Studené srdce. Proč auto v chladu píská, bzučí a třese se? | Argumenty a fakta
Na fórech motoristů se můžete setkat se stížnostmi, že mnoho vozidel se chová jinak, když nastupují mrazy, než v létě. Zpod kapoty se ozývají cizí zvuky, pískání nebo hučení, doprovázené vibracemi a třesením motoru. Lze to považovat za poruchu?
Zapalování selhává
Vibrace motoru jsou způsobeny problémy se zapalováním. Důvodem mohou být staré zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky, které v prvních sekundách studeného startu nefungují dobře.
Někdy se dokonce stane, že motor začne vynechávat zapalování v jednom z válců a motor se stane nevyváženým, což vede k třesení. Řidiči říkají, že motor „troit“, to znamená, že běží na tři válce. Jak se motor zahřívá, tento efekt může zmizet, ale na palubní desce se rozsvítí žlutá ikona Check Engine. V takovém případě bude nutné provést diagnostiku a pokud možno vyměnit zapalovací svíčky nebo cívky.
Kromě toho může dojít k vynechání zapalování v důsledku odtlakování sacího systému a nasávání přebytečného vzduchu.
Opotřebovaný rozvod ventilů
Hlavním zdrojem cizích zvuků jsou řemenové pohony a jejich napínače. Většina napínačů nemá uzavírací ventil, a proto po zastavení motoru z něj olej několik hodin vytéká a zůstává v klikové skříni.
V chladném počasí olej houstne a v prvních sekundách po nastartování motoru je špatně čerpán mazacím systémem, což způsobuje přerušení činnosti fázových řadičů, vaček, vahadel a také celého mechanismu ventilů. Projevuje se přirozené opotřebení třecích prvků, jejich vůle a vytvořené mezery, což způsobuje hlasitý hluk, klepání, dokud olej znovu nenaplní systém a neumožní částem mechanismu „plavat“ na olejovém filmu.
Pro kompenzaci mezer v rozvodovém mechanismu se používají hydraulické kompenzátory, které regulují mezeru mezi vačkou a ventilem, jak se motor zahřívá a plní olejem. Všechny vozy mají různé konstrukce kompenzátorů, takže klapot studeného motoru u některých se nepovažuje za poruchu, zatímco u jiných naznačuje poškození hydraulických kompenzátorů. Proto v závislosti na modelu nebude zbytečné konzultovat s odborníky.
Kovové cinkání
Kovové cinkání u vozů s rozvodovým řetězem je však předzvěstí možných problémů. Napínač řetězu, ponechaný bez oleje, slábne, řetěz v prvních sekundách po studeném startu prohýbá, chrastí a vibruje a naráží svými články do řetězového kola. V tomto okamžiku může řetěz přeskočit na zub nebo ho dokonce přeskočit, což vede k poruchám v činnosti mechanismu distribuce plynu. V důsledku přeskoku řetězu mohou být poškozeny ventily motoru. Proto je při prvních příznacích cinkání řetězu během studeného startu nutné zkontrolovat jeho stav a stav napínacího mechanismu. Možná se řetěz pod zatížením natáhl a překročil toleranční systém. V tomto případě se mění spolu s napínači a kladkami.
Pískavý zvuk z přední části motoru
Pokud se zpod kapoty ozve stálé pískání, příčinou může být ložisko jednoho z válečků rozvodového řemene. Mezi jeho klecí a ocelovými kovovými kuličkami je vůle, která způsobuje zkreslení součásti s následným mechanickým třením. Intenzita vrzání nebo stálého hučení se mění s tím, jak se motor zahřívá. I to je alarmující signál, protože poškozený napínač může způsobit, že řemen špatně dosedne na ozubené kolo a může proklouznout, což je spojeno s poruchou mechanismu ventilů.
Hučení z boku
Cizí zvuky se mohou objevit také v důsledku nesprávné činnosti generátoru nebo pohonu řemene posilovače řízení. Dochází k prasknutí ložisek čerpadla, která mohou při zvýšení zatížení hučet. Řemen posilovače řízení často vydává nepříjemné zvuky při prudkém otočení volantu. Tlak oleje v mechanismu řízení se zvyšuje a čerpadlo upozorní řidiče na poruchu jednoho z ložisek.
Obecně platí, že pokud se motor v chladném počasí začne řidiči „stěžovat“ znatelným kvílením, hučením a cinkáním, neměli byste návštěvu dílny otálet. Je lepší zkontrolovat řemenové nebo řetězové pohony a předejít tak možnému selhání motoru.