Instalace bezkontaktního zapalovacího systému na klasický

Zapalovací cívka vytváří vysoké napětí, které je nutné pro provoz samotného systému a vytvoření jiskry mezi kontakty zapalovací svíčky. Většina motorů s rozdělovacím zapalovacím systémem je vybavena jednou zapalovací cívkou, v některých případech dvěma zapalovacími cívkami. Bezdistributorové zapalovací systémy (DIS) používají více zapalovacích cívek. U dvoujiskrových systémů je pro každý pár válců jedna zapalovací cívka. Jiné systémy DIS a systémy Coil Per Plug (COP) mají vlastní zapalovací cívku pro každý válec nebo zapalovací svíčku.

Zapalovací cívka hraje roli transformátoru napětí. Změní napětí 12V na několik tisíc voltů.

Sekundární napětí vytváří jiskru v mezeře mezi elektrodami zapalovací svíčky, závisí na mezeře, elektrickém odporu svíčky a vysokonapěťových vodičů, složení směsi vzduch-palivo, zatížení motoru a teplotě zapalovací svíčku. Napětí se může lišit od 5000 25000 voltů do 40000 XNUMX voltů nebo více. Některé systémy dosahují maximálního napětí XNUMX XNUMX voltů.

Jak funguje zapalovací cívka?

Zapalovací cívka má dvě vinutí, která jsou navinuta na plátovitém kovovém jádru. Primární vinutí, které má několik stovek závitů, je připojeno ke dvěma vnějším kontaktům cívky. Kladný pól (+) cívky je připojen ke spínači zapalování a baterii a záporný pól (-) je připojen k zapalovacímu modulu a poté k ukostření karosérie. Sekundární vinutí má několik tisíc závitů a je na jednom konci připojeno ke kladné svorce primárního vinutí a na druhém konci k vysokonapěťové svorce ve střední části cívky.

Poměr závitů sekundárního a primárního vinutí je 80 ku 1. Čím vyšší je poměr, tím vyšší je výstupní napětí cívky. Vysoce výkonné zapalovací cívky mají obvykle vyšší poměr vinutí ve srovnání se standardními cívkami.

Po zkratování primárního vinutí k zemi jím protéká elektrický proud. Vytváří silné magnetické pole kolem kovového jádra a „nabíjí“ cívku energií. Plné nabití zapalovací cívky trvá přibližně 10-15 ms.

Zapalovací modul poté otevře primární okruh cívky. To má za následek náhlé vymizení magnetického pole. Energie uložená v cívce vytváří proud v sekundárním vinutí. V závislosti na poměru počtu závitů vinutí se napětí zvyšuje 100krát nebo více. To stačí k tomu, aby jiskra „proběhla“ mezi kontakty zapalovací svíčky.

Poruchy zapalovací cívky

Zapalovací cívky jsou velmi spolehlivá a odolná zařízení. Příčinou nesprávné funkce těchto transformátorů může být zahřívání a vibrace, které poškozují vinutí a způsobují porušení izolace, což následně vede ke zkratu nebo přerušení obvodu vinutí. Největším nebezpečím pro zapalovací cívku je přetížení způsobené vadnou svíčkou nebo vysokonapěťovým vodičem.

Pokud je zapalovací svíčka nebo vysokonapěťový vodič poškozen a má nadměrně vysoký odpor, může se zvýšit napětí zapalovací cívky a protrhnout její izolaci.

Izolace většiny zapalovacích cívek může být poškozena napětím přesahujícím 35000 XNUMX voltů. Poté sekundární napětí zapalovací cívky klesne, při zatížení se objeví vynechávání zapalování a cívka nevytváří dostatečné napětí pro provoz a nastartování motoru.

Pokud je na kladném kontaktu cívky napětí baterie a když je zkratována k zemi zapalovacím modulem, nevytváří jiskra, pak je cívka vadná a vyžaduje výměnu.

Tip: Pokud zapalovací modul několikrát selže, může to být způsobeno vadnou zapalovací cívkou. Vnitřní poruchy nebo zkraty v zapalovací cívce mohou způsobit poruchu zapalovacího modulu.

Diagnostika zapalovací cívky

Pokud dojde k poruše v distribučním zapalovacím systému, ovlivní to činnost všech válců motoru. Motor se obtížně startuje nebo vynechává zapalování pod zatížením, ke kterému dochází v jednom nebo druhém válci. V systémech bez systému zapalování rozdělovače (DIS) nebo s tužkou (COP) na zapalovací svíčku ovlivní porucha zapalovací cívky činnost pouze jednoho válce (nebo dvou válců, pokud je systém zapalování DIS se dvěma jiskrami s tzv. -používá se tzv. „nečinná“ jiskra) ). Zde oba válce pracují ze stejné cívky, ale v různých cyklech.

Pokud motor běží špatně (vynechává zapalování) a rozsvítí se kontrolka kontroly motoru, budete muset pomocí diagnostického nástroje zkontrolovat kód související se vynecháváním zapalování.

U motorů 1996 a novějších s OBD II se porucha cívky obvykle zobrazí ve formě kódu P030X. Zde „X“ představuje číslo válce, který vynechává zapalování. Kód P0301 například znamená, že válec č. 1 vynechává zapalování. K vynechání zapalování však může dojít nejen v důsledku poruchy zapalovacího systému, ale také kvůli problémům v systému přívodu paliva, skupině válec-píst, takže vynechávání zapalování není vždy přímým důsledkem vadné cívky, zapalovací svíčky nebo vysokého napětí. -napěťový drát.

Pokud dojde ke zkratu nebo přerušení v obvodech zapalovací cívky, může být vydán odpovídající kód. Pokud chybí, je nutné změřit odpor primárního a sekundárního zapalovacího vinutí digitálním multimetrem. Dále je nutné demontovat a zkontrolovat stav zapalovací svíčky včetně mezery mezi kontakty a barvy karbonových usazenin na kontaktech svíčky. K netěsnostem může dojít v důsledku usazenin ropy nebo těžkých usazenin uhlíku. Měli byste také zkontrolovat vysokonapěťový vodič, abyste se ujistili, že jeho odpor je v požadované hodnotě.

Pokud jsou cívka, zapalovací svíčka a vysokonapěťový vodič v pořádku, vynechávání zapalování je důsledkem znečištěného nebo poškozeného vstřikovače paliva (měli byste zkontrolovat odpor vstřikovače a napájecí napětí, pomocí indikátoru NOID zkontrolujte přítomnost řídicích impulzů PCM) . Pokud je vstřikovač v pořádku, měli byste zkontrolovat kompresi, funkci ventilu nebo netěsnost těsnění hlavy válců.

Poznámka: Pokud váš zapalovací motor COP správně protáčí, ale nevychází jiskra, problém není v jedné nebo více zapalovacích cívkách. Pravděpodobně je vadný snímač polohy klikového nebo vačkového hřídele, v systému zapalování není napájecí napětí nebo je vadný zapalovací modul (je-li ve výbavě) nebo je vadný řídicí obvod zapalovací cívky PCM.

Kontrola zapalovací cívky

Upozornění: Při kontrole jiskry neodpojujte vysokonapěťový vodič od zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky. Kromě úrazu elektrickým proudem slibuje odstranění drátu prudké zvýšení sekundárního napětí a nebezpečí poškození cívky. Jediným správným způsobem kontroly jiskry je použití zkoušečky zapalovacích svíček KV/ARC nebo měrky zapalovacího systému COP.

Pokud je chyba na cívce, změřte odpor primárního a sekundárního vinutí pomocí ohmmetru. Pokud dojde k odchylce od normy, cívka se vymění.

Zapalovací cívku lze také zkontrolovat pomocí ohmmetru se vstupním odporem 10 MΩ. Specifikace zapalovací cívky najdete v příručce pro opravy.

Pro testování zapalovací cívky je vhodné připojit testovací vodiče ke kontaktům primárního vinutí (+ a -). Ve většině případů je odpor vinutí 0,4 – 2 Ohmy. Nulový odpor znamená zkrat v cívce a vysoký odpor znamená přerušený obvod.

Sekundární odpor se měří mezi kladnou (+) svorkou a vysokonapěťovou svorkou. Moderní deskové zapalovací cívky mají obvykle odpor 6000-8000 Ohmů, jiné mají odpor přes 15000 Ohmů.

U jiných konstrukcí cívek mohou být primární kontakty umístěny v konektoru nebo skryté. Informace o umístění kontaktů cívky a testování zapalovací cívky naleznete v těchto opravárenských příručkách.

Vadná zapalovací cívka může poškodit PCM.

Čím nižší je odpor v primárním vinutí, tím vyšší je proud cívkou, a tedy riziko selhání PCM. To může také vést k poklesu sekundárního napětí, špatnému jiskření, obtížnému startování motoru, vibracím, vynechávání zapalování při zatížení nebo při akceleraci.

Značný odpor nebo přerušený obvod v primárním obvodu zapalovací cívky nevede vždy k poruše PCM, ale je doprovázen poklesem sekundárního napětí.

Zkrat v sekundárním vinutí zapalovací cívky snižuje účinnost jiskření, ale PCM se neporouchá.

Výsledkem zvýšeného odporu nebo přerušení sekundárního vinutí cívky může být zeslabení nebo nedostatek jiskry ve válcích nebo porucha PCM v důsledku silné samoindukce v primárním vinutí.

Výměna zapalovací cívky

Nová cívka by měla být podobná té, která se vyměňuje (pokud neplánujete vylepšit zapalovací systém).

Při výměně zapalovací cívky je nutné vyčistit všechny kontakty a spoje, zkontrolovat korozi a spolehlivost spojů. Koroze zvyšuje odpor elektrických vodičů, nestabilní spojení (odskakování) a rozbití, což v konečném důsledku snižuje životnost cívky. Pro snížení rizika poruchy v důsledku vysoké vlhkosti se doporučuje použít na kontakty cívky dielektrické mazivo na zapalovací svíčky. Například u motorů Ford s cívkami COP je hlavním faktorem selhání zapalovací cívky vlhkost.

Pokud má motor poruchu, cívky budou fungovat v drsných podmínkách. Poruchy mohou být způsobeny vysokým sekundárním odporem (opotřebené zapalovací svíčky nebo velká mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček), chudou směsí vzduch-palivo (špinavé vstřikovače, podtlak nebo netěsný ventil recirkulace výfukových plynů).

Pro vysoký kilometrový výkon (zapalovací motor COP) by měly být nainstalovány nové zapalovací svíčky, pokud je vadná cívka, svíčky vydrží více než 45000 100000 mil, platinové nebo iridiové zapalovací svíčky více než XNUMX XNUMX mil

Instalace bezkontaktního zapalovacího systému na klasický

Tyto informace budou zajímavé pro každého, kdo si chce do svého auta nainstalovat bezkontaktní zapalovací systém.

Jak funguje BSZ

V BSZ se místo jističe (s kontakty) pro přerušení nízkonapěťového obvodu používá elektronický spínač, který otevírá a zavírá obvod zamykáním nebo odemykáním výstupního tranzistoru. Takový systém umožňuje zvýšit napětí na elektrodách zapalovací svíčky a tím zvýšit energii jiskrového výboje. Kromě toho se úroveň napětí na zapalovacích svíčkách při nízkých otáčkách motoru nesnižuje, a proto se zlepšují podmínky pro startování motoru.

1. Snímač rozdělovače zapalování

BSZ používá senzor rozdělovače zapalování 38.3706 (pro motor 2103 o objemu 1,5 litru). Senzor rozdělovače je navržen tak, aby vydával nízkonapěťové řídicí impulsy do spínače a distribuoval vysokonapěťové impulsy do zapalovacích svíček. Senzor rozdělovače má v podstatě stejnou konstrukci jako rozdělovač zapalování na KSZ. Pouze místo hřebenu s kontakty je instalován bezkontaktní elektronický senzor a místo vačky je zde ocelová clona se čtyřmi štěrbinami. Princip činnosti senzoru je založen na použití Hallova jevu. Spočívá ve vzniku příčného elektrického pole v polovodičové desce s proudem, když na ni působí magnetické pole. Senzor se skládá z polovodičové desky s integrovaným mikroobvodem a permanentního magnetu. Mezi deskou a magnetem je mezera, ve které se nachází ocelová clona se čtyřmi štěrbinami. Když těleso clony prochází mezerou senzoru, magnetické siločáry se skrz clonu uzavřou a na desku nepůsobí. V desce proto nevzniká rozdíl potenciálů. Pokud je v mezeře štěrbina, působí na polovodičovou desku magnetické pole a potenciálový rozdíl se z ní odstraní. Integrovaný mikroobvod zabudovaný do senzoru převádí potenciálový rozdíl vznikající v desce na napěťové impulsy se zápornou polaritou.

Spínač slouží k přerušení proudu v primárním obvodu zapalovací cívky podle signálů ze snímače rozdělovače zapalování. Spínač může být různých typů: 36.3734 nebo 3620.3734, nebo HIM-52, nebo BAT 10.2. Obvod spínače zajišťuje automatické odpojení proudu přes zapalovací cívku, když motor neběží, ale zapalování je zapnuté.

3. Zapalovací cívka.

Zapalovací cívka BSZ používá cívku typu 27.3705. Zapalovací cívka slouží k přeměně přerušovaného nízkonapěťového proudu (12 V) na vysokonapěťový proud (11-20 kV) k proražení vzduchové mezery mezi elektrodami zapalovací svíčky.

4. Zapalovací svíčky

Jsou navrženy tak, aby zapálily hořlavou směs ve válcích motoru jiskrovým výbojem mezi elektrodami. BSZ používá zapalovací svíčky typu A-17DVR s mezerou 0,7-0,8 mm.

Co potřebujete

Doporučuji spínač K563.3734 TU11 KZhShchG 023-94 Nouzový spínač K562.3734

Switch ve skutečnosti obsahuje dva produkty – hlavní jednotku a záložní jednotku. Záložní jednotka umožňuje pokračovat v jízdě, pokud selže hlavní jednotka i Hallův senzor.

Sada zapalovacích svíček typu A17DVR nebo jiný tuzemský či zahraniční ekvivalent

3. Zapalovací cívka

Zapalovací cívka typ 27.3705 s otevřeným magnetickým obvodem.

4. Snímač rozdělovače zapalování

Bezkontaktní rozdělovač s označením 38.3706. Pod rouškou klasiky prodávají rozdělovač od Nivy. Má označení 3810.3706. Navenek je úplně stejný, ale liší se v dalších vlastnostech odstředivého regulátoru a jiného podtlaku. Důrazně se nedoporučuje kupovat takový rozdělovač!

5. Kabelový svazek

6. Vodiče vysokého napětí

Pro ty levné doporučuji silikonové drátky TESLA nebo CAESAR.

Pokud máš dobré kabely a zapalovací svíčky, nemusíš je měnit.

Z nástroje, který budete potřebovat
1. Zapalovací svíčka
2. Klávesy pro 8, 10, 12, 13
3. Spároměr 0,7-0,8 mm.
4. Vrtejte
5. Stroboskop

1.Zapalovací svíčky vyměňujeme za nové, nejprve nastavíme mezeru na 0,7-0,8 mm.

2.Instalujeme spínač.

Nejúspěšnější místo pro instalaci přepínače na klasiku je podle mého názoru znázorněno na obrázku.

K tomu vyvrtejte 2 otvory a přišroubujte spínač k blatníku nouzovým spínačem nahoru. Radiátor vypínače by měl být co nejvíce v kontaktu s tělem pro lepší přenos tepla. Spínač lze také přišroubovat pomocí samořezných šroubů.

3. Sejměte víko rozdělovače a otáčejte klikovým hřídelem, dokud se kladka neotočí směrem k 1. válci na rozdělovači a značka na řemenici klikového hřídele a prostřední značka na krytu rozvodového mechanismu se přibližně neshodují. Pomocí klíče na 13 odšroubujte starý rozdělovač a vyjměte jej. Vezměte nový rozdělovač, sejměte z něj víčko a otáčením tyče s ním otáčejte, dokud se kladka neotočí směrem k 1. válci, stejně jako na starém rozdělovači. Vložte nový rozdělovač a lehce utáhněte matici na 13. Poté byste měli mít přibližně tak, jak je znázorněno na obrázcích.

Dále otočením rozdělovače kolem jeho osy jej umístíme tak, aby se střed Hallova senzoru shodoval s okrajem začátku výřezu okna v stínítku.

Obrázky ukazují Hallův senzor, ne jeho umístění.)

Po instalaci rozdělovače tak, aby se střed Hallova senzoru shodoval s okrajem začátku výřezu okna v mřížce, můžete utáhnout upevňovací matici rozdělovače.

4. Výměna zapalovací cívky

Chcete-li to provést, nejprve odšroubujte starou cívku, aniž byste odšroubovali vodiče z jejích svorek, našroubujte novou cívku, vezměte kabelový svazek a připojte konektory ke spínači a rozdělovači zapalování. Připojte černý vodič k uzemnění (tato svorka by měla mít velmi dobrý kontakt s karoserií), připojte červený vodič ke svorce „K“ na nové zapalovací cívce a také připojte hnědý vodič z otáčkoměru, který byl vyjmut ze staré zapalovací cívky, k této svorce. Připojte modrý vodič a vodič „modrý s černým“, který byl vyjmut ze svorky „B“ staré zapalovací cívky, ke svorce „B“ na nové zapalovací cívce.

Je třeba poznamenat, že svorky „K“ a „B“ jsou na klasické cívce a cívce typu 27.3705 umístěny asymetricky.

5. Nasadili jsme víko rozdělovače a vysokonapěťové vodiče.

6. Zkontrolujeme všechny upevňovací prvky a můžeme nastartovat auto. Pokud auto nenastartuje, nejčastější důvody:

1. Spínač je vadný.
2. Zapalovací cívka je vadná
3. Hallův snímač je vadný
4. Je přerušený kabelový svazek nebo je zaměněn
5. Rozdělovač musí být instalován tak, aby se střed Hallova senzoru shodoval s okrajem začátku výřezu okna v mřížce.
6. Zapalování je rozbité.
7. Vysokonapěťové vodiče jsou nesprávně nainstalovány.
8. Zapojení zapalovací cívky je obrácené.
9. Vadné zapalovací svíčky nebo nesprávně nastavená mezera.

Informace převzaty z webu klassika2106.nm.ru

S veškerými dotazy a připomínkami pište na [email protected]