Zbavení se Yandexu nebo Teyesu CC3. Část 4. Přední kamera. — Nissan X-Trail III (t32), 2,5 l, 2019 | autorádio | DRIVE2

Takže. mám trochu času – chci popsat co a jak.
Obecně jsem si brzy po zakoupení Teyes CC3 přál (protože taková možnost je k dispozici) přidat do konfigurace přední kameru. Za tímto účelem jsem si kameru objednal v oficiálním obchodě. Oči 1080P AHD se senzorem z SONY a pozorovacím úhlem přibližně 160 stupňů

Samotné spojení Teyes CC3 Samozřejmě jsem to předem zajistil. Tím „zajistil“ mám na mysli správnou organizaci napájení a odpojitelné připojení.
Jde o to, že samotná kamera je napájena napětím. 3,3V; pro snížení napětí na desce na požadovanou úroveň je do červeného plastu na vodiči zalit DC-DC měnič. Odvod tepla v náplni je minimální a měnič není určen pro dlouhodobý provoz. To je důvod rychlého selhání všech fotoaparátů bez výjimky, když jsou neustále napájeny. Sám jsem „dárkový“ fotoaparát Teyes při testování málem poslal jeho předkům.
Obecně je úkol jednoduchý – snížit napětí dodávané do kamery, aby se snížil stupeň zahřívání vestavěného DC-DC měniče a zároveň se zajistil stabilní start. Za tímto účelem jsem si zakoupil DC-DC (LM2596S) měnič s nastavitelným napětím, nastavil jsem ho na něco jako 7V a zkoušel jsem fotoaparát dlouho napájet – zahřívání vestavěné baterie se snížilo na téměř nepostřehnutelné od ruky.

Dále jsem připájel konektor a napájecí kabel kamery, tuto konstrukci jsem „oblekl“ do obvyklého provedení pouzdra vyrobeného ze smrštitelné cambric pásky vhodného průměru, drát jsem částečně omotal běžnou a částečně izolační páskou Tesa a položil kabeláž na místo, kde prochází do motorového prostoru. Položil jsem ji paralelně se standardními kabelovými svazky a vzhledem k vinutí je téměř nemožné rozeznat, že kabeláž není standardní – vše je co nejstandardnější.
Dále došlo k vážnému „zásahu“ s protahováním drátu do motorového prostoru. Trvalo to více než jeden den a ne na první pokus. Není těžké nahmatat „kondom“ průchodu do motorového prostoru. Je nalevo od sloupku řízení a poměrně vysoko v prostoru pod palubní deskou. Ale nahmat nestačí – je třeba tam „pracovat“ – a to se ukázalo jako extrémně nepohodlné. Blízké umístění tlustého standardního kabelového svazku bylo velmi děsivé. Navíc ze strany motorového prostoru je toto místo uzavřeno vzduchovými kanály a pouzdrem vzduchového filtru.
Demontáž potrubí vzduchového filtru nezlepšila viditelnost. Zkusil jsem odšroubovat a uvolnit kryt vzduchového filtru, ale nepodařilo se mi ho odtud vyjmout – na jedné straně je pevně sevřen expanzní nádržkou brzdové kapaliny, na druhé straně kabelovými svazky za plošinou baterie, na třetí straně řídicí jednotkou motoru (upevněnou tam – za plošinou baterie) a na čtvrté straně krytem motoru. Hotová přestřelka. Demontáž baterie a částečné vyjmutí řídicí jednotky motoru situaci nevyřešilo – kryt stále nebylo možné vyjmout. Musel jsem hledat jiné možnosti.
V tomto článku se dělím o svou metodu:
— Sundal jsem vzduchové kanály a odšrouboval šroub držící kryt vzduchového filtru, zvedl ho o 3-4 centimetry (co nejvíce to šlo) a posunul co nejvíce doleva — ve výsledku jsem s pomocí baterky získal minimálně uspokojivý pohled na místo budoucí ostudy;
— Prstem jsem z vnitřní strany nahmatal a označil budoucí otvor v gumě v bezpečné vzdálenosti od standardní kabeláže, udělal jsem mělký zápich do gumy tvrdou naostřenou tyčí (použil jsem vytěrák z pneumatické pušky IZH), ujistil jsem se, že se mi v motorovém prostoru nic nezachytilo, rovnoběžně s vytěrákem z vnitřní strany jsem zapíchl tenký úzký (rybí) nůž s čepelí částečně izolovanou izolační páskou – abych nepoškodil standardní kabeláž – čímž jsem otvor mírně rozšířil;
— Jako stahovák jsem použil baňku Orchid — na jedné straně má velmi vhodné zesílení, do kterého lze vložit a upevnit „tulipán“ izolační páskou a zatlačit ho z prostoru pro cestující do motorového prostoru, kde ho lze uchopit za ostrý konec a vtáhnout do kapoty.
Poté bylo méně obtíží – kabeláž byla položena a zajištěna úchyty ke standardním kabelovým svazkům.

Zbývá už jen upevnit kameru. Abych to udělal, sundal jsem mřížku chladiče. Pro ty, kteří ji musí sundat, bude hlavní problém s horními „písty“ se čtvercovou hlavou. Celý bod spočívá v tom, že ji musíte otočit shora pomocí plochého šroubováku zasunutého do drážky diamantové hlavy, jakýkoli stranu pod úhlem asi 45 stupňů a zároveň jemně táhněte horní část roštu směrem k sobě. Šroubovák by měl mít rovnou čepel. Jakmile je víčko otočeno do požadovaného úhlu, rošt povolí.

Zbývá už jen strčit ruku do prostoru za roštem a postupně stisknout háčky, aby se rošt uvolnil. Pravda, úplně dole budou další dva háčky, které se od ostatních liší – uvolňují se nikoli stisknutím háčků, ale jejich oddálením.

Dále jsem vyvrtal otvory v místě, kde se nacházela standardní kamera (kterou nemám), kameru upevnil, vytáhl drát a vrátil mřížku na místo, přičemž jsem dráty připojil.

В Teyes CC3 změnil nastavení:
– Nastavení => Továrna => 168 => Přední kamera – Povolit;
– Nastavení => Továrna => 168 => Priorita předního fotoaparátu – Povolit;
– Přední kamera – Povolit zrcadlení;
— Zobrazena zkratka aplikace „Přední kamera» na hlavní obrazovku.

Upravil se úhel náklonu. Přední kameru lze nyní v případě potřeby zapnout z hlavní obrazovky – je napájena trvale (samozřejmě – to znamená při zapnutém zapalování). Navíc se přední kamera zapne pokaždé po vypnutí zpátečky na několik (5-8) sekund.

PS: Kvalita obrazu z přední kamery je prostě úžasná, a to jak ve dne, tak v noci. Ve srovnání s ní je zadní kamera X-Trailu úplný šmejd. Možná se k její výměně pustím, až bude příležitost. Teď si ji při cestování do lesa můžete zapnout a vidět různé drobné překážky, jako jsou pařezy. No, večer bylo co dělat