5 běžných příznaků vadného palivového čerpadla |

A někdy zkontroluji, zda je vše normální, pak je proud 3,5 +- 0,3, a pokud je větší, znamená to, že je čas vyměnit filtry, to je na VAZ, byl případ, kdy byl tlak na manometru téměř normální, změřil jsem proud asi na 5, vyměnil síťku a filtr, stalo se to 3,5.

koleso

Příspěvky: n/a
#32 Jan, 08.01.2010. 11. 24 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Tomáš:^
1. Nikdo jiný tohle nemá, klient bude nadšený
Kliknutím rozbalíte.
A co kdybychom to udělali i se světelnou a zvukovou signalizací? Naprostá paráda!
Tomáš Věčná paměť
Diagnostický opravář
Registrace: 01.04.2001. 5,712. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Sukhum. Abcházie.
#33 Tom, 08.01.2010 11:41
Zapojím ZP1P a LED bude blikat, přesvědčil jsem zdroj napájení.

Tomáš

Tomáš Věčná paměť
Diagnostický opravář
Registrace: 01.04.2001. 5,712. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Sukhum. Abcházie.
#34 Tom, 08.01.2010 11:44
Zpráva od koleso:^

A někdy zkontroluji, zda je vše normální, pak je proud 3,5 +- 0,3, a pokud je větší, znamená to, že je čas vyměnit filtry, to je na VAZ, byl případ, kdy byl tlak na manometru téměř normální, změřil jsem proud asi na 5, vyměnil síťku a filtr, stalo se to 3,5.

V zásadě lze s dostatečnými zkušenostmi a statistikami zachytit ucpání mřížek a filtrů dobrým tlakoměrem. Trhavá ručička na tlakoměru s přijímačem je stokilová mřížka. Pomalý nárůst tlaku je obojí.
Někdy ani nejsem líný na to, abych ventil odšrouboval.

Tomáš

automechanik
Registrace: 01.03.2007/5,828/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Barabinsk
#35 salgir, 08.01.2010 11:52
Zpráva od Tomáš:^
Tohle nikdo jiný nemá, klient bude nadšený.
Kliknutím rozbalíte.
Je škoda, že normální klient si jde po svém a tohle neuvidí a „tučňák“ ničemu neporozumí.

salgir

Tomáš Věčná paměť
Diagnostický opravář
Registrace: 01.04.2001. 5,712. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Sukhum. Abcházie.
#36 Tom, 08.01.2010 12:07

a pak, sakra, kamaráde. Klient šel ven čůrat – přestaň s prací. Všechno dělám jen v přítomnosti klienta. V dílně viděli, za co si účtuji.

Tomáš

Příspěvky: n/a
#37 Jan, 08.01.2010. 12. 43 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Tomáš:^
Vše dělám pouze za přítomnosti klienta.
Kliknutím rozbalíte.

To dělám s novými klienty. A ti staří někdy prostě nechají auto a po stanovené době zavolají zpátky.

Diagnostika a opravy vstřikovacích motorů
Registrace: 24.10.2009. 1,054. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Bila Cerkva
#38 SergeyMP, 08.01.2010. 19. 57 XNUMX:XNUMX

Na rozdíl od všech vyjádřených názorů vždy měřím proud bez omezovače proudu.
Pokud je proud > 10 A, pak je zaseknutý nebo zkratovaný.
Kolik pracovního času se ušetří. V důsledku toho se toho udělá více.

Sergey MP

Příspěvky: n/a
#39 Jan, 08.01.2010. 20. 19 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Sergey MP:^
Kolik pracovního času se ušetří. V důsledku toho se toho udělá více.
Kliknutím rozbalíte.
Takže už nepoužíváte tlakoměr, a tím šetříte čas?
Důchodce, podnikatel, haha inženýr
Registrace: 04.04.2006 Zprávy: 1,737 XNUMX Adresa: Saratov
#40 koleso, 08.01.2010. 21. 04 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Tomáš:^

Klient šel ven čůrat – přestaň pracovat. Všechno dělám jen v přítomnosti klienta. V obchodě viděli, za co si účtuji.

Kliknutím rozbalíte.
+1 Dělám to antropologicky, aby nebyly žádné otázky.

koleso

Diagnostika.
Registrace: 15.04.2006. 5,017. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Koupit, Kostroma region.
#41 serz, 09.01.2010 00:26
Zpráva od před:^

Nepíšu o měření tlaku při práci ve zdi a určování produktivity. Tam je potřeba odšroubovat hadice.

Kliknutím rozbalíte.
Proč? Zmáčkl jsem zpětné potrubí a tím to skončilo.

serz

GARRICK Посетитель
Registrace: 22.08.2009 Příspěvků: 2,002 XNUMX Adresa: Ukrajina, Charkovská oblast.
#42 GARRICK, 09.01.2010 00:50

Dnes jsem si to přečetl, dokument byl vytažen ze sekce „soubory“, nepamatuji si název (přejmenoval jsem si ho).
Citace: „Elektrické palivové čerpadlo. EBN (model 0580464044 BOSCH) průtokové, válečkové, instalované pod karoserií v blízkosti palivové nádrže. EBN zajišťuje maximální tlak paliva až 4,5 – 3 barů, pracovní tlak – nejméně 1 bary. Maximální výkon čerpadla až 30 l/h.“ Při jmenovitém napětí 12V spotřebovává čerpadlo proud maximálně 6,5 A, když motor běží, a 5 A, když motor neběží (doba provozu maximálně 2 s).

GARRICK

Registrace: 13.11.2009. 2,713. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Cheboksary
#43 Antel, 09.01.2010. 01. 05 XNUMX:XNUMX
Zpráva od serz:^
Proč? Zmáčkl jsem zpětné potrubí a tím to skončilo.
Kliknutím rozbalíte.

Tohle je napsáno o GAZu. Tam se proud měří po dobu 30 sekund.
Ale i na VAZ se při měření výkonu neobejdete bez odšroubování.

A nápad, který byl dán Tomáš Moc se mi to líbilo. Jen lepší úplně bez ampérmetru. Speciální relé, v jehož těle jsou LED diody. Hodně, málo a normálně. A když to ještě pípne, tak to je ono! Ještě občas vídám indikátory napětí zapojené do zapalovačů cigaret. Takže se to lidem líbí. Jako by měl všechno pod kontrolou.

před

Registrace: 21.06.2007 Zprávy: 2,654 XNUMX Adresa: Saratov
#44 bardig, 09.01.2010 08:42
Zpráva od bardig:^
diagnostika a řešení problémů.
Kliknutím rozbalíte.

Omlouvám se. Myslel jsem odstraňování problémů, ne odstraňování závad.

Přidáno po 1 minutě

Zpráva od Tomáš:^
diagnostika a řešení problémů.
Kliknutím rozbalíte.
Naposledy upravil bardig; 09.01.2010 v 08:43. Důvod: Přidána zpráva

bardig

syxarik Věčná paměť
ECM diagnostik
Registrace: 02.03.2006 Zprávy: 4,764 XNUMX Adresa: Stavropol
#45 syxarik, 09.01.2010 09:58
Zpráva od před:^

Tohle je napsáno o GAZu. Tam se proud měří po dobu 30 sekund.
Ale i na VAZ se při měření výkonu neobejdete bez odšroubování.

Ani VAZ, ani GAZ, ani žádné jiné auto nelze otestovat na výkon bez odpojení palivového potrubí. Měření proudu také nic nedá. Spočítejte, kolik konektorů je od relé k palivovému čerpadlu, a každý z nich může být ve špatném stavu. Doufám, že logika je jasná, ale jako jedna z diagnostických metod má právo na existenci.

syxarik

SergeiG Посетитель
Magisterský titul v oboru technického provozu automobilů, inženýr laboratoře laboratorních zkoušek automobilových komponentů
Registrace: 09.12.2009. 174. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Tolyatti
#46 SergeiG, 09.01.2010 11:07

Opakuji: Z technických specifikací palivových čerpadel Sheviniva.
Výkon EBN za normálních klimatických podmínek s protitlakem na výstupu (350±10) kPa (při použití bezolovnatého benzinu Premium-95 GOST R 511105 nebo AI-95 GOST 2084 a provozu modulu po dobu delší než 2 hodiny) a napájecím napětím (13,5±0,1) V by měl být alespoň 60 l/h, zatímco spotřebovaný proud by neměl být vyšší než 5 A.

Je nejvyšší čas, aby si velmi chytří řidiči vyrobili palubní počítač s rozšířenými funkcemi, připojený k bočníkům na startéru a palivovém čerpadle, aby mohl provádět autodiagnostiku proudem:

startér – vysoký proud, nízké napětí, nízké otáčky – zkrat mezi závity nebo se motor tuze otáčí; nízký proud, nízké napětí, nízké otáčky – vybitá baterie, špatné uzemnění; nízký proud, normální napětí, nízké otáčky – přerušení vinutí startéru atd.

EBN – vysoký proud, nízké napětí – kontrola filtrů, zapojení, provedení diagnostiky tlakem; nízký proud, normální napětí – přerušení vinutí, špatné zapojení. vyhledávání.

SergeiG

Důchodce, podnikatel, haha inženýr
Registrace: 04.04.2006 Zprávy: 1,737 XNUMX Adresa: Saratov
#47 koleso, 09.01.2010. 13. 03 XNUMX:XNUMX
Zpráva od serz:^
Zmáčkl jsem zpětné potrubí a tím to skončilo.
Kliknutím rozbalíte.

Takto se kontroluje čerpadlo a pokud je síťka nebo filtr ucpaný, tlak se ukáže normálně, pouze rychlost nárůstu bude pomalejší.

koleso

Registrace: 23.02.2006 Zprávy: 1,707 Adresa: Petrohrad
#48 Mlha, 09.01.2010. 13. 09 XNUMX:XNUMX

Možná by se tlak měl měřit proudem protékajícím čerpadlem? No, tam – malý proud, malý tlak, hodně proudu – dobrý tlak.

Mlha

Registrace: 13.11.2009. 2,713. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Cheboksary
#49 Antel, 09.01.2010. 14. 10 XNUMX:XNUMX
Zpráva od Mlha:^

Možná by se tlak měl měřit proudem protékajícím čerpadlem? No, tam – malý proud, malý tlak, hodně proudu – dobrý tlak.

Mám takový nápad. Zde je kopie mých příspěvků z elektronického fóra, jen je tam moc dopisů a žádné odpovědi, ale pokud máte zájem, můžu dát odkaz:
1
Chci zkusit ovládat elektrické palivové čerpadlo.
Je zde stejnosměrný motor s buzením permanentními magnety. Jmenovitý proud je asi 5 A. Pokud je proud větší než 9 A, je vyřazen.
Jeho rezerva produktivity je více než 10násobná. Je zde regulátor tlaku, který uvolňuje přebytečný benzín zpětným potrubím do nádrže. Tlak benzínu by měl být asi 2 atm vzhledem k tlaku (vakuu) v sacím potrubí (ne Euro 3). To znamená, že se mění v rámci jedné atmosféry. V důsledku toho, pokud benzín protéká zpětným potrubím, je vše v pořádku.
Smyslem regulace je, že šetří elektřinu (velmi drahou) a zdroje palivového čerpadla snížením jeho produktivity. Zdroje lze také ušetřit omezením startovacích proudů.
Mimochodem, účinnost elektrického palivového čerpadla v městském cyklu je podle mých výpočtů asi 0.8 %. Alespoň ji zvyšte na 4 % u parní lokomotivy.

Plánuji to ovládat klasickým schématem – regulátor proudu + regulátor otáček. To vše je samozřejmě programově. Otáčky se vypočítávají na základě zpětné elektromotorické síly (softwarový můstek otáčkoměru).

Chci vyzkoušet různé možnosti. Ta nejobtížnější:
Výkon dodávaný do čerpadla je nastaven na hodnotu = otáčky (zpětná elektromotorická síla) * točivý moment (proud). Regulátor ho udržuje. Na tento nastavený výkon je superponována sinusová vlna s malou amplitudou a periodou 2 Hz (perioda byla vyňata ze vzduchu). V tomto případě se mění otáčky a proud palivového čerpadla. Zhruba lze předpokládat, že otáčky jsou úměrné výkonu a proud (točivý moment) tlaku čerpadla.
Pokud se při této (sinusové změně výkonu) proud mění méně a otáčky jsou vyšší – vše je normální. To znamená, že tlak (úměrný proudu) se nemění. Mění se pouze výkon – množství benzínu proudícího ve zpátečce. Takže můžete postupně snižovat výkon.
Pokud se proud mění více než otáčky, je nutné urychleně zvýšit výkon dodávaný do palivového čerpadla, protože je přerušen tok ve zpětném potrubí. Změna tlaku (proudu) to signalizuje.

Abychom to dokázali, budeme muset vynásobit proud a otáčky sinusovou a kosinusovou vlnou v reálném čase (naštěstí jsme si ji vytvořili sami, tj. perioda je známá) a pak hledat amplitudu. A možná se nám bude hodit fáze. Zapomněl jsem, jak se to vědecky nazývá.
2
Výchozí předpoklady:
1. Nedoporučuje se snižovat frekvenci PWM pod 10 kHz z důvodu 1a. Snížení celkové rychlosti. 1b. Možnost přechodu do režimu přerušovaného proudu (zejména v dynamice, se zátěžovými rázy), kde bude regulace otravná.
2. Pro jistotu předpokládejme, že motor má
2a. Otáčky při zátěži, s napájecím napětím 13V – 6000 ot/min = 100 ot/min. Ve skutečnosti nás otáčky nezajímají, tohle je jen pro znázornění reality.
2b. Proud, bez podtlaku v sacím potrubí, 5 A.
2V. Odpor spolu s vodiči, které k němu vedou, je 0.6 ohmu.
2g. Jeho zpětná elektromotorická síla je pak 10 V (13 V – 0.6 ohmu * 5 A = 10 V). To znamená 10 ot./s na volt. Spotřeba energie (pro referenci) je 65 W, na hřídeli 50 W.
3. Výkon čerpadla je striktně úměrný otáčkám a tlak točivému momentu.
4. Tlak nezávisí na výkonu (při otevření regulátoru tlaku paliva (FPR) proudí přebytečný benzín zpět).
5. Moment setrvačnosti je malý a proud = moment potřebný pro roztočení se v dynamice obvykle bere jako = 0. Ve skutečnosti tomu tak není, ale bude existovat něco jako spotřeba jalového výkonu. To znamená, že během periody sinusoidy se kompenzuje energie spotřebovaná na roztočení a energie vrácená během zpomalení.

Řekněme, že jsme nyní v regulačním režimu a napětí na motoru je 8 V a proud je 4 A (je zde podtlak – tlak je menší). Pak otáčky budou (8 V – 0.6 ohmů * 4 A) * 10 = 56 ot/min (3360 ot/min). Spotřebovaný výkon (účinnost PWM = 100 %) je 8 V * 4 A = 32 W, výkon na hřídeli je 5.6 V * 4 A = 22.4 W (oba výkony jsou průměrné pro danou periodu). Předpokládejme, že ve vratné větvi je průtok (RTD je otevřený) a tlak = proud je konstantní. To znamená, že se mění pouze otáčky. Na výkon na hřídeli přivedeme sinusoid s amplitudou 1 W a regulátor ho zpracuje. To znamená, že zpětná elektromotorická síla se změní o +- 0.25 V (1 W / 4 A = 0.25 V) a otáčky (pro referenci) +- 2.5 ot/min = +- 150 ot/min.
Diskrétnost napětí s napájecím PWM napětím 13 V bude 13 V/2048 ~ 6.35 mV. To znamená, že při 0.25 V máme diskrétnost ~78.
Myslíte si, že je to moc? Podle mě bych si přál/a víc.
Navíc, pokud vezmeme v úvahu případ s proměnlivým proudem (zejména s velkou zpětnou EMF), pak bude diskrétnost napětí potřeba několikanásobně menší. Proud, který by změnil výkon na hřídeli o 1 W s zpětnou EMF 8 V, se musí změnit o 0.125 A (1 W / 8 V = 0.125 A). K tomu je nutné změnit napětí o 0.6 ohmů * 0.125 A = 0.075 V, tj. přibližně 12 diskrétních hodnot. A pro uvažovaný případ s zpětnou EMF 5.6 V – 0.107 V neboli ~ 17 diskrétních hodnot. A sinusový průběh s 12 stupni amplitudy nějak není moc dobrý.

Palivové čerpadlo je zařízení, které přesouvá palivo z plynové nádrže do motoru a dodává ho pod stálým tlakem, aby byl zajištěn hladký chod motoru. V závislosti na stáří vašeho vozu můžete mít ruční nebo elektronické palivové čerpadlo.

• Známky vadného palivového čerpadla
  • Pokud vaše auto škube při vysokých rychlostech, můžete mít problém se selháním palivového čerpadla
  • Palivové čerpadlo může být vadné, pokud při akceleraci ztratíte výkon
  • Ztráta výkonu při zvedání nebo tažení nákladu
  • Porucha palivového čerpadla může způsobit, že motor nenastartuje.

  U mechanických čerpadel se membrána namontovaná na vnější straně palivové nádrže roztahuje a smršťuje a vytváří nízkotlaký systém, který vytlačuje palivo z nádrže do motoru.

  Elektronická čerpadla jsou obvykle umístěna uvnitř palivové nádrže a používají elektromagnetické motory k tlačení paliva do motoru pod vysokým tlakem. Mechanická čerpadla se obvykle nacházejí v automobilech, které používají karburátory, zatímco elektronická čerpadla se obvykle používají se systémy vstřikování paliva.

  Čtěte také: Struktura a princip činnosti vysokotlakého palivového čerpadla. Typy a typy vysokotlakých palivových čerpadel

  Protože jsou mechanická čerpadla řízena přímo pohybem motoru a mají málo pohyblivých částí, jsou obecně spolehlivá a relativně snadno se diagnostikují a opravují. Většina problémů s mechanickými čerpadly nastává při poškození membrány.

  Elektronická čerpadla jsou připojena k elektronickým řídicím systémům a obsahují několik pohyblivých částí. Kvůli této zvýšené složitosti jsou tyto typy čerpadel náchylnější k poruchám. Kterákoli z částí může selhat a způsobit problémy s palivovým čerpadlem.

  Známky vadného palivového čerpadla

  Přestože mechanická a elektronická čerpadla pracují na odlišných principech, příznaky poruchy jsou u obou typů čerpadel podobné. Pokud během jízdy zaznamenáte jakékoli běžné známky selhání palivového čerpadla, možná budete muset nechat palivové čerpadlo zkontrolovat a vyměnit.

  Čtěte také: Proč palivové čerpadlo hučí? Znamená hluk v palivovém čerpadle poruchu?

  Pokud vaše auto škube při vysokých rychlostech, můžete mít problém se selháním palivového čerpadla

  Pokud jedete rychlostí a všimnete si, že motor cuká nebo se auto pohybuje trhaně, můžete mít vadné palivové čerpadlo. K tomuto problému dochází, když palivové čerpadlo není schopno zajistit hladký tok paliva do motoru. Motor pravidelně dostává vzduch pouze tehdy, když očekával palivo. Toto přerušení toku paliva způsobí, že motor vynechá několik výkonových rázů, což způsobí jeho škubání.

  V počátečních fázích poruchy může tento příznak poruchy palivového čerpadla trvat asi minutu, než se motor vrátí do normálního provozu. Někteří řidiči si mohou toto označení zaměňovat s „efektem špinavého plynu“, ale podle moderních standardů paliva je pravděpodobnější příčinou palivové čerpadlo.

  Palivové čerpadlo může být vadné, pokud při akceleraci ztratíte výkon

  Pokud si všimnete, že auto často ztrácí výkon, když se pokoušíte zrychlit ze zastavení, je to další známka toho, že palivové čerpadlo může být vadné. Akcelerace vyžaduje více paliva, což způsobuje, že palivové čerpadlo pracuje intenzivněji. Pokud je čerpadlo vadné, nemusí být schopno zvládnout tento zvýšený požadavek, což zatěžuje motor. Pokud se vaše auto chová, jako by se mělo zastavit, možná budete muset nechat čerpadlo zkontrolovat.

  Také může dojít ke ztrátě výkonu vozidla kvůli ucpanému palivovému filtru, v tomto případě byste měli vyčistit palivový filtr nebo jej úplně vyměnit.

  Ztráta výkonu při zvedání nebo tažení nákladu

  Určité typy jízdy, jako je stoupání do kopců nebo tažení nákladu, kladou větší zátěž na váš motor a vyžadují více paliva k dosažení stejného výkonu. Tyto obtížné situace zvyšují zatížení vašeho čerpadla. Když jsou zjištěny problémy v opotřebovaném čerpadle, není schopno udržovat konstantní tok paliva do motoru, což má za následek ztrátu výkonu.

  Porucha palivového čerpadla může způsobit, že motor nenastartuje.

  Pokud budete ignorovat všechny ostatní příznaky a známky špatného palivového čerpadla, nakonec přestane fungovat úplně. Jakmile vaše palivové čerpadlo konečně zemře, do motoru nebude proudit žádné palivo. Když se pokusíte nastartovat své auto, uslyšíte pouze točení startéru, ale bez paliva nebude motor schopen pracovat. Samozřejmě mohou existovat i jiná vysvětlení, proč se váš motor nespouští.

  Abyste se ujistili, že došlo k poruše palivového čerpadla, zkontrolujte tlak v systému přívodu paliva pomocí tlakoměru. Pokud ukazuje nulu, pak je vaše čerpadlo s největší pravděpodobností mrtvé. Můžete také zkontrolovat pojistkovou skříň auta. Spálená pojistka palivového čerpadla je dalším pravděpodobným příznakem špatného čerpadla.