Technické vlastnosti traktoru za 700

Teď už takové vidíte jen zřídka, protože je nahradily modernější modely Kirova a Bělorusů. Ale dříve, v 60-90 letech, jste bez něj nemohli žít. Kirovets K-700 nebo, jak lidé nazývali tyto traktory první generace, „Humpbacked“. Tato technika byla ceněna a lidé na ni byli hrdí. A mělo to svůj důvod!

Bohužel se často můžete dočíst, že K-700 byl výsledkem kopírování německého energeticky bohatého traktoru Wagner WA-14. To je nesmysl, kdysi vymyšlený nějakým amatérem a replikovaný na internetu.

Wagner WA-14 byl přestavěný stavitel. Dobře se hodil k využití jeho velkého výkonu, ale manuální převodovka negovala všechny jeho přednosti. Wagner přestal vyrábět traktory úplně v roce 1969 a od té doby nebylo o značce nic slyšet.

Podobný vývoj měli i Američané – John Deere 8010, jakýsi „přerostlý traktor“, ve kterém byly z obyčejného traktoru vymáčknuty maximální schopnosti. Nikdy se ale nedokázal zbavit chronických „nemocí“, kazil se mnohem častěji než běžné menší modely John Deere a své místo na trhu si nikdy nevybojoval.

A Kirovets K-700 byl původně 1962% zemědělský traktor, vyvinutý od nuly sovětskými konstruktéry staré školy pod vedením Kotina (který vytvořil těžké tanky IS a KV). Tento traktor vytvořili v roce 1964 a v roce XNUMX byla zahájena sériová výroba a stroje šly k lidem, trochu je odradila jejich velikost a neobvyklý design.

Motor nejen že táhl přes 2000 ot./min., ale měl také vhodný rozsah provozních otáček pro manipulaci s různými zemědělskými nástroji. K-700, navržený speciálně pro zemědělství, výrazně zvýšil produktivitu zemědělské práce. A pak se Kirovites začal používat při stavbě silnic, zemních a jiných pracích. K-700 se stal na dlouhá desetiletí masovým modelem, ale jeho pomyslné obdoby se nikdy nedostaly na trh.

Obsah

O historii K-700

Na počátku 1960. let sovětská vláda předložila ambiciózní plány pro zemědělské pracovníky: zvýšit produkci obilí na 240 milionů tun ročně. Toho bylo jen stěží možné dosáhnout bez výkonných, energeticky bohatých traktorů, a proto se začaly urychleně vyvíjet a vyrábět. Kirovets K-700 dal silný impuls rozvoji domácího zemědělského průmyslu.

V lednu 1962 byl vypracován a schválen technický návrh a v květnu byly připraveny pracovní výkresy experimentálních traktorů K-700. Práce pokračovaly rychle a brzy první experimentální Kirovets K-700 putoval přímo z továrny na pole příměstské státní farmy k odlaďovacím testům v terénu. Gigantický výkonný stroj za sebou snadno zatáhl osmiradličný pluh a obracel obrovské vrstvy zeminy rychlostí nedostupnou pro pásové traktory.

Brzy se k prvnímu prototypu připojily další dva Kirovety. Audit v praxi přesvědčivě potvrdil hlavní technické ukazatele zahrnuté v tomto projektu. V březnu 1963 bylo odesláno dalších sedm nových traktorů na státní zkoušky.

Byly pro ně zvoleny tvrdší a pestřejší pracovní podmínky: v Kazachstánu – při pěstování bavlny, v Ázerbájdžánu – na těžko obdělatelných půdách, v Rostovské oblasti – v zóně rizikového hospodaření.

V roce 1963 již byla vyrobena pilotní série: padesát traktorů K-700. A poté závod zahájil sériovou výrobu vozidel Kirov. Na konci roku 1964 bylo v provozu již 1200 těchto energeticky bohatých strojů a všechny fungovaly, což více než ospravedlňovalo naděje, které se do nich vkládaly.

V roce 1966 se výroba zvýšila na 3820 traktorů ročně a každým rokem se jen zvyšovala. V roce 1975 sjel 100 1980. Kirovets z montážní linky závodu Kirov. A pak se vyvinula slavná tradice: oslavovat a připomínat každé následující pětileté období dalším stotisícím výročím: 200 – 700 1985. K-300, 1987 – 23 003. Kirovets. V roce XNUMX byl dosažen rekord – z montážní linky podniku sjelo XNUMX XNUMX traktorů! Podobné obdoby ve světové praxi nikdy nebyly a nebudou. Ale země už procházela „perestrojkou“, která skončila úplným kolapsem sovětské ekonomiky.

Na začátku 1990. let prováděly Kirov K-700 až 40 procent všech základních zemědělských prací na farmách SSSR. Kirovites fungoval celoročně – v zimě i v létě, necitlivý na ruské terénní podmínky, sloužil 20-30 let.

“Humpbacked” – tak se nazývala první generace Kirov K-700

V roce 1968 získal traktor K-700 zlatou medaili na výstavě zemědělských strojů v Německu a v roce 1969 byl na 40. pařížském Salonu zemědělských strojů uznán jako nejlepší zemědělský kolový traktor světa. Výkon, spolehlivost, snadná obsluha a opravy Kirovets K-700 skutečně splnily nejpokročilejší světové požadavky té doby. Tento vůz překonal své evropské a americké kolegy ve všech ohledech.

Když se K-700 poprvé objevily na farmách, museli si na ně kolchozníci zvyknout a přizpůsobit se jim. Nový traktor vážil celých 12 tun, měl 2 výkonné polorámy a velkou kabinu – velikost celé místnosti oproti běžným kolovým a pásovým traktorům.

Kirovets K-700 dostal přezdívku hrbatý kvůli jeho nerovné kapotě, jejíž linie stoupala nahoru. Tyto energeticky bohaté, kvalitně vyrobené výkonné stroje pomohly především pozvednout zemědělství na vyšší úroveň rozvoje a byly také velmi efektivně využívány v hornictví a těžbě zlata, při rekultivačních a závlahových pracích a na velkých stavbách. projekty.

Návrhové prvky

Rám traktoru K-700 se skládá z předních a zadních kloubových polorámů. Dva silné polorámy jsou obdélníky vyrobené z kanálů s výztuhami a svařovanými trubkami. Pant není pouze otočný mechanismus; také pomáhá traktoru K-700 pohybovat se nejen doleva a doprava, ale také vzhledem k jeho ose.

Na předním polorámu je namontován vodou chlazený vznětový motor, jeho olejový chladič, převodovka, vzduchové filtry, předehřívací systém motoru, palivová nádrž o objemu 450 litrů a další olejová nádrž a také kabina řidiče .

Kohoutek v nádrži nafty byl umístěn tak, aby vždy zbývalo minimálně 20 litrů nafty. Konstruktéři to udělali s ohledem na bahenní jímku, ale naši kolchozníci jako poslední možnost přidali do nádrže vodu a zvýšili hladinu nafty, aby se tam dostali.

Přední náprava je připevněna ke dnu. Na zadním polorámu traktoru K-700 je instalován spojovací mechanismus se zvedacími hydraulickými válci, spojkou a jednorychlostní převodovkou vývodového hřídele. Zadní náprava je navíc zespodu připevněna k zadnímu polorámu pomocí schůdků.

Pohon na zadní nápravu je veden přes pant, takže příčníků je tam hodně. Zadní část Kirovets K-700 je jeho pracovní částí, jako každý jiný traktor, ale Kirovets se může pohybovat i naopak. Most je pevně přišroubován a nejsou zde vůbec žádné pružiny. Nechybí ani zadní tříbodový závěs a vývody hydraulického vedení.

Kyvadlové tažné zařízení bez problémů utáhne osm tun. Traktor Kirovets K-700 snese devět tun tlaku na nápravu, ačkoli sám váží dvanáct tun. Jedním z nápadných rozdílů v konstrukci traktoru K-700 jsou pružiny umístěné vpředu.

Traktor K-700 má mnoho hydraulických systémů: agregační systém pro ovládání neseného a taženého zařízení, systém pro ovládání řízení, pro ovládání převodovky, takže oleje je hodně, desítky litrů.

Se starými Gorbaty Kirovets bylo možné jezdit po veřejných komunikacích bez omezení. Protože je užší než K-701 a všechny jeho rozměry jsou v přijatelných mezích.

Hlavním pohonem Gorbaty Kirovets je pohon předních kol, ale zpravidla také pohon zadních kol. K-700 je těžký, můžete ho „zasadit“ na bahnité pole a on se zahrabe.

Motor traktoru K-700

Traktor Kirovets K-700 je vybaven čtyřdobým osmiválcovým dieselovým motorem z Yaroslavl Motor Plant – YaMZ-238NB – o výkonu 220 koňských sil, s turbodmychadlem a 2-stupňovým systémem čištění vzduchu.

Válce tohoto vznětového motoru jsou odlity společně s horní částí klikové skříně a jsou uspořádány ve dvou řadách ve tvaru latinského písmene V s úhlem odklonu 90 stupňů. Toto uspořádání je určeno snahou o zkrácení délky motoru, což přispívá k racionálnějšímu uspořádání a snížení jeho hmotnosti jako celku.

Vratné pohyby pístů jsou přenášeny na klikový hřídel, který je uložen v bloku na 5 podpěrách. Každý válec má rozvod plynu se 2 ventily: sacím a výfukovým. Vzduch je do válců vháněn turbodmychadlem pod přetlakem.

V důsledku účinku turbodmychadla dochází ke spalování zvýšené dávky motorové nafty a tím ke zvýšení výkonu motoru. V silnostěnné koruně pístu je umístěna otevřená toroidní spalovací komora, která zajišťuje maximální víření vzduchu.

Motor YaMZ-238NB je velmi těžký a výkonný, proto jej konstruktéři Gorbaty Kirovets namontovali na pryžové úchyty pro snížení vibrací, které omezily přenos vibrací.

Nejen YaMZ, ale i TMZ dodávaly své dieselové motory pro Kirov K-700. Motory Tutaev s výkonem až 350 koňských sil byly instalovány na různých speciálních vozidlech založených na hlavních Kirovets.

Přenos prvních Kirovets

Traktor Kirovets K-700 nemá spojku. Místo něj je zde vypouštěcí pedál (snižující tlak v hydraulickém systému převodovky). Převodovka je mechanická, s konstantními ozubenými koly, hydraulicky ovládanými čtyřmi spojkami a mechanicky ovládanými ozubenými spojkami. Všechna ozubená kola jsou čelní ozubená kola.

Počet převodových stupňů (hydraulický) – 4 (plus 2 neutrál), 4 režimy (mechanické), přepínání „vysoký-nízký“. Výsledkem je, že celkový počet rychlostí je 16, a tedy 8 zpětných převodů.

Převodovka je navržena tak, aby měnila rychlostní stupně bez ztráty výkonu (díky třecím spojkám). Režimy se přepínají pohybem převodových stupňů, jako u každé manuální převodovky. Otáčky se mění při přepnutí šoupátka (přesměrováním proudu hydraulického oleje). 2. neutrál přeruší hydraulický průtok; 1. neutrál kromě toho, že vypíná průtok hydrauliky, mechanicky zpomaluje hnací hřídel (hřídel se spojkami) v převodovce, jako ruční brzdu.

Převodovka tak zahrnovala převodovku s 16 rychlostmi ve 4 rozsazích, dvě hnací nápravy, mechanickou převodovku a hydraulické ovládání přepínání v rámci režimů zaručující efektivitu technologických, provozních a dopravních režimů. Hydraulický systém otáčení a kloubový rám optimalizovaly uspořádání traktoru, zvýšily jeho ovladatelnost a ovladatelnost traktoru.

Vynikající tahové vlastnosti (5 tun na háku) a rychlost až 10 km/h při práci na orbě zvýšily produktivitu práce v zemědělských a dopravních provozech 2-3krát a zkrátily agrotechnický čas potřebný k dokončení zemědělských prací na polovinu.

Kabina a pracoviště obsluhy na traktoru K-700

Konstruktéři tohoto traktoru věnovali zvláštní pozornost pracovním podmínkám obsluhy. Kabina traktoru Kirovets K-700 je celokovová, utěsněná, vybavená ventilačním a topným systémem a odpruženými sedadly.

V té době to nebyla chata, ale sídlo – ve srovnání se stísněnými „ptačími budkami“ „mladších bratrů“ to vypadalo jako celá místnost. Celkem pohodlně se do něj vešli dva lidé.

Součástí standardní výbavy kabiny byla navíc lékárnička, zpětná zrcátka, stěrače, sluneční clony, vnitřní osvětlení, směrová světla, obrysová světla, brzdová světla.

Na zadní stěnu kabiny byla přivařena schránka na cisternu s pitnou vodou a na přední stěnu byl instalován panel s ovládacími zařízeními, páčkovými spínači a signálními světly. Všechny základní operace pro sestavení traktoru K-700 s různým nářadím mohl provádět sám strojník.

Na přístrojové desce Kirovets byly: nabíjení baterie, tlak hydraulického systému, otáčkoměr, tlak pneumatického systému, tlak oleje kompresoru, motorový olej, teplota motoru, olej a chladicí kapalina. Páčky v kokpitu: řazení se dvěma neutrály, režimy, vysoký-nízký, stejně jako tři páky hydraulického systému.

Již od prvních strojů střecha kabiny tahače K-700 mírně přesahovala její rozměry. Tím Kirov tým zůstal dodnes – samozřejmě s přihlédnutím k moderním pohledům na design a aerodynamiku.

Modely, které byly vytvořeny na základě traktoru Kirovets K-700

V roce 1975 zahájil závod Kirov sériovou výrobu traktorů K-700A – s 8válcovým motorem YaMZ-238NDZ (235 koní) a K-701 – s 12válcovým motorem YaMZ-240BM2 (300 koní). Hlavní rozdíl mezi těmito modely byl pouze v motoru, ale oba se výrazně lišily od základního Humpbacked Kirovets K-700.

Zejména měly odlišná kola (nesjednocená s koly traktorů modelu K-700); ne jedna, ale dvě palivové nádrže (boční), které splývaly v jeden celek s předními křídly tahače, chyběly pružiny. Snažili se tuto možnost učinit univerzálnější a začali ji využívat i v jiných odvětvích národního hospodářství Sovětského svazu. Pro instalaci na zadní polorám traktorů K-700A a K-701 byla vyvinuta různá zařízení: nakládání P-4, P-4/85, stohování atd.

Na základě dalšího modelu – K-703, který byl vybaven otočným ovládacím stanovištěm, zakladač dřeva LT-163 (po modernizaci – LT-195), smykovací stroj na dřevo ML-56, grejdrovací dozer LB-30, byl postaven čelní nakladač PF-1 a univerzální silniční stroj DM-15 a další výkonná speciální technika. Pro provádění rekultivací a dalších zemních prací byl vyvinut také rýhovač na základě traktoru Kirovets K-700.

Kromě toho, vzhledem k široké poptávce po obyvatelích Kirova v nejrůznějších odvětvích národního hospodářství, závod Kirov zvládl výrobu všech druhů speciálního vybavení založeného na základním traktoru: traktory, buldozery, nakladače, vibrační válce, sníh dmychadla, mobilní svařovací jednotky atd. Poptávka po speciálních vozidlech řady K-700 a jejich modernizaci neklesla několik desetiletí po rozpadu Sovětského svazu.

Na zadní části vozidel Kirov byly instalovány následující:

• rotační radlice pro odklízení sněhu;
• buldozerová radlice a půdní fréza;
• drapák na přesun dřeva;
• pluh nebo brány;
• sila zhutňovače;
• vibrační desky;
• držák pro přepravu sloupků a pórů;
• lžíce čelního nakladače;
• točnice.

Některé technické specifikace v číslech

• Rozměry traktoru: délka – 7400 mm, šířka – 2880 mm, výška – 3950 mm.
• Konstrukční hmotnost – 12000 kg.
• Maximální rychlost až 35 km/h vpřed; zpět – do 24 km/h.
• Zemědělská světlá výška: pod svislým závěsem rámu – 440 mm, pod upevňovacími konzolami – 340 mm.
• Šířka stopy – 1910 mm.
• Spotřeba nafty je 100 litrů za 12 hodinovou směnu.
• rychlost při orbě – 10 km/h; 2 hektary za hodinu.
• Poloměr otáčení je 7 metrů: téměř na místě.
• Objem palivové nádrže – 450 litrů nafty.

Hrbatý Kirovets K-700 se všemi jeho klady i zápory si farmy velké sovětské země od samého počátku zamilovaly. Vždy to byl výkonný, spolehlivý, nenáročný a odolný pracovník. Kirov K-700, který plnil mnoho úkolů v zimě i v létě, necitlivý na terénní podmínky a docela pohodlný, sloužil nepřetržitě 20-30 let v sovětských otevřených prostorech.

Traktor K-700 Kirovets přezdívaný Gorbaty se stal základním modelem pro celou rozsáhlou rodinu energeticky bohatých traktorů a speciálních strojů Leningradského traktorového závodu. Mimochodem, moderní vozidla Kirov mají také hrbolaté kapoty, i když se vyznačují mnohem zaoblenějšími liniemi.

„Humpbacked“ v 700. století: Opravy a restaurování traktorů K-XNUMX

Tento model traktoru se již delší dobu komerčně nevyrábí. Navzdory tomu je Hrbáč stále živější než kdokoli jiný v jednadvacátém století. Řada podniků v různých regionech Ruska a SNS se zabývá opravami a restaurováním starých Kirov K-700 s návratem životnosti tohoto zařízení na 90 procent životnosti nových vozidel.

Tento proces vyžaduje důslednou realizaci řady náročných prací. Jmenovitě: čištění, demontáž, odstraňování závad, opravy a restaurování, kompletace, montáž, testování provozu, lakování a diagnostika.

Při čištění traktorů a jejich agregátů jsou z nich odstraněny případné nečistoty, rozebrány a vyčištěné díly odeslány k detekci závady. Tam jsou rozděleny do tří skupin:

• bez opravy vhodné pro další provoz;
• předmětem opravy a restaurování;
• bezcenný.

Vady zjištěné na dílech jsou eliminovány opravou svařováním, navařováním, jakož i mechanickým zpracováním pomocí galvanických a polymerních povlaků. Během generální opravy jsou montážní jednotky a sestavy sestaveny z dílů vhodných k použití. K tomu jsou vybírány při montáži, aby se při montáži zajistila montážní rozhraní uvedená v technické dokumentaci. Smontované jednotky jsou zaběhnuty, poté jsou testovány. Současně dochází k záběhu třecích ploch dílu a odstranění všech závad.

Záběhové jednotky jsou natřeny a poté odeslány k montáži. Tam jsou traktory sestavené z opravených celků zajížděny a procházejí poopravovou technickou diagnostikou, která umožňuje kontrolu výstupních parametrů, kvality montáže, opravy a seřízení traktorů. Po zjištění a odstranění závad po opravě jsou traktory přelakovány a umístěny na místo hotového výrobku.

K 700 je univerzální traktor, jehož první modifikace byla vyvinuta a uvedena do výroby v roce 1962. Za čtyřicetiletou historii výroby K 700 „Kirovets“ prošel traktor řadou modernizací, a dokonce i nyní můžete najít mnoho kopií v aktivním používání. Traktory se vyznačují spolehlivým designem, dobrým výkonem, udržovatelností a všestranností použití. Ve spojení s technickými vlastnostmi, které traktor 700 získal díky konstruktérům, to určilo jeho dlouhou „životnost“.

Základní informace

K-700 je kolový dieselový terénní tahač. Podle klasifikačních norem je zařazen do páté trakční třídy.

K-700 je považován za univerzální a vhodný pro:

• rekultivační a výkopové práce;
• stavba silnic;
• zemědělské činnosti (včetně setí, diskování, orby, zadržování sněhu atd.);
• provádění přepravních operací.

Takové rozšířené použití je způsobeno velkým množstvím doplňkového speciálního vybavení dostupného pro spojení s traktorem – návěsové a nesené zařízení, tažené atd.

Historie traktoru

Projekt byl vyvinut sovětskými konstruktéry na počátku 60. let, v roce 1961. Vedení stanovilo vývojářům státní úkol: vytvořit první traktor trakční třídy 5 v Sovětském svazu s koly. Je zvláštní, že i přes původně ryze mírové účely použití konstruktéři zahrnuli možnost použití K-700 jako dělostřeleckého tahače. V 60. letech vrcholila studená válka a mnoho příkladů sovětského vybavení bylo vytvořeno pro dvojí účely. Nový traktor nebyl výjimkou.

Zajímavost: rozhodnutí vyvinout nové zařízení do značné míry ovlivnila návštěva N. S. Chruščova v USA v roce 1959, kde mu byla ukázána obsluha amerického traktoru John Deere. SSSR musel vytvořit konkurenceschopnou jednotku. Projektantem byl J. Kotin.

Vůz dostal jméno „Kirovets“ a výroba byla zahájena v továrně Kirov v Leningradu: tento nejstarší výrobce traktorů v Sovětském svazu vyvinul kapacity

Čtěte také: Traktor DT-75 – Technické vlastnosti

13. července 1962 opustil montážní dílnu první exemplář K-700. Výrobní proces vyžadoval určité doladění a sériová výroba začala v roce 1969.

Archivní foto z montážní dílny:

V roce 1975 prošel design prvními úpravami. Modely K700A a příbuzný K701 měly i přes společnou výchozí platformu a snahu konstruktérů o unifikaci mnoho rozdílů oproti mateřské.

Hlavní rozdíly mezi modely:

Kirovets K-700	Kirovets K-700A	Kirovets K-701
Pohonný systém	Jednotka YaMZ-238NB, 230 hp.	Jednotka YaMZ-238ND3, 235 hp.	Jednotka YaMZ-240BM2, 300 hp.
Počet nádrží	1	2	2
Pružiny	K dispozici je	Chybí	Chybí

V následujících letech byla platforma opakovaně upravována, postupně morálně i technicky zastarávala. V roce 2002 byla výroba definitivně zastavena, výrobce v Petrohradě začal vyrábět modernější platformy K 744, K 7000. Za celou dobu bylo vyrobeno více než 460000 XNUMX vozidel.

Modifikace

V průběhu historie modelu byly vytvořeny následující verze traktorů:

• originální K-700 „Kirovets“;
• dříve recenzovaný K-701 a také traktor K-700A, které se svými technickými vlastnostmi lišily k lepšímu;
• K-701M;
• průmyslová verze K-702;
• K-703, také pro průmyslové účely;
• kloubový třínápravový sklápěč K-703 MT s nosností až 18 tun.

701, 700A měly kola a dvě nádrže, které se lišily od původní verze, konstrukčně srostlé s křídly vpředu a také neměly žádné pružiny. Ze zmíněných modelů byl tento princip přenesen i na další ukázky sovětské techniky. Pro traktory vznikla spousta doplňkového vybavení, namontovaného vzadu na polorám, podle účelu použití – házení stohů, nakládání atd.

K-703 byl vybaven reverzibilním kontrolním stanovištěm, díky této vlastnosti byl vhodný pro použití ve specifických úkolech. Na základě této platformy byly například vyvinuty LT 163 a LT 195 – lesní zakladače, grejdrovací dozer, traktor-nakladač, vyvážecí souprava, silniční stroj. „Kirovets“ se také stal základem pro trencher.

Čtěte také: Traktory LTZ: Technické vlastnosti

Technické vlastnosti traktoru K-700

Pojďme zjistit, jaké technické vlastnosti má traktor Kirovets K 700:

• pohonná jednotka traktoru – YaMZ-238NM, běžící na motorovou naftu;
• maximální výkon motoru – 230 koní;
• objem nádrže – až 450 l.;
• rychlost vpřed byla 33.8 km/h, zadní tahač dosahoval 24.3 km/h;
• tovární rozměry K700: délka plošiny je 7.4 m, celková šířka stroje je 2.88 m a výška K-700 je 3.95 m Hmotnost traktoru K-700 je 11.9 tuny;
• výška nad vozovkou (průjezdnost) byla 44 cm a trať dosahovala šířky 1.91 m.

Motorová jednotka Kirovets je dieselová jednotka YaMZ-238NM vyrobená podle osmiválcové čtyřdobé konstrukce. Konstruktéři jej umístili dopředu, umístili jej na pryžové tlumiče pro ochranu a snížení vibrací. Jednotka o výkonu 220 koní se v době svého vzniku příznivě vymykala svým vrstevníkům ve své třídě: například v těžké technice tehdy rozšířený dieselový model DT-54 produkoval pouze 54 koní.

Jednotka může být na přání zákazníka vybavena předehřívačem pro usnadnění startování v chladném počasí.

Převodovka traktoru byla v té době poměrně standardní a zahrnovala:

• mosty;
• kardanový převodový systém;
• samotná převodovka.

• 4 rychlostní stupně;
• nižší a vyšší úrovně;
• 2 neutrální polohy;
• 4 další režimy převodovky.

Celkem je k dispozici 24 rychlostí a přechod z jedné do druhé proběhl bez poklesu výkonu.

Zajímavý je spojkový mechanismus, který nemá spojku: byl nahrazen speciálním vypouštěcím pedálem, jehož tlak snižuje tlak hydraulického systému převodovky.

V kolovém provedení K-700 jsou poháněny všechny nápravy, hlavní je přední, zadní je přepínatelná.

Pohodlí řidiče

Kabina traktoru byla utěsněná, celokovová, měla systém vytápění a nuceného větrání a také pohodlná odpružená sedadla, díky nimž mohl řidič pracovat za každého počasí a za pohodlných podmínek. Ve srovnání se stroji předchozích generací byl systém výměny pracovního zařízení na K-700 výrazně zjednodušen; řidič si s výměnou mohl poradit sám bez týmu asistentů.

Čtěte také: Traktor T-170 (pásový) – Technické vlastnosti

Jak již bylo zmíněno, vůz mohl být vybaven předehřívacím systémem, který výrazně usnadnil „studený start“ – i v mrazu -40 bylo možné motor jednoduše nastartovat.

Omezení

Kromě nepochybných výhod traktoru má také negativní vlastnosti, které jsou v řadě případů významné. V místech s výraznými nerovnostmi tedy zůstává možnost převrácení a motor vyčnívá dopředu, což by mohlo snížit manévrovatelnost K-700 v obtížných podmínkách.

Zajímavost: agronomové kritizovali hmotnost traktorů K-700: zemědělci potřebují vybavení, které vytváří menší tlak na povrch. Specialisté nebyli spokojeni s tím, jak váží model traktoru K 700, problém se nepodařilo odstranit ani u nového K-744.

Poptávka po traktoru Kirovets K 700 a různém zařízení na něm založeném však zůstává i v zemědělském sektoru navzdory hmotnosti stabilní a výrobci strojů nadále vyrábějí speciální zařízení na bázi platformy. Od roku 2017 dělal Petrohradský traktorový závod různé konfigurace K-703 M, K-744R pro zemědělské potřeby. Těžko říct, kolik traktorů je v provozu: podle údajů z roku 1995 jich bylo 401000 60, z nichž některé byly restaurované modely ze 70.–XNUMX.

Traktorové památky

Stroj je zvěčněn v podobě pomníků: takové jsou v Lugansku, ve vesnici Nižhneděvitsk, Voroněžská oblast je pomník traktoru K 700 atd. Některé příklady zařízení stojí jako muzejní exponáty – např. Orenburgský park pojmenovaný po. M. V. Frunze.

Traktor “ka-700” v Orenburgu: