců pod vysokým tlakem, což způsobuje ulpívání palivových částic a následné pronikání do klikové skříně. Pára je pak pod tlakem přiváděna do spalovací komory a tam spálena.
Mělo by to být takhle?
Podrobnější prozkoumání problematiky nám umožňuje vyvodit jediný závěr – u motorů vybavených přímým vstřikováním se přebytek benzínu v oleji jeví jako jev, možná ne zcela běžný, což je prostě běžný jev. V takových konstrukcích se benzín používá mimo jiné: k chlazení spalovací komory a nejen k vytvoření hořlavé směsi. Mechanici nemají co říci kromě výše uvedeného. Také nemusí mít nutně zkušenosti v této oblasti. Uživatelé předkládají oleje k testování a dostávají smíšené výsledky
Mezitím neexistuje žádná norma pro množství benzínu v oleji. Některé laboratoře to považovaly za „normální“. uvažuje se obsah do 5 procent. benzín v oleji. To znamená, že 5 litrů oleje může teoreticky obsahovat přibližně 250 ml benzínu bez negativního dopadu na motor. Důležité je však snížení viskozity oleje způsobené přítomností paliva a vyčerpáním či oxidací aditiv. Tyto parametry jsou velmi důležité.
Žádná automobilka také nestanovuje (alespoň oficiálně) normu pro obsah benzínu v naftě, protože v zásadě by tomu tak být nemělo. Když ale klient přejde na web s výsledkem testu, je mu řečeno, že je vždy v normálním rozmezí. Je to trochu jako spotřeba motorového oleje. Nemělo by to tam být, ale když zákazník nahlásí problém, hodnota je vždy „normální“.
Říká se, že benzín v oleji znamená poškození motoru.
Četné zprávy o přítomnosti benzinu v oleji platí nejen pro stará auta, ale i pro zcela čerstvé, moderní motory. Mezitím podle mnoha publikací k takovým případům dochází pouze při poškození motoru nebo vstřikovacího systému. Zní to, jako by se přítomnost benzínu týkala pouze opotřebovaných agregátů nebo vadných (netěsných) vstřikovačů.
To je především důvod, proč jsou uživatelé aut připraveni o podporu. Když z tohoto důvodu navštívíte auto v autorizovaném servisním středisku, po připojení k počítači se vše ukáže jako normální. Co tedy opravit? Ironicky lze říci, že „žádný takový případ v odborné literatuře není znám“, a proto je těžké vinit samotné mechaniky a servisy.
Zpravidla by se měl přebytečný benzín ve spalovací komoře odpařit. Zkušenosti autoservisu však ukazují, že se tak neděje. Navíc odpařování benzínu problém neřeší, protože palivové páry negativně ovlivňují to, co se děje uvnitř motoru. Mimo jiné proces spalování směsi a zintenzivnění fenoménu LSPI nebo SPI, tzn. nekontrolované, automatické zapalování směsi.
— Měl jsem klienta, který za mnou přijel v německém sporťáku s tak vysokým obsahem benzinu v oleji, že po vyzkoušení oleje po nájezdu 1100 km se ukázalo, že jeho viskozita při 100 °C klesla o 25 %, a v tomto motoru může teplota oleje překročit 120 °C.
Oslovil jsem tohoto zákazníka, který je mimochodem zkušený mechanik a rád si o tom popovídal.
„Pravidelně jezdím na závodní okruhy a obával jsem se, že po vychladnutí a odstranění víčka plnicího hrdla oleje cítím benzín. A to ani v nejmenším množství. Mohli byste nabýt dojmu, že motor má poměr oleje a benzínu půl na půl.
Problém se navíc týká i motorů s nepřímým vstřikováním, nových i starých konstrukcí. Zdá se, že to potvrzuje, že benzin v motorovém oleji není novým tématem, ale problémem, který byl mnoho let přehlížen. Bohužel se zdá, že automobilový trh přijal benzín v naftě jako něco normálního a je nad ním jen malá kontrola.
Co způsobuje přítomnost benzínu v oleji?
Za předpokladu, že pohon není opotřebovaný a je plně funkční, obvykle neexistují jiné příčiny, než které Toyota nebo Mazda svým zákazníkům sdělují. To znamená jezdit s autem na krátké vzdálenosti, při kterých nezahřátý olej nedovolí benzinu odpařit se a časem se ho hromadí víc a víc.
Jedna věc je špatně: proč může být přebytek benzínu v oleji jedoucího, plně zahřátého auta, když mluvíme o dálniční jízdě, kdy auto vjíždí na trať po vlastních kolech?
Jízda na krátké vzdálenosti není podle odborníků jediným důvodem. A i kdyby bylo, řešení je oklikou nechat motor zahřát?
Jedním ze zdrojů problému je podle jejich názoru časté vypínání motoru jak v režimu start&stop, tak i v hybridním režimu u vozů s tímto typem pohonu. Není proto těžké uhodnout, proč je tento problém nejrozšířenější popisován například mezi uživateli Toyoty – stačí pochopit princip fungování tohoto pohonu. Těchto strojů je prostě více, takže máme efekt měřítka.
Situaci s benzínem v naftě potvrdil Dr. Eng. Ireneusz Hetmanczyk z Opole University of Technology, který soukromě používá hybridní Toyotu RAV-4 a je nadšencem ekologického řízení. Ve svém autě si všiml, že se do klikové skříně dostalo velké množství paliva. Řada úprav provedených Robertem Halickim a výběr vhodného oleje tento jev u jeho vozu omezily, i když zcela neodstranily. Jedním z řešení bylo měnit olej a zapalovací svíčky častěji, než výrobce očekával.
„Ačkoli se to zdá nesouvisející, odpor v pohonu také ovlivňuje hromadění benzínu v oleji,“ říká Robert Halicki. — Čím více práce musí pohon vykonat, aby se celý pohonný systém dal do pohybu, tím intenzivnější je fenomén pronikání benzínu do oleje. Nadměrné množství paliva vyplývající z vyšší zátěže není zcela spáleno v komoře, což způsobuje vytlačování oleje zpět do klikové skříně.
Jak vysvětlil Khalitsky, dalším problémem, který během výzkumu pozoroval, byl proces odpařování paliva z klikové skříně. Tento proces je nutný, ale přebytek paliva vytváří vysoký tlak, který následně ovlivňuje vnitřní odpor motoru. Tím dochází k další nadměrné zátěži, která následně vede k dávkování většího množství paliva, které se zcela nespálí atp. jsme zpět na začátku. V důsledku toho je v mnoha autech testovaných Galitskym množství benzínu v oleji kritické.
„Po instalaci dodatečného externího separačního a filtračního systému se často zjistí, že nádrž obsahuje více benzínu a vody než samotný olej a zpravidla by měla obsahovat pouze olej,“ říká Robert Halicki. „Když nemáme systém externí separace par a filtrace, vše je v uzavřené smyčce, takže se tato směs vrací do spalovací komory a jen zvyšuje nepříznivé účinky. Dokonce se své klienty snažím naučit cítit horký olej, tedy to, co vychází zpod olejového uzávěru. Když cítíte benzín, je nejlepší vyměnit olej za nový,“ vysvětluje.
O čem se však nemluví a co bylo ověřeno při Galitského výzkumu, až 50 procent vstřikovaného benzinu se spotřebuje na chlazení spalovací komory. Pak nastává situace, která je předmětem tohoto článku.
Je vysoký obsah benzínu v oleji škodlivý?
Benzín samozřejmě motorový olej nejen ředí, ale především snižuje jeho viskozitu, čímž je olejový film jemnější. Motor s olejem a benzínem na mazání se rychleji přehřívá a dříve se opotřebovává. Benzín také způsobuje chemickou degradaci oleje, takže aditiva a zušlechťovače, které obsahuje, jednoduše zmizí.
Podle Roberta Halickiho se také zhoršuje těsnění motoru a pokud je bod vzplanutí oleje příliš nízký, může dojít k detonaci.
„Benzín smývá olej ze stěn válců, pístů a kroužků, což zvyšuje problémy s třením, přispívá k tvorbě škrábanců na obložení válců a dokonce k odírání motoru,“ vysvětluje Khalitsky. „V oblasti pístních kroužků může často dojít k silné detonaci (směs oleje a benzínu), což může vést k vážné poruše nebo úplnému poškození motoru,“ dodává.
Vysvětlení výrobců a konkrétně služeb, že určité množství benzínu v oleji neškodí, je poněkud v rozporu s logikou. Pokud můžete do oleje cokoli přidat, proč být tak přísný ohledně jeho výběru nebo výměny. Nabízí se ironická otázka: způsobuje přidání benzínu do oleje zvýšené tření, se kterým se konstruktéři motorů potýkají?
Dá se to nějak opravit?
Ve skutečnosti dílna nezná řešení, proto odpověď, že to tak může být, a návrh občas vyjet na dálnici a olej pořádně zahřát. Někdy to funguje. Jak jsem již psal dříve, všechna řešení problému v odborné literatuře předpokládají opotřebení motoru, vadné kování atp.
Výrobcům aut je to jedno, protože problém se jejich zákazníků ve skutečnosti netýká. Myslím tím, že i přes přítomnost benzinu v oleji mnohé moderní motory ujedou klidně 200000 XNUMX km a dříve nebo později se dostanou k druhému nebo třetímu majiteli, který už není zákazníkem automobilky. Neexistuje tedy žádný ekonomický argument, který by to napravil.
V tuto chvíli neexistuje žádný jiný způsob, jak tento jev odstranit nebo omezit, a klienti reagují na Galitského metody velmi pozitivně. Chcete-li zjistit, jak jsou účinné, budete je muset vyzkoušet. A když ne úpravy, použití jiných mazacích směsí, opatření a objemy prováděné údržby, tak co?
Motorový olej by se měl měnit mnohem častěji, často až 10000 XNUMX km, a ještě lépe před zimou a po ní, protože v zimě se palivo hromadí v oleji nejvíce a v létě se olej více rozkládá, a to i v důsledku používání paliva k chlazení spalovací komory.

Přečtěte si více

Co je potřeba udělat, aby oloupané brambory nezhnědly?

Populární domácí vysokotlaká čerpadla a jejich automatické regulátory

Dobré odpoledne.
Obecně nastaly potíže. Pozadí:
Šel jsem si za svým, všechno bylo v pořádku. Večer se rozhodněte, že nedáte Lyokha do garáže. Venku je -18. Normální počasí, předpověď na další dny -24 (snesitelné). Výsledkem bylo, že jakmile jsem to nastavil, celý víkend jsem nikam nešel a stalo se, že jsem den a půl (!) přerušovaně spal. Za den a půl ráno musím do práce. A předpověď počasí byla velkým zklamáním. Zkoušel jsem to spustit z dálkového ovladače 2x – neúspěšně. Šel jsem to nastartovat klíčem. Jak se ukázalo, venku bylo -33. V důsledku toho motor naskočil podruhé, bylo jasné, že kůň je zmrzlý. Celé se to chvělo a klapalo, dokud se neohřálo. Ach, jak lituji, že jsem to nedal do garáže.
Ve výsledku se zahřál na provozní teplotu, vše se zdálo v pořádku. Večer jsem s tím zajel do garáže, druhý den, když se zahřálo, jsem šel zkontrolovat olej v motoru. Z měrky a plnicího hrdla je trvale cítit benzín. Hladina oleje se nezvýšila. Není žádný pocit, že by se olej na měrce stal tekutým. Ale vůně benzínu je tam pořád, i když už uběhl týden, abych to ještě nenutil; A kromě toho mráz způsobil také netěsnosti hadic a trubek vysokotlakého posilovače řízení. Objednal jsem si ho a čekám až dorazí. (Cena emise, mimochodem ne původních 8000. Originál z Emirates čekejte 1,5 měsíce, cena je 30k ♂)
Tak tady to je. Včera jsem se rozhodl řídit auto a pozorovat. Najeto 40 mil. Podle šipky tanku je cítit, že spotřeba vzrostla. Také jsem si několikrát všiml, jak tlak oleje na volnoběh (když jsem zastavil) několikrát na několik sekund klesl téměř na nízkou značku, pak se vyrovnal. I když dříve na volnoběh to bylo jasně na úrovni čtvrtletí. Dříve se také tlak vždy uvolnil, když jsem na čerpací stanici odšrouboval uzávěr nádrže. Ale před pár dny, když jsem tankoval, se zdálo, že k uvolnění tlaku nedošlo.
Rychlost je mimochodem rovnoměrná, trakce výborná.
Obecně dnes večer znovu zkontroluji olej na zápach a hladinu. Zkusím odšroubovat víčko nádrže, abych zjistil, jestli tlak povolí. Večer odepíšu.
Prosím o radu, na co si dát v této situaci pozor? Pokud tomu dobře rozumím, s největší pravděpodobností byl buď naplněn vstřikovač, protože. Hodně jsem to kroutil, aby to šlo. Možná něco se svíčkami?
Jak nejlépe postupovat, abyste nezničili motor?

Vyměňte olej. Když je zima, zaparkujte auto v garáži. Sledujte u čerstvého oleje zápach benzínu. Pokud není cítit žádný zápach, máte štěstí. Pokud ano, vyřešte tento problém až do servisu. A neotálejte.

 19-01-2021 
 19-01-2021 
REUTMEN, to je rada, která nevysvětluje problém.
 19-01-2021 
 19-01-2021 

Přečtěte si více

Charakteristika a popis paprikovitých odrůd rajčat, produktivita a pěstování.

Benzín se do oleje v chladném počasí vždy dostane, nic moc. Kam má jít, když se motor pokouší nastartovat a nejde to? Startér se točí, benzín teče. Čím vícekrát se jej pokusíte nastartovat, tím více se dostane do oleje. Proto se po zimě doporučuje vyměnit olej. A kde se to z oleje dostává? Dokud to nezměníte, zůstane to tak.

Prodejce LX 470 2005

Lan_GeorG, už mi nejde o problém zápachu benzínu, ale o zdánlivě zvýšenou spotřebu a pokles tlaku oleje na několik sekund. Obecně jsem se rozhodl vyměnit zapalovací svíčky, zejména proto, že není známo, kdy byly vyměněny přede mnou. Začnu čistit vstřikovače. Začnu tímhle. A tam se to uvidí.
Dnes jsem se zastavil a zkontroloval hladinu oleje – od včerejší jízdy se nezměnila. Po odšroubování uzávěru nádrže se tlak uvolnil. Už dobrý.

Když se zdá. je třeba provést měření. Funkční auto tedy můžete vyměnit za nové, výměna svíček není obecně špatná, ale je nepravděpodobné, že by mohla ovlivnit spotřebu. Důležitější je posoudit jejich stav. S mytím vstřikovačů také není třeba spěchat. Existují různé metody mytí a diagnostika není náročná na provedení.

Prodejce LX 470 2005