Vedení ventilů

Vodicí pouzdro je základem, základem provozního zdroje páru sedla ventilu a desky.
Pokud je hlava válců vyrobena z litiny, pak jsou sedla ventilů a vodítka ventilů často s hlavou válců integrální. Takové hlavy válců se používají u některých motorů značek OPEL, FORD atd. Výrobní proces litinových hlav je však složitý a vyžaduje drahé zařízení, takže většina hlav válců se vyrábí z hliníkových slitin. Během jejich výroby se vodítka a sedla ventilů vyrábějí samostatně a poté se zalisují do svých sedel v hlavě válců. Vodítka jsou vyrobena z materiálů odolných proti opotřebení s poměrně dobrou tepelnou vodivostí. Patří mezi ně speciální litina, kovová keramika, bronz a speciální druhy mosazi. Bronz a mosaz mají vyšší tepelnou vodivost, proto se používají u většiny výkonných motorů značek AUDI, BMW, VW a mnoha dalších.
Pro upevnění pouzdra v hlavě válců po výšce je na jeho vnějším povrchu opěrná příruba. Někdy se používá dělený opěrný kroužek. Pokud je pouzdro hladké, instaluje se do hlavy pomocí distančního pouzdra nebo speciálního trnu. Vodicí pouzdra sacích ventilů příliš nevyčnívají do sacího kanálu, aby se nezvyšoval jeho aerodynamický odpor. Vodicí pouzdra výfukových ventilů naopak zakrývají dřík ventilu v co největší možné délce, aby byla chráněna před horkými výfukovými plyny a lépe odváděla teplo od dříku výfukového ventilu. Pro zajištění souososti sedla a ventilové desky musí být vodicí pouzdro vyrobeno s vysokou přesností. Kromě toho je vnější povrch pouzdra, zalisovaného do hlavy válců, opracován s vysokým stupněm čistoty povrchu pro lepší odvod tepla a neměl by mít žádné škrábance ani rýhy. Díky tomu se zvyšuje přenos tepla z pouzdra do hlavy válců. Hlavní vadou vodicích pouzder je obvykle zvýšené opotřebení vnitřního povrchu způsobené dlouhodobým (nejméně 150-200 tisíc km) provozem motoru. Použití nekvalitních olejů a změny geometrie zdvihátek však mohou vést ke snížení životnosti pouzder. Dlouhodobý provoz motoru se zvětšenými tepelnými vůlemi v mechanismu ventilů způsobuje nerovnoměrné opotřebení vodicího pouzdra v důsledku zvýšeného bočního zatížení dříku a zhoršení otáčení ventilu.
Zvětšená mezera v páru dříku ventilu a pouzdra způsobuje zvýšenou spotřebu oleje, protože těsnění dříku ventilu nemůže při zvýšených úhlových pohybech dříku ventilu zadržet olej. To vyvolává zvýšení usazenin uhlíku na ventilech a površích částí, které omezují spalovací komoru, zvyšuje toxicitu výfukových plynů a může také vést k předčasnému selhání katalyzátoru výfukových plynů. Proto je třeba při opravě motoru věnovat náležitou pozornost hlavě válců. Někdy se stává, že ke cti motoru je za ztrátu komprese zodpovědná pouze jeho horní část, „hlava“. Je velmi užitečné zkontrolovat mezeru mezi vodicím pouzdrem a dříkem ventilu. Pokud překročí toleranci doporučenou v návodu, pak výměna těsnění dříku ventilu a broušení nepřinese požadovaný výsledek. Jak lze určit stupeň opotřebení pouzdra? Existují dvě metody měření: přímá a nepřímá. První nelze provést bez vnitřněměřidla a mikrometru. Rozdíl mezi naměřeným vnitřním minimálním průměrem pouzdra a maximálním průměrem v pracovní oblasti dříku ventilu bude představovat průměrovou vůli. Dále je nutné zohlednit změnu průměru pouzdra podle výšky a kuželové nebo soudkovité opotřebení dříku ventilu. Tyto hodnoty určují tzv. „vibrování“ ventilu v pouzdře. Doporučuje se provádět měření na absolutně čistém otvoru pouzdra a absolutně čistém dříku ventilu. Pro druhou metodu měření budete potřebovat úchylkoměr se stojanem. Pokud je vůle větší, než doporučuje návod, bude nutné všechna měření opakovat s novým ventilem. Pokud je v tomto případě vůle nadměrně velká, nebude možné se bez opravy vodicího pouzdra obejít. Mnoho zahraničních firem, zejména FORD, BMW, OPEL, vyrábí ventily opravné velikosti se zvětšeným průměrem dříku. Pokud existují opravné ventily, vodicí pouzdro se nejprve rozloží na opravný průměr dříku a poté na mezeru mezi pouzdrem a dříkem ventilu požadovanou výrobcem.
Aby se zajistilo minimální „posunutí“ osy při odvíjení starého pouzdra hlavy válců, mělo by se jeho opracování provádět z méně opotřebované části, tj. z oblasti montáže víčka stíračky oleje. Opětovné zalisování vodicích pouzder se provádí v případech, kdy chybí opravné ventily nebo dochází k nerovnoměrnému „nadměrnému“ opotřebení pouzder. Pro opětovné zalisování je třeba mít trny a (nejlépe) lis. Pro usnadnění usazení je nutné hlavu válců zahřát a vodicí pouzdro ochladit. To je nezbytné pro minimalizaci poškození sedla v hlavě válců a snížení lisovací síly. Kromě toho nebude zbytečné promazat otvor v hlavě tekutým olejem. Například při opravě hlav válců motorů BMW řady 7 VZOM, B35M, M 70 musí být hlava válců zahřátá na +50 °C a vodicí pouzdro ventilu musí být ochlazeno na -150 °C. Mnoho společností, jako například BMW a Mercedes, vyrábí vodicí pouzdra pro opravy se zvětšeným vnějším průměrem pro lisování.
Po vylisování vodítek je nutné vystružit otvor v hlavě. Je třeba mít na paměti, že přídavek pro tvarování konečné velikosti pro vystružování by neměl překročit 0,02–0,04 mm a povrch po dokončení by neměl mít škrábance, „černotu“ ani drsnost. Měl by být dokonale hladký. Pokud byla při opravě použita bronzová nebo mosazná vodítka ventilů, pak při jejich následném vystružování by se mezera mezi dříkem ventilu a pouzdrem měla zmenšit. Nelze to záměrně podceňovat s tím, že čím hustší, tím lepší. Výrobci doporučují větší vůle pro bronzová a mosazná vodicí pouzdra (ve srovnání s doporučenými pro litinová a kovokeramická pouzdra). To je dáno velkým koeficientem lineární roztažnosti těchto materiálů. Pokud se toto zanedbá, ventil se v pouzdře nevyhnutelně „zasekne“ se všemi z toho vyplývajícími důsledky (ohnuté ventily atd.). Alternativní možností pro obnovu vodicích pouzder je válcování vnitřního povrchu pouzdra a následné vystružení na požadovaný vnitřní průměr. Jedná se o méně pracnou metodu, ale vyžaduje speciální nástroje. Při jejím použití se nepoškodí sedlo v hlavě válců pod vodítkem a vnitřní povrch pouzdra, který se dotýká dříku ventilu, bude mít v důsledku plastické deformace („penetrace“) větší tvrdost než základní materiál. Tato metoda je zvláště důležitá pro majitele automobilů, jejichž motory mají litinové hlavy válců a vodítka ventilů jsou vyrobena přímo v hlavě válců. Při opotřebení je snazší a levnější je obnovit válcováním než vrtáním a lisováním nových pouzder. Mnoho firem – UTP, Sunnen a další – vyrábí nástroj pro válcování vodicích pouzder. Umožňuje restaurovat pouzdra s opotřebením pracovní plochy až do 0,5 mm, v závislosti na materiálu vodítka. Spirálová drážka, která zůstane po opracování, zvyšuje absorpci oleje povrchem, čímž zlepšuje mazací podmínky třecího páru „vřeteno – pouzdro“. S aktuálními mezerami 0,03 – 0,05 mm se získá plynové labyrintové těsnění po celé délce pouzdra. Tím se snižuje spotřeba oleje na spalování a snižuje toxicita výfukových plynů. Po vytvoření vnitřní plochy pouzdra můžete přistoupit k restaurování sedla ventilu pomocí nástroje NEWAY.

Jmenovitý průměr dříku ventilu v mm.

Vůle mezi dříkem ventilu a vodítkem v mm.

Volvo 740 a 760 B230 E a K, 2,3 l

všechny roky výroby

7,955. 7,970
7,945. 7,960

0,030. 0,060
0,060. 0,090

Ford Tempo a Mercury Topaz 2,3L

8,677. 8,694
8,664. 8,682

Opel Omega 1,8 l a 2,0 l

0,018. 0,052
0,038. 0,072,

Ford Transit LAT 1,6 l a NAT 2,0 l

8,025. 8,043
7,999. 8,017

0,020. 0,063
0,046. 0,089

BMW řady 7 B ZOM 3,0l a B 35 M 3,43l

0,030. 0,040
0,050. 0,060

NISSAN URVAN Z20S, 2,0 l a Z24S, 2,4 l

7,965. 7,980
7,945. 7,960

0,020. 0,053
0,040. 0,073

AUDI 100 A6 AAE 2, Ol, AAR 2, Zl

7,965. 7,97
7.95. 7,955

0,040. 0,060
0,060. 0,080

Šikmá poloha nožového válečku určuje stoupání spirálové plochy. Spirálové drážky vzniklé válcováním dobře zadržují olej, čímž zlepšují výkon třecího páru a představují plynové labyrintové těsnění.

SLOŽENÍ NÁSTROJE PRO VYJMUTÍ VODÍCÍHO POUZDRA BEZ JEHO VYTLÁČENÍ

Přípravek pro vrtání vstupního otvoru Ø = 6, 7, 8, 8.5, 9, 9.5, 10, 11, 12 mm

Zamykací klíč HK 062

Průměr dříku = 6, 7, 8, 8.5, 9, 9.5, 10, 11, 12 mm

Válcové nože W155; W165; W175; W185; W195

Mazivo pro nožový válec KK 104

Klíč pro otáčení vřetene TW1565, TW1255, TW2185

PRACOVNÍ POSTUP PŘI RESTAUROVÁNÍ VODÍCÍCH POUZDER.

1. „Uvolněte“ hlavu válců pomocí speciálních stlačovačů ventilových pružin.
2. K demontáži olejových těsnění použijte speciální kleště.
3. Demontujte ventily a proveďte důkladnou vnější kontrolu. Věnujte pozornost:

• Stav dříku ventilu, zda není poškozený, poškrábaný, ohnutý nebo má schůdky. Zvláštní pozornost je třeba věnovat místu, kde jsou připevněny praskárky. Po nekvalifikovaném vysušení mohou zůstat vrypy. Tyto vrypy povedou k předčasnému opotřebení těsnění dříku ventilu.
• Stav desky ventilu. Ventil by neměl mít ostré hrany.
• Změřte průměr dříku ventilu na okrajích pracovní oblasti a uprostřed mikrometrem. Pokud se tyto hodnoty liší o více než 0,02 mm, ventil se zamítne.
• Zaznamenejte naměřená data. Pokud se rozhodnete vyměnit ventily, je nutné nový ventil vyčistit od mastnoty a změřit průměr dříku ventilu. Průměr si můžete zaznamenat na destičku ventilu pomocí nitrofixu.
• Vyberte výstružníky s průměrem, který poskytuje požadovanou tepelnou vůli. Tip: Vždy se doporučuje změřit průměr výstružníku před prací, spíše než spoléhat se na písemnou hodnotu.

4. Důkladně omyjte hlavu válců čisticí kapalinou motoru a znečištěná místa očistěte kovovými kartáči. Zvláštní pozornost věnujte čistotě sacích a výfukových kanálů.
5. Upevněte hlavu válců tak, aby osy opracovávaných vodicích pouzder byly svislé. Sedla by měla být umístěna nahoře.
6. Vyčistěte vodicí pouzdra kartáčem.
7. Pokud se má použít nový ventil, musí se vnitřní otvor pouzdra vystružit výstružníkem o průměru rovném průměru dříku ventilu a poté se vystruží výstružníkem o průměru, který zajišťuje potřebnou tepelnou vůli. Aby se při vystružování starého pouzdra hlavy válců zajistil minimální „posun“ osy, mělo by se jeho zpracování provádět ze strany méně opotřebované části, tj. z oblasti instalace víčka stírací kroužku oleje.
8. Změřte vnitřní průměr vodicího pouzdra podél výšky pouzdra a v různých směrech pomocí vnitřněměřicí měrky. Pokud tyto hodnoty nepřesahují 0,3 mm, můžeme hovořit o renovaci pouzdra; pokud jsou tyto hodnoty v rozmezí 0,3 – 0,5 mm, je renovace možná, ale nemůžeme hovořit o seriózní opravě. Pokud rozdíly v průměrech přesahují 0,5 mm, je nutné pouzdro znovu zalisovat. Přelisování pouzder je nutné i v případě tenkostěnných kovokeramických pouzder o tloušťce 1,5 – 2,0 mm. Tento typ pouzder se nachází u řady japonských, korejských a německých motorů.
9. V případě opravy pouzdra vyberte přípravek, jehož vedení odpovídá vnitřnímu průměru pouzdra. Často se vyskytují vstupní a výstupní kanály, ve kterých se přípravek nemůže opřít o pouzdro. V tomto případě je přípustné přípravek upravit řezným kotoučem. Hlavní je, aby zapadl do pouzdra a neopíral se svými stěnami o kanál. V úzkých kanálech často držák přípravku překáží normální instalaci. V tomto případě jej můžete vyjmout a přidržet přípravek skrz kanál pomocí šroubováku, abyste zabránili jeho otáčení. Tyto práce vyžadují určitou kvalifikaci a dovednost.
10. Zvláštní pozornost je třeba věnovat instalaci omezovače vrtání. Horní část vrtáku by měla vyčnívat nad rovinu přibližně o 2 – 2,5 mm. Zvýšení této hodnoty není odůvodněné a její snížení povede k odštípnutí částí pouzdra při pokusu o vložení válečku do pouzdra.
11. Při vrtání zaváděcího otvoru pro válec dodržujte následující pravidlo.

• Střed otvoru se nachází na linii procházející osami pouzder podél hlavy bloku ze strany sedadel.

12. Po vyvrtání vstupního otvoru je nutné důkladně vyčistit průchodku kartáčem.
13. Nainstalujte kladku č. 155 do průchozího dříku podle pokynů. Namažte ji kapkou oleje. Upevněte průchozí dřík k otočnému klíči a nainstalujte průchozí dřík do pouzdra tak, aby kladka vstoupila do vstupního otvoru.
14. Pokud vřeteno s válečkem č. 155 prochází pouzdrem, vezměte váleček č. 165 a operaci opakujte. Pokud v tomto případě vřeteno prochází pouzdrem, vezměte váleček další velikosti.
VAROVÁNÍ! Nikdy neposouvejte váleček přes rozměr. V takovém případě by se nástroj a pouzdro mohly zlomit.
Začněte plynulým pohybem otáčet klíčem ve směru hodinových ručiček. Pokud při otáčení cítíte určitou sílu, znamená to, že proces vroubkování probíhá správně.
15. Jak ukazuje praxe, pouzdra až po váleček č. 175 mohou projít. Váleček č. 185 může „vystřelit“ z lůžka pro olejové těsnění. To je pravděpodobnější u pouzder vyrobených z litiny a kovové keramiky. V tomto případě bude nutné vodicí pouzdro znovu zalisovat a u hlav bez zalisovaného vodicího pouzdra bude v nejhorším případě nutné vyrobit speciální nástroj pro rozložení lůžka pro pouzdro (FORD).
16. Po průchodu válečkem je nutné zkontrolovat výsledek zasunutím ventilu do otvoru. Pokud se ventil zanořil na hodnotu vyvrtaného vstupního otvoru, znamená to, že je pouzdro stlačeno a je nutné otvor vystružit výstružníkem, který zajistí tepelnou mezeru. Pokud se ventil zastavil uprostřed pouzdra, znamená to, že je pouzdro silně poškozeno a vyžaduje další renovaci.
17. Při práci s litinovými a kovokeramickými pouzdry je třeba věnovat zvláštní pozornost čistotě otvoru. Řezné materiály z výstružníku mohou bránit průchodu válečku a způsobit zlomení nástroje!
18. Restaurování pouzdra se považuje za dokončené, když po použití výstružníku a důkladného vyčištění otvoru vůle ventilu v pouzdru splňuje požadavky výrobce a je stejná jak podélně, tak příčně k ose hlavy. Existuje rčení: „Oko nevidí, ale ruce slyší.“ To platí pro vůli. Je třeba si uvědomit, že při stejné vůli bude mít delší pouzdro menší vůli než krátké.

Pokud je opětovné zalisování pouzdra nevyhnutelné, je nejprve nutné připravit nástroj. Ten zahrnuje:

• Spolehlivá, masivní opora pro rychlé zajištění hlavy válců před pohybem ve svislé a vodorovné rovině, která zajistí bezpečnost čepů.
• Kladivo 2 kg nebo lis.
• Zařízení pro lisování a vtlačování pouzder této velikosti a distančních podložek.
• Termoskříň do 150 °C.
• Plátěné rukavice.
• Posuvné měřítko s hloubkoměrem.
• Olej.
• Speciální složení pro chlazení pouzder, například „tekutý dusík“ nebo „suchý led“.
• Termoska pro chlazení pouzder.
• Pinzety
• Mikrometr 0 – 25 mm.
• Výstružníky, které zajišťují zpracování otvorů pro lisování s požadovaným napětím. Použití nastavitelných výstružníků je povoleno.

Předpokládá se, že lisovací pouzdra jsou vysoké kvality, tj. odpovídají požadovaným rozměrům a jsou vyrobena z požadovaných materiálů.

Před opětovným zalisováním pouzder je nutné:
1. Umístěte hlavu válců do ohřívací skříně a rovnoměrně ji zahřejte na teplotu přibližně 90–100 °C (u většiny motorů).
2. Chraňte si ruce plátěnými rukavicemi, přemístěte hlavu válců do pracovního prostoru a zajistěte ji sedly nahoru.
3. Pokud na pouzdře nejsou žádné axiální příruby ani kroužky, změřte pomocí posuvného měřidla přesah pouzdra ze strany olejového těsnění nad nosnou rovinu pružin. Tuto hodnotu je nutné zaznamenat a upevnit na posuvném měřidle.
4. Pomocí trnu a kladiva nebo lisu vyjměte pouzdro.
5. Nechte hlavu přirozeně vychladnout.
6. Změřte vnější průměr vodicího pouzdra a vnitřní průměr montážního otvoru. Rozdíl mezi těmito hodnotami by měl ve většině případů zajistit přesah 0,05–0,07 mm.
7. Pokud se používá pouzdro opravné velikosti, je nutné vystružit montážní otvor pro toto pouzdro, aby bylo zajištěno požadované napětí.
8. Opakujte operaci ohřevu hlavy válců. 3-5 minut před lisováním vložte pouzdra do termosky a nechte je vychladnout.
9. Po zahřátí namažte otvory pro pouzdra olejem.
10. Pinzetou vyjměte pouzdro z nádoby a nasaďte ho na lisovací trn.
11. Pouzdro zatlučte kladivem nebo zatlačte do požadované hloubky a všímejte si přítlačné síly. Neměla by být příliš slabá ani silná. Pokud byly hodnoty napětí správné, k těmto problémům by nemělo docházet.
12. Nechte hlavu válců ochladit přirozeně.
13. Vystružte pouzdra výstružníkem, který zajistí požadovanou tepelnou vůli mezi pouzdrem a dříkem ventilu.

623459, Sverdlovsk region, Kamensk-Uralsky, Mechanizatorov ul., 25
(3439) 376-222, (3439) 376-597, (3439) 376-343, (3439) 376-598
[Email chráněn]

Metodika stanovení technické úrovně a hodnocení kvality SATS

Obecné informace o motorech YaMZ

Stručný popis konstrukce motorů YaMZ

Základní úpravy dané konstrukcí regulátoru otáček

Údržba mazacího systému

Údržba palivového zařízení

Instalace vysokotlakého palivového čerpadla a jeho pohonu na motor

Údržba chladicího systému

Údržba elektrického světlicového zařízení

Vlastnosti demontáže a montáže motoru

Základní požadavky na přebrušování čepů klikového hřídele

Spojka a převodovka

Technické požadavky na vybavení stojanu pro seřizování palivových čerpadel

Pokyny pro konzervaci a překonzervování motorů YaMZ-236M a YaMZ-238M při skladování ve skladech

Tovární záruky a postup při podávání reklamací

Vnitřní spalovací motory

Předběžná diagnostika motoru

Možné závady spalovacího motoru

Diagnostika pomocí analyzátoru plynů

Diagnostika motoru pomocí endoskopu

Postup přípravy motoru ke spuštění

Technický popis prvků motoru

Vyvážení klikového hřídele a kontrola hmotností hlav ojnic

Motorová brzda (brzda – retardér)

Profesionální opravy spalovacích motorů

Vysoce kvalitní obnovení výkonu bloku válců, hlavy válců

Montáž klikového hřídele a hlavy válců

Sestavení rozvodového mechanismu

Demontáž motoru z auta

Značení dílů spalovacích motorů

Zařízení, přístroje, měřicí přístroje

ICE – mazací systém

ICE – sací a výfukový systém

ICE – systém přívodu paliva (karburátor)

ICE – zapalovací systém

Stanovení tažných a ekonomických ukazatelů spalovacích motorů

Kontrola vyvážení válců

Měření parametrů vstřikovacích systémů benzínu

Způsoby, jak zlepšit výkon, ekologický a ekonomický výkon dieselových motorů

Vlastnosti použití paliv, maziv a chladicích kapalin

Mapa pro diagnostiku elektrického zařízení automobilu

Svařování dílů spalovacích motorů při opravách

Mapa pro diagnostiku auta po ujetí každých 5 XNUMX km

Běžné práce na podvozku, převodovce, brzdových systémech, řízení

Seznam prací na přípravě vozidla k uvedení do provozu

Univerzální linky pro technickou kontrolu vozidel

Stojan pro testování zubových čerpadel s pracovními objemy od 10 cmXNUMX

Měřicí přístroj – mikrometr, vrtoměr

Honování a vyřezávání bloků válců

Technické vlastnosti osobních automobilů

Technické provozní normy

Podmínky prostředí pro provoz vozidla

Varování a kontrola toxicity výfukových plynů

Údržba a odstraňování závad klikových a plynových rozvodů

Údržba napájecího systému a odstraňování problémů

Údržba a odstraňování závad mazacího systému

Údržba a odstraňování závad chladicího systému a startovacího topení

Údržba napájecího systému a odstraňování problémů

Údržba a odstraňování závad zapalovacího systému

Spuštění údržby systému a odstraňování problémů

Údržba a odstraňování závad přístrojového vybavení, osvětlení a poplašných systémů

Údržba a odstraňování závad spojky

Údržba převodovky a odstraňování závad

Údržba a odstraňování závad pohonů hnacího ústrojí

Údržba a odstraňování závad přední a zadní hnací nápravy

Údržba řízení a odstraňování problémů

Údržba brzd a odstraňování závad

Údržba odpružení a odstraňování problémů

Údržba karoserie a rámu a odstraňování závad

Provádění klempířských prací

Mazání montážních celků

Analýza a současný stav vývoje specializovaných vozidel

Hodnocení a výběr návrhových parametrů SATS

Soulad stávajících SATS s provozními podmínkami ve výstavbě

Vývoj SATS pro stavebnictví

Vlastnosti provozních podmínek SATS ve stavebnictví

Vlastnosti silničních provozních podmínek

Provozní podmínky dopravy

Přírodní a klimatické podmínky provozu

Sociální a ekonomické podmínky provozu

Klasifikace stavebního nákladu a klasifikace SATS pro stavebnictví

Požadavky na konstrukční prvky, které poskytují požadovanou úroveň spotřebitelských vlastností SATS pro konstrukci

Konstrukce významové funkce hlavních ukazatelů

Výběr racionálních variant SATS na základě technických parametrů a ukazatelů vlastností

Kriteriální hodnocení ekonomické efektivity vybraných řešení

Metodika pro konstrukci standardních velikostních řad SATS pro konstrukci

Konstrukce standardní velikostní řady na příkladu SATS pro železobetonové konstrukce

Konstrukce standardních velikostních řad na příkladu SATS pro přepravu sypkého a kusového nákladu a porézního kameniva

Vícečlánkové a vícenápravové silniční vlaky

Vývoj systému pro dodávání prvků bytových domů do SATS se samovykládáním

Modulární vozidla a perspektivy jejich vývoje

Zařízení pro řízení silničního provozu

Obecný postup pro pohyb vozidel

Jízda v obtížných podmínkách

Kontrola technického stavu vedení ventilů

Zkontrolujte vnitřní průměr vodítek ventilů pomocí měřidel (jít a nechodit). Délka měřicí části měřidla musí být minimálně 20 % výšky objímky.

Zkontrolujte vnější průměr a nepřítomnost zakřivení dříků ventilů, které mají být instalovány. Průměr tyče by měl být měřen v její horní, střední a spodní části. Tato hodnota by se měla použít k určení vůle mezi dříkem a vedením ventilu.

Měli byste také nainstalovat ventil do vodícího pouzdra zalisovaného do hlavy válce a změřit vůli pomocí nástroje s číselníkem. Vůli můžete změřit kýváním ventilu (obr. 71).

Kromě toho musí být ventilová deska prodloužena v souladu s tím, jak je znázorněno na obr. 71 (schopnost indikátoru). Povolená vůle pro sací ventily osobních automobilů není větší než 0,4 mm a pro výfukové ventily nejvýše 0,6 mm. V souladu s tím je pro spalovací motory nákladních vozidel povolena vůle 0,3 mm pro sací ventily a 0,5 mm pro výfukové ventily.

Je nutné zkontrolovat pomocí měrek a mikrometru přítomnost mezery mezi dříkem ventilu a vodicí objímkou ​​v rozsahu 0,15-0,2 mm u sacích ventilů a 0,25-0,3 mm u výfukových ventilů spalovacích motorů cestujících. auta. V souladu s tím by tato mezera měla být rovna 0,2-0,25 mm pro sací ventily a 0,3-0,35 mm pro výfukové ventily spalovacích motorů nákladních automobilů.

Je třeba zkontrolovat správný stav drážky pro přívod oleje na vnitřním povrchu vodítka ventilu.

Měli byste zkontrolovat, zda nejsou žádné nevhodné délky vodicích pouzder.

Pomocí posuvného měřítka byste měli zkontrolovat, zda vodítka ventilů správně vyčnívají nad povrch hlavy válců.

Výměna vodítek ventilů

Chcete-li odstranit vodítka ventilů, musíte proveďte následující operace:

Otočte hlavu válců.

Vytlačte vodítka ventilů.

Chcete-li nainstalovat vodicí pouzdra, musíte: následující operace:

Pomocí měřidel (jít a nejít) změřte otvor v hlavě bloku pro vedení ventilu a pomocí mikrometru změřte všechny rozměry vedení ventilu. Zkontrolujte také míru rušení podle příslušné tabulky.

Zkontrolujte, zda je na vodících ventilů vhodné 35° náběhové zkosení.

Namažte dosedací plochy olejem a zatlačte na vodítka ventilů pomocí nástroje. V závislosti na konstrukci spalovacího motoru by mělo být lisování prováděno buď na doraz, nebo s řízením výšky lisování podle technických podmínek.

Pomocí výstružníku odšroubujte vnitřní průměr vodítek ventilů.

Zkontrolujte hlavu válců, zda není prasklá.

Kontrola technického stavu ventilů

Změřte průměr dříku ventilu a také zkontrolujte deformaci a/nebo zakřivení dříku ventilu pomocí nástroje s úchylkoměrem (obr. 72).

Je třeba změřit okraj disku ventilu. Pokud je menší než 2 mm pro sací ventil spalovacího motoru osobního automobilu a menší než 1,5 mm pro výfukový ventil, a tedy pro sací ventil spalovacího motoru nákladního automobilu, je menší než 3 mm a pro výfukový ventil menší než 1,7 mm, pak by měl být takový ventil vyměněn (obr. 73).

Zkontrolujte úhel broušení pracovního zkosení kotouče ventilu. U sacích ventilů by to mělo být 29,5° a u výfukových ventilů by to mělo být 44,5°.

Sedlo byste měli označit tužkou a poté nainstalovat a otočit ventil o 90°. Přestávky nejsou povoleny. Při instalaci ventilu do sedla zkontrolujte kontaktní plochu (obr. 74). V případě potřeby ventil k sedlu obruste. Po broušení by zkosení pracovních ploch sedla a ventilu mělo mít matně šedou barvu.

Zkontrolujte, zda mají kotouče ventilů správnou šířku kontaktní plochy, jak je uvedeno.

Zkontrolujte, zda dřík ventilu dostatečně vyčnívá (obr. 75). Je-li to nutné, nainstalujte pod pružinu ventilu podložku, aby byla zajištěna vhodná velikost výstupku, a také zbruste konec dříku ventilu v přípustném rozsahu.

Změřte vzdálenost od horního povrchu spalovací komory k hornímu povrchu desky ventilu, jak je uvedeno.

Zkontrolujte, zda jsou rozměry naměřené v kroku 7 stejné.

Namontujte ventil, stejně jako pružiny a další prvky a zkontrolujte těsnost nalitím kapaliny (petroleje) do dutin ventilů. Nejprve byste měli naplnit petrolej ze strany dříků ventilů. Tímto způsobem je možné identifikovat významné úniky. Ventil lze považovat za utěsněný, pokud nedojde k úniku petroleje do 30 sekund po naplnění.

Lapovací ventily

Pokud je ventil nevhodný pro lapování nebo má opotřebení na tyči, je vyřazen.

Lapování sedel ventilů a ventilů se provádí tak, aby jim poskytlo přesný tvar a zajistilo dobrý kontakt. Broušení lze provádět pomocí směsi brusného prášku smíchaného s motorovým olejem. Nejprve zkontrolujte všechny dříky ventilů, zda nejsou ohnuté na zařízení a vyměňte vadné ventily.

Potřete dřík ventilu čistým motorovým olejem a nainstalujte ventil do vedení ventilu. Můžete použít ruční vrtačku a ventil byste měli otáčet jeden po druhém, nejprve jedním směrem, pak druhým směrem tak, aby otáčení ventilu v jednom směru bylo přibližně dvakrát větší než v druhém, tzn. aby se ventil pohyboval pomalu jedním směrem. Navíc v okamžiku zpětného chodu byste měli stisknout desku ventilu ze sedla a přidat brusný prášek. Známkou uspokojivého lapování je vzhled uzavřené zóny matné barvy, která není menší než šířka zkosení sedla ventilu na desce ventilu. Kromě toho musí mít pás vhodnou šířku a posunutý směrem k malému průměru ventilové desky.

V souladu s odstavcem 4 oddílu 2.5.1 byste měli zkontrolovat kvalitu broušení ventilů do sedel ventilů hlavy válců.

Pomocí speciálního nástroje pro nová sedadla po lapování zkontrolujte referenční rozměr A.

Zkontrolujte okraje kotoučů ventilů po lapování, zda odpovídají přípustným rozměrům.

Pokud velikost nesplňuje toleranci, je nutné ventil vyměnit.

Důkladně opláchněte sedla ventilů a samotné ventily od stop abrazivního prášku, protože může způsobit intenzivní opotřebení motoru.

Zkontrolujte těsnost všech ventilů a sedel, hlav válců, ať už pomocí značkovací barvy nebo sazí, nebo nalijte petrolej či líh otvory pod rozdělovači do vstupních a výstupních dutin hlavy se zavřenými ventily a smontovanými pružinami. Průchod kapaliny během expozice po dobu až pěti minut není povolen. Pokud je zjištěna netěsnost, broušení by se mělo znovu opakovat.

Po zpracování sedel ventilů a samotných ventilů by při následné montáži ventilového mechanismu měly být pod opěrné desky pružin nebo pod samotné pružiny umístěny podložky. Tloušťka podložek musí být zvolena na základě podmínky, že velikosti pružin na sestaveném ventilovém mechanismu jsou stejné před a po lapování. .

Pružiny Kontrola technického stavu pružin

Zkontrolujte deformace, praskliny a správný tvar (přítomnost přerušených a uzemněných závitů na obou stranách pružiny). Konec pružiny musí být vybroušen naplocho, s jednou přerušenou cívkou na každé straně pružiny. Oslabená „přerušená“ cívka by měla spočívat po celé délce na sousední pracovní cívce.

Měli byste zkontrolovat, zda pružina není ohnutá. Pružina k tomu je instalována na desce vedle čtverce. Odchylka od svislé osy by neměla přesáhnout 2 mm.

Proveďte test stlačením testované pružiny a referenční pružiny ve svěráku tak, že je umístíte na sebe. Pokud se testovaná pružina stlačí více, znamená to, že je vadná.

Je také možné zkontrolovat charakteristiku pružiny pomocí zařízení.

Tlačné tyče, tlačné tyče, vahadlové nápravy, vahadla, upevňovací prvky, blokátory, mechanismy otáčení ventilů

Kontrola technického stavu

Kontrola tlačných tyčí, tlačných tyčí, vahadel, náprav vahadel a upevňovacích prvků spočívá v kontrole nevhodného opotřebení, deformace, prasklin, oděru a vůle. Závlačky by měly být zkontrolovány, zda správně lícují s ventilovou deskou a dříkem.

Nepřítomnost ohybu tyče lze zkontrolovat dvěma způsoby. Prvním je rolování tyče na rovném povrchu a druhým je kontrola nepřítomnosti ohybu pomocí zařízení s číselníkem. Část tlačného pouzdra, která se opírá o vačku, musí mít hladký, leštěný povrch. Pokud je nutné odstranit více než 1 mm kovové vrstvy tlačného pouzdra, je zamítnuto.

Můžete také použít nástroj ke kontrole rychlosti otáčení poskytované mechanismem otáčení ventilu. Při vhodném axiálním zatížení (alespoň 40 kgf) a frekvenci otevírání ventilu 10 hertzů by to mělo být alespoň jedna otáčka za minutu.

Zkontrolujte, zda mezi vahadlem a vahadlem není žádná nevhodná vůle. Nejběžnějším konstrukčním řešením u spalovacích motorů je přítomnost zkosení na povrchu páky lícující s povrchem dříku ventilu. V důsledku toho se ventil během provozu otáčí.

Mezera by neměla být větší než 0,2 mm.