Trhání/škrábání/cukání vozu při nízké rychlosti (str. 8) – Ford Focus 2
Mám tento problém s autem – problém začal ihned po opuštění autosalonu a stále nebyl vyřešen, ačkoli prodejce slíbil, že „za pár tisíc km si zvykne.“ Najeto nyní 11000 XNUMX km.
Auto sebou škubne v nízké rychlosti, když uvolníte brzdový pedál, a auto se začne rozjíždět – cuká. Otřesy jsou malé, jako by neměla dost plynu. Toto „cukání“ je obzvláště nepříjemné v dopravních zácpách! Očividně by to tak být nemělo. Myslím, že je to buď moje automatická převodovka vadná, nebo je něco špatně se svíčkami nebo brzdami, nebo nevím.
Nikde na fóru jsem nenašel řešení tohoto problému ani v samostatném vláknu o tomto problému.
Měl někdo podobný problém? jak jsi to vyřešil? v čem byl problém? Reagovat!
Prosím lidi, kteří si myslí, že „to je normální – designová vlastnost“, aby sem nepsali, protože to rozhodně normální není a někde je něco špatně.
Díky předem.
 | škubání, škubání, škubání autem, zrychlení FF2, vibrace karoserie, vibrace motoru, rychlost |
18. září 2008
Trhání / škubání / škubání vozu při nízké rychlosti
112,4
pohledy
104
účastník
306
zprávy
frost121
9. prosince 2008
Salame, kam jsi dal ten kondenzátor?
9. prosince 2008
Taky mám kondenzátor. Ale moc nechápu, co má kondenzátor společného s hudebním systémem.
Technický konzultant říkal, že všechny restylingované vozy 1,6 mají tento problém, protože byly upraveny. Říká, že na generátoru před restylingem by mělo být všechno v pořádku.
Jak mi řekl, instalovali frost121– ten druhý měl generátor před restylingem a tlumiče zmizely.
swer
Ahoj
Dobrá práce.
Prosím, vložte sem text dopisu, až ho napíšete.
K jakému prodejci jsi šel/šla?
Pokud je to možné, měly by být propojeny. Protože si mi Alexey (tech cons) stěžoval, že jeho odvolání k FMK nejsou považována za důležitá, protože prý je jediný, kdo si na tento problém stěžuje.
Proto je třeba, aby ostatní prodejci o tomto problému psal FMK a my musíme aktivněji zasílat stížnosti.
Jinak mám pocit, že jsme takoví jediní. Protože ostatní si buď hned začnou myslet, že takhle by to mělo být, nebo stejně zajdou k prodejci a ten řekne, že „takhle by to mělo být, všechno je ok“ a oni na to zapomenou.
18. prosince 2008
No, lidi? Proč jste tak zticha? Jsou všichni v přednovoroční euforii??)
Dostávám výpověď v práci, od nového roku nevím, co se děje. A pozornost se soustředí na úvěry. V rodině je také napětí. Krize tvrdě udeřila.
Možná mi alespoň něčím uděláš radost?
Napsal už někdo někde něco?!
18. prosince 2008
Můžu tě potěšit. Moji klienti také neplatí, ale chtějí práci.
K tématu se potvrzuje hypotéza, že se jedná o vliv kombinace generátoru a baterie. Generátor produkuje pulzace. Dokud je baterie nová, nedosáhla plné kapacity, tyto pulzace ovlivňují automatickou převodovku. Jak baterie během provozu nabývá na kapacitě, pulzace postupně mizí. Nedávno jsem baterii znovu nabil. Všechny náznaky chvění, které tam byly, vůbec necítím. Alespoň u verze před restylingem. Co se týče hypotézy – IMHO 100%.
18. prosince 2008
-VN-
Omlouvám se, že odbočuji od tématu, ale zřejmě jste si sám odpověděl na svou otázku. To, že auto trochu cuká, je to poslední, čemu byste měl věnovat pozornost.
18. prosince 2008
-VN-
Je tu trochu radosti. Úplně jsem přestal cukat a nic jsem nedělal, ale už dva týdny nevidím žádný „efekt“.
19. prosince 2008
Zkrátka, baterii je potřeba nabít.
A musíte psát dopisy, pánové? Nebo co? Už se vám na to nechce?
Vážně swer, jak se máš? Napsal jsi něco?
24. prosince 2008
Ahoj! Ne, nepsal jsem ((( poslali mě na služební cestu do Anapy, právě jsem dorazil! Zítra budu v kanceláři, napíšu dopis! Hned pošlu SMS! Mimochodem, v Anapě vůbec není horko! Po Novém roce (protože je tam fronta) půjdu znovu promazat sedadlo, myslím, že pokud bude odpověď od FMK, zkusím s tímto problémem znovu zatížit službu! Mimochodem, myslel jsem si, že s nástupem chladného počasí možná ty otřesy zmizí (jako by se vybila baterie). Všechno je stejné jako bylo!
Ferdinand
24. prosince 2008
Ahoj všichni!
Najeto 63 tisíc km.
Ty rázy tam byly i dříve (od cca 45 tisíc), ale po propláchnutí palivového systému prakticky zmizely.
Asi před měsícem se znovu začaly objevovat trhání při brzdění, ale byly slabé, takže nebyly otravné. Minulý pátek se zesílily tak, že mě začaly otravovat. Měl jsem pocit, jako by motor běžel na volnoběh hrubě. Zároveň se při brzdění objevovaly trhání a kontrolky přístrojů a světlometů blikaly při brzdění i na volnoběh. Za jízdy bylo vše v pořádku. Zavolal jsem oficiálním prodejcům (Rolf Oktyabrskaya, Petrohrad) a podařilo se mi (zázrak!) objednat se na servis na toto pondělí (tj. 22.12). V pátek večer jsem nasedl do auta, ujel 300 metrů a rozsvítila se kontrolka Check Engine. No, zkrátka s tím jsem jel do servisu.
Vzali jsme mechanika na projížďku na čerpací stanici a on začal tušit, že je něco v nepořádku. Řekl: „Nebojte se, všechno opravíme.“
Podle výsledků testů:
1. Kontrola ukázala proražení jedné svíčky.
2. Zapalovací svíčky byly vyměněny.
3. Vyčistil škrticí klapku.
Na základě výsledků služby:
1. Záškuby zmizely.
2. Blikání podsvícení a světlometů zmizelo.
Shrnutí:
1. Zapalovací svíčky je třeba měnit každých 20 tisíc km. (Zapalovací svíčky jsem měnil při první údržbě, ale při druhé a třetí ne. To znamená, že moje druhá sada zapalovacích svíček vydržela 40 tisíc km. Výsledek byl, jak se říká, zřejmý.)
2. U našeho benzínu je nutné škrticí klapku pravidelně čistit.
DuxAlien
24. prosince 2008
Ale zdá se, že je to pravda: baterie nejprve získá kapacitu – systém není stabilní. Pak, po přibližně 10000 XNUMX km, dojde k optimu – elektronika funguje normálně. Poté dojde k poklesu nabití baterie – rázy se obnoví (nebo ne – záleží na baterii). Je to závada elektroniky.
A co se týče blikání světla, všichni blikají, elektřina je koneckonců živá))
Ale blikání světla je rozhodně závada, horší než otřesy, a podle mého názoru by s obsluhou neměly být vůbec žádné problémy, protože problém je zřejmý.
Satelit
24. prosince 2008
Taky si to myslím a souhlasím s touto možností, protože takové otřesy se obvykle stávají ráno.
25. prosince 2008
Ahoj všichni! Včera jsem poslal fax s dopisem na FMK. Text je přibližně následující:
Mám Ford Focus z roku 2008, automatická převodovka. 1.6, koupen 11.11.2008. Španělská montáž. V Rostově na Donu v Avtolize.
VIN: WFOXXXWPDP8L55243.
Problém č. 1: Ihned po opuštění autosalonu cítíte cukání (škubání) auta při pomalé jízdě, nebo při jízdě se sešlápnutým brzdovým pedálem, a také při jízdě do kopce (bez plynu), tyto cukání jsou v dopravních zácpách velmi znatelné, což je velmi nepříjemné! Zřejmě problém souvisí s elektrikou vozu (baterie-generátor), protože při zapnutí vyhřívání čelního skla cukání (škubání) mizí! Také ve tmě je jasně vidět blikání (blikání) obrysových světel, pokud parkujete, nebo máte zařazený neutrál, a také světel v kabině. Pokud přidáte plyn, blikání mizí. (To potvrzuje, že napětí v síti není stabilní)! Dvakrát jsem byl v servisu Avtoliga. Nechtějí se na tento problém zaměřit a říkají, že takhle by to mělo být! Není to moje první auto s automatem, nikde jsem to neviděl. Nejsem s tímto problémem jediný. protože lidé se stejným problémem a stejnými příznaky kontaktují fórum Focus Clubu! Servisní střediska tento problém neřeší! Navíc se to zřejmě vyskytuje u vozů montovaných ve Španělsku!
Problém č. 2: Sedadlo řidiče vrže.
Opravdu doufám, že se tyto problémy vyřeší.
Kontakty: 344000 Rostov na Donu, ulice Takaya-ta, d5. Ivanov Ivan Ivanovič
Mobilní telefon: 8-909-000000
Fax: 8-(863)-300-00000
No, tady je dopis, jak bych mohl! Napsat někomu jinému! A taky ohledně výdrže baterie! Moje se cuká ráno i večer, a to řídím auto celý den.
Ahoj všichni! Vidím, že téma je mrtvé! A moje auto se pořád škubá. Po prvním dopise FMK žádná odpověď. Naprostá ignorace! Začal jsem volat do FMK, řekli mi, ať napíšu nový dopis, označený jako urgentní)), opět žádná odpověď. Myslím, že asi žádná nebude! Byl jsem v servisu. Podruhé jsem promazal sedadlo a znovu jsem říkal o tom škubání. Řekli, že když FMK nic neudělá, tak co se dá dělat. Zkrátka, nikoho to nezajímá. Takže jsem řídil Mazdu 2, čert mě donutil koupit si Ford. Teď trpím! Auto mě štve, buď vrže sedadlo, nebo se uvolnila nějaká svorka a dveře se neotevírají, nebo něco jiného! Auto má 3 měsíce a už jsem měl 3 servisních výjezdů! Totální blbost!
Neustálé trhání při jízdě naznačuje závady motoru nebo převodovky. U vozu Lada Priora se trhání objevuje v důsledku problémů se zapalováním a palivovým systémem a majitelé se nejčastěji setkávají s poruchami cívek nebo usazeninami uhlíku na elektrodách zapalovacích svíček. Při pravidelné údržbě v servisním středisku je většina problémů odhalena a odstraněna v rané fázi, i když se vyskytují případy náhlého selhání cívek v důsledku nestabilní kvality výroby.
Nejnovější zprávy v našem telegramu!
Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální
Přehled
Lada Priora byla vybavena motory o objemu 1,6 litru s 8 nebo 16 ventily. Nejčastěji se jedná o vozy se 16 ventily. Všechny motory jsou vybaveny elektronicky řízeným systémem vstřikování benzínu a katalyzátorem, který je u vozů s najetými kilometry přes 100 tisíc km téměř vždy vypnutý. Provozní parametry monitorují senzory. Příčinou vibrací během provozu motoru nebo poklesů během akcelerace jsou v drtivé většině případů komponenty zapalovacího a palivového systému. Velkou výhodou je přítomnost diagnostického konektoru na palubě vozu; kontrola paměti řídicí jednotky na chyby umožňuje rychle najít závadu. Nelze vyloučit ani poškození kabelových svazků a destiček, zejména u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů, ve špatném technickém stavu nebo po nehodách.
svíčky
Lada Priora používá zážehové motory se zapalovacími svíčkami, jejichž životnost nepřesahuje 30 tisíc km. Pokud jsou porušeny předpisy pro údržbu nebo se používá nekvalitní benzín, je narušena normální tvorba jisker. Příčinou problémů jsou usazeniny uhlíku nebo zvětšení mezery mezi elektrodami, kterou jiskra ne vždy prorazí. Pokud se objeví trhnutí, měli byste nejprve zkontrolovat zapalovací svíčky, zejména pokud nebyly dlouho měněny nebo pokud má motor tendenci ke zvýšené spotřebě oleje. Trhnutí nelze vyloučit v důsledku instalace padělaných zapalovacích svíček, které se pravidelně vyskytují na trhu s náhradními díly. Vynechávání zapalování lze zjistit pomocí počítačové diagnostiky; v paměti řídicí jednotky se vyskytnou chyby. Kromě toho se v případě vynechávání zapalování rozsvítí kontrolka Check Engine na přístrojové desce.
Cívky
Lada Priora s 16ventilovým motorem používá jednotlivé cívky, které někdy způsobují nestabilní chod motoru. Vibrace nebo poklesy se zaznamenávají v určitém rozsahu otáček – nejčastěji od 1000 do 2000 ot/min. Porucha cívky vede k zaznamenávání chyb při vynechávání zapalování, kódy lze přečíst během počítačové diagnostiky. Číslo chyby umožňuje snadno identifikovat vadnou cívku. Existuje také alternativní metoda pro nalezení vadné součásti – je třeba odpojit cívky jednu po druhé, při odpojování napájení od provozuschopné součásti se vibrace motoru zvýší.
Filtr
Vůz je vybaven elektrickým čerpadlem, které dodává palivo z nádrže do rampy. Pro oddělení mechanických nečistot v potrubí je instalován filtr, který vyžaduje pravidelnou výměnu. Životnost vložky závisí na provozních podmínkách – pokud je vůz neustále tankován na velkých čerpacích stanicích, filtr si zachovává svou kapacitu i po 50-60 tisících km. Při nalévání špinavého benzínu se však patrona může velmi rychle ucpat. Při znečištění filtru se zvyšuje odpor proudění paliva, v důsledku čehož se v rampě nevytváří požadovaný tlak. Majitel si všimne potíží při startování motoru a také poklesů v provozu pohonné jednotky.
Pro kontrolu tlaku potřebujete tlakoměr s hadicí pro připojení k rampě. Na rampě je ventil, který je třeba odšroubovat, poté nasadit na konec hadice a zajistit svorkou. Je důležité zajistit těsné spojení, jinak benzín zaplaví motorový prostor. Po nastartování motoru je třeba zkontrolovat tlak, který by neměl být nižší než 3,8 kg / cm². Nedostatečný tlak není vždy spojen se znečištěním filtru, nelze vyloučit problémy s čerpadlem. Pokud výměna filtrační vložky tlak neobnoví, je třeba zkontrolovat čerpadlo.
Trysky
Majitelé Priory se někdy potýkají s problémem vynechávání zapalování, které nesouvisí s poruchou cívky. Pokud výměna cívek neodstraní nerovnoměrný chod motoru a chyby vynechávání zapalování nezmizí, může být příčinou spálený ventil nebo vadný vstřikovač v jednom nebo více válcích. Výměna pryžových kroužků téměř nikdy neodstraní poruchu, protože opotřebovaný vstřikovač nesprávně vstřikuje palivo do sacího potrubí. V důsledku toho se do válce dostává příliš bohatá nebo chudá směs, která se nemůže zapálit jiskrovým výbojem. Kvůli absenci záblesku se zaznamená chyba, která je označena jako vynechávání zapalování – řídicí jednotka nedokáže zjistit skutečnou příčinu problému.
Kontrola funkčnosti vstřikovače je velmi snadná – je třeba potenciálně vadnou součástku přesunout do jiného válce. Pokud se problém s vynecháváním zapalování přesunul do tohoto válce, pak byl nalezen zdroj problému. Pokud ne, pak s největší pravděpodobností budete muset demontovat hlavu a zkontrolovat stav ventilu. Doporučuje se problematický vstřikovač provizorně umýt, i když nejlepším řešením je umýt všechny vstřikovače na stojanu, což vám umožní určit rovnoměrnost provozu. Ve většině případů mytí nedává očekávaný účinek, bude nutné vstřikovač vyměnit. Životnost vstřikovačů je do značné míry určena stavem motoru a kvalitou paliva. Při tankování na velkých čerpacích stanicích se ucpávání vstřikovačů cizími nečistotami téměř nevyskytuje.
elektronika
Pokud kontrola zapalování a systému přívodu paliva nepomůže najít příčinu vibrací, je třeba hledat problém v elektronice. Porucha většiny senzorů je určena chybovými kódy, které zaznamenává řídicí jednotka. Problémem u mnoha ojetých vozů je senzor průtoku vzduchu, který určuje množství vzduchu přiváděného do válců, což je nezbytné pro výpočet dávkování benzínu. Pokud nefunguje správně, je narušeno normální složení směsi, která ve válcích nespaluje. Paměť jednotky zaznamenává chybu v MAF, kterou lze doplnit chybami v vynechávání zapalování ve všech válcích.
Vozy jsou vybaveny škrticí klapkou se senzorem, který určuje úhel otevření ventilu. Pokud je vadný, chyba se nezaznamená, ale motor začne běžet nerovnoměrně. Trhání se nejčastěji pozoruje v poměrně úzkém rozsahu otáček. Pro ověření hypotézy můžete zkusit vyměnit senzor; pokud motor začne běžet hladce, pak byla příčina poruchy odstraněna.
Majitelé aut se někdy snaží používat upravený firmware. Pokud software neodpovídá parametrům komponent vstřikovacího systému, je možné přerušení provozu pohonné jednotky. V některých případech k závadě dochází v důsledku poruchy samotné řídicí jednotky – vniknutí vody do vnitřních dutin vede ke korozi desky plošných spojů a nožiček prvků. Nemá smysl opravovat řídicí jednotku motoru na Prioře – je levnější a rychlejší koupit si známou řídicí jednotku od demontáže.
Závěr
Hlavní příčinou trhání při chodu motoru Lada Priora je zapalovací systém, i když nelze vyloučit problémy s přívodem paliva a systémem řízení vstřikování. Pravidelnou údržbou vozu lze některé problémy odhalit a odstranit v rané fázi, i když nelze vyloučit náhlou poruchu. Doporučuje se identifikovat a odstranit příčiny třesení, protože motor nebude schopen vyvinout výkon a bude spotřebovávat více paliva.