Automatická převodovka S-Tronic od Audi: historie vzniku, technologické vlastnosti

Dnes téměř všichni známí světoví výrobci automobilů aktivně montují do svých vozů předvolební převodovky, známé také jako DSG nebo robotické převodovky. Tento typ převodovky je považován za ideální náhradu tradičních automatických a CVT převodovek. Prémiové vozy koncernu Volkswagen (VAG) jsou vybaveny dvouspojkovými převodovkami. Jedním z nejvýraznějších představitelů DSG je technologie S-Tronic od Audi. Ačkoli se jedná o analogii známé převodovky DSG (Direct Shift Gearbox) od Volkswagenu, má své vlastní vlastnosti. Pojďme si o nich povědět.

historie

Myšlenka vytvoření dvouspojkové převodovky není nová a pochází z 1980. let XNUMX. století. Původní koncept předpokládal možnost zvýšení účinnosti a rychlosti řazení, což by mělo následně zlepšit dynamiku vozidla a snížit spotřebu paliva. Realizace této koncepce však vyžadovala značný technický vývoj a investice, což proces implementace zpomalilo.

Titulu „technická dokonalost“ pro převodovky S-Tronic poprvé dosáhl ikonický jezdec rallye Walter Röhrl ve spolupráci se dvěma systémy – pohonem všech kol Quattro a dvouspojkovou převodovkou, které spolehlivě přenášely 476 „koní“ produkovaných motorem na kola v každém z pěti rychlostních stupňů. Fenomenální rychlost řazení na tehdejší dobu (a to byl rok 1985) v kombinaci s nezdolným přímým výkonem udělala z Röhrlova sportovního vozu Sport quattro S1 impozantní zbraň vítězství – nejen v závodě, ale i v tržním pozici značky Audi.

Technologické vlastnosti převodovky S-Tronic

Převodovka S-Tronic je předvolební robotická převodovka instalovaná do modelů značky Audi s pohonem všech kol (AWD) a zadních kol (RWD). Vzhledem k tomu, že Audi je součástí koncernu VAG, není divu, že S-Tronic byl vyroben jako analog široce známé převodovky DSG, ale s technologickými prvky. Stejně jako DSG mají i převodovky S-Tronic dva kotouče spojky, což zajišťuje co nejrychlejší řazení bez přerušení přenosu točivého momentu, vynikající spotřebu paliva a výrazně zlepšenou dynamiku zrychlení. Proto jsou převodovky S-Tronic žádané mezi fanoušky agresivního stylu jízdy.

Dnes jsou na trhu čtyři různé varianty převodovky S-Tronic. Pro podélně montované motory vytvořili inženýři Audi speciální sedmistupňovou převodovku S-Tronic – DL7. Tři varianty pro příčně montované motory jsou navrženy se dvěma vstupními hřídeli v jednom uspořádání, což umožnilo zajistit kompaktnost konstrukce. Proto bylo rozhodnuto instalovat tuto převodovku do různých modelů Audi, včetně těch, které nemají dostatek prostoru pod kapotou. To znamená, že předvolba S-Tronic je instalována jak do kompaktních Audi A501 a A1, tak do crossoverů Q3/Q3. Pro příčně montované motory jsou k dispozici šestistupňové i sedmistupňové převodovky S-Tronic. Sedmistupňová verze má „suchou“ spojku, zatímco šestistupňová verze je vybavena „mokrou“ spojkou.

Konstrukce převodovek S-Tronic zahrnuje následující komponenty:

• dva „mokré“ spojkové kotouče;
• elektronicko-hydraulická řídicí jednotka – mechatronika;
• dva vstupní hřídele, které se používají pro sudé a liché převody;
• speciální senzory, které přenášejí signály do TCU.

Technické vlastnosti převodovky S-Tronic:

• točivý moment: až 550 Nm;
• Maximální otáčky klikového hřídele: 9 000 ot/min.

Z konstrukčního hlediska je tato převodovka považována za poměrně složitou, ale ideálně se kombinuje s pohonem všech kol.

Princip činnosti

Pro pochopení principu fungování převodovky S-Tronic si lze představit klasickou „mechaniku“ s funkcí automatického řazení. S-Tronic je velmi podobná konvenční dvouhřídelové převodovce, ale s tím rozdílem, že její vstupní hřídel je „dvojitá“: plná hřídel, zodpovědná za liché převodové stupně, se otáčí uvnitř druhé, duté hřídele, která je zodpovědná za sudé převodové stupně a zpátečku. Každá z těchto hřídelí je spojena s motorem pomocí vlastní spojky a samotné spojky jsou vnořeny jedna do druhé. Výstupní hřídel je jednoduchá a uspořádání všech párů ozubených kol v jedné řadě je hlavním rozdílem mezi S-Tronic a převodovkami, které jsou většině spotřebitelů již dlouho známé. Při pohybu na jeden převodový stupeň (sudý nebo lichý) je odpovídající spojkový kotouč sepnutý, zatímco druhý je vypnutý. V tomto případě konstrukce předem volí a zařazuje další převodový stupeň.

V okamžiku, kdy řídicí jednotka motoru (TCU) dokončí analýzu rychlosti vozu a určí ideální podmínky pro přeřazení na další rychlostní stupeň, hydraulický pohonný mechanismus odpojí jeden spojkový kotouč a okamžitě sepne druhý. Výsledkem je okamžité řazení, podobně jako u převodovky CVT, a řidič nepociťuje žádné trhnutí, otřesy ani zpoždění. Na rozdíl od stejné převodovky CVT je však zrychlení mnohem rychlejší.

Jakmile je dosaženo nejvyššího rychlostního stupně, řazení probíhá v opačném pořadí. Tímto způsobem se S-Tronic podobá sekvenční převodovce, u které se rychlostní stupně řadí v přísném pořadí. Převodovka S-Tronic má také manuální režim řazení, který se provádí pomocí pádel na volantu. Díky tomuto režimu může řidič řadit sám, stejně jako v běžné „mechanice“.

Sedmistupňová převodovka S-Tronic je vybavena flexibilním systémem řízení a autodiagnostiky. Pokud dojde k poruchám a selháním, řidič uvidí chybový kód. V takovém případě je důležité okamžitě navštívit servis specializující se na diagnostiku a opravy tohoto typu převodovky. Mechatronická jednotka je „mozkem“ takové převodovky a poskytuje maximální účinnost převodovky v kombinaci s pohodlím pro řidiče. Existují také převodovky se dvěma spojkami vybavené elektrickými pohony, ale ty se instalují do levnějších modelů automobilů.

Existují podobné převodovky od jiných výrobců automobilů s podobným principem fungování:

• PowerShift od Fordu;
• MultiMode od Toyoty;
• Speedshift DCT je vývoj společnosti Mercedes-Benz;
• 2-Tronic od Peugeotu a dalších.

S-Tronic ale konkuruje hlavně převodovkám BMW Steptronic, 9G-Tronic od Mercedesu a Tiptronic od koncernu Volkswagen.

Výhody a nevýhody S-Tronic

Nyní, když jsme si probrali hlavní vlastnosti a principy fungování převodovky S-Tronic, je čas podívat se na její silné a slabé stránky.

Začněme se zásluhami:

• Vylepšená dynamika vozidla. To platí jak pro akceleraci na dálnici, tak pro každodenní jízdu.
• Relativně malá velikost a hmotnost. To umožňuje výrobci automobilů instalovat takové předvolební převodovky i do kompaktních vozů s omezeným prostorem pod kapotou.

• Rychlá a plynulá akcelerace a také rychlé řazení. Proces přepínání z jednoho rychlostního stupně na druhý trvá několik desetin sekundy (až 0,8 s).
• Významná úspora paliva (až 10 %) ve srovnání nejen s konvenčními automatickými a CVT převodovkami, ale i s manuálními převodovkami.
• Řazení rychlostních stupňů je nepostřehnutelné jak pro řidiče, tak pro spolujezdce. Z hlediska komfortu je tato převodovka podobná CVT.

Na první pohled se může zdát, že S-Tronic a jeho protějšky s DSG jsou ideálním řešením, protože kombinují výhody manuální, plynule měnitelné a automatické převodovky. Ve skutečnosti má však tento typ předvolební převodovky značné nevýhody, které brání dvouspojkovým převodovkám v tom, aby z trhu vytlačily jiné automatické převodovky.

Slabé stránky S-Tronicu:

• Nízká spolehlivost a krátká životnost. Předvolební převodovky zpravidla mohou fungovat bez opravy maximálně 150–200 tisíc km, a to za předpokladu, že řidič dodržuje provozní předpisy.
• Složité a drahé opravy. Konstrukce této převodovky zahrnuje další hřídele, dvě spojky, technologickou mechatroniku, hydraulické pohony a servomechanismy a také četné senzory. To vše jsou potenciální uzly pro poruchy.
• Vzhledem k tomu, že převodovky S-Tronic jsou instalovány na sportovních modelech Audi a pracují se zvýšeným zatížením, je důležité včas měnit převodovou kapalinu, sledovat stav mechanické části mechatroniky a také jejích solenoidů. Při opravách je nutné používat originální náhradní díly nebo vysoce kvalitní analogy, což také není levné.
• Ne všichni specialisté provádějí opravy převodovky S-Tronic. Pro její kvalitní opravu jsou zapotřebí kvalifikovaní odborníci a speciální diagnostické vybavení.

Srovnání s jinými převodovkami

Ve světě moderních převodovek vyniká Audi S-Tronic jako jeden z nejmodernějších a nejúčinnějších systémů. Automobilový průmysl je však vysoce konkurenční a na trhu existují i další vynikající automatické převodovky, jako například Steptronic od BMW a 9G-Tronic od Mercedes-Benz, a také Tiptronic od koncernu Volkswagen. Podívejme se na klíčové rozdíly a výhody S-Tronic ve srovnání s jeho hlavními konkurenty.

• S-Tronic. Jedná se o dvouspojkovou převodovku (DCT). Používá dvě spojky: jednu pro liché rychlostní stupně (1, 3, 5, 7) a druhou pro sudé (2, 4, 6). To umožňuje předem připravit další rychlostní stupeň, takže řazení je téměř okamžité.
• Tiptronic. Jedná se o automatickou převodovku s možností manuálního řazení. Je založena na tradiční technologii měniče točivého momentu, kde se rychlostní stupně mění pomocí hydraulické spojky, což zajišťuje plynulé řazení.
• BMW Steptronic. Vychází z konvenční automatické převodovky s měničem točivého momentu a nabízí plynulé řazení a jízdní komfort. Umožňuje řidiči manuálně řadit pomocí volicí páky nebo páček pod volantem.
• Mercedes-Benz 9G-Tronic. Jedná se o devítistupňovou automatickou převodovku s měničem točivého momentu. 9G-Tronic se zaměřuje na maximální účinnost a plynulé řazení a nabízí široký rozsah převodových poměrů pro optimální výkon při všech rychlostech.

• S-Tronic. Inteligentní řídicí systém umožňuje převodovce přizpůsobit se stylu jízdy a podmínkám na vozovce, čímž zajišťuje optimální výkon a účinnost. Použití dvou spojek minimalizuje ztráty výkonu a zlepšuje dynamiku zrychlení.
• Tiptronic: Řazení je pomalejší než u S-Tronicu díky použití měniče točivého momentu, ale je plynulejší, což může být pro některé řidiče pohodlnější.
• Steptronic. Tento systém také využívá adaptivní technologie, ale klade důraz na pohodlí a plynulé řazení, což je obzvláště užitečné při jízdě ve městě a na dlouhé vzdálenosti.
• 9G-Tronic. Jedinečnost tohoto systému spočívá v použití devíti rychlostních stupňů, což umožňuje motoru pracovat v optimálním režimu za všech podmínek. To zlepšuje spotřebu paliva a snižuje emise CO2.

Každá z těchto převodovek nabízí výhody v závislosti na prioritách řidiče. Audi S-Tronic vyniká svou rychlostí a dynamikou, což z ní činí vynikající volbu pro ty, kteří si cení sportovní jízdy a vysokého výkonu. BMW Steptronic nabízí bezkonkurenční pohodlí a všestrannost, zatímco Mercedes-Benz 9G-Tronic zaujme svou účinností a plynulostí. Tiptronic zase poskytuje spolehlivost a pohodlí, vhodné pro každodenní použití i dlouhé cesty. Oba typy převodovek představují vrchol inženýrství a technologií a nabízejí řidičům optimální řešení pro různé styly jízdy.

Vlastnosti údržby a oprav

S opotřebením hlavních komponentů převodovky se majitelé vozů s převodovkami S-Tronic nejčastěji setkávají s následujícími problémy:

• trhání a škubání při rozjezdu z klidu;
• při pohybu vysokou rychlostí jsou možné údery a kopy;
• při řazení z 1. na 2. rychlostní stupeň mohou být cítit vibrace, které se přenášejí po celém těle;
• Je možný pokles otáček motoru.

Majitelé vozů vybavených dvouspojkovými převodovkami velmi dobře vědí, jak důležitá je pravidelná výměna převodové kapaliny. Maximální počet najetých kilometrů mezi výměnami by neměl překročit 40-50 tisíc km. Pokud se tohoto doporučení nebudete řídit, může dojít k selhání třecích kotoučů spojky nebo solenoidů. Do této převodovky by se měla nalévat pouze originální převodová kapalina doporučená výrobcem automobilu. Spolu s výměnou kapaliny byste měli vyměnit i olejový filtr, aby se produkty opotřebení nedostaly do čerstvé kapaliny.

Jednou z klíčových součástí převodovky S-Tronic jsou dvě spojky, které musí být v dobrém stavu, aby bylo zajištěno plynulé a rychlé řazení. Pravidelná kontrola a v případě potřeby výměna spojek pomůže předejít vážným poruchám a nákladným opravám. Přehřátí převodovky může také vést k vážnému poškození. Je důležité sledovat teplotní údaje a vyhnout se situacím, kdy převodovka pracuje při vysokých teplotách po dlouhou dobu. Pokud se vyskytnou problémy s chlazením, musíte okamžitě kontaktovat servisní středisko.

Recenze skutečných majitelů

Názory majitelů na převodovku se značně liší. Někteří jsou s používáním předvolby převodovky spokojeni, jiní naopak negativně hodnotí své zkušenosti s vozy s převodovkou S-Tronic. Téměř všichni si stěžují na spolehlivost převodovky, náročnost její údržby a složitost oprav. I sebemenší závada vyžaduje demontáž převodovky a její opravu na speciálním stojanu. Kvalifikované opravy se přitom provádějí pouze v certifikovaných servisních centrech Audi a mnoho dílen ji odmítá opravovat vůbec.

Perspektivy rozvoje technologií a dopad na trh

Jednou z klíčových oblastí vývoje systému S-Tronic je integrace s hybridními a elektrickými pohonnými jednotkami. Vzhledem k rostoucímu zájmu o ekologická vozidla by se S-Tronic mohl stát důležitým prvkem hybridních systémů a zajistit optimální provoz spalovacího motoru a elektromotoru.

Inženýři společnosti Audi neustále pracují na zlepšení účinnosti převodovky S-Tronic. Zavedení nových materiálů a výrobních technologií sníží hmotnost převodovky a zvýší její odolnost. Vylepšení softwaru pro řízení převodovky navíc přispěje k přesnějšímu a plynulejšímu řazení. V budoucnu by S-Tronic mohl získat další funkce, jako je integrace s autonomními systémy řízení a umělé inteligence. Tím se zlepší interakce mezi řidičem a vozem a zároveň se zvýší úroveň bezpečnosti a pohodlí.

Úspěch převodovky S-Tronic povzbudil další výrobce automobilů k vývoji a implementaci podobných převodových systémů. To přispělo ke standardizaci technologií dvouspojek v automobilovém průmyslu, což v konečném důsledku zlepšuje kvalitu a dostupnost těchto řešení pro spotřebitele.

Závěr

Technické vlastnosti převodovky výrazně zvyšují jízdní komfort, zlepšují dynamiku vozidla a šetří palivo. Nový vůz s touto převodovkou ohromí majitele plynulým řazením a vynikajícími akceleračními vlastnostmi ve srovnání s modely vybavenými klasickými automatickými nebo CVT převodovkami. Principy fungování této převodovky jsou však založeny na složitých algoritmech a její konstrukce zahrnuje pracnou mechatroniku a velké množství servomechanizmů. V důsledku toho je taková převodovka nejen drahá a složitá, ale často také méně spolehlivá než klasické automatické převodovky nebo četné CVT.

Pokud se rozhodnete koupit nový nebo ojetý vůz s takovou převodovkou, najděte si dobrý servis specializující se na údržbu a opravy předvolebních automatických převodovek. O S-Tronic víme všechno. Opravujeme všechny generace převodovek, včetně prvních systémů s nedokonalým chlazením. Diagnostiku provádíme na zařízeních prodejců Audi, což nám umožňuje odhalit jakékoli závady a rychle je odstranit. Všechny komponenty máme skladem, takže na dodání nebudete muset dlouho čekat.

Možná vás budou zajímat následující služby

Oprava měniče točivého momentu

Naše společnost se zabývá odborným restaurováním všech prvků automatických převodovek včetně jednotek měničů momentu.

Oprava automatické převodovky

Máme vše potřebné pro provádění nejsložitějších oprav, údržby a diagnostiky automatických převodovek.

Disponujeme velkou flotilou dealerského vybavení a přísně dodržujeme požadavky výrobce.

Manuální převodovka a převodovka jako celek je jedním z nejvíce zatěžovaných systémů vozidla, pracuje v obtížných podmínkách, takže pravděpodobnost poruch je u ní velmi vysoká. O tom, jaké poruchy jsou typické pro manuální převodovku, jak je diagnostikovat a opravit, stejně jako o provozu a údržbě převodovky, si přečtěte v tomto článku.

Hlavní poruchy manuální převodovky a jejich příčiny

Převodovka je navržena tak, aby měnila a přenášela točivý moment z motoru na kola, to znamená, že je jedním z hlavních systémů automobilu, určujícího jeho dynamické a rychlostní charakteristiky. Klíčovou roli v převodovce hraje převodovka (převodovka, nebo prostě převodovka, převodovka), při poruše auto ztrácí jízdní vlastnosti nebo se nemůže vůbec hýbat.

Jak víte, dnes na světě existují dva hlavní typy převodovek – manuální (mechanické) a automatické. Tyto převodovky mají různé konstrukce a principy činnosti, takže se vyznačují různými poruchami. Zde budeme hovořit pouze o poruchách manuální převodovky, přečtěte si o problémech s automatickou převodovkou v samostatném článku.

Pro manuální převodovku jsou typické následující poruchy:

• Hluk během provozu a při řazení;
• Neschopnost zařadit žádný rychlostní stupeň nebo všechny převodové stupně;
• Obtížné řazení převodových stupňů;
• Samovolné vyřazení převodovky;
• Únik oleje z převodovky.

K těmto poruchám může dojít v důsledku opotřebení ozubených kol, hřídelí, ložisek, synchronizačních spojek, drážkovaných spojů, v důsledku ztráty těsnosti olejových ucpávek, v důsledku samovolného uvolnění šroubů a matic, poruch hnacího mechanismu atd.

Opotřebení a poruchy jsou zase způsobeny řadou důvodů:

• přirozené opotřebení dílů;
• Používání převodového oleje nízké kvality nebo jiného oleje, než je doporučeno výrobcem;
• používání nekvalitních neoriginálních náhradních dílů při opravách;
• Nepravidelná nebo nedostatečná údržba;
• Nekvalifikovaná údržba převodovky;
• Nebezpečné a obtížné provozní režimy převodovky při sportovním nebo jednoduše agresivním stylu jízdy.

Každá porucha převodovky se projevuje jedním nebo druhým vnějším znakem, ale pro přesnou identifikaci problému je nutné provést diagnostiku.

Vlastní diagnostika manuální převodovky

Problém s autodiagnostikou manuální převodovky je v tom, že bez její demontáže a demontáže to nejde. Faktem je, že většina mechanických poruch se tak či onak vyskytuje v důsledku opotřebení dílů a opotřebené ozubené kolo nebo jiný díl lze identifikovat a vyměnit až po rozebrání celé krabice. A pouze problémy s pohonem řazení lze vyřešit bez demontáže převodovky – k tomu stačí provést vizuální kontrolu částí pohonu (páky, tyče, lanka, závěsy atd.), vyzkoušet jejich činnost a v případě potřeby je vyměňte.

Postup demontáže manuální převodovky je přibližně stejný pro všechna auta:

• Zvedněte nebo zavěste vůz (jeho přední část) a převodovku – tím se zajistí proti pádu a poškození převodovky po odpojení od motoru;
• Odpojte z krabice všechny ovládací prvky, vodiče a vše, co překáží její demontáži;
• Vypusťte olej z krabice;
• U vozu s pohonem zadních kol odpojte hnací hřídel;
• Na voze s pohonem předních kol – demontujte kola, odpojte klouby CV a některé části zavěšení;
• Odšroubujte šrouby držící převodovku k motoru;
• Odstraňte upevnění závěsných podložek;
• Demontujte převodovku;
• Demontujte převodovku a proveďte diagnostiku.

Při demontáži převodovky se kontroluje stav ozubených kol, synchronizačních spojek, drážkových kloubů hřídele, ložisek a dalších dílů, neporušenost všech těsnění atd. Pokud je identifikována vadná část, je vyměněna, poté je skříň instalována na motor a naplněna převodovým olejem.

Ne každý z nás může nebo má touhu samostatně odstranit, rozebrat a zkontrolovat převodovku, takže pokud si nejste jisti svými schopnostmi, je lepší kontaktovat servisní středisko. A samozřejmě majitelé nových vozů, kterým ještě nevypršela záruka, by se měli na servis určitě obrátit.

Poruchy manuální převodovky a jejich odstranění

Všechny poruchy převodovky se vyznačují určitými vnějšími znaky – z těchto projevů lze posoudit povahu poruchy. Mnoho poruch se však projevuje stejným způsobem, takže ve zde uvedené tabulce jsou všechny poruchy manuální převodovky seskupeny podle jejich vnějších znaků.

Tato tabulka neuvádí metody odstraňování problémů, protože z velké části vyžadují vysokou kvalifikaci a dovednosti v oblasti opravy automobilů. Pouze některé operace může provádět i nepřipravený majitel vozu – výměna a plnění oleje, stejně jako výměna dílů pohonu převodovky. Pokud jsou zjištěny jiné poruchy manuální převodovky, má smysl kontaktovat autoservis.

Doporučení pro provoz a údržbu manuální převodovky

Životnost a kvalita převodovky do značné míry závisí na způsobu ovládání převodovky a spojky. Prodloužit životnost převodovky, a tedy zvýšit komfort, ovladatelnost a bezpečnost vozu, není nic složitého, stačí dodržovat pár jednoduchých doporučení.

Hlavní věcí při ovládání manuální převodovky je plynulé řazení při plně sešlápnutém spojkovém pedálu. Za žádných okolností by nemělo být povoleno řazení s neúplně rozpojenou spojkou, protože to vede ke zrychlenému opotřebení ozubených kol a zvyšuje pravděpodobnost jejich selhání. Velmi důležité je také zařadit rychlostní stupeň, který nejlépe odpovídá aktuální rychlosti, a pokud možno přepnout na přímý (zpravidla čtvrtý) rychlostní stupeň – v tomto případě využívá přenos točivého momentu minimální počet rychlostních stupňů a dva hřídele (obcházení střední), proto se snižuje opotřebení dílů Kontrolní bod.

Při přeřazení na nižší rychlostní stupeň byste měli snížit rychlost vozu, což je také nutné pro snížení zatížení částí převodovky a samotného motoru. V žádném případě nezařazujte zpátečku, ani když se vůz pohybuje vpřed nízkou rychlostí – jistě to povede k poškození převodovky. A nakonec, pokud první rychlostní stupeň nezařadí okamžitě, musíte nejprve sešlápnout spojku (můžete to udělat dvakrát) a teprve poté znovu zařadit první rychlostní stupeň. Dále je třeba řazení provádět plynule a s povinnou pauzou mezi řazením.

Manuální převodovka má také provozní vlastnosti, které si mnoho lidí ani neuvědomuje. Například v zimním období, zejména při výrazných teplotách pod nulou, se nedoporučuje odstavovat vůz se zařazeným rychlostním stupněm – v tomto případě je vysoké riziko zamrznutí synchronizačního kroužku a při následném nastartování motoru i po vypnutí rychlostního stupně se vůz může pohybovat. To je také plné některých poruch.

Pro spolehlivý provoz převodovky má velký význam i údržba. Za prvé, pravidelně po dlouhých a aktivních jízdách musíte zkontrolovat převodovku, zda neuniká olej. Obvykle se mohou kapky objevit v oblasti plnicích a vypouštěcích zátek, podél obvodu napojení skříně na motor, mezi klikovou skříní a krytem převodovky a také (v případě pohonu dvou kol vozidla) na přírubě hnacího hřídele vycházející z krabice.

Zadruhé byste měli zkontrolovat hladinu oleje a v případě potřeby jej doplnit. Obvykle se hladina oleje kontroluje každých 10–15 tisíc kilometrů a úplná výměna oleje se provádí každých 50–75 tisíc kilometrů. Servisní interval závisí na stáří vozu u většiny nových vozů se olej v prvních dvou až třech letech (nebo i prvních pěti letech) nedoplňuje vůbec, ale poté je nutné olej zkontrolovat a dolít. minimálně každých 20 tisíc kilometrů (pak ano, minimálně jednou za rok).

Je velmi důležité používat převodový olej doporučený výrobcem převodovky a neměly by se míchat oleje s různými vlastnostmi. V opačném případě může dojít k intenzivnímu opotřebení dílů krabice a jejímu selhání.

Při správném provozu a správné údržbě bude manuální převodovka fungovat dlouho a spolehlivě, aniž by řidiči způsobovala problémy.