Bi-xenon – princip fungování, vlastnosti instalace a výhody ve srovnání s jinými typy světlometů v autě

Bi-xenonové čočky nebo jednoduše čočkové světlomety patří do vysoce účinné třídy osvětlovacích zařízení. S takovými čočkami je povrch vozovky osvětlen na značnou vzdálenost. Oproti běžným světlometům mají lepší zaostření světelného paprsku, umožňují nasměrovat hlavní proud světla požadovaným směrem a zabraňují rozptylu. Dobře je to vidět na výše uvedené fotografii, kde je na pravé fotografii použit objektiv.

Vlastnosti a typy čočkových světlometů

Základní provedení čočkových světlometů je stejné, liší se však typy žárovek, které jsou v nich použity:

• Halogen. Takové lampy byly instalovány na první generaci světlometů. Jimi vyzařovaný paprsek světla je rovnoměrnější než u světlometů s reflektory, což mluví v jejich prospěch. Existuje však i negativum – ostrá hranice mezi temnotou a světlem.
• Lensed, ve kterém používají xenonové výbojky se zvýšeným jasem a delší životností oproti halogenovým.
• LED světlo – nejnovější světelný zdroj v automobilových světlometech. Pokud nedojde k jejich fyzickému poškození, bude jejich životnost prakticky neomezená.

Dalším typem jsou tzv. „Andělské oči“ neboli Hallo. Používají se ve světlometech na BMW a mnoha dalších modelech. Jedná se o jakousi vizitku čočkových světlometů, a to navzdory skutečnosti, že technologie čoček není použita v samotných svatozářích.

Konstrukce a princip fungování bi-xenonových a konvenčních xenonových čoček

Chcete-li porovnat kvalitu xenonových a bi-xenonových čoček, musíte pochopit jejich vlastnosti.

Začněme xenonem. Uvnitř těchto lamp je inertní plyn a není tam žádné vlákno. Princip fungování je jednoduchý, jako všechno důmyslné. Plyn začne svítit v důsledku průchodu vysokonapěťového výboje skrz něj. Hlavní výhodou provedení je minimální spotřeba energie pro lepší osvětlení.

Znalecký posudek
Alexej Bartoš
Specialista na opravy, údržbu elektrických zařízení a průmyslové elektroniky.
Zeptejte se odborníka

Potíže jsou spojeny s organizací elektrické sítě, kterou nelze nazvat jednoduchou. Aby došlo k výboji mezi elektrodami a tím ke spuštění xenonu, je zapotřebí napětí 25 tisíc voltů a spalování je podporováno střídavým proudem o frekvenci 330 Hz a napětí 60–80 V. Toho lze dosáhnout pouze použitím přídavných komponent, včetně zapalovací jednotky.

Bi-xenonová výbojka je typ klasického xenonu. Hlavním rozdílem je přítomnost mechanismu pro změnu směru záření. Jeho roli hraje kovový závěs. Pohybuje se pomocí elektromagnetu, takže se otevírají různé zóny bilenu.

Rozdíl mezi bi-xenony je v tom, že existují dva režimy provozu světlometů: nízký a vysoký. V provedeních mohou být rozdíly. Někteří používají ke spínání pohyblivé elektrody pohybující se uvnitř žárovky. V jiných je tohoto cíle dosaženo speciálními závěsy.

Výhody a nevýhody

Pozitivní na xenonu je vysoký světelný tok a bezpečnost zařízení. Existuje jedna nevýhoda, ale podstatná – vysoká cena. Naprostým plusem bi-xenonu jsou dva provozní režimy. Závěsy navíc eliminují odlesky od protijedoucích aut.

Který je lepší umístit

Na otázku, který xenon je lepší, neexistuje jednoznačná odpověď, a to z prostého důvodu, že většina modelů nabízených obchodním řetězcem je vyrobena v Číně. Dále si ukážeme, proč to není příliš dobrá volba. Ale není jiná možnost a vybrali jsme, jak se nám zdá, nejlepší kopie prodávané v Moskvě.

Rozhodnutí, který z příkladů, které jsme uvedli, je lepší nainstalovat na vlastní auto – xenon nebo LED – je osobní záležitostí každého. Dáváme modely, které se nám líbí.

Proč byste neměli instalovat čínský xenon

Na internetu je na tyto produkty z Číny tolik špatných recenzí, že jsme se rozhodli utratit peníze, koupit jednu sadu a provést její podrobný audit. Začněme tím, že tělo zapalovací jednotky je vyrobeno z plastu, který je pomocí čtyř západek připevněn ke kovové základně. Stejná deska se používá pro chlazení, což znamená, že se zařízení přehřeje. Na vstupu není žádná pojistka.

Baňka je v držáku zajištěna tak nespolehlivě, že je těžké uvěřit, že ji lze seřídit. Světelný bod má proto nepravidelný tvar, čímž trpí protijedoucí řidiči. Po zapnutí se lampa rozsvítí nerovnoměrným, blikajícím světlem, které mění barvu. Životnost tohoto produktu je tak krátká, že nemá čas vrátit peníze za něj vynaložené. To vše nás přimělo pochybovat o použití čínských produktů v autech.

Jak nainstalovat sami

Instalace xenonu do světlometů s čočkami začíná odpojením kladného pólu baterie, přičemž se nezapomíná, že v okamžiku spuštění je spotřebováno napětí 23 tisíc voltů. Při instalaci linded xenonu se nedotýkejte žárovky rukama bez rukavic. Pokud to nepomůže, odmastěte jeho povrch lihem. Poté můžete začít s výměnou.

Nejprve sejměte ochranný kryt ze světlometu.

Po odpojení kontaktních vodičů vyjměte starou lampu.

Někdy k tomu budete muset stisknout pružinu, která zajišťuje lampu. Nová xenonová výbojka, velmi opatrně vyjmutá z obalu, musí být vložena do otvoru.

U některých modelů automobilů bude nutné vyjmout baterii, protože bude překážet při výměně. Připojujeme vodiče ze zapalovací jednotky k nainstalovaným lampám.

Dále budete muset udělat otvory ve svíčkách světlometů, kterými budou protaženy dráty. Podle toho, z jakého materiálu jsou špunty, se k tomu používají buď nůžky, nebo vrtačka. Průměr musí být minimálně 25 mm.

Zbývá pouze nainstalovat zapalovací jednotku tak, aby vzdálenost od ní k žárovce umožňovala umístění vodičů bez napětí.

V konečné fázi jsou vodiče připojeny, je téměř nemožné je zaměnit, protože mají určitou barvu.

Schéma zapojení

Upozorňujeme na dvě schémata bi-xenonového připojení, přičemž výběr necháváme na vás:

1. S diodou. Tento jednoduchý obvod zvládne sestavit téměř každý, kdo alespoň matně zná základní principy elektrotechniky. Někdy se po dokončení instalace lampa rozsvítí, ale režimy se nepřepínají. Jde zde o polohu obrazovky, která je při zapnutém potkávacím světle v poloze dálkových světel. Chcete-li to opravit, stačí změnit polaritu diody.

Samozřejmě musíte sestavit 2 schémata podle počtu světlometů. Po kontrole správnosti zapojení připojíme pinový blok ke standardnímu palubnímu, demontovanému z předchozí svítilny.

1. S elektromagnetickým relé. V tomto obvodu, složitějším než předchozím, se pro připojení lampy používá relé. Chcete-li jej sestavit, musíte umět číst schémata. Ale je spolehlivější než ten, který je uveden v prvním odstavci.

Zapojujeme podle algoritmu verze diody.

Často kladené dotazy

Na internetu je mnoho dotazů souvisejících s instalací a používáním bi-xenonů. Vybrali jsme ty často se vyskytující a pokusili jsme se na ně dát úplné odpovědi.

Je možné instalovat LED žárovky do xenonových čoček?

Samozřejmě je možné instalovat LED lampy do čoček, ale vyplatí se to? Tvar rozložení světla v LED se liší od xenonu. Má smysl je dát do mlhových světel.

Xenon v čočkách nesvítí dobře – možné důvody

Seznam důvodů, které určují, zda je použitý xenon standardní:

• lampy vydrží dlouho;
• nekvalitní výrobek nebo padělek;
• typ světlometů není určen pro montáž xenonu;
• optika není správně nastavena;
• světlomety jsou pokryty nečistotami;
• je nesprávně zvolena nominální hodnota;
• nedostatečné napětí.

Je to legální?

Za standardní xenon je považován ten, jehož instalaci zajišťuje výrobce. To znamená, že lampa musí být nejen certifikována, ale také uvedena v průvodních dokumentech vozu. Jen tak nebudou mít orgány činné v trestním řízení vůči majiteli vozu žádné nároky. Za instalaci nestandardního xenonu zákon stanoví trest ve formě pokuty a až do června 2019 byl řidič bez mluvení zbaven řidičského průkazu.

Dnes se již značně rozšířily plynové (xenonové) výbojky do světlometů automobilů. Navíc, na rozdíl od nedávné doby, jsou jimi vybaveny i levné modely. Navíc může být takovým světlem vybaveno každé ojeté auto. Co jsou to xenonové výbojky, jaké jsou jejich výhody a nevýhody?

V designu xenonových výbojek žádná vláknová cívka. Byl nahrazen elektrickým obloukovým výbojem, ke kterému dochází mezi elektrodami. Ty se umístí do baňky ve tvaru elipsy, do které se čerpá xenonový plyn spolu se solemi kovů. Tato směs v baňce je pod tlakem. Výsledkem je, že když žárovka svítí, vytváří se světelný paprsek, který je mnohem silnější než u halogenové žárovky. Proto se pro takové lampy často používá speciální reflektor nebo čočky.

Pro zamezení oslňování protijedoucích řidičů je také vybavena xenonová optika instalovaná výrobcem vozu dynamický korektor a ostřikovače světlometů. První z nich je poměrně drahý, ale extrémně nutný. Druhý pomáhá zabránit rozptylu světla kontaminací skla. Pokud je na ojetém ​​voze instalována xenonová optika, pak se nastavuje pomocí stacionárního regulátoru světlometů.

Kvůli absenci vlákna v xenonové výbojce se zpočátku objevily potíže s kombinováním potkávacích a dálkových světlometů v jedné výbojce a takové světlo bylo instalováno pouze na vozech se čtyřmi reflektory. K dnešnímu dni však bylo vytvořeno několik návrhů bi-xenony. V první jsou dvě žárovky sdružené v jedné základně, ve druhé je speciální clona, ​​která částečně zakrývá reflektor, ve třetí je pohon, který posouvá svítilnu podél vodorovné osy, čímž poskytuje potkávací/dálkové světlo.

Hlavní „výhodou“ plynových výbojek oproti halogenovým žárovkám je silnější (dvakrát až třikrát) světelný tok. Díky tomu je možné si při jízdě autem všimnout překážek mnohem dříve (viz foto). Spektrum xenonového světla se navíc blíží dennímu světlu, což má pozitivní vliv na výdrž očí těch za volantem. Xenonové výbojky vydrží 3-5krát déle než halogenové výbojky, což je také důležité. Důvodem jeho odolnosti je absence spirály, která je náchylná na vibrace.

Další důležitou výhodou plynových výbojek je jejich ekonomická spotřeba energie (1,5-2 krát méně než halogenové žárovky). Také během provozu se takové žárovky zahřívají o polovinu méně, čímž se prodlužuje životnost celého světlometu.

Ale i přes mnoho výhod xenonové optiky má také své nevýhody. Hlavní je zvýšené riziko oslnění protijedoucích řidičů. Může to mít několik důvodů. Nejjednodušší a nejběžnější je nesprávná instalace, stejně jako ignorování následných úprav. Poslední jmenovaný však není všelék. Takže když je vůz plně naložený nebo při přejíždění nerovností, světelný tok směřuje nahoru a oslňuje protijedoucí řidiče. Proto je nezbytným atributem xenonového světla výše popsaný dynamický korektor světelného paprsku. Mimochodem, v Evropě není povoleno používat xenonovou optiku bez této jednotky.

Dvě možnosti instalace xenonu na auto

Pokud máte v úmyslu vybavit svůj vůz xenonovým světlem, pak musíte vědět, že existují dvě možnosti, jak toho dosáhnout.

1) Pokud má vůz oddělená potkávací a dálková světla, můžete místo standardních namontovat halogenová světla čtyři xenonové výbojky a podle toho čtyři napájecí zdroje. Můžete také nainstalovat dvě lampy se dvěma napájecími zdroji. V tomto případě bude xenonové pouze potkávací světlo. Tato varianta je ale mnohem levnější.

2) Pokud má váš vůz neoddělená potkávací a dálková světla, můžete je nainstalovat bixenon. To bude vyžadovat buď kompletní výměnu celého světlometu, nebo můžete do standardních světlometů nainstalovat xenonové moduly. Tato operace ale nebude levná. Můžete také použít speciální čočky, které zaostří světelný paprsek. Tyto díly lze namontovat do starého krytu světlometu.

Je třeba také vzít v úvahu, že reflektory světlometů obvykle nejsou určeny pro použití xenonových výbojek. Seřízení světlometů proto nebude jednoduché. Často je kvůli nižšímu výkonu nových svítilen palubní elektronika nezaznamená. V důsledku toho se objevují nepravdivé informace o spálené lampě. Ze stejných důvodů může docházet k blikání světla, což vede k rychlému selhání lamp. Chcete-li situaci napravit, musíte nainstalovat elektronická jednotka, která bude simulovat činnost halogenových žárovek pro palubní počítač. Můžete také vyměnit xenonové transformátory.

Nakonec poznamenáváme, že na rozdíl od všeobecného přesvědčení není xenonové světlo vždy namodralé. Vše závisí na přísadách, které se pumpují do baňky spolu s xenonem.