Co je kontrolka motoru na Fordu Fiesta?

„Za volantem“ zjistil, do jaké míry je technická složka zodpovědná za selhání vozu na našem trhu, a vypočítal nejúspěšnější modifikaci Fiesty, která na sekundárním trhu nemá žádné hodné konkurenty.

Z historie modelu

NA DOPRAVNÍKU: s 2008 let
TĚLO: sedan, třídveřové a pětidveřové hatchbacky
RUSKÁ ŘADA MOTORŮ: benzín, P4, 1,25 l (82 k); 1,4 l (96 k); 1,6 l (85, 105 a 120 k); nafta, P4, 1,6 l (90 k)
PŘEVODOVKY: M5, A4, P6
ŘÍDIT: přední
RESTYLING: 2013 – změny v světlometech a zadních světlech, mřížce chladiče, kapotě, předním a zadním nárazníku; aktualizovaný design některých prvků interiérového obložení; přepracovaná řada motorů: v nabídce zůstal pouze benzínový motor 1.6; místo automatické převodovky se objevila robotická převodovka se suchou spojkou
NÁRAZOVÉ TESTY: Celkové hodnocení Euro NCAP 2012: 91 hvězdiček: Ochrana dospělých cestujících 86 % Ochrana dětí cestujících 65 % Ochrana chodců 71 % Asistenční bezpečnostní systémy XNUMX %

Problém s vozy vyrobenými před květnem 2011: zámky předních dveří v zimě zamrzají. Sušení, mazání a další operace předepsané technickým bulletinem dávají pouze dočasný efekt. Abyste navždy zapomněli, jak se do auta dostat zadními dveřmi nebo kufrem, je třeba vyměnit sadu vložek zámku za upravenou. Postupem času zadní nárazník všech Fiest tře blatník ve spoji, což vede ke korozi. Prodejci obnovují lak blatníku zdarma pouze během záruční doby. Proto je lepší jednat proaktivně a nalepit pancéřovou fólii na blatníky v místě kontaktu s nárazníkem. U vozů „před reformou“ se potkávací světla často spalují. Vydaný servisní bulletin předepisuje instalaci přídavného rezistoru (malý kousek drátu s rezistorem) mezi konektor a žárovku. To platí i pro mnoho dalších modelů Ford vyrobených v tomto období.

Šestá generace Fiesty (Mk 6) debutovala na frankfurtském autosalonu v září 2007. Podle britské klasifikace se však jedná již o sedmou generaci modelu. Tato nesrovnalost je způsobena tím, že na tomto trhu byla restyling čtvrté generace vozu z nějakého důvodu počítán jako plnohodnotná aktualizace. Oficiálně se jedná o šestou generaci Fiesty, i když na některých fórech majitelů automobilů se objevuje jako Mk 7.

V Rusku Fiesta Mk 6 neuspěla, a to i přesto, že její předchůdce byl docela úspěšný. V důsledku toho model dokonce na nějakou dobu opustil náš trh, ale dočkal se svého druhého příchodu.

V roce 2015 byla výroba lokalizována do závodu v Naberežných Čelnách. Jednalo se již o modernizovaný vůz (světový restyling proběhl v roce 2013). Výrobce se rozhodl přidat do řady karoserii sedan, relevantní pro Rusko, a zrušit nepraktický třídveřový hatchback a ponechat pouze pětidveřovou verzi. Na konci roku 2015 se vozy začaly vybavovat i domácím benzínovým motorem Duratec 1.6 (závod v Jelabuze). A všechno se zdálo být v pořádku, ale dříve dostupný úspěšný klasický automat byl nahrazen „módním“ suchým robotem PowerShift, který už tehdy odradil mnoho potenciálních kupců. To je konec příběhu!

Benzínový motor Duratec 1.6 Ti-VCT – známý dlouhověký vůz s dobrou pověstí, známý z mnoha modelů Ford.

Motory s různým výkonem (85, 105 a 120 koní) jsou hardwarově téměř identické. Kromě vhodné softwarové kalibrace se mírně liší i příslušenstvím, například výfukovým systémem. Motor nezpůsobuje žádné stížnosti a netrpí vážnými mechanickými problémy, ale může se občas obtěžovat drobnými potížemi.

Motor se vyznačuje poměrně hlučným provozem – hlasitým klapotem vstřikovačů paliva a duněním pístní skupiny, které se objevuje po asi 30 000 km. Tato konstrukční vada nevede ke zvýšenému opotřebení.

Dalším rysem motoru je, že se periodicky objevuje problém se studeným startováním. K tzv. dvojitému startu dochází, když se shodují určité faktory (venkovní teplota, vlhkost, kvalita benzínu). Motor se s jistotou rozběhne, ale buď po několika sekundách, nebo po dlouhém plynutí otáček se zastaví. Při druhém startu funguje normálně. Tato vada je vlastní „předreformním“ Fiestám a je velmi obtížné ji překonat.

Při plánované výměně rozvodového řemene (každých 120 000 km) je nutné pečlivě zkontrolovat čerpadlo chladicího systému. V této době často začíná prosakovat a v důsledku toho může nemrznoucí směs korodovat rozvodový řemen.

Častým problémem je netěsnost víka ventilů a regulačního ventilu fázového posunu na výfukovém vačkovém hřídeli (předreformní Fiesty). Hlavní je včas odhalit vadný ventil. Je umístěn v horní části víka ventilů a olej pod tlakem z něj velmi rychle vytéká. To může vést k nedostatku oleje v motoru se všemi důsledky.

Navíc tento motor na „předreformních“ Fiestách má netěsné zadní olejové těsnění klikové hřídele. Při jeho výměně je nutné demontovat olejovou vanu, jinak nová manžeta brzy proteče podél spodního okraje.

Startér a generátor také dlouho nevydrží. Navíjecí relé startéru se rychle opotřebovává a relé regulátoru napětí generátoru často selhává. Specializované firmy úspěšně opravují obě elektrické jednotky za rozumné peníze.

Od října 2015 jsou Fiesty vybaveny motory Duratec 1.6 domácí výroby. Zatím měly pouze jeden absurdní problém. Byla tam várka vozů, u kterých se ztratil kontakt v konektorech na vstřikovačích paliva a objevily se signály o přerušení obvodu vstřikovačů. To vede k obtížným studeným startům a „trojnásobnému“ chodu motoru. Jako preventivní opatření prodejci zdarma instalují na elektrickou rampu další držák.

Benzínové motory Duratec 1.25 a 1.4 Patří do stejné rodiny Sigma jako starší agregát 1.6. Byly instalovány pouze do „předreformních“ Fiest. Při prohlídce prostoru pod kapotou je velmi obtížné pochopit, který motor je instalován – vnější rozdíly mezi všemi třemi jsou minimální. Mladší motory Duratec mají stejné konstrukční prvky jako agregát 1.6, až na to, že nemají fázové řadiče.

Vznětový motor Duratorq 1.6 (90 k)

Vznětový motor Duratorq 1.6 (90 k) – vyvinutý koncernem PSA. Podobná jednotka pohání například první generaci Peugeotu 308.

Nezasloužil si vážné výčitky: francouzské diesely byly vždy proslulé svou spolehlivostí a absencí vážných mechanických problémů. Tento úspěšný motor se ale montoval pouze do „předreformních“ Fiest, které se na našem trhu oficiálně prodávaly velmi krátkou dobu.

Při opravě motoru Duratorq můžete použít francouzské náhradní díly. Obvykle jsou mnohem levnější a jsou nabízeny v bohatším sortimentu (více prvků je k dispozici samostatně).

Motor je poměrně starý, takže palivová výbava (vysokotlaké palivové čerpadlo a vstřikovače), ačkoli je citlivá na kvalitu paliva, stabilně přežívá hranici 150 000 km.

Manuální převodovka IB5

Manuální převodovka IB5, známý z Focusu, je obecně spolehlivý a nezpůsobuje vážné stížnosti, ale má své specifika.

Jedním z nich je hlučný provoz v mnoha režimech. V podstatě znatelné dunění v neutrálu při uvolnění spojky. Tento jev je obtížné překonat i kompletní generální opravou jednotky.

Pokud ale při rychlosti 100–110 km/h slyšíte v pátém rychlostním stupni zřetelné hučení, budete si muset připlatit. A k tomu vás donutí jen Fusion a „předreformní“ Fiesta. Cizí hluk vzniká v důsledku tzv. kritické kombinace tolerancí v ozubených kolech pátého rychlostního stupně. K této záležitosti byl vydán technický bulletin, který předepisuje výměnu ozubeného kola pátého rychlostního stupně na sekundární hřídeli. A pokud se tím problém nevyřeší, budete muset převodovku kompletně rozebrat a vyměnit primární hřídel. Naštěstí taková závada není příliš častá.

Častým problémem moderních manuálních převodovek téměř u všech modelů Ford jsou netěsnosti těsnění pohonu. V roce 2014 výrobce požadoval, aby oficiální servisní stanice při jejich výměně pečlivě vybíraly těsnění podle katalogových čísel VIN vozidla. V závislosti na modelu převodovky a době její výroby se používají těsnění vhodných velikostí. Nelze říci, že by netěsnosti nakonec ustaly, ale rozsah problému se znatelně zmenšil.

Čtyřstupňová automatická převodovka řady 4F27E

Čtyřstupňová automatická převodovka řady 4F27E – společný vývoj společností Ford a Mazda. Je dobře známý z druhé generace Focusu a příbuzné Mazdy 3. Index převodovky je FN4A-EL. Tato automatická převodovka má velmi dobrou pověst, je známá svou vysokou spolehlivostí a dlouhou životností. Instalovala se pouze do „předreformních“ Fiest spárovaných s benzínovým motorem 1.4.

Pokud se skříň začne kazit, opravy budou stát rozumnou cenu. Na trhu jsou vždy k dispozici smluvní a repasované jednotky – lze je zvážit jako alternativní možnosti.

Robot PowerShift Suchou spojkou jsou vybaveny pouze restylované Fiesty domácí montáže. Takových aut se prodalo jen málo a zatím jich tolik nenajeto, takže je těžké posoudit chování této nedokonalé převodovky. Alespoň prodejci se s její opravou na Fiestě zatím nesetkali. Zde hraje roli skutečnost, že do roku 2015 tento robot prošel více než jednou modernizací – a na stejném Focusu to přineslo ovoce: stížností bylo výrazně méně. Převodovka se však svého problematického stavu nezbavila.

Nejčastější stížnosti se týkají nízké životnosti spojky a také cukání a škubání při řazení. Po modernizaci převodovky se životnost spojky výrazně prodloužila, ale řazení se nestalo plynulejším. Ozubená kola, synchronizátory a ložiska se mění velmi zřídka. Vidlice spojky a těsnění primárního hřídele se však rychle opotřebovávají. Zároveň netěsnost v manžetě výrazně snižuje životnost vidlic. Kvůli ní se pod jejich prachovky dostává více nečistot, v důsledku čehož se vidlice začínají zasekávat. To vede k urychlenému opotřebení spojkových lamel.

Alexander Bulatov, senior manažer oddělení hodnocení ojetých vozů ve společnosti U Service+
Alexander Bulatov, senior manažer oddělení hodnocení ojetých vozů ve společnosti U Service+

SLOVO PRODÁVAJÍCÍMU

Šestá generace Fiesty je z hlediska spotřebitelských kvalit naprostým propadákem vůči svým hlavním konkurentům – Hyundai Solaris, Kia Rio a Volkswagen Polo Sedan. Nicméně Fiesta ve všech modifikacích se na sekundárním trhu prodává docela dobře a auta na své nové majitele dlouho nečekají. Hatchbacky se vyprodávají rychleji: mnohé láká jejich atraktivnější design. Ojeté vozy ztrácejí na hodnotě stejně jako jejich spolužáci.

Relativní likviditu Fiesty vysvětluje zajímavý faktor, který platí jak pro jiná neúspěšná auta, tak pro originální, specifické modely. Omezený počet vozů na trhu je kombinován s charakteristikami cílové skupiny – vždy se najde nějaký kupující-znalec. Přesto však nedoporučuji koupi Fiesty, za tyto peníze je lepší se poohlédnout po něčem jiném.

Hlavní nevýhodou restylizovaných vozů je absence klasického automatu, který preferuje většina kupujících. Robot PowerShift má špatnou pověst a auto s nenáročnou mechanikou je ve velkých městech pro nikoho málo užitečné. Poměrně zajímavou pozici proto představuje „předreformní“ Fiesta s automatem a motorem 1.4. Možná je to jediná úprava, do které se vyplatí zapojit. Ve své cenové nice nemá taková Fiesta spolu s příbuznou Mazdou 2 prakticky žádné hodné konkurenty.

CELKEM

Navzdory hromadě možných neduhů je Ford Fiesta šesté generace méně náročný na údržbu než například jeho starší bratr Focus 3. Pokud potřebujete auto s automatem, bude dobrou volbou „předreformní“ Fiesta. Fanoušci mechaniky by si měli vybrat z restylovaných aut, mnoho jejich dětských nemocí bylo vyléčeno. A úpravám s robotem byste se měli vyhnout.

Servis v servisu prodejce

Výměna oleje ve spalovacím motoru s olejovým filtrem

Benzínové motory Ford Fiesta jsou vybaveny speciálním systémem ECU, který řídí činnost pohonné jednotky. Jeho úkolem je zajistit normální výkon motoru a také požadované normy týkající se toxicity výfukových plynů. Díky přesnému programování je dosaženo jemné hranice mezi šetrností k životnímu prostředí a efektivitou vozidla. Jaké jsou vlastnosti systému? Jaká zařízení pomáhají zaznamenávat jeho stav a vyvozovat závěry o zdraví motoru? O těchto a řadě dalších bodů se bude v článku diskutovat.

Obecná ustanovení

Hlavním řídicím zařízením systému Ford Fiesta je elektronická řídicí jednotka (řadič). Zkráceně se nazývá ECU. Tato jednotka funguje na základě informací, které k ní přicházejí z mnoha senzorů umístěných v různých částech vozu. Po shromáždění dat je analyzuje, vypočítá a nastaví hlavní parametry motoru, včetně:

• Regulace procesu vstřikování paliva;

• Ovládání úhlu náběhu.

Kromě toho systém ECU s přihlédnutím k vestavěnému programu řídí činnost elektromotoru ventilátoru chladicího systému motoru a také elektrické spojky pro zapnutí kompresoru klimatizace. Kromě toho má ECU vestavěnou funkci pro sběr informací a analýzu poruch s následnou distribucí řidiči. V tomto případě lze informace přesně číst pomocí speciálního diagnostického konektoru.

Pokud dojde k poruše některého ze snímačů, které řídí chod konkrétní jednotky, nebo k poruše akčního členu řídicí jednotky, aktivuje se nouzový režim, který udržuje chod motoru.

Objem paliva dodávaného vstřikovačem do spalovací komory se vypočítává analýzou doby trvání signálu z řídicí jednotky. ECU zároveň sleduje informace o stavu motoru, vypočítává potřebu paliva a určuje dobu trvání dodávky paliva vstřikovači. Pro zvýšení objemu dodávaného paliva se doba trvání signálu prodlužuje a pro snížení dodávky paliva se snižuje.

Řídicí systém spolu s ECU zahrnuje také skupinu senzorů a také další orgány – pojistky, akční členy a konektory.

Elektronická řídicí jednotka a principy činnosti

Zařízení ECU je připojeno pomocí elektrických vodičů ke každému z monitorovacích senzorů. Dále blok shromažďuje data z těchto zařízení a provádí příslušné výpočty s ohledem na zadané parametry a specifický algoritmus. Po provedení výpočtů jsou generovány příkazy a distribuovány výkonným orgánům zajišťujícím provoz energetické jednotky. Typ softwaru (volitelný software) je očíslován a zapsán v příručce k vozidlu. Číslo PROM zpravidla odpovídá konkrétní úpravě řídicí jednotky.

V případě poruchy ECU analyzuje poruchu, identifikuje ji a zaznamená kód. Výhodou systému Ford Fiesta je, že porucha je zaznamenána, i když se vyskytne krátce, což umožňuje její následnou identifikaci a odstranění v rané fázi. Pokud tedy vznikl problém kvůli špatnému kontaktu, systém jej detekuje a zaznamená do paměti. V tomto případě se kontrolka indikující přítomnost poruchy (umístěná na přístrojové desce) rozsvítí na deset sekund, poté zhasne (pokud byl obvod obnoven a problém byl vyřešen).

Po dokončení oprav je nutné vymazat chybové kódy nashromážděné v paměti zařízení. Dále je třeba na deset sekund vypnout napájení. Chcete-li provést tento úkol, vyjměte pojistku z napájení ECU nebo vyhoďte vodič ze záporného pólu baterie.

ECU dodává konstantní napětí dvou úrovní – 5 a 12 Voltů. Generovaný proud je přiváděn do určitých snímačů a spínačů řídicího systému. Vzhledem k tomu, že odpor napájecích obvodů je vysoký, nesvítí kontrolka indikující poruchy. Chcete-li zjistit, zda se na svorkách ECU objeví napětí, vyplatí se použít voltmetr, jehož vnitřní odpor je 10 MΩ nebo více.

Elektronická jednotka není vhodná k opravě. To znamená, že v případě poruchy je jediným řešením výměna.

Diagnostický konektor

Dalším důležitým prvkem systému je speciální konektor, který slouží ke čtení zajímavých informací a programování zařízení. Prostřednictvím konektoru je možné „vytáhnout“ chybové kódy, které ECU identifikovala při analýze informací ze snímačů.

Umístění jednotky ve Fordu Fiesta je uvnitř vozu na levé straně palubní desky pod sloupkem volantu. Abyste se dostali ke konektoru, musíte vypáčit a otevřít speciální kryt. Ke konektoru se následně připojí PC nebo speciální snímací zařízení, pomocí kterého se čtou poruchy.

Hlavní senzory

Jak bylo uvedeno výše, monitorovací funkci ve Fordu Fiesta provádí skupina speciálních senzorů:

• Snímač polohy klikového hřídele — zajišťuje optimální synchronizaci chodu řídicí jednotky i TDC pístového systému (pro první a čtvrtý válec). Senzor je namontován na zadní straně motoru;

• Snímač polohy vačkového hřídele – zařízení, které určuje kompresní zdvih pístu pracujícího v prvním válci. Data odesílaná z tohoto snímače pomáhají organizovat normální provoz válců;

• Snímač teploty chladicí kapaliny – produkt namontovaný ve skříni rozdělovače chladicí kapaliny v zadní části motoru. Termistor zde působí jako citlivý prvek, jehož odpor se nastavuje. Díky parametrům přijatým ze zařízení ECU určí teplotu motoru a vypočítá parametry pro optimální zapalování;

• Senzor absolutního tlaku v potrubí. Konstrukčně má zařízení podobu rezistoru, který je citlivý na úpravu tlaku. Snímač monitoruje úroveň tlaku v sacím potrubí s ohledem na dva parametry – otáčky motoru a zatížení. Na základě přijatých informací ECU zaznamenává objem vstřikovaného paliva a také časování zážehu;

• Snímač polohy škrticí klapky – zařízení v podobě potenciometru, který řídí polohu tlumiče. S přihlédnutím k informacím přijatým ze snímače rozhodne ECU o množství přeneseného paliva;

• Senzor koncentrace kyslíku. Díky tomuto zařízení řídící jednotka reguluje množství paliva, které mají vstřikovače vstřikovat.

Výsledky

Jak je patrné z článku, ECU Ford Fiesta je skupina vzájemně propojených zařízení, která zajišťují výkon motoru a včasné generování signálů o přítomnosti poruch (s jejich následnou fixací v bloku). Provozuschopnost motoru jako celku závisí na správnosti a včasnosti diagnostiky a také opravy součástí.

Kontaktujte profesionály. Automobily Ford opravujeme již dlouhou dobu, dobře známe zvláštnosti jejich provozu a máme po ruce potřebné diagnostické přístroje. Naši specialisté přesně kontrolují všechny systémy ECU, identifikují a odstraňují poruchy v rané fázi.