12 skvělých sportovních vozů: Nezbytné závodní vozy Mercedes-Benz

Zahajujeme sérii článků věnovaných světoznámým automobilkám, které se zapsaly do historie motoristického sportu. Nebudeme mluvit o lidech, ale o technologiích – o 12 hlavních, podle našeho názoru, vozech, které vytvořily závodní legendu každé značky. A náš příběh začneme značkou Mercedes-Benz.

Hned na začátku si to ujasněme – nejedná se o absolutní hodnocení, ale pouze o naši vizi nejlepších závodních vozů v historii konkrétní značky. Všechny vozy prezentované v materiálu jsou seřazeny výhradně podle roku jejich účasti v závodech, nikoli podle stupně důležitosti pro značku: začínáme od počátků a postupně se přibližujeme k současnosti.

Blitzen Benz – 1909

Ještě předtím, než firma Karla Benze získala známý název Mercedes-Benz, si vozy tohoto německého inženýra dokázaly udělat jméno. Závodní vůz Benz & Cie, vyrobený v roce 1909, se dokázal stát nejrychlejším vozem na světě – na trati Brooklands ve Velké Británii 9. listopadu Francouz Victor Emery předvedl průměrnou rychlost 202,7 km/h na kilometr, což z pilota a jeho vozu udělalo nejrychlejší vozy na světě. Celkem bylo vyrobeno šest modelů Blitzen Benz, z nichž se dodnes dochovaly pouze dva.

Mercedes-Benz W125 – 1937

Vůz z roku 1937 byl předurčen k zopakování své slavné historie závodních rekordů. Sportovní vůz, navržený Rudolfem Uhlenhautem, byl neporazitelný v závodech Grand Prix a přinesl titul Němci Rudolfu Caracciolovi, stejně jako slávu Mercedesu-Benz. Vůz byl vybaven řadovým osmiválcovým motorem o objemu 5,6 litru s kompresorem, který produkoval obrovský výkon 595 koní – až do příchodu velkoobjemových motorů Can-Am V8 v 1960. letech byl W125 nejvýkonnějším závodním vozem na světě a ve Formuli 1 rekord padl až v 1980. letech s příchodem turbo monster. Za připomenutí stojí, že W125 tvořil základ vozu Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, ve kterém 28. ledna 1938 tentýž Caracciola zrychlil na veřejných komunikacích na 432,7 km/h – tento rekord Rudolfa a W125 Rekordwagen vydržel až do listopadu 2017 a objevení se Koenigseggu Agera RS.

Mercedes-Benz 300 SLR (W196S) – 1955

Legendární vůz, který se zapsal do historie jak svým ohromným úspěchem, tak i stejně zvučnou tragédií, po níž německá značka na dlouhou dobu opustila motorsport. V první řadě je 300 SLR známé jako auto, ve kterém slavný britský tandem Stirling Moss a Denis Jenkinson vyhrál 1600 157,650kilometrový závod Mille Miglia v Itálii, kde dosáhl rekordní průměrné rychlosti 300 km/h (na veřejných komunikacích, mimochodem!) a dal motorsportu legendu rallye. Navíc je 24 SLR tím samým sportovním vozem, ve kterém Francouz Pierre Levegh havaroval na 83hodinovém závodě v Le Mans, který si vyžádal životy XNUMX diváků a samotného pilota.

Mercedes-Benz AMG 300 SEL 6.3 (W109) — 1971

Pokud existuje auto, u kterého byste nikdy nehádali, že je závodní, je to „Červené prase“. Tuto přezdívku dostal sedan Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, který pro závody připravovalo tehdy málo známé studio AMG. V roce 1971 se vůz s objemem motoru zvýšeným na 6.8 litru umístil na 2. místě v maratonu „24 hodin Spa“ a tento úspěch se stal začátkem slavné historie společnosti AMG, ale kvůli nedostatku vhodných pneumatik byla závodní kariéra „Červeného prasete“ slavná, ale krátká. Výsledkem byl prodej závodního Mercedes-Benz AMG 300 SEL 6.3 francouzské společnosti Matra, která jej použila k testování podvozku proudového stíhacího letounu.

Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 (C107) — 1978

Buďme zcela upřímní – luxusní kupé Mercedes-Benz není nejlepším kandidátem na roli rallyového vozu, ale bylo vybráno k dobývání rychlostních zkoušek. Koncem 1970. let se zbraněmi vítězství německé značky v dlouhých vytrvalostních rallye staly obrovské dvoudveřové vozy s mohutným motorem V8 a třístupňovou automatickou převodovkou. Lehké hliníkové panely karoserie a hliníkový motor V3 si brzy našly cestu i do silničních vozů Mercedes-Benz, ale první zkušební jízda proběhla na rallyových kupé. Björn Waldegård a Hannu Mikkola soutěžili ve voze 8 SLC 450, navigátorem byl Jean Todt a tým měl prakticky neomezené finanční prostředky a mnoho inovativních řešení, díky nimž se toto kupé Mercedes-Benz stalo prvním a jediným vozem s motorem V5.0 a automatickou převodovkou, který vyhrál světovou rallye. A kromě toho bylo možné koupit silniční německý dvoudveřový vůz s prakticky rallyovými technologiemi, které se vyráběly pro homologaci závodních vozů.

Sauber Mercedes-Benz C11 – 1990

Švýcarský tým Sauber a německá automobilka spolupracovaly v závodech prototypů již mnoho let, ale v roce 1990 se v názvu prototypu poprvé objevilo jméno Mercedes-Benz. Vůz, vytvořený podle technických požadavků kategorie skupiny C, byl posledním vozem pro mistrovství světa v závodech prototypů s pětilitrovým motorem a prvním v historii týmu s karbonovým monokokem – obecně se Sauber Mercedes-Benz C5 vyznačoval kompetentní rovnováhou mezi novými a osvědčenými technickými řešeními a byl také poměrně rychlý a spolehlivý. Stačí říct, že v sezóně 11 švýcarsko-německý prototyp vyhrál všechny závody mistrovství světa sportovních prototypů, ve kterých dojel do cíle! Zároveň se tým nezúčastnil 1990hodinového závodu Le Mans, který Sauber C24 vyhrál v roce 9 – maraton ve Francii nebyl v té sezóně započítán do mistrovství světa a tým se rozhodl jej vynechat.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II DTM (W201) – 1990

Dnes se série DTM stala ubohou napodobeninou svého legendárního jména, ale na začátku 1990. let mohl tento šampionát soupeřit s Formulí 1 o titul nejzajímavějšího a nejvelkolepějšího automobilového šampionátu na světě. Za to bychom měli poděkovat nejen pilotům, ale i inženýrům, kteří vytvořili ikonické BMW E30 M3 a Alfu Romeo 155 GTA, a také Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II – jeden z nejfantastičtějších závodních vozů v historii, vytvořený na základě silničních vozů. V roce 1990 měl Mercedes-Benz v DTM již dvě sezóny, ale bez výraznějšího úspěchu. Situace se změnila s příchodem nejprve modelu 190 E 2.5-16 Evolution a poté 190 E 2.5-16 Evolution II. Sedan s výkonem 370 koní přinesl značce vítězství v hodnocení konstruktérů v sezóně 1991 a o rok později se jezdci za volantem vozu Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II DTM (W201) na konci sezóny umístili na prvních třech místech: Němci Klaus Ludwig a Bernd Schneider skončili na prvním a třetím místě a Dán Kurt Thiim skončil druhý. V roce 1993 získala značka svůj třetí titul v řadě v hodnocení konstruktérů a během pouhých tří let získal vůz 190 E 2.5-16 Evolution II impozantních 52 vítězství v DTM.

Penske PC-23 – 1994

Americké formulové závody nejsou to, co si představíte, když se řekne historie motoristického sportu Mercedes-Benz, ale německé motory zaznamenaly značný úspěch i v zámoří. Stačí si vzpomenout na Penske PC-23, který byl poháněn motorem Mercedes-Benz 500I. Motor ve skutečnosti vytvořila britská strojírenská společnost Ilmor a samotný tým Penske, přičemž Mercedes-Benz se k němu připojil až na samém konci a pomohl převážně finančně, včetně zaplacení za možnost pojmenovat pohonnou jednotku jejím jménem. Nakonec se vůz Nigela Bennetta a motor, který využil mezer v technických předpisech, ukázaly jako vražedná kombinace – podle výsledků PPG Indy Car World Series sezóny 1994 obsadila první tři místa v individuálním pořadí piloti Marlboro Team Penske: titul získal Američan Al Unser Jr., který v průběhu roku vyhrál i Indy 500, vicemistrovství si zajistil Brazilec Emerson Fittipaldi a třetí místo obsadil Kanaďan Paul Tracy. Právě verze Penske PC-23 pro závod na 500 mil v Indianapolisu vyvolala v závodní komunitě obrovský ohlas a následně byl vůz a motor označen jako jeden z důvodů rozdělení CART a IRL.

Mercedes-Benz CLK LM – 1998

Ještě předtím, než se nechvalně známé létající vozy Mercedes-Benz CLR prosadily v závodě 24 hodin Le Mans v roce 1999, se německá značka proslavila v novém šampionátu FIA GT, který byl spuštěn v roce 1997. Poté, co tým postavil svůj bláznivý silniční Mercedes-Benz CLK GTR AMG za pouhých 128 dní (.), rychle vyřešil všechny technické problémy a s jistotou získal tituly v hodnocení jezdců i týmů. V následujícím roce se značka rozhodla vrátit do závodu 24 hodin Le Mans a s ohledem na tento maraton postavila Mercedes-Benz CLK LM. Navzdory veškerému úsilí se vůz ukázal jako rychlý (získal pole position), ale nespolehlivý (oba prototypy odstoupily kvůli poruše motoru). Le Mans se jim nepodařilo dobýt, ale tým AMG Mercedes v šampionátu FIA GT 1998 všechny rozdrtil – sezónu zahájil loňským Mercedesem-Benz CLK GTR, který byl poté nahrazen novým Mercedes-Benz CLK LM, a německý tým vyhrál všech 10 etap. A samozřejmě oba tituly opět získali.

Mercedes F1 W05 Hybrid – 2014

I když byly vozy Mercedes F1 W06 Hybrid z roku 2015 a jeho nástupce Mercedes F1 W07 Hybrid z roku 2016 ve Formuli 1 úspěšnější, je to Mercedes F1 W05 Hybrid, který si zaslouží uznání. V roce 2014 vstoupily v platnost v mistrovství světa nové technické předpisy, které předpokládaly použití hybridních pohonných jednotek založených na benzínovém přeplňovaném motoru o objemu 1,6 litru. Změny byly známy již od roku 2011, takže tým Formule 1 Mercedes-AMG Petronas měl dostatek času se na nová pravidla připravit. V důsledku toho se hybridní vozy Mercedes-AMG po prvních sezónách po návratu do Formule 2014 se střídavými úspěchy od roku 2021 staly neporazitelnými – nepočítaje sezónu 2014, všechny ostatní šampionáty v individuálním pořadí vyhrávali výhradně piloti německé značky a v Poháru konstruktérů Mercedes-AMG od roku 1 včetně neztratil ani jeden titul! Mercedes F05 WXNUMX Hybrid proto jako první vůz, který stál u zrodu tohoto fenomenálního úspěchu, zaujímá své místo v našem žebříčku nejlepších závodních vozů v historii značky.

Mercedes-Benz SLS 63 AMG GT3 a Mercedes-AMG GT3 (C190) – 2011 a 2016

Jediný případ v našem hodnocení, kdy jsou dva modely Mercedes-Benz uvedeny ve stejné kategorii. Oba jsou určeny pro závody GT, oba jsou jejich přímými nástupci. Silniční Mercedes-Benz SLS AMG se stal nástupcem Mercedes-Benz SLR McLaren a ideologickým nástupcem legendárního Mercedes-Benz 300SL Gullwing, zatímco Mercedes-AMG GT se stal vůbec prvním „nezávislým“ (nevycházejícím z modelu Mercedes-Benz) vozem AMG. A závodní verze obou kupé, připravené podle předpisů GT3, v závodech zazářily. Mezi vynikající úspěchy Mercedes-Benz SLS 63 AMG GT3 patří vítězství v závodě 24 hodin ve Spa v roce 2013, první vítězství značky v tomto maratonu od roku 1964, a Mercedes-AMG GT3 se vyznamenal v závodě 24 hodin Nürburgringu v roce 2016 – v cíli tohoto závodu obsadily první čtyři místa nejnovější německé sportovní vozy! V zásadě by se i bez těchto úspěchů daly oba modely s klidem zařadit do seznamu nejlepších závodních Mercedes-Benzů v historii – alespoň pro fantastický zvuk jejich motoru.

Mercedes-EQ Stříbrný šíp 02 – 2020

Formálně by se tento vůz měl samozřejmě považovat za plod francouzské společnosti Spark Racing Technology a italské společnosti Dallara, které vyvíjejí a vyrábějí vozy Spark SRT05E pro všechny účastníky šampionátu elektromobilů Formule E. Týmy v sérii však mají určitý prostor pro kreativitu, takže Mercedes-EQ Silver Arrow 02 připíšeme vývoji továrního týmu Mercedes-EQ Formula E, který oficiálně debutoval ve Formuli E v sezóně 2020/21. A hned v prvním roce triumfálně nejen získal titul v individuálním i týmovém pořadí série, ale stal se vůbec prvním mistrem světa ve Formuli E. A tímto úspěchem německá značka dokázala, že je schopna vyhrát kdekoli – ve formulových závodech v Evropě a USA, v závodech cestovních vozů a závodech sportovních prototypů, v klasických rallye a rallye raidech, v závodech elektromobilů a závodech GT.

Bonusový supersport: Mercedes-AMG One

V této části našeho sloupku si povíme o jednom silničním voze, který nejvýrazněji ilustruje spojení se závodním úspěchem konkrétní značky. A v případě Mercedes-Benz je tímto modelem hypersport AMG One.

Vůz, představený na frankfurtském autosalonu v roce 2017 jako koncepční vůz Mercedes-AMG Project One, se dosud nedostal do výroby. Potíže jsou pochopitelné, protože inženýři si stanovili ambiciózní cíl adaptovat pohonnou jednotku vozu Formule 1 Mercedes F2016 W1 Hybrid z roku 07 na vůz homologovaný pro silniční provoz.

Samotná složitá technologie vyžadovala zdlouhavé adaptace a četné testy, z nichž ne všechny byly dokončeny ani do roku 2022. To ale neodradilo bohaté klienty, kteří si všech 275 exemplářů hybridního hyperauta plánovaného k výrobě vykoupili ještě před jeho oficiální premiérou.