Bixenon – charakteristika a zapojení světlometů v automobilech

V tomto článku chci uvést obecná doporučení o možnosti, metodách, proveditelnosti instalace xenonových a bi-xenonových výbojek místo standardních svítidel, jejich kompatibilitě s elektrickým vybavením vozidla a legislativou.

Rozdíl mezi xenonem a bi-xenonem

Mnoho automobilových nadšenců má mlhavou představu o tom, co je xenon a jaký je jeho rozdíl od bi-xenonu, navíc, které z těchto žárovek lze nainstalovat do jejich auta a zda je to vůbec možné. Pokusím se to zjednodušit. Každý ví, jak funguje žárovka. Ve vakuu (přesněji ředěný vzduch nebo speciální neaktivní prostředí halogenového typu) je vlákno ze žáruvzdorného kovu (obvykle wolframu nebo slitin) připojeno ke dvěma elektrodám. Pokud jím protéká velký proud, zahřeje se na vysokou teplotu a začne vydávat světlo a teplo. Tepelné záření v širokém slova smyslu je také světlo, pouze v infračervené oblasti. Proč jsou žárovky špatné?

• Tepelné záření žárovek nepotřebujeme, ale spotřebovává energii a dosahuje až 3 % spotřeby paliva, ale to není to hlavní;
• zahříváním se vlákno pomalu ničí v důsledku emise;
• Při jízdě po nerovné vozovce jsem vlastně žádné jiné při třepání neviděl, závit mění geometrii a rychle vyhoří;

Existuje další typ žárovek nazývaných plynové výbojky. Zářivky, které se používají v každodenním životě, nejsou vhodné pro osvětlení vozovky v autech. Je tam výtok, ale samotný ho nevidíme. Světlo z výboje vidíme jen díky tomu, že elektrony dopadnou na fosfor (speciální látka usazená na vnitřním povrchu výbojek). Takové lampy nejsou bodovými lampami; nelze je zaostřit na konkrétní místo pomocí optických čoček. Vědci přemýšleli a přemýšleli a přišli s myšlenkou vytvořit bod, tedy ne bod, ale lineární výboj (podél optické osy bude považován za bod). K takovému výboji dochází v xenonovém plynu (nejen, ale výboj v něm vypadá pěkně) při vysokém napětí. Jeden problém: musí svítit. Závislosti zapalování jsou na obr. 1

Rozluštím hieroglyfy. Po zapnutí zapalování (napájení žárovky) se na prvních 30 milisekund spustí vysokonapěťový režim zapalování. Poté se spustí pulzní generátor, který dodává napětí 25 kilovoltů, zapálí koho chcete. Projde velký výbojový proud až 12 Ampér (ve spodním grafu). Poté lampa po malém přemýšlení začne měknout a asi po osmi sekundách přejde do normálního režimu. Pro potkávací světla to není žádný problém: zapněte je a jeďte. Ale u dálkových světel, kde je potřeba blikat a nejen hromadně upozorňovat řidiče, ale podle dopravních předpisů i výstražné značky, je to nepřijatelné. Inženýři se opět pustili do práce a přišli na chytrý způsob. Můžete to udělat: nechte lampu svítit jako potkávací světlo, a když je potřeba dálkové světlo, použijeme speciální reflektor zabudovaný do konstrukce lampy, abychom ji překonfigurovali na dálkové světlo. Není těžké to udělat pomocí konvenčního elektromagnetu, a co je nejdůležitější, rychle, což je vyžadováno od dálkového světla. Ale bohužel, během dne, když jsou potkávací světla vypnutá, stále nebudete moci rychle blikat. Takže cool auta na vás přestala blikat ne z neúcty, ale ze své slabosti.

Zdá se, že nějak vysvětlil rozdíl mezi xenonem a bi-xenonem, vlastně v ničem, jen v jedné reflektorové cloně. Teď k věci, kam a co dát.

Kam dát xenon a bi-xenon

Zde mají výhodu volby majitelé vozů s oddělenou optikou. To je, když jsou oddělená potkávací a dálková světla. Mohou:

• nainstalujte xenony do potkávacích světlometů, bi-xenonové dálkové světlomety s čočkami;
• v potkávacích světlometech – xenonové, dálkové – ponechte standardní halogeny;
• Nejjednodušší možností je nechat to tak, jak to bylo.

V případě kombinované optiky je jediná možnost – pouze bi-xenonové. V kombinaci to znamená, že jeden standardní světlomet (na každé straně) slouží pro potkávací i dálková světla.

Co koupit

To je možná nejtěžší otázka. Na trzích, v obchodech a na internetu je mnoho různých možností. Nejprve byste se měli podívat na své světlomety zezadu, kde jsou namontovány lampy. Je dobré, když je hodně volného místa, existují standardní konektory H7 (pro samostatnou optiku) a H4 pro kombinovanou optiku. Je velmi dobré, pokud je světlomet snadno demontovatelný, jinak budete muset bi-xenon s čočkou nasadit do standardního světlometu. Podrobný popis procesu výběru konkrétního modelu by zabral celou knihu, proto dám obecná doporučení:

• nejprve si prostudujte, které konektory žárovek jsou ve vašem modelu auta, abyste později nemuseli přepájet elektrické vedení a měnit konektory;
• přečtěte si fóra specificky pro váš model, jak nainstalovat xenon nebo bi-xenon;
• vydejte se párkrát na exkurzi do autobazaru s dotazem typu „váš soused mi radí koupit xenon za můj___________“, nezapomeňte vyfotit přední a zadní světlomety, nebo ještě lépe celý světlomet;
• navštivte specializované autoservisy pro takové konzultace;
• prohrabejte se katalogy internetových obchodů, ale mějte na paměti, že se tam s největší pravděpodobností kvalifikované rady nedočkáte.

Další důležitá věc: pokud máte docela nové auto se systémem denního svícení, tak ve výbavě musí být nějaký zádrhel, jinak se objeví chybová hláška jako DRL. Máte tedy úspěšný nákup v garáži, co dál.

Zkušební připojení xenonu nebo bi-xenonu

Zkušení autoelektrikáři mohou okamžitě začít s instalací. Pro amatéry bych doporučil nespěchat, protože pokud něco pokazíte ve světlometu, zašroubujete zapalovací jednotky, vyměníte standardní kabeláž, zapojíte světlomet a ono to bohužel nefunguje, nikdo vám sadu nepřijme zpět a nebude dělat žádné nároky, takže protože nemáte žádnou certifikaci, řeknou, že to spálili sami. Proto je nejprve lepší zkontrolovat vše „podle hmotnosti“, pokud je to možné, bez poškrábání čehokoli na blocích, vodičích a konektorech sady. Pak můžete prodejci říct, že jste si mysleli, že by se hodil k světlometu, ne, nepasuje.

Nejprve si dvakrát přečtěte instalační pokyny, položte sadu na stůl a zjistěte, kam každý konektor vede. Návod přiložený k sadě bude obsahovat schéma, nejlépe dvě: schéma elektrického obvodu a schéma zapojení. co je co. Elektrický obvod vypadá asi takto:

Pro mě jako elektrikáře je to lepší. Pro spotřebitele je lepší typ schématu zapojení.

Zkušební jízda musí být provedena v blízkosti vozu, protože budete muset připojit obvod ke standardnímu konektoru vozu. Pokud je zkušební provoz úspěšný, lampy svítí tak, jak mají, není třeba se přehnaně radovat: nejkritičtější fáze je před námi – instalace. Ale o tom více v dalším článku.

Bi-xenonová výbojka poskytuje vozu dálkové a potkávací světlo z jednoho zdroje. Lampa má pohyblivou žárovku a je instalována v jednoduché optice, když světlomet používá jednu žárovku.

Xenonové výbojky mají pevné žárovky a jsou instalovány ve dvojité optice, kdy každá jednotka světlometu má 2 potkávací a dálková světla.

Bi-xenonové a bi-xenonové výbojky – jaký je rozdíl

Než si vyberete bi-xenonové výbojky, musíte pochopit, co to znamená “bi-xenony” označují kompletní sadu zařízení pro plný provoz automobilového osvětlení:

• bi-xenonová výbojka;
• magnet;
• relé přepínání režimu tlumených/dálkových světel;
• dráty pro ovládání lamp;
• vysokonapěťové vodiče zapalovací jednotky.

Spínání světla ve svítidle je založeno na principu magnetické rezonance, kdy se žárovka vtahuje do bloku a zmenšuje se nebo mění svou horizontální polohu.

Každý výrobce kromě plnohodnotného bi-xenonu vyrábí také komponenty pro jednotku – lampy, které jsou považovány za spotřební materiál a mění se každých 1000 hodin. Kromě toho výrobci instalují originální konektory pro vodiče, které spojují lampu. Pokud tedy auto má bi-xenony od značky Prolight, pak výbojky od výrobce Mitsumi nejsou pro takový agregát vhodné.

Технические характеристики

Bi-xenonové výbojky jsou k dispozici ve dvou základních variantách: N4 и HB5 (9007). Optika se liší nejen velikostí sedadla, ale principem fungování. Výbojky H4 se při přepínání světla pohybují tam a zpět, modely HB5 (9007) nemění délku světelného bloku, ale pohybují se doleva a doprava. Obsah sady vybavení:

• dvě lampy se specifickou základnou.
• spínací dráty;
• instalační sada.

Při instalaci zařízení na vozidlo ECU nebliká. Pro zajištění dostatečného osvětlení musí bi-xenonové výbojky splňovat následující vlastnosti:

1. Jas – 1200-2900 lumenů.
2. Výkon – 35 wattů.
3. Teplota barev – 4300 K-6000 K.
4. Palubní napětí je 12W.
5. Provozní životnost – minimálně 1000 hodin.

Místo standardních halogenových žárovek je často instalováno bi-xenonové zařízení. Pro zlepšení osvětlení existují tři hlavní doporučení při výběru bi-xenonu:

1. Teplota barvy lampy by neměla překročit 5000 K. Světelný paprsek je co nejblíže dennímu světlu, neoslepuje protijedoucí řidiče, rovnoměrně osvětluje krajnice a dosah paprsku je až 120 metrů.
2. Vybírejte AC zapalovací jednotky, které používají střídavý proud a jsou vybaveny stabilizátorem napětí. Tím zabráníte spálení kabeláže a zajistíte stabilní provoz lampy.
3. Při přestavbě automobilu z halogenu na bi-xenonové musíte vybrat žárovky podle typu základny – ne všechny bi-xenonové sady mají adaptační kroužky.

Bi-xenonové výbojky jsou k dispozici ve dvou variantách spotřeby: 35 a 55 W. Méně výkonné modely mají o 20 % delší životnost a produkují rozptýlené světlo. 55W optika je o 30 % jasnější a vyzařuje vysoce jasný světelný paprsek na vzdálenost 100 metrů.

Standardní bi-xenony jsou instalovány pro konkrétní modely automobilů, které mají tento typ osvětlení z montážní linky. Pokud mělo auto halogenová světla z výroby, je potřeba zvolit univerzální bi-xenonové výbojky, které jsou vhodné pro starší modely aut.

Teplota luminiscence

Parametr teploty barev konkrétní lampy udává, jak přesně bude vyzařované světlo odpovídat barevnému spektru nejpříjemnějšímu pro lidské oko. Podle toho na teplotě záře závisí délka světelného toku, jas osvětlení a v konečném důsledku i bezpečnost na silnici. Teplota barev se měří v Kelvinech; bi-xenonové výbojky mohou mít různé indikátory, které je třeba zvolit:

1. Až 4 K. Světlo lampy je co nejblíže dennímu světlu, bílé s lehce nažloutlým nádechem, dobře vnímatelné lidským okem a neunavuje. Rovnoměrně osvětlí vozovku až na 100 metrů.
2. Až 5300 K. Bi-xenonová výbojka s takovými indikátory je méně jasná, osvětlení připomíná bílé světlo slunce. Poskytuje silný paprsek přes 100 metrů pro dálková světla. Pokud je umístění odrazek špatně nastaveno, může oslepit protijedoucí řidiče.
3. Více než 6000 K. Xenonové nebo bixenonové výbojky s touto barevnou teplotou jsou v mnoha zemích EU zakázány instalovat na vozidla jezdící po veřejných komunikacích. Lampa vyzařuje modré světlo, které negativně ovlivňuje vidění a osvětlení vozovky je minimální.

Důvěryhodní výrobci bi-xenonových výbojek

Na trhu jsou stovky výbojek a sad, za nejpolární jsou považovány modely PROLIGHT, Prime, Venture, Infolight, Kaixen, Sho Me.

• Venture H4. Bi-xenonová výbojka je vhodná pro instalaci na vozidla s reflektorovou optikou. Díky originálnímu schématu přepínání dálkových/potkávacích světel zajišťuje rovnoměrné osvětlení trasy v kteroukoli denní dobu. Lampa má výkon 35 W, korejský výrobce poskytuje záruku 12 měsíců, minimální životnost je 1200 hodin.
• Sho-me H4. Značka Sho-me vyrábí vysoce kvalitní levné modely lamp. Sada obsahuje konektor KET, žárovky jsou určeny pro patici H4. Řada obsahuje bi-xenony s barevnými teplotami: 4300 K, 5000 K, 6000 K. Minimální provozní režim lampy je 1100 hodin. Zařízení je vhodné pro instalaci na vozidla, která jsou standardně dodávána s halogenovou optikou.
• Infolight Pro. Jeden z nejoblíbenějších výrobců bi-xenonových výbojek. Světelný paprsek vytvářený lampou odpovídá dennímu světlu z 98% – takové osvětlení neunavuje oči řidiče, minimální dosah nočního osvětlení je 70 metrů. Lampy mají zabudovaný uzamykací systém pro případ jakéhokoli mechanického poškození (přerušení elektrického obvodu, poškození světlometu, zkrat). Sada obsahuje 2 žárovky o výkonu 35 W, teplota žhavení – 5000 K, 2 zapalovací jednotky. Optika se doporučuje pro instalaci na všechny modely automobilů.
• Galaxie Bi-xenonové výbojky od výrobce o výkonu 35 W jsou instalovány na paticích: HB1, HB5, H13. Pro základnu H4 je k dispozici samostatná řada optických zařízení. V nižší cenové kategorii zůstávají nejoblíbenější modely Galaxy díky vysoké spolehlivosti s průměrnou životností 1000 hodin. V normálním režimu poskytuje bi-xenon osvětlení od 2700 K pro potkávací světlo do 5000 K pro dálkové světlo. Bi-xenonová výbojka Galaxy H4 se doporučuje používat s originální zapalovací jednotkou, která je součástí sady.

Moderní trh nabízí širokou škálu bi-xenonových výbojek. Při výběru optiky je nutné vzít v úvahu ukazatele teploty barev, ne více než 5000 K, a vybrat lampu podle velikosti základny. Pokud plánujete kompletní přestavbu osvětlení vašeho vozu z halogenového na bi-xenonové, nejlepší volbou je pořízení kompletní sady, se zapalovacími jednotkami a originální elektroinstalací.