Archiv dotazů – Autoopravář

Každé auto musí projít údržbou – to je axiom. Všichni pravidelně přicházejí do služby, i když se stále ptají na mnoho otázek. Proč musí být údržba provedena v tomto časovém rámci? Proč musíte jít k oficiálnímu prodejci? A proč je to tak drahé?

Proč musí auta podstupovat údržbu každých 10 000 km?

Doba údržby vozidla je stanovena předpisy výrobce. Modely značky Toyota tak mají najeto 10 000 km nebo jednou ročně, podle toho, co nastane dříve.

Victor Grebennikov, výkonný ředitel Autoplus Omsk LLC:

— Taková čísla nejsou náhodná. Výrobce před vytvořením předpisů prostuduje provozní vlastnosti v každé zemi. Bere v úvahu kvalitu paliva, stav vozovky a znečištění ovzduší. Tyto parametry přímo ovlivňují opotřebení autodílů. Údržba s takovou frekvencí pomáhá předcházet selhání jakékoli jednotky. Vyplatí se proto řídit se zavedenými předpisy a nečekat na kritickou situaci, která si vyžádá výraznější výdaje na opravy.

Vladimir Uzorov, servisní manažer Toyota Center Vologda:

— Mezi všemi značkami se Toyota etablovala jako značka, jejíž charakteristickým rysem je spolehlivost. Spolehlivost je dána nejen kvalitou montáže ve výrobě, ale také pravidelností a kvalitou servisu.

Údržba je v podstatě lékařská prohlídka, která vám umožní udržet zdraví vašeho vozu a prodloužit jeho životnost. A čím pečlivěji jej budete sledovat, tím větší „bonusy“ můžete v budoucnu získat.

Například při prodeji auta. Křišťálově čistá servisní historie a technická provozuschopnost vozu Vám umožní nastavit vyšší cenu, která vykompenzuje Vaše servisní náklady.

Victoria Meshcheryakova, servisní manažerka Toyota Center Volgograd:

— Ujeté kilometry nejsou jediným důvodem k návštěvě oficiálního prodejce za účelem údržby. Ve velkých městech se do popředí dostává takový ukazatel jako motohodiny. Důvodem jsou vážné dopravní zácpy.

Provoz vozidla na takto přeplněných vozovkách zvyšuje riziko ztráty vlastností dílů.

Například technické kapaliny. Bohužel se to často stává před vypršením servisního intervalu. Servisní interval 10 000 km však výrazně snižuje opotřebení komponentů a sestav, což pomáhá prodloužit životnost samotného vozidla.

Mnoho motoristů je přesvědčeno, že jim servisní středisko dá staré náhradní díly místo nových. Je to pravda?

Victor Grebennikov, výkonný ředitel Autoplus Omsk LLC:

– Proč by to prodejce dělal? Každý prodejce prochází seriózním výběrovým řízením, aby se stal zástupcem značky. Společnost klade přísné požadavky, včetně úrovně odborného školení a poměrně drahého vybavení. Pro prodejce se nevyplácí klamat. Koneckonců, udělal velké investice do podnikání, a když ušetřil pár tisíc na součástkách, riskoval, že o všechno přijde. Společnost Toyota má v technologickém procesu jasně vybudovaný systém kontroly kvality. Natáčí se například nejen opravárenské práce, ale i proces recyklace vyjmutých náhradních dílů.

Vladimir Uzorov, servisní manažer Toyota Center Vologda:

— Status oficiálního prodejce je mnohem důležitější než těch pár tisíc ušetřených na součástkách. Zastoupení značky provádí pravidelné kontroly kvality a prodejci jsou povinni nakupovat díly pouze od oficiálního distributora. A samotní dealeři mají zájem budovat dlouhodobé vztahy s klientem. A podvod podkope důvěru..

Victoria Meshcheryakova, servisní manažerka Toyota Center Volgograd:

— Čistá pověst je nade vše. Proto jsou prodejci maximálně otevření a umožňují klientům pozorovat postup prací a v případě pochybností kontrolují prováděnou práci před ním a předvádějí všechny nainstalované díly. Odebrané díly jsou vždy předány klientovi.

A přesto někteří zákazníci nemohou sedět na gauči a čekat, až služba skončí: co když je něco špatně – jaké jsou možnosti?

Z důvodu epidemiologické situace je přístup do servisní oblasti dealerů uzavřen. Zákazníci mohou v kavárně posedět u šálku kávy a sledovat rekonstrukční práce buď z okna, nebo přes video.

Victor Grebennikov, výkonný ředitel Autoplus Omsk LLC:

— Dříve jsme vždy poskytovali prohlídku servisního areálu i těm, kteří si vůz právě vybrali, aby budoucí majitel hned viděl, kde bude jeho vůz servisován. A jakmile se situace změní a omezení budou zrušena, vrátíme se k této praxi. Nyní natáčíme při opravách, které lze sledovat z chytrého telefonu.

Vladimir Uzorov, servisní manažer Toyota Center Vologda:

„Dnes je jen jedna možnost – pozorovat opravy v čekárně. Zaměstnanec provádějící opravy je navíc připraven kdykoli odpovědět na postup prací a při dodání vám ukáže a řekne, co bylo provedeno.

Také mě znepokojují náklady na náhradní díly. V obchodě jsou podložky Toyota 2krát levnější než u prodejce – proč?

Otázka rozdílu v ceně náhradních dílů je pravděpodobně jednou z nejoblíbenějších. A touha majitele to vyřešit je pochopitelná; Ale pouze prodejce může se 100% jistotou říci, že se jedná skutečně o originální díl. Je nepravděpodobné, že obchod ponese odpovědnost za poruchy, protože jeho vina musí být ještě prokázána. Zatímco oficiální prodejce poskytne další roční záruku na práci a nainstalované náhradní díly.

Victoria Meshcheryakova, servisní manažerka Toyota Center Volgograd:

— Originální náhradní díly z centrálního skladu zakoupené prostřednictvím velkoobchodních kanálů nemohou být levné. Nízká cena by měla vést motoristu k domněnce, že se jedná o padělek. Upozorňujeme majitele na nebezpečí, která mohou představovat díly nezakoupené u prodejce, ale výběr vždy zůstává na klientovi.

Vladimir Uzorov, servisní manažer Toyota Center Vologda:

— Prodejci nakupují náhradní díly výhradně od oficiálního distributora, protože trh s padělky, zejména pro tak populární vozy, jako je Toyota, je obrovský. Ani prodejci v obchodech si ne vždy uvědomují, že nabízejí ke koupi padělek. Jsou si jisti, že se jedná o originál. Stává se, že použité díly se prodávají jako nové, použitý díl se jednoduše dobře vyčistí, natónuje a vydá se jako nový. Ve skutečnosti to může způsobit vážné poškození vozu.

Sami jsme provedli testovací nákupy jak v běžných obchodech, tak na online platformách. Dokonce provedli experiment. Testovaný vůz byl vybaven destičkami zakoupenými v obchodě a stály mnohem méně než naše a byly provedeny tři jízdy s nutností nouzového brzdění. Za volantem seděli tři různí lidé. Změřili jsme brzdnou dráhu a vypočítali průměrnou hodnotu. Totéž bylo provedeno s originálními destičkami nabízenými v servisním středisku. Ukázalo se, že v prvním případě je brzdná dráha o 7 metrů delší. Jen si představte, jak by to mohlo dopadnout.